RU2175364C2 - Intra-city circular motorway - Google Patents
Intra-city circular motorway Download PDFInfo
- Publication number
- RU2175364C2 RU2175364C2 RU99127220A RU99127220A RU2175364C2 RU 2175364 C2 RU2175364 C2 RU 2175364C2 RU 99127220 A RU99127220 A RU 99127220A RU 99127220 A RU99127220 A RU 99127220A RU 2175364 C2 RU2175364 C2 RU 2175364C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- section
- tunnel
- tunnels
- sections
- ventilation
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано при строительстве или реконструкции в условиях тесной городской застройки узлов пересечений в разных уровнях автомагистралей. The invention relates to road construction and can be used in construction or reconstruction in the conditions of close urban development of intersection nodes at different levels of highways.
Наиболее близким к изобретению по своей сущности и достигаемому результату является внутригородская скоростная кольцевая автомагистраль мегаполиса, включающая наземные участки, транспортные развязки, и/или мостовые переходы, и/или автодорожные тоннельные участки (см., например, Макаров О.Н. , Власов С.Н. Подземные транспортные системы в большом городе.-Транспортное строительство, 1999, N 1, с. 2-6). The closest to the invention in its essence and the achieved result is the inner-city high-speed ring highway of the megalopolis, including ground sections, road junctions, and / or bridge crossings, and / or road tunnel sections (see, for example, Makarov O.N., Vlasov S .N. Underground transport systems in a big city. Transport construction, 1999,
Недостатком известного решения является неприемлемость строительства в условиях тесной городской застройки при наличии многочисленных подземных близлежащих коммуникаций, для избежания пересечения которых требуются значительные землеотводы. A disadvantage of the known solution is the unacceptability of construction in conditions of close urban development in the presence of numerous underground utilities, to avoid the intersection of which significant land acquisition is required.
Задачей настоящего изобретения является создание внутригородской скоростной кольцевой автомагистрали мегаполиса в условиях тесной городской застройки при наличии близлежащих исторических и архитектурных памятников и многочисленных подземных близлежащих коммуникаций, при одновременном обеспечении высокой пропускной способности и безопасности движения, исключении образования затора на дорогах за счет оптимального перераспределения транспортных потоков, деформаций надземных сооружений и улучшения экологической обстановки. The objective of the present invention is the creation of an inner-city high-speed ring highway in a metropolis under close urban development in the presence of nearby historical and architectural monuments and numerous nearby underground communications, while ensuring high throughput and traffic safety, eliminating the formation of traffic jams due to the optimal redistribution of traffic flows, deformation of aboveground structures and improving the environmental situation.
Задача решается за счет того, что во внутригородской скоростной кольцевой автомагистрале мегаполиса, включающей наземные участки, транспортные развязки, и/или мостовые переходы, и/или автодорожные тоннельные участки, согласно изобретению по крайней мере один тоннельный участок выполнен по длине с двумя криволинейными в плане, обращенными выпуклой частью в противоположные стороны участками и образованием расположенного между ними среднего прямолинейного участка и прямолинейных концевых участков, причем угол между осью одного прямолинейного концевого участка и осью среднего прямолинейного участка составляет 39-47o, а угол между осью другого прямолинейного концевого участка и осью среднего прямолинейного участка составляет 23-31o, причем рампы тоннельного участка выполнены суммарной длиной, составляющей 0,100-0,105 полной длины тоннельного участка.The problem is solved due to the fact that at least one tunnel section is made in length with two curvilinear planes in the inner-city high-speed ring highway of a megalopolis, including land sections, road junctions, and / or bridge crossings, and / or road tunnel sections facing the convex part in opposite directions by sections and forming a middle straight section located between them and straight end sections, the angle between the axis of one straight the linear end section and the axis of the middle straight section is 39-47 o , and the angle between the axis of the other rectilinear end section and the axis of the middle straight section is 23-31 o , and the ramp of the tunnel section is made with a total length of 0.100-0.105 of the total length of the tunnel section.
При этом тоннельный участок может быть выполнен в виде двух основных тоннелей, состоящих по длине из среднего из двух тоннелей кругового очертания участка, выполненного закрытым способом, и двух крайних, выполненных открытым способом, с рамповыми участками, при этом расстояние в свету между осями двух основных тоннелей составляет от 23 до 28 м при внутреннем диаметре их обделки 12,35 м, а наружном - 13,75 м, а в каждом из них размещены три полосы по 3,5 м шириной для движения автотранспорта в одном направлении и две защитные полосы, которые подняты над уровнем проезжей части на 0,6 м и имеют ширину 0,5 м по низу и 0,7 м на уровне диаметра тоннеля, в сводовой части тоннелей размещены устройства вентиляции, освещения, сигнализации и связи и образовано подвесное проходное перекрытие, а в подвальных этажах - кабельные и вентиляционные каналы и дренажные устройства. In this case, the tunnel section can be made in the form of two main tunnels, consisting in length of the middle of two tunnels with a circular outline of the section made in a closed way, and two extreme ones made in an open way, with ramp sections, while the distance in the light between the axes of the two main tunnels are from 23 to 28 m with an inner diameter of their lining of 12.35 m and an outer diameter of 13.75 m, and each of them has three lanes of 3.5 m wide for one-way traffic and two protective lanes, which are raised on d the level of the carriageway is 0.6 m and have a width of 0.5 m at the bottom and 0.7 m at the level of the diameter of the tunnel, ventilation, lighting, signaling and communication devices are placed in the vault of the tunnels and a suspended walkway is formed, and in the basements floors - cable and ventilation ducts and drainage devices.
Рамповые участки в продольном профиле могут быть выполнены с переменным уклоном, переходящим от 0,004 в начале участка до 0,045 - в конце, и ограничены с одной стороны, удаленной от центра мегаполиса, существующей подпорной стенкой в виде "стены в грунте", а с другой, обращенной к центру мегаполиса, - вновь возведенной подпорной стенкой, причем рамповые участки со стороны существующей подпорной стенки выполнены под три полосы одностороннего движения шириной по 3,5 м каждая, а со стороны вновь возведенной подпорной стенки - под четыре полосы встречно направленного движения шириной по 3,5 м каждая с разделительной полосой шириной 2,0 м между группами первых и вторых полос. Ramp sections in the longitudinal profile can be made with a variable slope, going from 0.004 at the beginning of the section to 0.045 - at the end, and are limited on the one hand, remote from the center of the metropolis, by the existing retaining wall in the form of a "wall in the ground", and on the other, facing the center of the metropolis - a newly erected retaining wall, and the ramp sections from the side of the existing retaining wall are made under three one-way lanes with a width of 3.5 m each, and from the side of the newly erected retaining wall - under four opposite strips about directional movement with a width of 3.5 m each with a dividing strip 2.0 m wide between groups of first and second bands.
