RU2254253C2

RU2254253C2 - Railway vehicle rigid coupler

Info

Publication number: RU2254253C2
Application number: RU2002135584/11A
Authority: RU
Inventors: В.А. Малафеев (RU); В.А. Малафеев; В.К. Милованов (RU); В.К. Милованов; Е.В. Корзакова (RU); Е.В. Корзакова; ев В.И. Бел (RU); В.И. Беляев; Ю.П. Грищук (RU); Ю.П. Грищук
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Ресурс"
Priority date: 2002-12-26
Filing date: 2002-12-26
Publication date: 2005-06-20
Also published as: RU2002135584A

Abstract

FIELD: railway transport; couplers.

SUBSTANCE: invention relates to couplers with railway vehicles with similar-type mating parts and it is designed for coupler locks required for automatic joining of cars. Proposed rigid coupler of rail vehicles contains two coupling heads with locks in form of spring-loaded bars for engagement with guide member, each provided with release mechanism. Each release mechanism contains energy accumulator connected by actuating device with coupler bar and equipped with trigger.

EFFECT: reduced time and labor input at uncoupling.

6 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к сцепкам железнодорожного транспорта с одинаковыми по типу сопрягаемыми частями и предназначено для замковых устройств сцепки, необходимых для автоматической стыковки вагонов. Оно может быть использовано в других отраслях техники для вышеуказанных целей.The invention relates to couplings of railway vehicles with the same type of mating parts and is intended for locking coupling devices necessary for automatic docking of cars. It can be used in other industries for the above purposes.

Известна и широко распространена автоматическая сцепка СА-3 [1], используемая на большинстве единиц отечественного подвижного железнодорожного состава. Соединение этих сцепок осуществляется за счет выполнения в них специальных скосов на двух зубьях (большом и малом), которые, взаимодействуя между собой, образуют узел сцепления. Поддерживается в сцепленном состоянии это устройство с помощью замка, который вводится в зазор между сцепленными зубьями и тем самым предотвращает самопроизвольное расцепление.Known and widespread automatic coupling SA-3 [1], used on most units of the domestic rolling stock. The connection of these couplings is carried out by performing special bevels in them on two teeth (large and small), which, interacting with each other, form a clutch assembly. This device is maintained in a locked state by means of a lock which is inserted into the gap between the engaged teeth and thereby prevents spontaneous disengagement.

Достоинством сцепки СА-3 является простота, возможность автоматической стыковки вагонов на кривых малого радиуса, при которых соединяемые вагоны имеют значительные отклонения по горизонтали. Однако эта сцепка является нежесткой, поскольку как в вертикальной плоскости, так и в горизонтальной эта сцепка позволяет взаимно смещаться обеим ее частям. Такое техническое решение приводит к появлению интенсивного износа в местах взаимных перемещений и, как следствие, к низкому ресурсу. Кроме того, нежесткая фиксация сцепок в двух плоскостях не позволяет автоматически стыковать и другие системы вагонов, например электрические и пневматические.The advantage of the SA-3 hitch is simplicity, the ability to automatically dock cars on small radius curves, in which the connected cars have significant horizontal deviations. However, this coupling is non-rigid, since both in the vertical plane and in the horizontal, this coupling allows both parts to be mutually displaced. Such a technical solution leads to the appearance of intense wear in places of mutual displacements and, as a result, to a low resource. In addition, the non-rigid fixation of the couplers in two planes does not automatically connect other car systems, such as electric and pneumatic.

Известна механическая сцепка [2] для железнодорожного транспортного средства. Она содержит замок, который в комплексе с улавливающим и направляющим элементами обеспечивает надежную гарантию жесткой сцепки вагонов как при их движении по прямой, так и на криволинейных участках.Known mechanical coupling [2] for a railway vehicle. It contains a lock, which, in combination with catching and guiding elements, provides a reliable guarantee for the rigid coupling of wagons, both when moving in a straight line and in curved sections.

