RU196704U1 - CLEARLESS COUPLING DEVICE - Google Patents

CLEARLESS COUPLING DEVICE Download PDF

Info

Publication number
RU196704U1
RU196704U1 RU2020101278U RU2020101278U RU196704U1 RU 196704 U1 RU196704 U1 RU 196704U1 RU 2020101278 U RU2020101278 U RU 2020101278U RU 2020101278 U RU2020101278 U RU 2020101278U RU 196704 U1 RU196704 U1 RU 196704U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
coupling
head
shank
plate
bolt
Prior art date
Application number
RU2020101278U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Валерий Викторович Катанаев
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "ЖД ТРАНС"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "ЖД ТРАНС" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "ЖД ТРАНС"
Priority to RU2020101278U priority Critical patent/RU196704U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU196704U1 publication Critical patent/RU196704U1/en

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61GCOUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61GCOUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/28Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by locks consisting of slidable pins

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к беззазорным сцепным устройствам подвижного состава, и предназначена для автоматического сцепления вагонов. Беззазорное сцепное устройство, которое содержит две сцепные головки с замковыми и спусковыми устройствами. Замковые устройства неподвижно закреплены с обеих сторон на одной из головок, каждое из которых снабжено подвижным подпружиненным засовом с хвостовиком и пластиной. На другой головке с обеих сторон на двух кронштейнах установлены подвижные упоры. Каждый засов с хвостовиком и пластиной выполнен в виде единой детали, а каждый кронштейн крепится к головке при помощи четырех резьбовых соединений. Технический результат заключается в повышении надежности работы беззазорного сцепного устройства, а также в повышении технологичности изготовления. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to clearance-free coupling devices of rolling stock, and is intended for automatic coupling of wagons. Clearanceless coupling device, which contains two coupling heads with locking and trigger devices. Locking devices are fixedly mounted on both sides on one of the heads, each of which is equipped with a movable spring-loaded deadbolt with a shank and a plate. On the other head on both sides of the two brackets mounted movable stops. Each bolt with a shank and a plate is made as a single part, and each bracket is attached to the head using four threaded connections. The technical result is to increase the reliability of the clearance-free coupling device, as well as to increase the manufacturability. 2 s.p. f-ly, 5 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к беззазорным сцепным устройствам подвижного состава, и предназначена для автоматического сцепления вагонов. The utility model relates to the field of railway transport, in particular to clearance-free coupling devices of rolling stock, and is intended for automatic coupling of wagons.

Известно жесткое сцепное устройство железнодорожного транспорта, которое содержит две сцепные головки с замковыми устройствами в виде подпружиненных засовов с возможностью взаимодействия с направляющим элементом, каждый из которых снабжен механизмом расцепления. Каждый механизм расцепления содержит аккумулятор энергии, соединенный исполнительным устройством с засовом сцепки и снабженный спусковым устройством (по патенту RU 2254253, B61G 3/00, B61G 3/08, B61G 3/28, опубл. 20.06.05).Known rigid coupling device of railway transport, which contains two coupling heads with locking devices in the form of spring-loaded bolts with the possibility of interaction with the guide element, each of which is equipped with a trip mechanism. Each trip mechanism contains an energy accumulator connected by an actuator to the bolt of the hitch and equipped with a release device (according to patent RU 2254253, B61G 3/00, B61G 3/08, B61G 3/28, publ. 20.06.05).

Недостатком данного решения является сложность конструкции, из-за наличия двух замковых устройств на каждой сцепной головке.The disadvantage of this solution is the design complexity, due to the presence of two locking devices on each coupling head.

В качестве прототипа взята жесткая железнодорожная сцепка с сигнальным устройством замков, содержащая две сцепные головки, на одной из которых неподвижно закреплены два замковых устройства. Каждое из замковых устройств содержит корпус и подвижный подпружиненный засов с хвостовиком. На корпусе и хвостовике расположены взаимно связанные рычаги. При этом один рычаг неподвижно закреплен на хвостовике, а второй - шарнирно закреплен на корпусе замкового устройства и снабжен сигнальным флажком (по патенту RU 156957, B61G 7/00, B61G 3/14, опубл. 20.11.15). As a prototype, a rigid railway coupling with a signaling device of locks was taken, containing two coupling heads, on one of which two locking devices were fixedly mounted. Each of the locking devices contains a housing and a movable spring-loaded deadbolt with a shank. Mutually connected levers are located on the body and shank. In this case, one lever is fixedly mounted on the shank, and the second is pivotally mounted on the housing of the locking device and is equipped with a signal flag (according to patent RU 156957, B61G 7/00, B61G 3/14, publ. 20.11.15).

