RU216548U1

RU216548U1 - FOUR-AXLE TROLLEY FOR FREIGHT WAGON

Info

Publication number: RU216548U1
Application number: RU2023101278U
Authority: RU
Inventors: Сергей Анатольевич Раловец; Александр Владимирович Маненков; Алексей Владимирович Григорьев
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date: 2023-01-23
Publication date: 2023-02-14

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции четырехосных тележек. Технический результат, достигаемый заявляемой полезной моделью, повышение надежности и устойчивости в движении четырехосной тележки для грузовых вагонов. Заявляемый технический результат достигается за счет того, что в четырехосной тележке для грузового вагона, содержащей соединенные друг с другом посредством соединительной балки две двухосные тележки, каждая из которых содержит тормозную рычажную передачу, две продольные балки, представляющие собой боковые рамы тележки, надрессорную балку, опирающуюся с обоих концов на пружины рессорных узлов каждой боковой рамы, две колесные пары, каждая из которых содержит ось с закрепленными на ней колесами, закрепленный на каждом конце оси колесной пары буксовый узел с подшипником, согласно полезной модели буксовый узел выполнен обеспечивающим упругое взаимодействие боковой рамы с осью колесной пары, между продольными балками каждой тележки расположены две поперечные балки, при этом с каждой продольной балкой жестко соединена одним концом одна поперечная балка, каждая боковая рама содержит верхний и нижний пояса, соединенные наклонными поясами, поперечные балки каждой тележки расположены под надрессорной балкой и соединены между собой посредством шарниров, расположенных с противоположных сторон от продольной оси тележки, каждая поперечная балка со стороны, обращенной к месту ее соединения с боковой рамой, выполнена расширяющейся по направлению к боковой раме с образованием расширенного соединительного конца поперечной балки. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

The utility model relates to the field of railway transport, namely to the design of four-axle bogies. The technical result achieved by the claimed utility model is an increase in the reliability and stability in motion of a four-axle bogie for freight cars. The claimed technical result is achieved due to the fact that in a four-axle bogie for a freight car, containing two biaxial bogies connected to each other by means of a connecting beam, each of which contains a brake linkage, two longitudinal beams, which are the side frames of the bogie, a bolster supported from both ends to the springs of the spring units of each side frame, two wheel pairs, each of which contains an axle with wheels fixed on it, an axle box assembly with a bearing fixed at each end of the axle of the wheel pair, according to the utility model, the axle box assembly is made to provide elastic interaction of the side frame with the axis of the wheel pair, between the longitudinal beams of each bogie there are two transverse beams, with each longitudinal beam rigidly connected at one end to one transverse beam, each side frame contains the upper and lower chords connected by inclined chords, the transverse beams of each bogie are located under the notch weed beam and are connected to each other by means of hinges located on opposite sides from the longitudinal axis of the bogie, each transverse beam from the side facing the place of its connection with the side frame is made expanding towards the side frame to form an expanded connecting end of the transverse beam. 6 w.p. f-ly, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции четырехосных тележек.The utility model relates to the field of railway transport, namely to the design of four-axle bogies.

Из патента № 173190 на полезную модель известна тележка трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, содержащая раму, образованную из соединенных друг с другом продольных и поперечных балок, шкворневую балку, опирающуюся с подрессориванием на продольные балки, две колесные пары, каждая из которых содержит ось с неподвижно закрепленными на ней колесами, закрепленный на каждом колесе и подрессоренный относительно продольной балки посредством резино-металлического амортизатора буксовый корпус с подшипником (т.е. буксовый узел выполнен обеспечивающим упругое взаимодействие боковой рамы с осью колесной пары), двигатели кинематически соединенные с редукторами, при этом редуктор кинематически соединен с осью колеса, буксовый корпус с подшипником расположен с внутренней стороны каждого колеса, а каждая поперечная балка шарнирно соединена с одной из продольных балок.From patent No. 173190 for a utility model, a tram bogie with a 100% low floor level is known, containing a frame formed from longitudinal and transverse beams connected to each other, a pivot beam resting with suspension on the longitudinal beams, two wheelsets, each of which contains an axle with wheels fixed on it, fixed on each wheel and sprung relative to the longitudinal beam by means of a rubber-metal shock absorber, an axlebox housing with a bearing (i.e., the axlebox assembly is made to provide elastic interaction of the side frame with the axle of the wheel pair), engines kinematically connected to reduction gears, while the reduction gear is kinematically connected to the wheel axle, the axlebox housing with the bearing is located on the inner side of each wheel, and each transverse beam is pivotally connected to one of the longitudinal beams.