Тоннельный участок на одном из концов со стороны, обращенной к центру мегаполиса, может быть снабжен расположенным за порталом раструбом, в котором размещены три полосы движения шириной по 3,5 м каждая в прямом направлении и тоннель съезда под две полосы движения шириной по 3,5 каждая, а на другом конце тоннельный участок снабжен двумя двухполосными тоннелями съездов, под встречно направленное движение каждый, расположенными по обеим сторонам вдоль соответствующего основного тоннеля, причем на этом конце рамповый участок выполнен под четыре полосы движения в каждом направлении шириной 3,75 м каждая с разделительной полосой шириной 2 м между двумя группами полос движения и на участке от портала до границы подпорных стен тоннелей съездов - с раструбным участком для обеспечения перехода на нем в каждом направлении от четырех полос движения на рамповом участке на три полосы шириной по 3,5 м каждая по основному тоннелю и две полосы шириной по 3,5 м каждая по тоннелям съездов. The tunnel section at one end from the side facing the center of the metropolis can be equipped with a bell located behind the portal, in which there are three traffic lanes with a width of 3.5 m each in the forward direction and an exit tunnel under two traffic lanes with a width of 3.5 each, and at the other end, the tunnel section is equipped with two two-way exits tunnels, each for opposite directions, located on both sides along the corresponding main tunnel, and at this end the ramp section is made under four e lanes in each direction 3.75 m wide each with a dividing strip 2 m wide between two groups of lanes and on the section from the portal to the border of the retaining walls of the exit tunnels - with a bell-shaped section to ensure transition from four lanes to it in each direction on the ramp section there are three lanes with a width of 3.5 m each along the main tunnel and two lanes with a width of 3.5 m each along the exit tunnels.
Тоннельный участок может быть выполнен с двумя монтажно-демонтажными камерами, расположенными на границах между рамповыми участками и участком, выполненным закрытым способом, причем двухполосный тоннель съезда, расположенный на одном конце тоннельного участка, проложен с обходом монтажно-демонтажных камер и имеет в продольном профиле переменный уклон, переходящий от 0,045 на части длины, составляющей 209 м, до 0,034 на длине 136 м при выходе на поверхность, а переходной участок выхода с глубокого заложения на поверхность на этом конце тоннельного участка выполнен в продольном профиле с уклоном 0,045 на длине 936 м; тоннели съездов, расположенные на другом конце тоннельного участка, выполнены в продольном профиле с переменным уклоном по длине, составляющим 0,038 и 0,045, при этом переходной участок выхода с глубокого заложения на поверхность на этом конце тоннельного участка выполнен в продольном профиле с уклоном 0,043 на длине 483 м на участке закрытого способа работ и 0,045 на длине 530 м на участке открытого способа работ, при этом радиусы вогнутых вертикальных кривых равны 3000 м, а радиусы выпуклых вертикальных кривых - 5000 м. The tunnel section can be made with two mounting and dismounting chambers located at the boundaries between the ramp sections and the closed section, and the two-lane exit tunnel located at one end of the tunnel section is laid around the mounting and dismounting chambers and has a variable longitudinal profile a slope going from 0.045 on a part of a length of 209 m to 0.034 on a length of 136 m when reaching the surface, and the transitional section of the exit from deep laying to the surface at this end is tunnel The first section was made in a longitudinal profile with a slope of 0.045 over a length of 936 m; the exit tunnels located at the other end of the tunnel section are made in a longitudinal profile with a variable slope in lengths of 0.038 and 0.045, while the transition section of the deep exit to the surface at this end of the tunnel section is made in a longitudinal profile with a slope of 0.043 at a length of 483 m on the site of the closed method of work and 0.045 on the length of 530 m on the site of the open method of work, while the radii of the concave vertical curves are 3000 m, and the radii of the convex vertical curves are 5000 m.
Тоннельный участок может быть снабжен системой защиты дорожного полотна от образования гололеда, системой обогрева труб тоннельного водопровода и системой обогрева дренажных лотков, причем защита дорожного полотна от образования гололеда выполнена на длина около 600 м на въезде и на выезде, включая рамповые участки, преимущественно в виде встроенных в асфальтовое покрытие разбрызгивающих головок для нанесения на покрытие антиобледенительных химреактивов или в виде нагревательных кабелей, преимущественно на рамповых участках и на участках с большими уклонами. The tunnel section can be equipped with a system for protecting the roadbed from ice formation, a heating system for tunnel water pipes and a heating system for drainage trays, moreover, the protection of the roadway from ice formation is made to a length of about 600 m at the entrance and exit, including ramp sections, mainly in the form of spray heads built into the asphalt coating for applying anti-icing chemicals to the coating or in the form of heating cables, mainly on ramp sections and on tkah with large slopes.
Для защиты дорожного полотна могут быть использованы разбрызгивающие головки установок ТМС-2000 швейцарской фирмы "Бошунг Мекатроник", включающих дополнительно систему раннего оповещения об образовании гололеда ГФС 2000 с датчиками покрытия, наружными измерительными станциями АМ8 и центральной станцией с компьютером и программным обеспечением, а нагревательные кабели использованы системы "ViaGard" фирмы "Raychem" или "Теплодор" фирмы "Специальные Системы и Технология" - ССТ, первые из которых выполнены в виде саморегулируемого греющего кабеля из токопроводящего полимерного материала с переменным сопротивлением, зависящим от температуры обогреваемого объекта, увеличивающимся с ростом температуры объекта, уменьшая силу тока и выработку тепла, и понижающимся при понижении температуры объекта с увеличением силы тока и количества вырабатываемого тепла; для обогрева труб тоннельного водопровода использована система "Тепломаг" фирмы "Специальные Системы и Технология" - ССТ, включающая гибкий нагревательный кабель с термодатчиком и автоматическим регулятором положительной температуры, причем кабель уложен вдоль труб и закрыт теплоизоляционным покрытием, а для обогрева дренажных труб лотков использован нагревательный кабель любой из указанных систем, который пропущен в металлических трубах, заложенных в лотки, причем в каждый лоток уложено два ряда труб с кабелем с образованием отдельных секций, запитанных от ближайших тоннельных подстанций. To protect the roadway, spray heads of TMS-2000 installations of the Swiss company Boschung Mekatronic can be used, which additionally include an early warning system about the formation of ice GFS 2000 with coating sensors, external measuring stations AM8 and a central station with computer and software, and heating cables ViaGard systems of Raychem company or Teplodor of Special Systems and Technology company - CST were used, the first of which are made in the form of a self-regulating heating cable from t surrounding polymer material with a variable resistance, depending on the temperature of the heated object, increasing with increasing temperature of the object, decreasing the current strength and heat generation, and decreasing with decreasing temperature of the object with increasing current strength and the amount of heat generated; for heating the tunnel water pipes we used the Teplomag system of Special Systems and Technology (SST), including a flexible heating cable with a temperature sensor and an automatic regulator of positive temperature, the cable laid along the pipes and covered with a heat-insulating coating, and a heating tube was used to heat the drainage pipes of the trays cable of any of these systems, which is passed in metal pipes laid in the trays, moreover, two rows of pipes with a cable are laid in each tray with the formation of a separate x sections energized by the nearest substation tunnel.