Недостатком данного решения является недостаточная надежность сцепки, связанная с тем, что засов и хвостовик выполнены в виде отдельных соединенных между собой деталей, а крепление механизма расцепления осуществляется при помощи кронштейнов, которые крепятся на два болта с противоположенных сторон головки.The disadvantage of this solution is the lack of reliability of the coupling, due to the fact that the bolt and shank are made in the form of separate interconnected parts, and the trip mechanism is attached using brackets that are mounted on two bolts on opposite sides of the head.

Технический результат, на достижение которого направлена предлагаемая полезная модель, заключается в повышении надежности работы беззазорного сцепного устройства, а также повышение технологичности изготовления за счет конструкции засова и способа крепления механизма расцепления.The technical result, which the proposed utility model is aimed at, is to increase the reliability of the backlash-free coupling device, as well as to increase the manufacturability due to the design of the bolt and the method of attachment of the trip mechanism.

Указанный технический результат достигается тем, что беззазорное сцепное устройство содержит две сцепные головки с замковыми и спусковыми устройствами, замковые устройства неподвижно закреплены с обеих сторон на одной из головок, каждое из которых снабжено подвижным подпружиненным засовом с хвостовиком и пластиной, а на другой головке с обеих сторон на двух кронштейнах установлены подвижные упоры и отличается тем, что каждый засов с хвостовиком и пластиной выполнен в виде единой детали, а каждый кронштейн крепится к головке при помощи четырех резьбовых соединений.The specified technical result is achieved by the fact that the clearance-free coupling device contains two coupling heads with locking and trigger devices, locking devices are fixedly mounted on both sides on one of the heads, each of which is equipped with a movable spring-loaded bolt with a shank and a plate, and on the other head with both sides on two brackets mounted movable stops and is characterized in that each bolt with a shank and a plate is made as a single part, and each bracket is attached to the head with four threaded connections.

Кроме того, толщина пластины засова должна быть не менее 15 мм.In addition, the thickness of the bolt plate must be at least 15 mm.

Кроме того, резьбовое соединение может быть выполнено в виде болтов.In addition, the threaded connection can be made in the form of bolts.

Предлагаемая полезная модель поясняется следующими чертежами:The proposed utility model is illustrated by the following drawings:

Фиг. 1 – беззазорное сцепное устройство, продольный разрез;FIG. 1 - clearance-free coupling device, a longitudinal section;

Фиг. 2 – головка с подвижными упорами на кронштейнах, продольный разрез;FIG. 2 - a head with movable stops on the brackets, a longitudinal section;

Фиг. 3 – подвижные упоры на кронштейнах, вид спереди;FIG. 3 - movable stops on the brackets, front view;

Фиг. 4 – подвижные упоры на кронштейнах, вид сбоку;FIG. 4 - movable stops on the brackets, side view;

Фиг. 5 – засов с хвостовиком и пластиной.FIG. 5 - deadbolt with shank and plate.

Беззазорное сцепное устройство (фиг. 1) содержит две однотипные сцепные головки 1, 2 и направляющий элемент 3. На головке 1 с обеих сторон установлены замковые устройства, каждое из которых состоит из корпуса 4, засова 5 с хвостовиком 6 и пластиной 7. Засов 5 поджат пружинами 8. Корпус 4 крепится к головке 1 четырьмя болтами. На направляющем элементе 3 выполнены сцепные отверстия 9. The clearance-free coupling device (Fig. 1) contains two coupling heads of the same type 1, 2 and a guiding element 3. Locking devices are installed on the head 1 on both sides, each of which consists of a housing 4, a bolt 5 with a shank 6 and a plate 7. The bolt 5 preloaded by springs 8. Housing 4 is attached to the head 1 with four bolts. On the guide element 3 made coupling holes 9.

Спусковое устройство состоит из расцепных клиньев 10, поджатых пружинами 11 и установленных с обеих сторон головки 1 в пазах 12 хвостовиков 6, и подвижных упоров 13, установленных на двух кронштейнах 14 с обеих сторон головки 2. Кронштейны 14 прикручиваются четырьмя болтами 15 каждый, соответственно, в каждом кронштейне 14 выполнено по четыре крепежных отверстия 16. Подвижные упоры 13 соединены тягой 17.The trigger device consists of split wedges 10, preloaded by springs 11 and mounted on both sides of head 1 in grooves 12 of shanks 6, and movable stops 13 mounted on two brackets 14 on both sides of head 2. Brackets 14 are fastened with four bolts 15 each, respectively, in each bracket 14 there are four mounting holes 16. The movable stops 13 are connected by a rod 17.

