RU196704U1 - CLEARLESS COUPLING DEVICE - Google Patents
CLEARLESS COUPLING DEVICE Download PDFInfo
- Publication number
- RU196704U1 RU196704U1 RU2020101278U RU2020101278U RU196704U1 RU 196704 U1 RU196704 U1 RU 196704U1 RU 2020101278 U RU2020101278 U RU 2020101278U RU 2020101278 U RU2020101278 U RU 2020101278U RU 196704 U1 RU196704 U1 RU 196704U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- coupling
- head
- shank
- plate
- bolt
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
- B61G3/28—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by locks consisting of slidable pins
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к беззазорным сцепным устройствам подвижного состава, и предназначена для автоматического сцепления вагонов. Беззазорное сцепное устройство, которое содержит две сцепные головки с замковыми и спусковыми устройствами. Замковые устройства неподвижно закреплены с обеих сторон на одной из головок, каждое из которых снабжено подвижным подпружиненным засовом с хвостовиком и пластиной. На другой головке с обеих сторон на двух кронштейнах установлены подвижные упоры. Каждый засов с хвостовиком и пластиной выполнен в виде единой детали, а каждый кронштейн крепится к головке при помощи четырех резьбовых соединений. Технический результат заключается в повышении надежности работы беззазорного сцепного устройства, а также в повышении технологичности изготовления. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to clearance-free coupling devices of rolling stock, and is intended for automatic coupling of wagons. Clearanceless coupling device, which contains two coupling heads with locking and trigger devices. Locking devices are fixedly mounted on both sides on one of the heads, each of which is equipped with a movable spring-loaded deadbolt with a shank and a plate. On the other head on both sides of the two brackets mounted movable stops. Each bolt with a shank and a plate is made as a single part, and each bracket is attached to the head using four threaded connections. The technical result is to increase the reliability of the clearance-free coupling device, as well as to increase the manufacturability. 2 s.p. f-ly, 5 ill.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к беззазорным сцепным устройствам подвижного состава, и предназначена для автоматического сцепления вагонов. The utility model relates to the field of railway transport, in particular to clearance-free coupling devices of rolling stock, and is intended for automatic coupling of wagons.
Известно жесткое сцепное устройство железнодорожного транспорта, которое содержит две сцепные головки с замковыми устройствами в виде подпружиненных засовов с возможностью взаимодействия с направляющим элементом, каждый из которых снабжен механизмом расцепления. Каждый механизм расцепления содержит аккумулятор энергии, соединенный исполнительным устройством с засовом сцепки и снабженный спусковым устройством (по патенту RU 2254253, B61G 3/00, B61G 3/08, B61G 3/28, опубл. 20.06.05).Known rigid coupling device of railway transport, which contains two coupling heads with locking devices in the form of spring-loaded bolts with the possibility of interaction with the guide element, each of which is equipped with a trip mechanism. Each trip mechanism contains an energy accumulator connected by an actuator to the bolt of the hitch and equipped with a release device (according to patent RU 2254253, B61G 3/00, B61G 3/08, B61G 3/28, publ. 20.06.05).
Недостатком данного решения является сложность конструкции, из-за наличия двух замковых устройств на каждой сцепной головке.The disadvantage of this solution is the design complexity, due to the presence of two locking devices on each coupling head.
В качестве прототипа взята жесткая железнодорожная сцепка с сигнальным устройством замков, содержащая две сцепные головки, на одной из которых неподвижно закреплены два замковых устройства. Каждое из замковых устройств содержит корпус и подвижный подпружиненный засов с хвостовиком. На корпусе и хвостовике расположены взаимно связанные рычаги. При этом один рычаг неподвижно закреплен на хвостовике, а второй - шарнирно закреплен на корпусе замкового устройства и снабжен сигнальным флажком (по патенту RU 156957, B61G 7/00, B61G 3/14, опубл. 20.11.15). As a prototype, a rigid railway coupling with a signaling device of locks was taken, containing two coupling heads, on one of which two locking devices were fixedly mounted. Each of the locking devices contains a housing and a movable spring-loaded deadbolt with a shank. Mutually connected levers are located on the body and shank. In this case, one lever is fixedly mounted on the shank, and the second is pivotally mounted on the housing of the locking device and is equipped with a signal flag (according to patent RU 156957, B61G 7/00, B61G 3/14, publ. 20.11.15).
Недостатком данного решения является недостаточная надежность сцепки, связанная с тем, что засов и хвостовик выполнены в виде отдельных соединенных между собой деталей, а крепление механизма расцепления осуществляется при помощи кронштейнов, которые крепятся на два болта с противоположенных сторон головки.The disadvantage of this solution is the lack of reliability of the coupling, due to the fact that the bolt and shank are made in the form of separate interconnected parts, and the trip mechanism is attached using brackets that are mounted on two bolts on opposite sides of the head.