Тоннельный участок может быть снабжен продольно-поперечной системой вентиляции с удалением вытяжного воздуха в каналы, расположенные в верхней части тоннелей, и поступлением его через порталы тоннелей транспортных развязок на въезде и выезде и по крайней мере частично из транспортных зон тоннелей, прилегающих к порталам, при этом приточные и вытяжные отверстия оборудованы регулирующими устройствами для обеспечения равномерной подачи и удаления воздуха. The tunnel section can be equipped with a longitudinal-transverse ventilation system with the removal of exhaust air into the channels located at the top of the tunnels, and its entry through the portals of the tunnels at the entrance and exit and at least partially from the transport zones of the tunnels adjacent to the portals, the supply and exhaust openings are equipped with control devices to ensure uniform supply and removal of air.
Тоннельный участок может быть снабжен вентиляционными камерами, размещенными в эксплуатационно-технических блоках, которые оборудованы на обоих концах участка закрытого способа работ, причем - вентиляционные камеры оборудованы вентиляционными установками для вентиляции части тоннелей закрытого способа работ и тоннелей открытого способа работ, прилегающих к соответствующему порталу, при этом каждая вентиляционная установка содержит шесть приточных, шесть вытяжных и два резервных высоконапорных радиальных вентиляторов, причем четыре приточных, четыре вытяжных и один резервный вентиляторы предназначены для вентиляции части каждого тоннеля закрытого способа работ, а два приточных, два вытяжных и один резервный вентиляторы предназначены для вентиляции участков тоннелей открытого способа работ и тоннелей съездов. The tunnel section can be equipped with ventilation chambers located in operational and technical units that are equipped at both ends of the closed method section, moreover, ventilation chambers are equipped with ventilation units for ventilation of part of the closed method tunnels and open method tunnels adjacent to the corresponding portal, each ventilation unit contains six inlet, six exhaust and two standby high-pressure radial fans, with four ie air handling, four suction and one redundant fans are designed for ventilation of each tunnel closed method of operation, and two air supply, exhaust, and two one redundant fans are designed for ventilation of tunnels areas open way of working and exits of tunnels.
В проезжей части тоннелей, сооруженных открытым способом, могут быть размещены шесть полос шириной по 3,5 м по три для движения в каждом направлении движения автотранспорта и четыре защитных полосы шириной по 0,8 м, причем высота транспортной зоны составляет 5,0 м, в одном уровне, занятом автотранспортом, расположены два вентиляционных канала шириной по 3,5 м каждый и средние отсеки, объединенные проемами в местах эвакуационных стоек и технологических помещений, требующих по условиям эксплуатации выхода в обе транспортные зоны, в подвальном этаже размещены кабельные и вентиляционные каналы и дренажные устройства, а в верхних этажах над проезжей частью - городской коллектор сечением 3,0х1,8 м технологических помещений одного конца тоннельного участка, сооружаемого закрытым способом, и вентиляционных каналов обоих концов этого участка. In the carriageway of tunnels constructed in an open way, six lanes with a width of 3.5 m by three can be placed for three in each direction of movement of vehicles and four protective lanes with a width of 0.8 m, and the height of the transport zone is 5.0 m, in one level occupied by vehicles, there are two ventilation ducts with a width of 3.5 m each and middle compartments, combined with openings in places of evacuation racks and technological rooms, which require operating conditions for access to both transport zones in the basement Cable and ventilation ducts and drainage devices are already located, and in the upper floors above the carriageway there is a city collector with a section of 3.0 x 1.8 m of technological rooms at one end of the tunnel section constructed in a closed way, and ventilation ducts at both ends of this section.
Обделка тоннелей кругового очертания может быть выполнена толщиной 0,7 м сборной из колец шириной 2 м с перевязкой швов соседних колец на половину блока, соединенных между собой системой "шип - паз", а каждое кольцо - составным из шести нормальных, двух смежных и одного замкового высокопрочных, водонепроницаемых железобетонных блоков с плоскими торцами и связями в стыках между блоками в кольце в виде завинчиваемых в дюбели винтовых наклонных тяжей, расположенных крест-накрест, а между кольцами - в виде наклонных в одном направлении тяжей, завинчиваемых из второго от забоя кольца в первое, при этом в качестве изоляции в обделке использованы два контура уплотнительных прокладок - внешний и внутренний, а также связывающие оба контура радиально ориентированные прокладки по две на кольцевых торцах каждого блока. The lining of tunnels of circular shape can be performed with a thickness of 0.7 m of a team of rings 2 m wide with ligation of the seams of adjacent rings into half of the block, interconnected by a spike-groove system, and each ring is made up of six normal, two adjacent and one lock of high-strength, waterproof reinforced concrete blocks with flat ends and ties in the joints between the blocks in the ring in the form of screw inclined tie rods screwed into the dowels, located crosswise, and between the rings - in the form of tie rods inclined in one direction, nchivaemyh from the second face of the first ring, while as insulation in the lining used two loop seals - external and internal, and connecting both loops radially extending pads at two ends of each ring block.
Полотно проезжей части может быть выполнено толщиной 890 мм и поддерживается трехпролетным междуэтажным перекрытием из монолитного железобетона толщиной 0,7 м с передачей нагрузки от перекрытия проезжей части на лотковые блоки обделки через круговую "лыжу", причем в продольном направлении междуэтажное перекрытие разрезано деформационными швами на сектора, а в уровне низа и сбоку перекрытия расположены виброзащитные устройства, при этом дорожная одежда выполнена толщиной 190 мм и включает гидроизоляцию с защитным слоем и покрытие проезжей части, которое выполнено асфальтобетонным, двухслойным толщиной 110 мм, а поверхность междуэтажного перекрытия выполнена с поперечным уклоном, соответствующим уклону дорожного покрытия, с низовой стороны по уклону дорожной одежды выполнен дренажный канал и заложены водоотводные трубки для отвода воды, проникшей на уровень гидроизоляции и защитного слоя, к водоотводным колодцам. The carriageway lane can be made with a thickness of 890 mm and is supported by a three-span interfloor overlap made of monolithic reinforced concrete 0.7 m thick with load transfer from the roadway overlap to the tray lining blocks through a circular "ski", and in the longitudinal direction, the interfloor overlap is cut by deformation seams into sectors and vibration protection devices are located at the bottom and side of the floor, while pavement is made 190 mm thick and includes waterproofing with a protective layer and a driveway part, which is made of asphalt concrete, two-layer thickness of 110 mm, and the surface of the floor is made with a transverse slope corresponding to the slope of the pavement, a drainage channel is made from the bottom side along the slope of the pavement and drainage pipes are laid to drain water that has penetrated the level of waterproofing and protective layer to the drainage wells.
Монтажные и демонтажные камеры могут быть расположены в пределах участков открытого способа производства работ, предназначены в период возведения тоннельного участка для монтажа и демонтажа щита для проходки тоннелей закрытым способом, а в процессе эксплуатации камеры составляют часть постоянной обделки тоннелей и выполнены в виде замкнутых многопролетных и многоэтажных рамных конструкций из монолитного железобетона с эвакуационными выходами, ведущими наружу, эвакуационными проходами между транспортными отсеками и подуличным пешеходным переходом. Mounting and dismounting chambers can be located within areas of the open method of work, designed during the construction of the tunnel section for installation and dismantling of the shield for tunneling in a closed way, and during operation the chambers are part of the permanent tunnel lining and are made in the form of closed multi-span and multi-storey buildings frame structures made of monolithic reinforced concrete with emergency exits leading outward, emergency walkways between transport compartments and an underground walk Khodnev transition.