Недостатком полезной модели по патенту РФ № 173190 является то, что она не предназначена для использования в четырехосной тележке.The disadvantage of the utility model according to the patent of the Russian Federation No. 173190 is that it is not intended for use in a four-axle bogie.

Из патента РФ № 177426 на полезную модель известна четырехосная тележка, содержащая тормозную рычажную передачу, соединительную балку, включающую центральный подпятник, центральные скользуны, две двухосные тележки, каждая из которых содержит надрессорную балку, две боковые рамы, две колесные пары, буксы, рессорное подвешивание, расположенное с каждой стороны тележки, включающее комплект двухрядных витых пружин, при этом в двухрядной пружине высота наружных пружин ниже внутренних, при этом разность высот наружной и внутренней пружин равна сумме прогибов внутренних пружин под весом минимальной тары вагона, максимальных прогибов внутренних пружин при колебаниях вагона и величин допусков на отклонения при статическом прогибе внутренних пружин и отклонения в высоте наружных пружин.From the patent of the Russian Federation No. 177426 for a utility model, a four-axle bogie is known, containing a brake linkage, a connecting beam, including a central thrust bearing, central bearings, two biaxial bogies, each of which contains a bolster, two side frames, two wheelsets, axle boxes, spring suspension , located on each side of the bogie, including a set of double-row coiled springs, while in the double-row spring the height of the outer springs is lower than the inner ones, while the difference in the heights of the outer and inner springs is equal to the sum of the deflections of the inner springs under the weight of the minimum tare of the car, the maximum deflections of the inner springs during the vibrations of the car and tolerances for deviations in the static deflection of the internal springs and deviations in the height of the external springs.

Из патента № 2220864 на изобретение известна четырехосная тележка железнодорожного подвижного состава, по первому варианту содержащая две двухосные тележки, опирающуюся на них через маятниковые подвески промежуточную раму и шарнирно-рычажный механизм, соединяющий двухосные тележки с кронштейнами, закрепленными в середине промежуточной рамы, при этом к нижней части средней поперечной балки рамы каждой двухосной тележки закреплен с возможностью угловых перемещений в горизонтальной плоскости поперечный брус, концы которого шарнирно соединены через продольные тяги шарнирно-рычажного механизма с кронштейнами промежуточной рамы.From patent No. 2220864 for the invention, a four-axle bogie of railway rolling stock is known, according to the first variant containing two two-axle bogies, an intermediate frame resting on them through pendulum suspensions and a hinged-lever mechanism connecting the two-axle bogies with brackets fixed in the middle of the intermediate frame, while to In the lower part of the middle transverse beam of the frame of each two-axle bogie, a transverse beam is fixed with the possibility of angular displacements in the horizontal plane, the ends of which are pivotally connected through the longitudinal rods of the hinged-lever mechanism with the brackets of the intermediate frame.

По второму варианту тележка содержит две двухосные тележки, опирающуюся на них через маятниковые подвески промежуточную раму и шарнирно-рычажный механизм, соединяющий двухосные тележки с кронштейнами, закрепленными в середине промежуточной рамы, при этом в средней нижней части каждой боковины рамы двухосной тележки закреплена стойка, на торце которой закреплен с возможностью угловых перемещений в горизонтальной плоскости двуплечий рычаг шарнирно-рычажного механизма, который одним плечом шарнирно соединен с продольной тягой, связанной с кронштейном промежуточной рамы, другим плечом шарнирно соединен с поперечной тягой, связанной с двуплечим рычагом, закрепленным на наклонной стойке другой боковины рамы двухосной тележки.According to the second version, the bogie contains two biaxial bogies, an intermediate frame resting on them through pendulum suspensions and a hinged-lever mechanism connecting the biaxial bogies with brackets fixed in the middle of the intermediate frame, while in the middle lower part of each sidewall of the frame of the biaxial bogie, a stand is fixed, on the end of which is fixed with the possibility of angular movements in the horizontal plane of the two-arm lever of the articulated-lever mechanism, which is pivotally connected with one arm to the longitudinal rod associated with the bracket of the intermediate frame, the other arm is pivotally connected to the transverse rod associated with the two-arm lever mounted on the inclined rack of the other sidewalls of the frame of a two-axle bogie.