Применение.Application.

При сцеплении вагонов направляющий элемент 3, установленный на сцепной головке 2, вводится в полость сцепной головки 1 своей конусной частью. При совпадении положений засовов 5 со своими сцепными отверстиями 9 в направляющем элементе 3 под действием пружин 8 засовы 5 перемещаются и входят в отверстия 9, осуществляя сцепление. Одновременно с этим подвижные упоры 13 сдвигают расцепные клинья 10, сжимая пружины 11.When the carriages are engaged, the guide member 3 mounted on the coupling head 2 is inserted into the cavity of the coupling head 1 by its conical part. When the positions of the bolts 5 coincide with their coupling holes 9 in the guide element 3 under the action of the springs 8, the bolts 5 move and enter the holes 9, engaging. At the same time, the movable stops 13 move the split wedges 10, compressing the springs 11.

Для расцепления вагонов сцепщик вагонов вручную освобождает подвижные упоры 13 от взаимодействия с подпружиненными расцепными клиньями 10, вследствие чего последние, взаимодействуя с наклонной поверхностью засовов 5, выводят их из сцепных отверстий 9 направляющего элемента 3. Сцепка готова к расцеплению. Далее, в процессе разведения вагонов направляющий элемент 3 выводится из полости сцепной головки 1. Вагоны расцеплены.To disengage the wagons, the wagon coupler manually releases the movable stops 13 from interacting with the spring-loaded disengaging wedges 10, as a result of which the latter, interacting with the inclined surface of the bolts 5, remove them from the coupling holes 9 of the guide element 3. The hitch is ready for disengagement. Further, in the process of breeding cars, the guide member 3 is withdrawn from the cavity of the coupling head 1. The cars are disengaged.

Выполнение засова 5 с хвостовиком 6 и пластиной 7 в виде единой детали позволяет значительно увеличить прочность детали. В случае раздельного выполнения и последующего соединения при помощи резьбы и сварки не обеспечивается достаточная прочность сварного шва из-за трудносвариваемости высоколегированных сталей, из которых изготовлены засов и хвостовик. Также повышается технологичность, так как исключаются операции по соединению деталей и нарезанию на них резьбы.The execution of the bolt 5 with the shank 6 and the plate 7 in the form of a single part can significantly increase the strength of the part. In the case of separate execution and subsequent connection by means of threading and welding, the sufficient strength of the weld is not ensured due to the difficult to weld high alloy steels from which the bolt and shank are made. Also, manufacturability is improved, since operations on joining parts and threading are excluded.

Сцепные головки 1 и 2 имеют одинаковую конструкцию. По бокам сцепной головки выполнены по четыре резьбовых отверстия. На одной головке все эти отверстия используются для крепления замковых устройств, а на другой все эти отверстия используются для крепления кронштейнов. Тогда как в аналогах и прототипе каждый кронштейн крепится на два болта, а два других отверстия просто защищают от загрязнения болтами или заглушками. Установка кронштейна на четыре болта повышает прочность закрепления и повышает надежность сцепного устройства.The coupling heads 1 and 2 have the same design. Four threaded holes are made on the sides of the coupling head. On one head, all of these openings are used to attach the locking devices, and on the other, all of these openings are used to attach the brackets. Whereas in the analogues and prototype, each bracket is mounted on two bolts, and the other two holes are simply protected from contamination by bolts or plugs. Installing the bracket on four bolts increases the strength of the fastening and increases the reliability of the coupling device.

Также для повышения надежности работы сцепного устройства толщина пластины 7 должна быть не менее 15 мм.Also, to increase the reliability of the coupling device, the thickness of the plate 7 should be at least 15 mm.

Таким образом, решения, используемые в полезной модели, обеспечивают достижение технического результата.  Thus, the solutions used in the utility model ensure the achievement of a technical result.