Технический результат, обеспечиваемый указанной совокупностью признаков, состоит в сокращении трудо- и материалозатрат и объемов земляных работ при возведении внутригородской скоростной кольцевой автомагистрали мегаполиса в условиях тесной городской застройки, наличии близлежащих исторических и архитектурных памятников и многочисленных подземных близлежащих коммуникаций, при одновременном обеспечении высокой пропускной способности и безопасности движения, исключении заторов на автодорогах, деформаций надземных сооружений и улучшении экологической обстановки. The technical result provided by the specified set of features consists in reducing labor and material costs and the volume of earthwork during the construction of the inner-city high-speed ring highway of the metropolis in the conditions of close urban development, the presence of nearby historical and architectural monuments and numerous underground nearby communications, while ensuring high throughput and traffic safety, exclusion of traffic congestion, deformation of aboveground structures and st chshenii environmental conditions.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображена трасса тоннельного участка внутригородской скоростной магистрали в плане;
на фиг. 2 - участок закрытого способа работ, вид по Б-Б на фиг. 1;
на фиг. 3 - вид по В-В на фиг. 1 (по водообливной установке);
на фиг. 4 - вид по Г-Г на фиг. 1 (по понизительной подстанции);
на фиг. 5 - вид по Д-Д на фиг. 1 (по демонтажной камере);
на фиг. 6 - вид по Е-Е на фиг. 1 (по эвакуационной сбойке);
на фиг. 7 - железобетонное кольцо обделки участка закрытого способа работ, поперечный разрез;
на фиг. 8 - разрез по И-И на фиг. 7;
на фиг. 9 - один из концевых участков тоннельного участка, вид в плане;
на фиг. 10 - другой концевой участок тоннельного участка, вид в плане;
на фиг. 11 - тоннель с вентиляционной камерой, в разрезе;
на фиг. 12 - то же, в плане.The invention is illustrated by drawings, where:
in FIG. 1 shows the route of the tunnel section of the intracity expressway in plan;
in FIG. 2 is a section of a closed method of work, a view along BB in FIG. 1;
in FIG. 3 is a view along BB in FIG. 1 (for water treatment plant);
in FIG. 4 is a view along DG in FIG. 1 (on step-down substation);
in FIG. 5 is a DD view of FIG. 1 (in the dismantling chamber);
in FIG. 6 is a view along EE in FIG. 1 (for emergency recovery);
in FIG. 7 - reinforced concrete lining ring section of the closed method of work, cross section;
in FIG. 8 is a cross-section along II in FIG. 7;
in FIG. 9 - one of the end sections of the tunnel section, plan view;
in FIG. 10 - another end section of the tunnel section, plan view;
in FIG. 11 - sectional view with a ventilation chamber;
in FIG. 12 is the same in plan.
Внутригородская скоростная кольцевая автомагистраль мегаполиса включает наземные участки, транспортные развязки, и/или мостовые переходы, и/или автодорожные тоннельные участки. По крайней мере один тоннельный участок 1 выполнен по длине с двумя криволинейными в плане, обращенными выпуклой частью в противоположные стороны участками 2,3 и образованием расположенного между ними среднего прямолинейного участка 4 и прямолинейных концевых участков 5, 6. Угол между осью одного прямолинейного концевого участка и осью 7 среднего прямолинейного участка составляет 39-47o, а угол между осью другого прямолинейного концевого участка и осью среднего прямолинейного участка составляет 23-31o. Рампы 8, 9 тоннельного участка выполнены суммарной длиной, составляющей 0,100-0,105 полной длины тоннельного участка.The metropolitan high-speed ring highway includes land sections, road junctions, and / or bridge crossings, and / or road tunnel sections. At least one
Тоннельный участок выполнен в виде двух основных тоннелей 10, 11, состоящих по длине из среднего из двух тоннелей кругового очертания участка, выполненного закрытым способом, и двух крайних, выполненных открытым способом, с рамповыми участками 8, 9. Расстояние в свету между осями двух основных тоннелей составляет от 23 до 28 м при внутреннем диаметре их обделки 12,35 м, а наружном - 13,75 м. В каждом из них размещены три полосы по 3,5 м шириной для движения автотранспорта в одном направлении и две защитные полосы, которые подняты над уровнем проезжей части на 0,6 м и имеют ширину 0,5 м по низу и 0,7 м на уровне диаметра тоннеля; в сводной части тоннелей размещены устройства вентиляции, освещения, сигнализации и связи и образовано подвесное проходное перекрытие 12, а в подвальных этажах - кабельные и вентиляционные каналы 13 и дренажные устройства. The tunnel section is made in the form of two
Рамповые участки 8, 9 в продольном профиле выполнены с переменным уклоном, переходящим от 0,004 в начале участка до 0,045 - в конце и ограничены с одной стороны, удаленной от центра мегаполиса, существующей подпорной стенкой в виде "стены в грунте", а с другой, обращенной к центру мегаполиса, - вновь возведенной подпорной стенкой. Рамповые участки со стороны существующей подпорной стенки выполнены под три полосы одностороннего движения шириной по 3,5 м каждая, а со стороны вновь возведенной подпорной стенки - под четыре полосы встречно направленного движения шириной по 3,5 м каждая с разделительной полосой шириной 2,0 м между группами первых и вторых полос. The
Тоннельный участок 1 на одном из концов со стороны, обращенной к центру мегаполиса, снабжен расположенным за порталом 14 раструбом 15, в котором размещены три полосы движения шириной по 3,5 м каждая в прямом направлении и тоннель съезда 16 под две полосы движения шириной по 3,5 каждая. На другом конце тоннельный участок 1 снабжен двумя двухполосными тоннелями 17, 18 съездов, под встречно направленное движение каждый, расположенными по обеим сторонам вдоль соответствующего основного тоннеля 10, 11, причем на этом конце рамповый участок 9 выполнен под четыре полосы движения в каждом направлении шириной 3,75 м каждая с разделительной полосой шириной 2 м между двумя группами полос движения и на участке от портала 19 до границы подпорных стен 20 тоннелей съездов 17, 18 - с раструбным участком 21 для обеспечения перехода на нем в каждом направлении от четырех полос движения на рамповом участке на три полосы шириной по 3,5м каждая по основному тоннелю и две полосы шириной по 3,5 м каждая по тоннелям съездов 17, 18. The
Тоннельный участок 1 выполнен с двумя монтажно-демонтажными камерами 22, расположенными на границах между рамповыми участками и участком, выполненным закрытым способом. Двухполосный тоннель съезда 16, расположенный на одном конце тоннельного участка, проложен с обходом монтажно-демонтажных камер и имеет в продольном профиле переменный уклон, переходящий от 0,045 на части длины составляющей 209 м до 0,034 на длине 136 м при выходе на поверхность. Переходной участок выхода с глубокого заложения на поверхность на этом конце тоннельного участка выполнен в продольном профиле с уклоном 0,045 на длине 936 м. Тоннели съездов 17, 18, расположенные на другом конце тоннельного участка 1, выполнены в продольном профиле с переменным уклоном по длине, составляющим 0,038 и 0,045, при этом переходной участок выхода с глубокого заложения на поверхность на этом конце тоннельного участка выполнен в продольном профиле с уклоном 0,043 на длине 483 м на участке закрытого способа работ и 0,045 на длине 530 м на участке открытого способа работ, при этом радиусы вогнутых вертикальных кривых равны 3000 м, а радиусы выпуклых вертикальных кривых - 5000 м. The