Недостатком известных четырехосных тележек является их недостаточная надежность и устойчивость.The disadvantage of the known four-axle trucks is their lack of reliability and stability.

Четырехосная тележка по патенту РФ № 2220864 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.The four-axle bogie according to RF patent No. 2220864 was chosen as the closest analogue.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью – устранение недостатков известных аналогов.The technical problem solved by the proposed utility model is the elimination of the shortcomings of known analogues.

Технический результат, достигаемый заявляемой полезной моделью – повышение надежности и устойчивости в движении четырехосной тележки для грузовых вагонов.The technical result achieved by the claimed utility model is to increase the reliability and stability in motion of a four-axle bogie for freight cars.

Заявляемый технический результат достигается за счет того, что в четырехосной тележке для грузового вагона, содержащей соединенные друг с другом посредством соединительной балки две двухосные тележки, каждая из которых содержит тормозную рычажную передачу, две продольные балки, представляющие собой боковые рамы тележки, надрессорную балку, опирающуюся с обоих концов на пружины рессорных узлов каждой боковой рамы, две колесные пары, каждая из которых содержит ось с закрепленными на ней колесами, закрепленный на каждом конце оси колесной пары буксовый узел с подшипником, согласно полезной модели буксовый узел выполнен обеспечивающим упругое взаимодействие боковой рамы с осью колесной пары, между продольными балками каждой тележки расположены две поперечные балки, при этом с каждой продольной балкой жестко соединена одним концом одна поперечная балка, каждая боковая рама содержит верхний и нижний пояса, соединенные наклонными поясами, поперечные балки каждой тележки расположены под надрессорной балкой и соединены между собой посредством шарниров, расположенных с противоположных сторон от продольной оси тележки, каждая поперечная балка со стороны, обращенной к месту ее соединения с боковой рамой, выполнена расширяющейся по направлению к боковой раме с образованием расширенного соединительного конца поперечной балки.The claimed technical result is achieved due to the fact that in a four-axle bogie for a freight car, containing two biaxial bogies connected to each other by means of a connecting beam, each of which contains a brake linkage, two longitudinal beams, which are the side frames of the bogie, a bolster supported by from both ends to the springs of the spring units of each side frame, two wheel pairs, each of which contains an axle with wheels fixed on it, an axle box assembly with a bearing fixed at each end of the axle of the wheel pair, according to the utility model, the axle box assembly is made to provide elastic interaction of the side frame with axle of the wheel pair, between the longitudinal beams of each bogie there are two transverse beams, with each longitudinal beam rigidly connected at one end to one transverse beam, each side frame contains the upper and lower chords connected by inclined chords, the transverse beams of each bogie are located under the notch a litter beam and are connected to each other by means of hinges located on opposite sides from the longitudinal axis of the bogie, each transverse beam from the side facing the place of its connection with the side frame is made expanding towards the side frame to form an expanded connecting end of the transverse beam.

Продольные балки выполнены литыми.The longitudinal beams are cast.

Надрессорная балка выполнена литой.The bolster is cast.

Соединительная балка выполнена литой.The connecting beam is cast.

Форма торца соединительного конца поперечной балки выполнена ответной форме наружной поверхности боковой стенки боковой рамы.The shape of the end face of the connecting end of the transverse beam is made in response to the shape of the outer surface of the side wall of the side frame.

Ширина соединительного конца поперечной балки составляет не менее, чем ½ длины нижнего пояса боковой рамы. The width of the connecting end of the transverse beam is not less than ½ of the length of the lower chord of the side frame.

Поперечные балки соединены с боковой рамой посредством резьбового соединения.The cross beams are connected to the side frame by means of a threaded connection.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.The claimed utility model is illustrated by drawings.

На фиг. 1 и фиг. 2 представлен вид сбоку заявляемой тележки.In FIG. 1 and FIG. 2 shows a side view of the claimed trolley.

