RU2180706C2 - Система центрального впрыска топлива - Google Patents
Система центрального впрыска топлива Download PDFInfo
- Publication number
- RU2180706C2 RU2180706C2 RU98114414A RU98114414A RU2180706C2 RU 2180706 C2 RU2180706 C2 RU 2180706C2 RU 98114414 A RU98114414 A RU 98114414A RU 98114414 A RU98114414 A RU 98114414A RU 2180706 C2 RU2180706 C2 RU 2180706C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- channel
- housing
- injection system
- lower parts
- socket
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет значительно повысить эффективность, надежность устройства топливоподачи, упростить технологию и конструкцию. Устройство состоит из верхней и нижней частей корпуса, в первой из которых выполнено гнездо электромагнитной форсунки с несущей перемычкой, в которой расположены подводящий и отводящий топливные каналы. Вход в выполненный с регулятором дополнительного воздуха байпасный воздушный канал холостого хода расположен в плоскости разъема верхней и нижней частей корпуса. Входное сечение канала находится непосредственно под нижней плоскостью несущей перемычки гнезда электромагнитной форсунки. 1 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано для повышения надежности работы системы центрального впрыска топлива автомобильных двигателей.
Известны устройства для центрального впрыска топлива, содержащие байпасный воздушный канал, через который на режимах пуска, прогрева и холостого хода под дроссельную заслонку подается определенное количество воздуха, изменяемое специальным регулятором с шаговым или поворотным двигателем (см. пат. США 4492211, МКИ F 02 М 5/02; заявка Великобритании 2271196, МКИ F 02 М 23/06 и др.).
Общим недостатком таких устройств является возможность загрязнения байпасного воздушного канала и регулятора дополнительного воздуха, что приводит к нарушениям в работе двигателя, вплоть до прекращения его работы на режимах пуска, прогрева и холостого хода. Этот недостаток во многом обусловлен расположением входного сечения байпасного воздушного канала, через которое загрязнения могут попадать в канал и регулятор, снижая тем самым надежность системы впрыска топлива в целом.
Известно устройство для центрального впрыска топлива, в котором входное отверстие байпасного воздушного канала расположено под электромагнитной форсункой в стенке смесительной камеры блока топливоподачи (см. Покровский Г.П. и др. Электронное управление автомобильными двигателями. М., 1994, с. 204, рис. 129б).
Такая конструкция в некоторой степени уменьшает возможность попадания загрязнений в байпасный канал холостого хода за счет "затенения" входа в канал электромагнитной форсункой. Но при этом попадание загрязнений в канал полностью не исключается, т.к. в этой зоне смесительной камеры могут возникать вихревые течения и обратные токи воздуха, способствующие попаданию загрязнений через входное отверстие в канал. Этот недостаток не позволяет существенно повысить надежность системы центрального впрыска топлива из-за возможного загрязнения байпасного воздушного канала холостого хода и регулятора дополнительного воздуха.
Цель предлагаемого изобретения - повышение надежности устройства топливоподачи системы центрального впрыска топлива путем уменьшения возможности попадания загрязнений в байпасный воздушный канал холостого хода.
Поставленная цель достигается тем, что в устройстве топливоподачи системы центрального впрыска топлива, состоящем из верхней и нижней частей корпуса, в первой из которых выполнено гнездо электромагнитной форсунки с несущей перемычкой, в которой расположены подводящий и отводящий топливные каналы, а также содержащем байпасный воздушный канал холостого хода с регулятором дополнительного воздуха, вход в байпасный канал расположен в плоскости разъема верхней и нижней частей корпуса, причем входное сечение канала находится непосредственно под нижней плоскостью несущей перемычки гнезда электромагнитной форсунки.
Анализ патентной и научно-технической литературы показал, что такое усовершенствование устройства топливоподачи системы центрального впрыска топлива для повышения надежности системы неизвестно.
На чертеже показана конструкция предлагаемого устройства топливоподачи системы центрального впрыска топлива. Оно включает верхнюю 1 и нижнюю 2 части корпуса. В верхней части расположено гнездо с электромагнитной форсункой 3 и несущая перемычка 4, в которой выполнены подводящий 5 и отводящий 6 топливные каналы. Байпасный воздушный канал 7 расположен таким образом, что его вход 8 находится в плоскости разъема верхней и нижней частей корпуса, причем входное сечение канала размещено непосредственно под нижней плоскостью несущей перемычки 4 гнезда электромагнитной форсунки 3. В корпусе устройства расположены также дроссельная заслонка 9, установленная на начальном участке смесительной камеры 10. Все устройство топливоподачи через прокладку 11 крепится на фланце 12 впускного трубопровода двигателя.
