RU2178749C2

RU2178749C2 - Mechanical coupler

Info

Publication number: RU2178749C2
Application number: RU99117568A
Authority: RU
Inventors: В.А. Малафеев; С.В. Гурин; Ю.Н. Истомин; В.И. Беляев; Д.А. Ступин
Priority date: 1999-08-09
Filing date: 1999-08-09
Publication date: 2002-01-27

Abstract

FIELD: railway transport; vehicle couplers. SUBSTANCE: invention relates to railway vehicle couplers with similar-type coupling parts and it is designed for locking gears of couplers required for automatic coupling of cars. Proposed mechanical coupler has two coupling heads with locking gears in form of spring-loaded bars for engagement with guide members. Spring-loaded bar of each lock is made for engagement with guide member common for both coupling heads. Guide member is secured, coaxially to axis of coupler, on any of coupling heads by means of spring-loaded bar, each bar being furnished with separate release mechanism. Released mechanism is made in form of screw pair consisting of threaded shank of bar and nut provided with ring stop for spring, whose opposite end thrusts against bottom of stop cup secured on housing of coupling head. EFFECT: improved reliability of coupler, reduced overall dimensions, mass, labor input and cost of manufacture. 3 dwg

Description

Изобретение относится к сцепкам железнодорожного транспорта с одинаковыми по типу сопрягаемыми частями и предназначено для замковых устройств сцепки, необходимых для автоматической стыковки вагонов. Оно может быть использовано в других отраслях техники для вышеуказанных целей. The invention relates to couplings of railway vehicles with the same type of mating parts and is intended for locking coupling devices necessary for automatic docking of cars. It can be used in other industries for the above purposes.

Известна и широко распространена автоматическая сцепка СА-3 [1] , используемая на большинстве единиц отечественного подвижного железнодорожного состава. Соединение этих сценок осуществляется за счет выполнения в них специальных скосов на двух зубьях (большом и малом), которые, взаимодействуя между собой, образуют узел сцепления. Поддерживается в сцепленном состоянии это устройство с помощью замка, который вводится в зазор между сцепленными зубьями и тем самым предотвращает самопроизвольное расцепление. Known and widespread automatic coupling SA-3 [1], used on most units of domestic rolling stock. The combination of these scenes is carried out by performing special bevels on two teeth (large and small), which, interacting with each other, form a clutch assembly. This device is maintained in a locked state by means of a lock which is inserted into the gap between the engaged teeth and thereby prevents spontaneous disengagement.

Достоинством сцепки СА-3 является простота, возможность автоматической стыковки вагонов на кривых малого радиуса, при которых соединяемые вагоны имеют значительные отклонения по горизонтали. Однако эта сцепка является нежесткой, поскольку как в вертикальной плоскости, так и в горизонтальной эта сценка позволяет взаимно смещаться обеим ее частям. Такое техническое решение приводит к появлению интенсивного износа в местах взаимных перемещений и, как следствие, к низкому ресурсу. Кроме того, нежесткая фиксация сцепок в двух плоскостях не позволяет автоматически стыковать и другие системы вагонов, например электрические и пневматические. The advantage of the SA-3 hitch is simplicity, the ability to automatically dock cars on small radius curves, in which the connected cars have significant horizontal deviations. However, this coupling is non-rigid, since both in the vertical plane and in the horizontal, this scene allows both parts of it to be mutually displaced. Such a technical solution leads to the appearance of intense wear in places of mutual displacements and, as a result, to a low resource. In addition, the non-rigid fixation of the couplers in two planes does not automatically connect other car systems, for example, electric and pneumatic ones.

Известна механическая автосцепка [2] для железнодорожного транспортного средства. Она содержит замок, который в комплексе с улавливающим и направляющим элементами обеспечивает надежную гарантию жесткой сцепки вагонов как при их движении по прямой, так и на криволинейных участках. Known mechanical automatic coupling [2] for a railway vehicle. It contains a lock, which in combination with catching and guiding elements provides a reliable guarantee of a rigid coupling of cars both when moving in a straight line and in curved sections.

Недостаток устройства в сравнительно больших его габаритах, сложности, высокой трудоемкости и стоимости изготовления. The disadvantage of the device in its relatively large dimensions, complexity, high complexity and manufacturing cost.

Известна автоматическая сцепка [3] для рельсовых транспортных средств, в которой процесс улавливания, центрирования и жесткого соединения сцепок с помощью замка осуществляется аналогично вышеописанного способа. При этом направляющий элемент, помимо центрирования, выполняет также функцию замкового механизма, являясь его частью. Осуществляется это за счет выполнения на нем специальных кольцевых впадин, взаимодействующих с запирающими рычагами. Достоинством устройства является упрощение замкового устройства. Однако основные недостатки описанного выше [2] устройства при этом сохраняются и в устройстве [3] . Known automatic coupling [3] for rail vehicles, in which the process of catching, centering and rigid connection of the hitch using a lock is carried out similarly to the above method. In this case, the guide element, in addition to centering, also performs the function of the locking mechanism, being part of it. This is achieved by performing on it special annular depressions interacting with locking levers. The advantage of the device is the simplification of the locking device. However, the main disadvantages of the device described above [2] are preserved in the device [3].

Тем не менее последнее устройство наиболее близко по своей технической сущности предлагаемому и принято в качестве прототипа. Nevertheless, the latter device is closest in its technical essence to the proposed one and adopted as a prototype.

Задача, решаемая предлагаемым устройством, заключается в обеспечении надежности сцепления, малых габаритов, массы, трудоемкости и стоимости изготовления. The problem solved by the proposed device is to ensure the reliability of the clutch, small dimensions, weight, labor and manufacturing costs.