Недостаток устройства в сравнительно больших его габаритах, сложности, высокой трудоемкости и стоимости изготовления.The disadvantage of the device in its relatively large dimensions, complexity, high complexity and manufacturing cost.

Известна автоматическая сцепка [3] для рельсовых транспортных средств, в которой процесс улавливания, центрирования и жесткого соединения сцепок с помощью замка осуществляется аналогично вышеописанного способа. При этом направляющий элемент, помимо центрирования, выполняет также функцию замкового механизма, являясь его частью. Осуществляется это за счет выполнения на нем специальных кольцевых впадин, взаимодействующих с запирающими рычагами. Достоинством устройства является упрощение замкового устройства. Однако основные недостатки описанного выше [2] устройства при этом сохраняются и в устройстве [3].Known automatic coupling [3] for rail vehicles, in which the process of catching, centering and rigid connection of the hitch using a lock is carried out similarly to the above method. In this case, the guide element, in addition to centering, also performs the function of the locking mechanism, being part of it. This is accomplished by performing on it special annular depressions interacting with locking levers. The advantage of the device is the simplification of the locking device. However, the main disadvantages of the device described above [2] are preserved in the device [3].

Известно механическое сцепное устройство подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащее две сцепные головки с замковыми устройствами в виде подпружиненных засовов, с возможностью взаимодействия с направляющим элементом, отличающееся тем, что подпружиненный засов каждого замка выполнен с возможностью взаимодействия с единым для обеих сцепных головок направляющим элементом, закрепленным соосно оси сцепки на любой из сцепных головок посредством ее подпружиненного засова, причем каждый засов снабжен индивидуальным механизмом расцепления, выполненным в виде винтовой пары, состоящей из резьбового хвостовика засова и гайки, снабженной кольцевым упором для пружины, противоположный конец которой уперт в дно упорного стакана, закрепленного на корпусе сцепной головки [4].A mechanical coupling device of a rolling stock of a railway vehicle is known, comprising two coupling heads with locking devices in the form of spring-loaded deadbolts, with the possibility of interaction with a guide element, characterized in that the spring-loaded deadbolt of each lock is configured to interact with a single guiding element for both coupling heads, fixed coaxial to the hitch axis on any of the coupling heads by means of its spring-loaded deadbolt, each deadbolt provided with an individual mechanism with a trip pair, made in the form of a screw pair, consisting of a threaded shank of a bolt and a nut, equipped with an annular stop for a spring, the opposite end of which is abutted in the bottom of the stopper mounted on the coupling head housing [4].

Недостаток упомянутого решения заключается в том, что расцепление сцепки трудоемко и опасно, так как для осуществления этой операции требуется вращать гайки противоположных засовов, вытаскивая засов из зацепления со сцепной головкой. Время расцепления достаточно большое, сцепщик должен в это время находиться между вагонами, что чревато травмами при неосторожном маневрировании. Однако по своей технической сущности это решение наиболее близко к предлагаемому и может служить прототипом.The disadvantage of this solution is that the uncoupling of the hitch is laborious and dangerous, since for this operation it is necessary to rotate the nuts of the opposite bolts, pulling the bolt out of engagement with the coupling head. The trip time is quite long, the coupler should be between the cars at that time, which is fraught with injuries during careless maneuvering. However, in its technical essence, this solution is closest to the proposed one and can serve as a prototype.

В предлагаемом устройстве указанный недостаток устранен. Задачей, поставленной перед изобретением, является сокращение времени и трудоемкости расцепления.In the proposed device, this drawback is eliminated. The task of the invention is to reduce the time and complexity of the trip.