На фиг. 3 представлен вид снизу заявляемой тележки.In FIG. 3 shows a bottom view of the claimed trolley.

На фиг. 4 представлен вид места соединения поперечной балки с боковой рамой.In FIG. 4 shows a view of the junction of the cross beam with the side frame.

Позиции на фигурах.positions on figures.

1 – тележка двухосная;1 - two-axle bogie;

2 – тележка двухосная;2 - two-axle bogie;

3 – балка соединительная;3 - connecting beam;

4 – поперечные балки;4 - transverse beams;

1.1 – боковые рамы (продольные балки);1.1 - side frames (longitudinal beams);

1.3 – надрессорная балка1.3 - bolster

1.4 – рессорный узел;1.4 - spring assembly;

1.5 – колеса;1.5 - wheels;

1.6 – ось колесной пары;1.6 - the axle of the wheelset;

1.7 – буксовый узел;1.7 - axle box;

1.8 – тормозная рычажная передача;1.8 - brake linkage;

1.9 – верхний пояс боковой рамы;1.9 - the upper belt of the side frame;

1.10 – нижний пояс боковой рамы;1.10 - lower belt of the side frame;

1.11 – наклонные пояса боковой рамы;1.11 - inclined belts of the side frame;

1.12 – шарниры;1.12 - hinges;

1.13 – соединительный конец поперечных балок;1.13 - connecting end of the transverse beams;

1.14 – загнутый конец поперечных балок.1.14 - bent end of the transverse beams.

Заявляемая четырехосная тележка для грузового вагона содержит соединенные друг с другом посредством соединительной балки 3 две двухосные тележки 1 и 2, каждая из которых содержит соединенные друг с другом две продольные балки 1.1, представляющие собой боковые рамы тележки; между продольными балками 1.1 расположены две поперечные балки 4; надрессорную балку 1.3, опирающуюся с обоих концов на пружины рессорных узлов 1.4 каждой боковой рамы 1.1; две колесные пары, каждая из которых содержит ось 1.6 с закрепленными на ней колесами 1.5, закрепленный на каждом конце оси 1.6 колесной пары буксовый узел 1.7 с подшипником, при этом буксовый узел выполнен обеспечивающим упругое взаимодействие боковой рамы 1.1 с осью 1.6 колесной пары (как, например, в патенте РФ № 173190 на полезную модель); с каждой продольной балкой 1.1 жестко соединена одним концом одна поперечная балка 4; тележка снабжена тормозной рычажной передачей 1.8. Каждая боковая рама 1.1 содержит верхний 1.9 и нижний 1.10 пояса, соединенные наклонными поясами 1.11; поперечные балки 4 расположены под надрессорной балкой 1.3 и соединены между собой посредством шарниров 1.12, расположенных с противоположных сторон от продольной оси тележки; каждая поперечная балка 4 со стороны, обращенной к месту ее соединения с боковой рамой 1.1, выполнена расширяющейся по направлению к боковой раме 1.1 с образованием расширенного соединительного конца 1.13 поперечной балки 4; соединительный конец 1.13 каждой поперечной балки 4 загнут с образованием Г-образного профиля; при этом загнутый конец 1.14 каждой поперечной балки 4 соединен с боковой стенкой боковой рамы 1.1 посредством жесткого разъемного соединения, которое может быть выполнено в виде резьбового соединения. Продольные, надрессорная и соединительная балки могут быть выполнены литыми. Форма торца конца 1.13 поперечной балки 4, взаимодействующего с боковой рамой 1, выполнена ответной форме наружной поверхности боковой стенки боковой рамы 1.1. Ширина соединительного конца 1.13 поперечной балки 4, взаимодействующего с боковой рамой 1.1, составляет не менее чем ½ длины нижнего пояса боковой рамы 1.1. The inventive four-axle truck for a freight car contains two two-axle trucks 1 and 2 connected to each other by means of a connecting beam 3, each of which contains two longitudinal beams 1.1 connected to each other, which are the side frames of the truck; between the longitudinal beams 1.1 there are two transverse beams 4; bolster 1.3, resting at both ends on the springs of the spring units 1.4 of each side frame 1.1; two wheel pairs, each of which contains an axle 1.6 with wheels 1.5 fixed on it, an axle box assembly 1.7 with a bearing fixed at each end of the axle 1.6 of the wheel pair, while the axle box assembly is made to provide elastic interaction of the side frame 1.1 with the axle 1.6 of the wheel pair (as, for example, in the patent of the Russian Federation No. 173190 for a utility model); with each longitudinal beam 1.1, one transverse beam 4 is rigidly connected at one end; the trolley is equipped with a brake linkage 1.8. Each side frame 1.1 contains the top 1.9 and bottom 1.10 belt connected by inclined belts 1.11; cross beams 4 are located under the bolster 1.3 and are interconnected by means of hinges 1.12 located on opposite sides of the longitudinal axis of the truck; each transverse beam 4 from the side facing the place of its connection with the side frame 1.1 is made expanding towards the side frame 1.1 with the formation of an expanded connecting end 1.13 of the transverse beam 4; the connecting end 1.13 of each transverse beam 4 is bent to form an L-shaped profile; while the bent end 1.14 of each transverse beam 4 is connected to the side wall of the side frame 1.1 through a rigid detachable connection, which can be made in the form of a threaded connection. Longitudinal, bolster and connecting beams can be cast. The end face shape 1.13 of the transverse beam 4 interacting with the side frame 1 is made in response to the shape of the outer surface of the side wall of the side frame 1.1. The width of the connecting end 1.13 of the transverse beam 4, which interacts with the side frame 1.1, is at least ½ the length of the lower chord of the side frame 1.1.