Тоннельный участок 1 снабжен системой защиты дорожного полотна от образования гололеда, системой обогрева труб тоннельного водопровода и системой обогрева дренажных лотков (на чертежах не показаны). Защита дорожного полотна от образования гололеда выполнена на длина около 600 м на въезде и на выезде, включая рамповые участки 8, 9, преимущественно в виде встроенных в асфальтовое покрытие разбрызгивающих головок (на чертежах не показаны) для нанесения на покрытие антиобледенительных химреактивов или в виде нагревательных кабелей, преимущественно на рамповых участках 8, 9 и на участках с большими уклонами. The
Для защиты дорожного полотна использованы разбрызгивающие головки установок ТМС-2000 швейцарской фирмы "Бошунг Мекатроник", включающих дополнительно систему раннего оповещения об образовании гололеда ГФС 2000 с датчиками покрытия (на чертежах не показан), наружными измерительными станциями АМ8 и центральной станцией с компьютером и программным обеспечением. Нагревательные кабели использованы системы "ViaGard" фирмы "Raychem" или "Теплодор" фирмы "Специальные Системы и Технология" - ССТ, первые из которых выполнены в виде саморегулируемого греющего кабеля из токопроводящего полимерного материала с переменным сопротивлением, зависящим от температуры обогреваемого объекта, увеличивающимся с ростом температуры объекта, уменьшая силу тока и выработку тепла, и понижающимся при понижении температуры объекта с увеличением силы тока и количества вырабатываемого тепла. Для обогрева труб тоннельного водопровода использована система "Тепломаг" фирмы "Специальные Системы и Технология" - ССТ, включающая гибкий нагревательный кабель с термодатчиком и автоматическим регулятором положительной температуры, причем кабель уложен вдоль труб и закрыт теплоизоляционным покрытием (на чертежах не показано). Для обогрева дренажных труб лотков использован нагревательный кабель любой из указанных систем, который пропущен в металлических трубах, заложенных в лотки (на чертежах не показано), причем в каждый лоток уложено два ряда труб с кабелем с образованием отдельных секций, запитанных от ближайших тоннельных подстанций (на чертежах не показано). To protect the roadway, spraying heads of TMS-2000 installations of the Swiss company Boschung Mekatronic were used, which additionally included an early warning system about the formation of ice GFS 2000 with coating sensors (not shown in the drawings), external measuring stations AM8 and a central station with computer and software . Heating cables were used by ViaGard systems of Raychem or Teplodor of Special Systems and Technology - CCT, the first of which are made in the form of a self-regulating heating cable made of conductive polymer material with a variable resistance, depending on the temperature of the heated object, increasing with increasing the temperature of the object, reducing the current strength and heat production, and decreasing when the temperature of the object decreases with increasing current strength and the amount of heat generated. To heat the pipes of the tunnel water supply system, the Teplomag system of the Special Systems and Technology company, CST, was used, which included a flexible heating cable with a temperature sensor and an automatic regulator of positive temperature, the cable laid along the pipes and covered with a heat-insulating coating (not shown in the drawings). To heat the drainage pipes of the trays, a heating cable of any of the above systems was used, which is passed in metal pipes embedded in the trays (not shown in the drawings), and two rows of pipes with a cable are laid in each tray to form separate sections, powered from the nearest tunnel substations ( not shown in the drawings).
Тоннельный участок снабжен продольно-поперечной системой вентиляции с удалением вытяжного воздуха в каналы, расположенные в верхней части тоннелей, и поступлением его через порталы тоннелей транспортных развязок на въезде и выезде и по крайней мере частично из транспортных зон тоннелей, прилегающих к порталам, при этом приточные и вытяжные отверстия оборудованы регулирующими устройствами для обеспечения равномерной подачи и удаления воздуха. The tunnel section is equipped with a longitudinal-transverse ventilation system with the removal of exhaust air into the channels located in the upper part of the tunnels, and its entry through the portals of the tunnels of transport interchanges at the entrance and exit and at least partially from the transport zones of the tunnels adjacent to the portals, and exhaust openings are equipped with control devices to ensure uniform supply and removal of air.
Тоннельный участок снабжен вентиляционными камерами 23, размещенными в эксплуатационно-технических блоках, которые оборудованы на обоих концах участка закрытого способа работ. Вентиляционные камеры 23 оборудованы вентиляционными установками (на чертежах не показаны) для вентиляции части тоннелей закрытого способа работ и тоннелей открытого способа работ, прилегающих к соответствующему порталу. Каждая вентиляционная установка содержит шесть приточных, шесть вытяжных и два резервных высоконапорных радиальных вентиляторов (на чертежах не показаны). The tunnel section is equipped with
При продольной схеме приточный воздух перемещается струйными вентиляторами. Вентиляторы размещаются группами через определенные интервалы по длине тоннеля в сводовой части. Воздух перемещается по всему сечению транспортной зоны тоннеля от одного портала к другому по направлению движения транспортного потока. In a longitudinal arrangement, the supply air is moved by jet fans. Fans are placed in groups at certain intervals along the length of the tunnel in the vaulted part. Air moves along the entire section of the transport zone of the tunnel from one portal to another in the direction of traffic flow.
При поперечной схеме воздух подается и удаляется по раздельным каналам равномерно по длине тоннеля, при этом осуществляется поперечное движение воздуха относительно оси тоннеля. In the transverse pattern, air is supplied and removed through separate channels uniformly along the length of the tunnel, while the transverse movement of air relative to the axis of the tunnel is carried out.
Анализ схем показал, что при продольной схеме:
- средняя скорость движения воздуха в транспортной зоне тоннеля будет превышать нормируемую скорость v = 6 м/с;
- сосредоточенный выброс загрязненного воздуха через порталы приведет к загрязнению воздушной среды в приземном слое у порталов и прилегающих территорий, что создаст чрезвычайно неблагоприятную обстановку, особенно в точке "А";
- не обеспечивается режим дымоудаления.An analysis of the circuits showed that with a longitudinal circuit:
- the average air velocity in the transport zone of the tunnel will exceed the normalized speed v = 6 m / s;
- concentrated emission of polluted air through the portals will lead to air pollution in the surface layer at the portals and adjacent territories, which will create an extremely unfavorable situation, especially at point "A";
- the smoke removal mode is not provided.