Поставленная задача решается тем, что в механическом сцепном устройстве подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащем две идентичные сцепные головки, направляющий элемент и замковое устройство выполнено в виде подпружиненного засова, закрепленного на одной сцепной головке, с возможностью перемещении перпендикулярно оси сцепки и взаимодействия со сцепным отверстием направляющего элемента, установленного на другой сцепной головке. Причем направляющий элемент может быть установлен на другой сцепной головке посредством аналогичного засова. Замковое устройство снабжено жесткими ограничителями осевого хода засова и механизмом расцепления, выполненным в виде винтовой пары, состоящей из резьбового хвостовика засова и гайки, снабженной на одном конце кольцевым упором для пружины засова, противоположный конец которой уперт в дно упорного стакана, закрепленного на корпусе сцепной головки. The problem is solved in that in the mechanical coupling device of the rolling stock of the railway transport, containing two identical coupling heads, the guide element and the locking device are made in the form of a spring-loaded deadbolt mounted on one coupling head, with the ability to move perpendicular to the axis of the coupling and interact with the coupling hole of the guide an element mounted on another coupling head. Moreover, the guide element can be mounted on another coupling head by means of a similar deadbolt. The locking device is equipped with hard limiters of the axial stroke of the bolt and a disengaging mechanism made in the form of a screw pair consisting of a threaded shank of the bolt and a nut, provided at one end with an annular stop for the bolt spring, the opposite end of which is abutted in the bottom of the stopper mounted on the hitch head housing .

На фиг. 1 изображен продольный разрез общего вида устройства с замками, установленными в рабочее положение. In FIG. 1 shows a longitudinal section of a General view of the device with locks installed in the working position.

На фиг. 2 изображено положение деталей замка и центрирующего элемента перед началом сцепления вагонов. In FIG. 2 shows the position of the parts of the lock and the centering element before the clutch of the cars.

На фиг. 3 изображено положение деталей замка и центрирующего элемента перед началом расцепления вагонов. In FIG. 3 shows the position of the parts of the lock and the centering element before the trip of the cars.

Устройство состоит из двух однотипных сцепных головок 1 и 2, направляющего элемента 3 и замкового устройства, содержащего засов 4, взаимодействующего со сцепным отверстием 5 направляющего элемента 3 с конусной частью 6. Засов 4 снабжен жесткими ограничителями хода 7 и резьбовым хвостовиком 8, взаимодействующим с гайкой 9, снабженной кольцевым упором для пружины 10, противоположный конец которой уперт в дно упорного стакана 11, закрепленного на корпусе сцепной головки 1 (2). Гайка 9 снабжена гранями под ключ для возможности выведения засова 4 из соединения с направляющим элементом 3 и расцепления устройства. The device consists of two of the same coupling heads 1 and 2, the guide element 3 and the locking device containing the bolt 4, interacting with the coupling hole 5 of the guide element 3 with the conical part 6. The bolt 4 is equipped with rigid travel stops 7 and a threaded shank 8 interacting with the nut 9, provided with an annular stop for the spring 10, the opposite end of which is abutted in the bottom of the thrust cup 11, mounted on the housing of the coupling head 1 (2). The nut 9 is provided with turnkey faces for the possibility of removing the deadbolt 4 from the connection with the guide element 3 and disengaging the device.

Устройство работает следующим образом. Для сцепления направляющий элемент 3, закрепленный на одной из сцепных головок, например, 2, вводится в полость сцепной головки 1 конусной частью 6, утапливая засов 4 своим конусом до тех пор, пока засов 4 не окажется напротив сцепного отверстия 5 на направляющем элементе 3. Далее под действием пружины 10 засов 4 западает в упомянутое отверстие и фиксирует сцепные головки 1 и 2 между собой. The device operates as follows. For clutch, a guide element 3, mounted on one of the coupling heads, for example, 2, is inserted into the cavity of the coupling head 1 by the conical part 6, recessing the bolt 4 with its cone until the bolt 4 is opposite the coupling hole 5 on the guide element 3. Further, under the action of the spring 10, the bolt 4 sinks into the aforementioned hole and fixes the coupling heads 1 and 2 to each other.

Расцепление производится выдвижением засова 4 из отверстия 5 путем вращения гайки 9. Засов 4 за резьбовой хвостовик 8 вытягивается из отверстия 5. Сцепные головки 1 и 2 разводятся в стороны. Упор 7 предотвращает опускание засова 4 ниже допустимого условия. The release is carried out by pushing the bolt 4 from the hole 5 by rotating the nut 9. The bolt 4 for the threaded shank 8 is pulled out of the hole 5. The coupling heads 1 and 2 are pulled apart. The emphasis 7 prevents lowering the bolt 4 below the permissible condition.

Источники информации
1. Вагоны / Под ред. Л. А. Шадура. М. : Транспорт, 1980, с. 439.Sources of information
1. Wagons / Ed. L.A. Shadur. M.: Transport, 1980, p. 439.

2. Патент России N 2048340. 2. Patent of Russia N 2048340.

3. Патент России N l743346 (прототип). 3. Patent of Russia N l743346 (prototype).

Claims

A mechanical coupling device of a rolling stock of a railway transport, comprising two coupling heads with locking devices in the form of spring-loaded bolts with the possibility of interaction with a guide element, characterized in that the spring-loaded bolt of each lock is configured to interact with a single guide element for both coupling heads fixed coaxially with the hitch axis on any of the coupling heads by means of its spring-loaded deadbolt, each deadbolt being equipped with an individual gear mechanism the clutch, made in the form of a screw pair, consisting of a threaded shank of the bolt and a nut, equipped with an annular stop for the spring, the opposite end of which is abutted in the bottom of the thrust cup, mounted on the housing of the coupling head.