Для решения поставленной задачи предлагается жесткое сцепное устройство железнодорожного транспорта, содержащее две сцепные головки с замковыми устройствами в виде подпружиненных засовов с возможностью взаимодействия с направляющим элементом, каждый из которых снабжен механизмом расцепления, содержащим аккумулятор энергии, соединенный исполнительным устройством с засовом сцепки и снабженный спусковым устройством. Аккумулятор энергии при этом может быть выполнен, например, в виде пружины, а исполнительное устройство - в виде клина с возможностью взаимодействия одним концом с аккумулятором энергии, свободным концом - со спусковым устройством, а наклонной поверхностью - с хвостовиком засова. Спусковое устройство, выполненное, например, в виде подвижного упора, установлено на одной из сцепных головок с возможностью воздействия на каждый аккумулятор энергии через соответствующее исполнительное устройство. Кроме того, аккумулятор энергии снабжен устройством передачи ему кинетической энергии сцепляемых вагонов (локомотива), выполненным, например, в виде толкателя, взаимодействующего со спусковым устройством, установленным на одной из сцепных головок.To solve this problem, a rigid coupling device of railway transport is proposed, comprising two coupling heads with locking devices in the form of spring-loaded bolts with the possibility of interaction with a guide element, each of which is equipped with a trip mechanism containing an energy accumulator connected by an actuator to the coupling bolt and equipped with a release device . The energy accumulator can be made, for example, in the form of a spring, and the actuator in the form of a wedge with the possibility of interaction at one end with the energy accumulator, the free end with the release device, and the inclined surface with the bolt shank. The trigger device, made, for example, in the form of a movable stop, is installed on one of the coupling heads with the possibility of impact on each battery energy through the corresponding actuator. In addition, the energy accumulator is equipped with a device for transmitting to it the kinetic energy of the coupled wagons (locomotive), made, for example, in the form of a pusher interacting with a release device mounted on one of the coupling heads.

На фиг.1, 2 изображен общий вид жесткой сцепки, а на фиг.3, 4 - изображена сцепка в расцепленном состоянии.In Fig.1, 2 shows a General view of the rigid coupling, and Fig.3, 4 - shows the coupling in the disengaged state.

Устройство состоит из двух однотипных сцепных головок 1 и 2 с замковыми устройствами в виде подпружиненных засовов 3, 4, 5 и 6, взаимодействующих с направляющим элементом 7 и снабженных механизмами расцепления, каждый из которых содержит аккумулятор энергии 8, выполненный в виде пружины, соединенный исполнительным устройством 9 с соответствующим подпружиненным засовом и снабженный спусковым устройством 10.The device consists of two of the same coupling heads 1 and 2 with locking devices in the form of spring-loaded bolts 3, 4, 5 and 6, interacting with the guide element 7 and equipped with trip mechanisms, each of which contains an energy accumulator 8, made in the form of a spring, connected by an actuator device 9 with a corresponding spring-loaded bolt and equipped with a trigger device 10.

Исполнительное устройство 9 содержит клин, взаимодействующий одним концом с аккумулятором энергии 8, свободным концом - со спусковым устройством 10, а своей наклонной поверхностью - с хвостовиком соответствующего подпружиненного засова.The actuator 9 contains a wedge interacting at one end with an energy accumulator 8, the free end with a trigger device 10, and its inclined surface with a shank of the corresponding spring-loaded bolt.

Спусковое устройство 10 содержит подвижный подпружиненный упор, установленный на вертикальном штоке 11, соединенный с поворотным рычагом 12.The trigger device 10 includes a movable spring-loaded stop mounted on a vertical rod 11 connected to a pivoting arm 12.

Устройство передачи кинетической энергии сцепляемых вагонов (локомотива) аккумулятору энергии выполнено в виде толкателя, взаимодействующего одним концом с аккумулятором энергии, а другим - со спусковым устройством. В частном случае, как изображено на фиг.1, роль толкателя выполняет исполнительное устройство 9, взаимодействующее с аккумулятором энергии и со спусковым устройством 10.The device for transmitting kinetic energy of coupled wagons (locomotive) to an energy accumulator is made in the form of a pusher interacting at one end with an energy accumulator and at the other end with a trigger device. In the particular case, as shown in figure 1, the role of the pusher performs the actuator 9, interacting with the energy accumulator and with the trigger device 10.