При поперечной схеме:
- исключается создание больших скоростей движения потоков воздуха в транспортной зоне;
- появляется возможность уменьшить объем выбрасываемого загрязненного воздуха в зоне точки "А" с плотной городской застройкой и увеличить его у точки "В", находящейся в промышленной зоне, организовать рассредоточенные выбросы;
- обеспечивается дымоудаление при пожаре из верхней зоны тоннелей;
- возможно разделение тоннелей на дымовые зоны в соответствии с требованиями технических условий по обеспечению пожарной безопасности.With a transverse pattern:
- excludes the creation of high speeds of air flows in the transport zone;
- it becomes possible to reduce the amount of polluted air emitted in the area of point "A" with dense urban development and increase it at point "B" located in the industrial zone, to organize dispersed emissions;
- smoke removal is provided in case of fire from the upper zone of the tunnels;
- it is possible to divide the tunnels into smoke zones in accordance with the requirements of technical conditions for ensuring fire safety.
Вышеизложенные положительные особенности поперечной схемы вентиляции позволяют выполнить требования промышленной безопасности опасных производственных объектов. The above positive features of the transverse ventilation scheme allow meeting the industrial safety requirements of hazardous production facilities.
По поперечной схеме в тоннелях закрытого способа работ приточный воздух подается по двум отсекам приточного канала, расположенного под проезжей частью, и частично по двум отсекам канала, расположенного в сводовой части тоннеля. В тоннелях открытого способа работ подача воздуха осуществляется по двум отсекам приточного канала, расположенного под проезжей частью. According to the transverse pattern, in tunnels of a closed method of work, the supply air is supplied through two compartments of the supply channel located under the carriageway, and partially through two compartments of the channel located in the arched part of the tunnel. In the tunnels of the open method of work, air is supplied through two compartments of the supply channel located under the carriageway.
В тоннелях закрытого способа работ выпуск воздуха из каналов, расположенных под проезжей частью, осуществляется по поперечным каналам снизу - вверх под углом, а из верхних каналов сверху - вниз непосредственно из каналов. In tunnels of the closed method of work, air is let out from the channels located under the carriageway through the transverse channels from below - upward at an angle, and from the upper channels from above - downward directly from the channels.
В тоннелях открытого способа работ выпуск воздуха в транспортную зону производится по каналам, соединяющим отсеки приточных каналов, расположенных под проезжей частью. In tunnels of the open method of work, air is released into the transport zone through channels connecting the compartments of the supply ducts located under the carriageway.
Выпускные отверстия располагаются с обеих сторон каждого тоннеля. Outlets are located on both sides of each tunnel.
В тоннелях открытого и закрытого способа работ вытяжной воздух удаляется из верхней зоны через заборные решетки в вытяжные каналы, расположенные в верхней части тоннелей. Вытяжные отверстия размещаются со смещением относительно приточных. In tunnels of open and closed operation, exhaust air is removed from the upper zone through intake grilles to exhaust ducts located in the upper part of the tunnels. Exhaust openings are placed with an offset relative to the supply.
В тоннелях транспортных развязок предусматривается продольно-поперечная схема вентиляции с удалением вытяжного воздуха в каналы, расположенные в верхней части тоннелей. При этом воздух поступает через порталы тоннелей транспортных развязок и частично из транспортных зон тоннелей, прилегающих к порталам. In the tunnels of traffic intersections, a longitudinal-transverse ventilation scheme is provided with the removal of exhaust air into the channels located in the upper part of the tunnels. At the same time, air enters through the portals of the tunnels of traffic intersections and partially from the transport zones of the tunnels adjacent to the portals.
Приточные и вытяжные отверстия оборудуются регулирующими устройствами для обеспечения равномерной подачи и удаления воздуха. Supply and exhaust openings are equipped with control devices to ensure uniform supply and removal of air.
Вентиляция каждого тоннеля осуществляется вентиляционными установками, расположенными в вентиляционных камерах, размещенных в эксплуатационно-технических блоках в точках "А" и "В". Венткамеры, расположенные в районе одной точки, обеспечивают вентиляцию части тоннелей закрытого способа работ и тоннелей открытого способа работ, прилегающие к соответствующему порталу. The ventilation of each tunnel is carried out by ventilation units located in the ventilation chambers located in the operational and technical units at points "A" and "B". Ventilation chambers located in the area of one point provide ventilation for part of the tunnels of the closed method of work and tunnels of the open method of work adjacent to the corresponding portal.
Вентиляция части каждого тоннеля закрытого способа работ осуществляется четырьмя приточными и четырьмя вытяжными высоконапорными радиальными вентиляторами отечественного производства. Каждый вентилятор обеспечивает 25% требуемой производительности, необходимой для вентиляции обслуживаемого участка тоннеля. Параллельно к четырем приточным и четырем вытяжным вентиляторам устанавливается по одному резервному вентилятору. The ventilation of a part of each tunnel of the closed method of work is carried out by four inlet and four exhaust high-pressure radial fans of domestic production. Each fan provides 25% of the required capacity necessary for ventilation of the served section of the tunnel. In parallel to the four supply and four exhaust fans, one backup fan is installed.
Вентиляция участков тоннелей открытого способа работ обеспечивается двумя приточными и двумя вытяжными радиальными вентиляторами. Каждый вентилятор обеспечивает 50% требуемой производительности необходимой для вентиляции обслуживаемого участка тоннеля. Параллельно устанавливается по одному резервному вентилятору. Эти же вентиляторы обеспечивают вентиляцию тоннелей транспортных развязок. Работа вентиляционных установок может осуществляться в различных режимах в зависимости от интенсивности движения и возникновения аварийных ситуаций. The ventilation of sections of the tunnels of the open method of work is provided by two inlet and two exhaust radial fans. Each fan provides 50% of the required performance necessary for ventilation of the served section of the tunnel. In parallel, one redundant fan is installed. The same fans provide ventilation for tunnels of traffic intersections. The operation of ventilation units can be carried out in various modes, depending on traffic intensity and emergency situations.
Переключение режимов осуществляется автоматически с помощью вентиляционных клапанов, устанавливаемых в вентиляционных установках и каналах. The switching of modes is carried out automatically with the help of ventilation valves installed in ventilation installations and channels.
Изменение количества воздуха, подаваемого и удаляемого вентиляторами, осуществляется в автоматическом режиме с помощью направляющих аппаратов и путем отключения (включения) вентиляторов. The change in the amount of air supplied and removed by the fans is carried out automatically using the guide vanes and by turning the fans off (on).
В вентиляционных каналах устанавливаются глушители шума, обеспечивающие снижение шума, генерируемого вентиляторами, до нормируемых пределов. Noise suppressors are installed in the ventilation ducts to reduce the noise generated by the fans to normalized limits.
Выбросы вредных веществ автотранспортом рассчитывались с учетом скоростного режима и состава транспортного потока в тоннелях. Automobile emissions of harmful substances were calculated taking into account the speed regime and the composition of the traffic flow in tunnels.