Соединение балок 4 с боковыми рамами 1.1 только одним концом 1.13, позволяет выполнить соединительный конец 1.13 балок 4 расширенными без учета необходимости сохранения на боковой раме 1.1 места для соединения с другой поперечной балкой 4, при этом для фиксирования положения поперечных балок они соединены между собой посредством шарнира 1.12. The connection of the beams 4 with the side frames 1.1 with only one end 1.13 allows you to make the connecting end 1.13 of the beams 4 extended without taking into account the need to save space on the side frame 1.1 for connection with another cross beam 4, while to fix the position of the cross beams they are connected to each other by means of a hinge 1.12.

Выполнение концов поперечных балок 4 с расширением к месту их соединения с боковыми рамами 1.1 позволяет упрочить места соединения балок 1.1 и 4 в местах их соединения, позволяет снизить в указанных местах возможность возникновения дефектов в поперечных балках 4, повысив, тем самым, надежность тележки в целом, что особенно важно для грузовых вагонов, испытывающих в процессе эксплуатации повышенные динамические нагрузки. Очевидно, что чем шире будет соединительный конец балок 4, тем прочнее будет их соединение с балками 1.1, поэтому целесообразно выбирать ширину соединительного конца балок 4 не менее чем половина длины нижнего пояса рамы 1.1. The execution of the ends of the transverse beams 4 with the expansion to the place of their connection with the side frames 1.1 allows you to strengthen the junction of the beams 1.1 and 4 in the places of their connection, allows you to reduce the possibility of defects in the indicated places in the transverse beams 4, thereby increasing the reliability of the truck as a whole , which is especially important for freight cars that experience increased dynamic loads during operation. Obviously, the wider the connecting end of the beams 4, the stronger their connection with the beams 1.1 will be, therefore it is advisable to choose the width of the connecting end of the beams 4 not less than half the length of the lower chord of the frame 1.1.

Поскольку форма поверхности боковых стенок рамы 1.1 может быть не прямолинейной, а например, как на фиг. 2 и 3 – ромбовидной, необходимо обеспечить надежный плотный контакт между поверхностью боковых рам 1.1 и поперечными балками 4 при их соединении, поэтому форму концов поперечных балок 4 выполняют ответной форме поверхности боковых стенок рамы 1.1.Since the shape of the surface of the side walls of the frame 1.1 may not be rectilinear, but, for example, as in FIG. 2 and 3 - diamond-shaped, it is necessary to ensure reliable tight contact between the surface of the side frames 1.1 and the transverse beams 4 when they are connected, therefore the shape of the ends of the transverse beams 4 is made in response to the shape of the surface of the side walls of the frame 1.1.