Устройство работает следующим образом. При сцеплении вагонов (локомотива) направляющий элемент 7, установленный, например, на сцепной головке 2, вводится в полость сцепной головки 1 своей конусной частью. При этом он утапливает засовы 3 и 4 в их направляющие до тех пор, пока оба засова не окажутся напротив своих сцепных отверстий. Далее под действием пружин засовы западают в упомянутые отверстия, производя сцепку. Одновременно в момент сцепления вагонов (локомотива) предварительно установленный в рабочее положение подвижный упор спускового устройства 10 взаимодействует с клином исполнительного устройства 9, выполняющим роль толкателя устройства передачи кинетической энергии сцепляемых вагонов пружинному аккумулятору энергии 8, пружина которого сжимается. Сцепление произведено.The device operates as follows. When coupling cars (locomotive), the guiding element 7, mounted, for example, on the coupling head 2, is inserted into the cavity of the coupling head 1 with its conical part. At the same time, he immerses the bolts 3 and 4 in their guides until both bolts are opposite their coupling holes. Further, under the action of the springs, the bolts fall into the aforementioned holes, producing a hitch. At the same time, at the moment of cohesion of the wagons (locomotive), the movable stop of the trigger device 10 pre-set to the working position interacts with the wedge of the actuator 9, which acts as a pusher of the kinetic energy transmission device of the wagons connected to the spring energy accumulator 8, the spring of which is compressed. The clutch is made.

Расцепление производится следующим образом. Сцепщик вагонов, вручную поворачивая рычаг 12 через шток 11, опускает вниз упор спускового устройства 10. Пружина аккумулятора энергии 8 толкает клин исполнительного устройства 9, который своей наклонной поверхностью, взаимодействуя с хвостовиком засова 3, выводит его из сцепного отверстия направляющего элемента 7. Сцепка готова к расцеплению. Далее направляющий элемент выводят из полости сцепной головки 1. Вагоны расцеплены (фиг.3 и 4). При дальнейшем разведении вагонов подвижный упор спускового устройства 10 занимает свое верхнее рабочее положение и сцепка снова готова к сцеплению.The trip is as follows. The trailer of cars, manually turning the lever 12 through the rod 11, lowers the stop of the trigger device 10. The spring of the energy accumulator 8 pushes the wedge of the actuator 9, which, with its inclined surface, interacting with the shank of the bolt 3, leads it out of the coupling hole of the guide element 7. The hitch is ready to disengage. Next, the guide element is removed from the cavity of the coupling head 1. The cars are disengaged (FIGS. 3 and 4). With further dilution of the cars, the movable stop of the launching device 10 takes its upper working position and the hitch is ready for clutch again.

Список литературыList of references

1. Вагоны. Под ред. Л.А.Шадура. - М.: Транспорт, 1980, с.439.1. Wagons. Ed. L.A. Shadura. - M .: Transport, 1980, p. 439.

2. Патент №2048340, Россия.2. Patent No. 2048340, Russia.

3. Патент №1743346, Россия.3. Patent No. 1743346, Russia.

4. Патент №2178749, Россия (прототип).4. Patent No. 2178749, Russia (prototype).

Claims

1. A rigid coupling device of a railway transport, comprising two coupling heads with locking devices in the form of spring-loaded bolts with the possibility of interaction with a guide element, each of which is equipped with a trip mechanism, characterized in that each trip mechanism contains an energy accumulator connected by an actuator to the coupling bolt and equipped with a trigger device.

2. The device according to claim 1, characterized in that the energy accumulator is made in the form of a spring.

3. The device according to claim 1 or 2, characterized in that the actuator is made in the form of a wedge with the possibility of interaction with one end with the battery, the free end with the trigger device, and the inclined surface with the bolt shank.

4. The device according to claim 1 or 2, characterized in that the trigger device is made in the form of a movable stop mounted on one of the coupling heads with the possibility of impact through the actuator on the energy accumulator.

5. The device according to claim 1, characterized in that the energy accumulator is equipped with a device for transmitting to it the kinetic energy of the coupled wagons (locomotive).

6. The device according to claim 5, characterized in that the kinetic energy transmission device of the coupled wagons is made in the form of a pusher interacting with a trigger mounted on one of the coupling heads.