Воздухообмен в транспортной зоне тоннелей рассчитывался для трех режимов движения автотранспорта: нормального (безостановочного) движения, замедленного (со скоростью 20 км/ч) движения и полной остановки транспорта с работающими двигателями. The air exchange in the transport zone of the tunnels was calculated for three modes of vehicle traffic: normal (non-stop) traffic, slow motion (at a speed of 20 km / h), and a complete stop of transport with running engines.
Критерием безопасного загрязнения воздуха в тоннелях, согласно СниП 32-04 "Тоннели железнодорожные и автодорожные", является предельно допустимая концентрация (ПДК) вредных веществ. The criterion for safe air pollution in tunnels, according to SNiP 32-04 "Tunnels railway and road", is the maximum permissible concentration (MPC) of harmful substances.
Оценки выбросов сделаны для пяти веществ: оксида углерода (СО), углеводородов (CH), диоксида азота (MO3), сажевых частиц (С) и диоксида серы (SO2). Расчеты выбросов свинца не проводились, поскольку в Москве не используется этилированный бензин.Emission estimates are made for five substances: carbon monoxide (CO), hydrocarbons (CH), nitrogen dioxide (MO 3 ), soot particles (C) and sulfur dioxide (SO 2 ). Lead emissions were not calculated since leaded gasoline is not used in Moscow.
Таким образом, расчетное количество воздуха по разбавлению вредностей составляет 1 600 000 м3/ч (444 м3/с) на один тоннель при нормальном режиме движения.Thus, the estimated amount of air for diluting harmful substances is 1,600,000 m 3 / h (444 m 3 / s) per tunnel under normal driving conditions.
Для поддержания теплового режима в тоннелях (tнач = 22,3oC, tкон=32oC) необходимое количество воздуха составит - 2400000 м3/ч (670 м3/с) воздуха на один тоннель. Оборудование систем вентиляции выбрано для обеспечения производительности 2400000 м3/ч.To maintain the thermal regime in the tunnels (t start = 22.3 o C, t con = 32 o C) the required amount of air will be - 2400000 m 3 / h (670 m 3 / s) of air per tunnel. The equipment of ventilation systems was selected to ensure a productivity of 2,400,000 m 3 / h.
Экологическая оценка влияния выбросов от автотранспорта на прилегающие территории выполнена ППКА "Экодизайн" с учетом использования рассредоточенных выбросов у начальных точек "А" и "В" участка закрытого способа. An environmental assessment of the impact of emissions from vehicles on the adjacent territories was carried out by the Ecodesign design control panel taking into account the use of dispersed emissions at the initial points "A" and "B" of the closed method section.
Принято, что в тоннеле с направлением движения от точки "А" к точке "В" будет выбрасываться 40% вредных веществ в районе точки "А" и 60% в точке "В". Для тоннеля с направлением движения от точки "В" к точке "А" будет выпускаться в атмосферу 45% вредных веществ в районе точки "А" и 55% в районе точки "В". It is accepted that in the tunnel with the direction of movement from point "A" to point "B" 40% of harmful substances will be emitted in the area of point "A" and 60% at point "B". For the tunnel with the direction of movement from point "B" to point "A" 45% of harmful substances will be released into the atmosphere in the area of point "A" and 55% in the area of point "B".
Как показывают выполненные оценки по средним концентрациям вредных веществ, долговременное влияние вентиляционных выбросов на загрязнение атмосферы на территории жилой застройки будет удовлетворительным, поэтому очистка удаляемого из тоннелей воздуха не предусматривается. According to the estimates made for average concentrations of harmful substances, the long-term effect of ventilation emissions on air pollution in residential areas will be satisfactory, therefore, cleaning of the air removed from the tunnels is not provided.
Система дымоудаления принята в соответствии с требованиями технических условий по обеспечению пожарной безопасности. The smoke removal system is adopted in accordance with the requirements of technical specifications for ensuring fire safety.
В качестве аварийной ситуации принято дорожно-транспортное происшествие (ДТП) со столкновением легкового автомобиля и автобуса, при котором происходит вытекание бензина из поврежденного бензобака, его воспламенение и охват пламенем легкового автомобиля. Мощность (интенсивность тепловыделения) такого пожара составляет около 5 МВт. Далее горение распространяется на горючие материалы автобуса. Мощность пожара при полном охвате автобуса пламенем составит около 20 МВт. Тоннели разбиваются на аварийные участки (дымовые зоны) длиной 200-300 м. Каждый тоннель транспортных развязок является отдельной дымовой зоной. As an emergency, a traffic accident (accident) with a collision of a passenger car and a bus, during which gasoline spills out of a damaged gas tank, ignites and is caught in the flame of a passenger car, has been taken. The power (heat dissipation rate) of such a fire is about 5 MW. Further burning extends to the combustible materials of the bus. The power of the fire with full coverage of the bus with flame will be about 20 MW. Tunnels are divided into emergency sections (smoke zones) 200-300 m long. Each tunnel of traffic intersections is a separate smoke zone.
При возникновении пожара в какой-либо дымовой зоне прекращается подача воздуха в этой зоне и удаление воздуха в примыкающих дымовых зонах. When a fire occurs in a smoke zone, the air supply in this zone and the removal of air in adjacent smoke zones are stopped.
Удаление дыма предусмотрено из верхней части тоннеля дымовой зоны в количестве 80 м3/с, которое осуществляется рабочими вентиляторами вытяжной системы. Специальные вентиляторы не предусматриваются. Вытяжные вентиляторы работоспособны при температуре воздуха на входе t = 200oC в течение 2 часов. Двигатели вентиляторов вынесены из потока перемещаемого воздуха.Smoke removal is provided from the upper part of the smoke zone tunnel in an amount of 80 m 3 / s, which is carried out by working fans of the exhaust system. Special fans are not provided. Exhaust fans are operable at an inlet air temperature of t = 200 o C for 2 hours. Fan motors are removed from the flow of transported air.
Одновременно с работой тоннельной вентиляции в режиме дымоудаления включаются вентиляторы подпора в эвакуационных выходах, которые располагаются в точках "А" и "В", и эвакуационных сбойках, используемых для перехода людей из тоннеля, в котором произошло загорание, в соседний тоннель. Вентиляторы подпора эвакуационных выходов забирают воздух с поверхности, а эвакуационных сбоек - из приточных каналов и обеспечивают подпор воздуха не менее 20 Па. Simultaneously with the operation of the tunnel ventilation in smoke extraction mode, the back-up fans in the evacuation exits, which are located at points “A” and “B”, and the evacuation failures used to transfer people from the tunnel in which the fire occurred to an adjacent tunnel are switched on. Fans for supporting the evacuation exits take air from the surface, and evacuation failures from the supply ducts and provide air at least 20 Pa.
Схема дымоудаления, создание подпора в эвакуационных сбойках и выходах обеспечивают промышленную безопасность опасных производственных объектов. The smoke removal scheme, the creation of backwater in evacuation failures and exits ensure industrial safety of hazardous production facilities.