Выполнение соединительного конца балок 4 загнутым с образованием Г-образного профиля позволяет создать надежное соединение балок 4 и 1.1 по поверхностям, испытывающим в процессе эксплуатации меньшие напряжения, чем нижние торцевые поверхности нижнего пояса рам 1.1, испытывающих дополнительные нагрузки от функционирования узла 1.4 рессорного подвешивания. Таким образом, места соединения балок 1.1 и 4 в процессе эксплуатации будут подвержены меньшим нагрузкам, что повысит надежность соединения балок 1.1 и 4, а, следовательно, повысит надежность тележки в целом. The execution of the connecting end of the beams 4 bent with the formation of an L-shaped profile allows you to create a reliable connection of the beams 4 and 1.1 on surfaces that experience less stress during operation than the lower end surfaces of the lower belt of the frames 1.1, experiencing additional loads from the functioning of the node 1.4 spring suspension. Thus, the joints of beams 1.1 and 4 during operation will be subject to less loads, which will increase the reliability of the connection of beams 1.1 and 4, and, consequently, increase the reliability of the cart as a whole.

Выполнение боковых рам 1.1 и надрессорной балки 1.3 литыми обеспечивает снижение (по сравнению со штампосварными балками) количества концентраторов напряжений за счет однородности структуры металла, что является существенным с точки зрения обеспечения надежной работы тележки именно в многоосных грузовых вагонах. Следовательно, литое исполнение балок 1.1 и 1.3 способствует увеличению выносливости тележки многоосного грузового поезда, обеспечивает повышение ресурса тележки (срока полезного использования).The implementation of the side frames 1.1 and the bolster 1.3 cast provides a reduction (compared to stamp-welded beams) in the number of stress concentrators due to the uniformity of the metal structure, which is essential from the point of view of ensuring reliable operation of the bogie in multi-axle freight cars. Therefore, the cast execution of the beams 1.1 and 1.3 contributes to an increase in the endurance of the bogie of a multi-axle freight train, provides an increase in the resource of the bogie (useful life).

Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет повысить надежность тележки для многоосных грузовых вагонов, позволяет повысить сохранение целостности конструктивных элементов тележки и мест их соединения между собой. Сохранение целостности конструктивных элементов тележки и повышение надежности мест их соединения между собой позволяет, в свою очередь, повысить устойчивость тележки в процессе ее эксплуатации, в том числе устойчивость при прохождении кривых участков путей. Thus, the claimed utility model makes it possible to increase the reliability of the bogie for multi-axle freight cars, to increase the integrity of the structural elements of the bogie and their interconnection points. Preserving the integrity of the structural elements of the bogie and increasing the reliability of the points of their connection with each other allows, in turn, to increase the stability of the bogie during its operation, including stability when passing curved track sections.

Claims

1. A four-axle bogie for a freight car, containing two two-axle bogies connected to each other by means of a connecting beam, each of which contains a brake linkage, two longitudinal beams, which are the side frames of the bogie, a bolster supported at both ends on the springs of the spring units of each side frame, two wheel pairs, each of which contains an axle with wheels attached to it, an axle box assembly with a bearing fixed at each end of the axle of the wheel pair, characterized in that the axle box assembly is made to provide elastic interaction of the side frame with the axle of the wheel pair, between the longitudinal beams each bogie has two transverse beams, with each longitudinal beam rigidly connected at one end to one transverse beam, each side frame contains upper and lower chords connected by inclined chords, the transverse beams of each bogie are located under the bolster and connected to each other by means of hinges, located laid on opposite sides from the longitudinal axis of the bogie, each transverse beam on the side facing the place of its connection with the side frame is made expanding towards the side frame with the formation of an expanded connecting end of the transverse beam.

2. Trolley according to claim 1, characterized in that the longitudinal beams are cast.

3. Trolley according to claim 1, characterized in that the bolster is cast.

4. Trolley according to claim 1, characterized in that the connecting beam is cast.

5. Cart according to claim. 1, characterized in that the shape of the end face of the connecting end of the transverse beam is made in response to the shape of the outer surface of the side wall of the side frame.

6. Trolley according to claim 1, characterized in that the width of the connecting end of the transverse beam is at least ½ the length of the lower belt of the side frame.

7. Trolley according to claim 1, characterized in that the cross beams are connected to the side frame by means of a threaded connection.