Claims (3)

1. Беззазорное сцепное устройство, содержащее две сцепные головки с замковыми и спусковыми устройствами, замковые устройства неподвижно закреплены с обеих сторон на одной из головок, каждое из которых снабжено подвижным подпружиненным засовом с хвостовиком и пластиной, а на другой головке с обеих сторон на двух кронштейнах установлены подвижные упоры, отличающееся тем, что каждый засов с хвостовиком и пластиной выполнен в виде единой детали, а каждый кронштейн крепится к головке при помощи четырех резьбовых соединений.1. Clearanceless coupling device containing two coupling heads with locking and trigger devices, locking devices are fixedly mounted on both sides on one of the heads, each of which is equipped with a movable spring-loaded bolt with a shank and a plate, and on the other head on both sides on two brackets movable stops are installed, characterized in that each bolt with a shank and a plate is made as a single part, and each bracket is attached to the head using four threaded connections. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что толщина пластины засова не менее 15 мм.2. The device according to claim 1, characterized in that the thickness of the bolt plate is at least 15 mm. 3. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что резьбовое соединение выполнено в виде болтов.3. The device according to p. 1 or 2, characterized in that the threaded connection is made in the form of bolts.
RU2020101278U 2020-01-15 2020-01-15 CLEARLESS COUPLING DEVICE RU196704U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020101278U RU196704U1 (en) 2020-01-15 2020-01-15 CLEARLESS COUPLING DEVICE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020101278U RU196704U1 (en) 2020-01-15 2020-01-15 CLEARLESS COUPLING DEVICE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU196704U1 true RU196704U1 (en) 2020-03-12

Family

ID=69897963

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020101278U RU196704U1 (en) 2020-01-15 2020-01-15 CLEARLESS COUPLING DEVICE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU196704U1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2052993A (en) * 1932-03-01 1936-09-01 Tomlinson Coupler Company Coupling mechanism
RU2178749C2 (en) * 1999-08-09 2002-01-27 Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" Mechanical coupler
RU2375225C1 (en) * 2008-04-17 2009-12-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Railroad vehicle power absorbing coupling device
EP2384948A1 (en) * 2010-05-04 2011-11-09 Voith Patent GmbH Transitional coupling for matching couplings of different types
RU156957U1 (en) * 2014-11-18 2015-11-20 Закрытое акционерное общество "Ресурс" RIGID RAIL HITCH WITH SIGNAL LOCK DEVICE

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2052993A (en) * 1932-03-01 1936-09-01 Tomlinson Coupler Company Coupling mechanism
RU2178749C2 (en) * 1999-08-09 2002-01-27 Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" Mechanical coupler
RU2375225C1 (en) * 2008-04-17 2009-12-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Railroad vehicle power absorbing coupling device
EP2384948A1 (en) * 2010-05-04 2011-11-09 Voith Patent GmbH Transitional coupling for matching couplings of different types
RU156957U1 (en) * 2014-11-18 2015-11-20 Закрытое акционерное общество "Ресурс" RIGID RAIL HITCH WITH SIGNAL LOCK DEVICE

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7963054B2 (en) Coupling configuration with a device for connecting energy transmission lines
CN112533815B (en) Coupler device with axially extending modules
US7669878B1 (en) Quick release hitch assembly
MX2008013770A (en) Coupling system for connecting supply lines.
US11932066B2 (en) Safety chain engaging device for gooseneck hitch
RU196704U1 (en) CLEARLESS COUPLING DEVICE
KR101151801B1 (en) Shock absorber component for railway car truck
US4451066A (en) Hitch assembly
EP0307006B1 (en) Fifth wheel
US4826199A (en) Fifth wheel hitch
US20140224853A1 (en) Winch cradle and lock mechanism
US11124031B2 (en) Retractable pull handle assemblies for fifth wheels
RU156957U1 (en) RIGID RAIL HITCH WITH SIGNAL LOCK DEVICE
US3120311A (en) Car coupler
US1565678A (en) Locking chain snap
US2590201A (en) Tractor hitch
EP2585351B1 (en) A buckling-resistant coupling arrangement for rail vehicles
US20230093266A1 (en) Drawbar for vehicle coupler
US4394030A (en) King pin connecting mechanism
US20240326888A1 (en) Wheeled platform and wheeled platform locking system
DE673116C (en) Automatic hose connector of an automatic claw coupling, especially for rail vehicles
KR20200086528A (en) Shock absorber component for connector of railway vehicle
RU2375225C1 (en) Railroad vehicle power absorbing coupling device
RU2254253C2 (en) Railway vehicle rigid coupler
JPH0581518B2 (en)