Действует предлагаемое устройство следующим образом. При работе двигателя на режимах прогрева, пуска и холостого хода часть поступающего воздуха проходит через дроссельную заслонку 9 и смесительную камеру 10.
Другая часть воздуха проходит через байпасный канал 7 с размещенным в нем регулятором дополнительного воздуха (последний не показан). При этом через вход 8 байпасного канала поступает чистый воздух без загрязнений, т.к. входное сечение этого канала размещено непосредственно под нижней плоскостью несущей перемычки 4. Входное сечение канала "затеняется" нижней плоскостью перемычки 4, что и препятствует попаданию в него частиц загрязнения с воздухом. Таким образом надежность устройства топливоподачи и системы впрыска в целом значительно повышается за счет уменьшения вероятности загрязнения байпасного воздушного канала холостого хода и регулятора дополнительного воздуха.
Преимуществом предлагаемого устройства является конструктивная и технологическая простота, высокая эффективность.
Устройство разработано и испытано в составе системы центрального впрыска топлива на двигателе ЗМЗ-402 автомобиля ГАЗ-31029. Испытания заявленного устройства подтвердили его высокую надежность и отсутствие загрязнения байпасного воздушного канала и регулятора дополнительного воздуха.
По ориентировочным оценкам применения заявляемого устройства может обеспечить годовой экономический эффект около 50 руб. на каждый автомобиль.
Claims (1)
- Устройство топливоподачи системы центрального впрыска топлива, состоящее из верхней и нижней частей корпуса, в первой из которых выполнено гнездо электромагнитной форсунки с несущей перемычкой, в которой расположены подводящий и отводящий топливные каналы, а также содержащее байпасный воздушный канал холостого хода с регулятором дополнительного воздуха, отличающееся тем, что вход в байпасный канал расположен в плоскости разъема верхней и нижней частей корпуса, причем входное сечение канала находится непосредственно под нижней плоскостью несущей перемычки гнезда электромагнитной форсунки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98114414A RU2180706C2 (ru) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | Система центрального впрыска топлива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98114414A RU2180706C2 (ru) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | Система центрального впрыска топлива |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU98114414A RU98114414A (ru) | 2000-04-27 |
RU2180706C2 true RU2180706C2 (ru) | 2002-03-20 |
Family
ID=20208965
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98114414A RU2180706C2 (ru) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | Система центрального впрыска топлива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2180706C2 (ru) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
MD1841G2 (ru) * | 1999-12-28 | 2002-07-31 | Виктор ЗАГОРОДНЮК | Двигатель внутреннего сгорания |
-
1998
- 1998-07-15 RU RU98114414A patent/RU2180706C2/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ПОКРОВСКИЙ Г.П. и др. Электронное управление автомобильными двигателями. - М., 1994, с. 204, рис. 129б. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE0104128L (sv) | Anordning för att vid en förbränningsmotor rena dess avgaser | |
US5201301A (en) | Adjustable ambient air filtering system and pollution control device | |
RU2180706C2 (ru) | Система центрального впрыска топлива | |
RU97115453A (ru) | Устройство для измерения массы проточной среды | |
SU976858A3 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
JPH1030504A (ja) | 排出ガス再循環装置 | |
US4029063A (en) | Intake apparatus for internal combustion engine | |
ES531473A0 (es) | Perfeccionamientos en un motor de combustion interna | |
KR100729259B1 (ko) | 다기통엔진의 흡기장치 | |
KR100410489B1 (ko) | 블로우바이가스의 불순물 정화장치 | |
ATE296151T1 (de) | Luftfilter für verbrennungsmotoren | |
RU2172851C1 (ru) | Роторно-поршневой двигатель с впрыском топлива | |
KR940003535B1 (ko) | 엔진 실린더 헤드의 배기가스 재순환 통로 | |
KR19990048492A (ko) | 자동차 흡기의 습도 조절 장치 | |
KR100304278B1 (ko) | 자동차용스로틀바디 | |
SU1236137A1 (ru) | Беспоплавковый карбюратор дл двухтактного двигател внутреннего сгорани | |
KR100357586B1 (ko) | 배기가스 재순환 장치의 필터링 시스템 | |
SU1275107A1 (ru) | Карбюратор дл форкамерного двигател внутреннего сгорани | |
SU1379477A1 (ru) | Система воздухоснабжени двигател внутреннего сгорани | |
SU905504A1 (ru) | Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани | |
RU2020252C1 (ru) | Устройство для смесеобразования в бензиновом двигателе внутреннего сгорания | |
SU732570A1 (ru) | Способ работы системы питани карбюраторного двигател | |
SU1108231A1 (ru) | Устройство рециркул ции отработавших газов двигател внутреннего сгорани | |
RU2092709C1 (ru) | Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания | |
SU1035265A1 (ru) | Система рециркул ции отработавших газов двигател внутреннего сгорани |