В проезжей части тоннелей, сооруженных открытым способом, размещены шесть полос шириной по 3,5 м по три для движения в каждом направлении движения автотранспорта и четыре защитных полосы шириной по 0,8 м. Высота транспортной зоны составляет 5,0 м в одном уровне, занятом автотранспортом. In the carriageway of tunnels constructed in an open way, there are six lanes with a width of 3.5 m, three for driving in each direction of traffic, and four protective lanes with a width of 0.8 m. The height of the transport zone is 5.0 m at one level, busy with vehicles.
Обделка 24 тоннелей кругового очертания выполнена толщиной 0,7 м сборной из колец 25 шириной 2 м с перевязкой швов соседних колец на половину блока 26, соединенных между собой системой "шип - паз", а каждое кольцо - составным из шести нормальных 26, двух смежных 27 и одного замкового 28 высокопрочных, водонепроницаемых железобетонных блоков с плоскими торцами 29 и связями в стыках между блоками в кольце в виде завинчиваемых в дюбели винтовых наклонных тяжей 30, расположенных крест-накрест, а между кольцами - в виде наклонных в одном направлении тяжей (на чертежах не показано), завинчиваемых из второго от забоя кольца в первое. В качестве изоляции в обделке использованы два контура уплотнительных прокладок - внешний и внутренний (на чертежах не показаны), а также связывающие оба контура радиально ориентированные прокладки (на чертежах не показаны) по две на кольцевых торцах каждого блока. The lining of 24 tunnels of circular shape was made with a 0.7 m thick team of 25 rings of 2 m wide with ligation of the seams of adjacent rings to half of
Полотно проезжей части выполнено толщиной 890 мм и поддерживается трехпролетным междуэтажным перекрытием 31 из монолитного железобетона толщиной 0,7 м с передачей нагрузки от перекрытия 31 проезжей части на лотковые блоки 26 обделки через круговую "лыжу" 32. В продольном направлении междуэтажное перекрытие 31 разрезано деформационными швами на сектора (на чертежах не показано), а в уровне низа и сбоку перекрытия расположены виброзащитные устройства 33. Дорожная одежда выполнена толщиной 190 мм и включает гидроизоляцию с защитным слоем и покрытие проезжей части, которое выполнено асфальтобетонным, двухслойным толщиной 110 мм, а поверхность междуэтажного перекрытия 31 выполнена с поперечным уклоном, соответствующим уклону дорожного покрытия 34. С низовой стороны по уклону дорожной одежды выполнен дренажный канал (на чертежах не показан) и заложены водоотводные трубки (на чертежах не показаны) для отвода воды, проникшей на уровень гидроизоляции и защитного слоя, к водоотводным колодцам (на чертежах не показано). The carriageway lane is made with a thickness of 890 mm and is supported by a three-span interfloor overlap 31 made of monolithic reinforced concrete 0.7 m thick with load transfer from the
Монтажные и демонтажные камеры 22 расположены в пределах участков открытого способа производства работ, предназначены в период возведения тоннельного участка для монтажа и демонтажа щита для проходки тоннелей закрытым способом. В процессе эксплуатации камеры составляют часть постоянной обделки тоннелей и выполнены в виде замкнутых многопролетных и многоэтажных рамных конструкций из монолитного железобетона с эвакуационными выходами, ведущими наружу, эвакуационными проходами между транспортными отсеками и подуличным пешеходным переходом (на чертежах не показаны). Mounting and dismounting
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99127220A RU2175364C2 (en) | 1999-12-31 | 1999-12-31 | Intra-city circular motorway |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99127220A RU2175364C2 (en) | 1999-12-31 | 1999-12-31 | Intra-city circular motorway |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2175364C2 true RU2175364C2 (en) | 2001-10-27 |
| RU99127220A RU99127220A (en) | 2001-10-27 |
Family
ID=20228592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU99127220A RU2175364C2 (en) | 1999-12-31 | 1999-12-31 | Intra-city circular motorway |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2175364C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106869944A (en) * | 2017-02-14 | 2017-06-20 | 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 | The extra small clear-distance tunnel construction method in underground interchange intersection under complex environment |
| RU2687693C1 (en) * | 2018-07-10 | 2019-05-15 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский федеральный университет" | Drainage tray of transport tunnels |
-
1999
- 1999-12-31 RU RU99127220A patent/RU2175364C2/en active
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| БАБКОВ В.Ф., АНДРЕВА О.В. Проектирование автомобильных дорог. Ч.I. - М.: Транспорт, 1979, с.262, рис. ХIII 23а. СТРАМЕНОВ А.Е., ФИШЕЛЬСОН М.С. Городское движение. Издательство литературы по строительству.- М., 1965, с.68, рис.40. ПАНКИНА С.Ф. Третье внутригородское транспортное кольцо в Москве. - Транспортное строительство. 1998, №12, с.7-11. * |
| МАКАРОВ О.Н., ВЛАСОВ С.Н. Подземные транспортные системы в большом городе. Транспортное строительство, 1999, №1, с.2-6. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106869944A (en) * | 2017-02-14 | 2017-06-20 | 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 | The extra small clear-distance tunnel construction method in underground interchange intersection under complex environment |
| CN106869944B (en) * | 2017-02-14 | 2018-08-31 | 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 | The extra small clear-distance tunnel construction method in underground interchange intersection under complex environment |
| RU2687693C1 (en) * | 2018-07-10 | 2019-05-15 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский федеральный университет" | Drainage tray of transport tunnels |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| MX2008006718A (en) | Traffic control intersection. | |
| US4907910A (en) | Roof structure for tunnel | |
| WO2011068430A1 (en) | Ramp for transferring and arranging transport means at different levels | |
| CN214273648U (en) | Three-circle shield constructs construction subway station structure | |
| RU2175364C2 (en) | Intra-city circular motorway | |
| RU2152481C1 (en) | Vehicular traffic tunnel of urban ring highway of megapolis | |
| RU2152482C1 (en) | Section of urban ring highway of megapolis | |
| RU99127220A (en) | INNER CITY SPEED RING ROAD OF MEGAPOLIS | |
| CN108265616A (en) | Piping lane builds structure jointly with overhead | |
| RU2808273C1 (en) | Subway line in deep urban areas | |
| RU2175366C2 (en) | Method for erecting road interchange | |
| CN219795266U (en) | Tunnel structure | |
| Maidl et al. | General principles for the design of the cross-section | |
| RU33774U1 (en) | City collector | |
| EA004136B1 (en) | Two-level tunnel and method for driving thereof | |
| RU2175365C2 (en) | Road interchange | |
| JP2019052436A (en) | Temporary passage structure | |
| Pompeu-Santos | Make Feasible the Fehmarbelt Fixed Link | |
| JPH022721Y2 (en) | ||
| RU2152472C1 (en) | Method for erection of grade-crossing elimination structure | |
| RU99127224A (en) | METHOD OF CONSTRUCTION OF TRANSPORTATION | |
| CN118188027A (en) | Section structure of ultra-long electric power tunnel and evacuation channel | |
| Jícha | Study on connection of the Pardubice Airport to the Czech Railway Network | |
| RU2136803C1 (en) | Ring highway of megapolice and method for its reconstruction | |
| RU136073U1 (en) | MULTIFUNCTIONAL STRUCTURE |