Технический результат, на достижение которого направлена предлагаемая полезная модель, заключается в повышении надежности работы беззазорного сцепного устройства, а также повышение технологичности изготовления за счет конструкции засова и способа крепления механизма расцепления.The technical result, which the proposed utility model is aimed at, is to increase the reliability of the backlash-free coupling device, as well as to increase the manufacturability due to the design of the bolt and the method of attachment of the trip mechanism.
Указанный технический результат достигается тем, что беззазорное сцепное устройство содержит две сцепные головки с замковыми и спусковыми устройствами, замковые устройства неподвижно закреплены с обеих сторон на одной из головок, каждое из которых снабжено подвижным подпружиненным засовом с хвостовиком и пластиной, а на другой головке с обеих сторон на двух кронштейнах установлены подвижные упоры и отличается тем, что каждый засов с хвостовиком и пластиной выполнен в виде единой детали, а каждый кронштейн крепится к головке при помощи четырех резьбовых соединений.The specified technical result is achieved by the fact that the clearance-free coupling device contains two coupling heads with locking and trigger devices, locking devices are fixedly mounted on both sides on one of the heads, each of which is equipped with a movable spring-loaded bolt with a shank and a plate, and on the other head with both sides on two brackets mounted movable stops and is characterized in that each bolt with a shank and a plate is made as a single part, and each bracket is attached to the head with four threaded connections.
Кроме того, толщина пластины засова должна быть не менее 15 мм.In addition, the thickness of the bolt plate must be at least 15 mm.
Кроме того, резьбовое соединение может быть выполнено в виде болтов.In addition, the threaded connection can be made in the form of bolts.
Предлагаемая полезная модель поясняется следующими чертежами:The proposed utility model is illustrated by the following drawings:
Фиг. 1 – беззазорное сцепное устройство, продольный разрез;FIG. 1 - clearance-free coupling device, a longitudinal section;
Фиг. 2 – головка с подвижными упорами на кронштейнах, продольный разрез;FIG. 2 - a head with movable stops on the brackets, a longitudinal section;
Фиг. 3 – подвижные упоры на кронштейнах, вид спереди;FIG. 3 - movable stops on the brackets, front view;
Фиг. 4 – подвижные упоры на кронштейнах, вид сбоку;FIG. 4 - movable stops on the brackets, side view;
Фиг. 5 – засов с хвостовиком и пластиной.FIG. 5 - deadbolt with shank and plate.
Беззазорное сцепное устройство (фиг. 1) содержит две однотипные сцепные головки 1, 2 и направляющий элемент 3. На головке 1 с обеих сторон установлены замковые устройства, каждое из которых состоит из корпуса 4, засова 5 с хвостовиком 6 и пластиной 7. Засов 5 поджат пружинами 8. Корпус 4 крепится к головке 1 четырьмя болтами. На направляющем элементе 3 выполнены сцепные отверстия 9. The clearance-free coupling device (Fig. 1) contains two coupling heads of the
Спусковое устройство состоит из расцепных клиньев 10, поджатых пружинами 11 и установленных с обеих сторон головки 1 в пазах 12 хвостовиков 6, и подвижных упоров 13, установленных на двух кронштейнах 14 с обеих сторон головки 2. Кронштейны 14 прикручиваются четырьмя болтами 15 каждый, соответственно, в каждом кронштейне 14 выполнено по четыре крепежных отверстия 16. Подвижные упоры 13 соединены тягой 17.The trigger device consists of
Применение.Application.
При сцеплении вагонов направляющий элемент 3, установленный на сцепной головке 2, вводится в полость сцепной головки 1 своей конусной частью. При совпадении положений засовов 5 со своими сцепными отверстиями 9 в направляющем элементе 3 под действием пружин 8 засовы 5 перемещаются и входят в отверстия 9, осуществляя сцепление. Одновременно с этим подвижные упоры 13 сдвигают расцепные клинья 10, сжимая пружины 11.When the carriages are engaged, the
Для расцепления вагонов сцепщик вагонов вручную освобождает подвижные упоры 13 от взаимодействия с подпружиненными расцепными клиньями 10, вследствие чего последние, взаимодействуя с наклонной поверхностью засовов 5, выводят их из сцепных отверстий 9 направляющего элемента 3. Сцепка готова к расцеплению. Далее, в процессе разведения вагонов направляющий элемент 3 выводится из полости сцепной головки 1. Вагоны расцеплены.To disengage the wagons, the wagon coupler manually releases the
Выполнение засова 5 с хвостовиком 6 и пластиной 7 в виде единой детали позволяет значительно увеличить прочность детали. В случае раздельного выполнения и последующего соединения при помощи резьбы и сварки не обеспечивается достаточная прочность сварного шва из-за трудносвариваемости высоколегированных сталей, из которых изготовлены засов и хвостовик. Также повышается технологичность, так как исключаются операции по соединению деталей и нарезанию на них резьбы.The execution of the
Сцепные головки 1 и 2 имеют одинаковую конструкцию. По бокам сцепной головки выполнены по четыре резьбовых отверстия. На одной головке все эти отверстия используются для крепления замковых устройств, а на другой все эти отверстия используются для крепления кронштейнов. Тогда как в аналогах и прототипе каждый кронштейн крепится на два болта, а два других отверстия просто защищают от загрязнения болтами или заглушками. Установка кронштейна на четыре болта повышает прочность закрепления и повышает надежность сцепного устройства.The
Также для повышения надежности работы сцепного устройства толщина пластины 7 должна быть не менее 15 мм.Also, to increase the reliability of the coupling device, the thickness of the
Таким образом, решения, используемые в полезной модели, обеспечивают достижение технического результата. Thus, the solutions used in the utility model ensure the achievement of a technical result.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020101278U RU196704U1 (en) | 2020-01-15 | 2020-01-15 | CLEARLESS COUPLING DEVICE |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020101278U RU196704U1 (en) | 2020-01-15 | 2020-01-15 | CLEARLESS COUPLING DEVICE |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU196704U1 true RU196704U1 (en) | 2020-03-12 |
Family
ID=69897963
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020101278U RU196704U1 (en) | 2020-01-15 | 2020-01-15 | CLEARLESS COUPLING DEVICE |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU196704U1 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2052993A (en) * | 1932-03-01 | 1936-09-01 | Tomlinson Coupler Company | Coupling mechanism |
RU2178749C2 (en) * | 1999-08-09 | 2002-01-27 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" | Mechanical coupler |
RU2375225C1 (en) * | 2008-04-17 | 2009-12-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Railroad vehicle power absorbing coupling device |
EP2384948A1 (en) * | 2010-05-04 | 2011-11-09 | Voith Patent GmbH | Transitional coupling for matching couplings of different types |
RU156957U1 (en) * | 2014-11-18 | 2015-11-20 | Закрытое акционерное общество "Ресурс" | RIGID RAIL HITCH WITH SIGNAL LOCK DEVICE |
-
2020
- 2020-01-15 RU RU2020101278U patent/RU196704U1/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2052993A (en) * | 1932-03-01 | 1936-09-01 | Tomlinson Coupler Company | Coupling mechanism |
RU2178749C2 (en) * | 1999-08-09 | 2002-01-27 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" | Mechanical coupler |
RU2375225C1 (en) * | 2008-04-17 | 2009-12-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Railroad vehicle power absorbing coupling device |
EP2384948A1 (en) * | 2010-05-04 | 2011-11-09 | Voith Patent GmbH | Transitional coupling for matching couplings of different types |
RU156957U1 (en) * | 2014-11-18 | 2015-11-20 | Закрытое акционерное общество "Ресурс" | RIGID RAIL HITCH WITH SIGNAL LOCK DEVICE |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7963054B2 (en) | Coupling configuration with a device for connecting energy transmission lines | |
CN112533815B (en) | Coupler device with axially extending modules | |
US7669878B1 (en) | Quick release hitch assembly | |
MX2008013770A (en) | Coupling system for connecting supply lines. | |
US11932066B2 (en) | Safety chain engaging device for gooseneck hitch | |
RU196704U1 (en) | CLEARLESS COUPLING DEVICE | |
KR101151801B1 (en) | Shock absorber component for railway car truck | |
US4451066A (en) | Hitch assembly | |
EP0307006B1 (en) | Fifth wheel | |
US4826199A (en) | Fifth wheel hitch | |
US20140224853A1 (en) | Winch cradle and lock mechanism | |
US11124031B2 (en) | Retractable pull handle assemblies for fifth wheels | |
RU156957U1 (en) | RIGID RAIL HITCH WITH SIGNAL LOCK DEVICE | |
US3120311A (en) | Car coupler | |
US1565678A (en) | Locking chain snap | |
US2590201A (en) | Tractor hitch | |
EP2585351B1 (en) | A buckling-resistant coupling arrangement for rail vehicles | |
US20230093266A1 (en) | Drawbar for vehicle coupler | |
US4394030A (en) | King pin connecting mechanism | |
US20240326888A1 (en) | Wheeled platform and wheeled platform locking system | |
DE673116C (en) | Automatic hose connector of an automatic claw coupling, especially for rail vehicles | |
KR20200086528A (en) | Shock absorber component for connector of railway vehicle | |
RU2375225C1 (en) | Railroad vehicle power absorbing coupling device | |
RU2254253C2 (en) | Railway vehicle rigid coupler | |
JPH0581518B2 (en) |