RU2162595C2

RU2162595C2 - Dynamometer-backlash meter for diagnostics of steering

Info

Publication number: RU2162595C2
Application number: RU97103309A
Authority: RU
Inventors: В.Н. Хабардин; А.Н. Кирсанов
Original assignee: Иркутская государственная сельскохозяйственная академия
Priority date: 1997-03-03
Filing date: 1997-03-03
Publication date: 2001-01-27

Abstract

FIELD: diagnostics of motor vehicles, diagnostics of aggregates securing road safety, in particular. SUBSTANCE: dynamometer-backlash meter has flat case L-shaped in longitudinal plane, lever hinged to case. Dynamometric spring is placed perpendicular to axis of lever. Its middle part is made fast to lever and its edges are linked to case with the aid of ring bolts with adjusting nuts. Above-mentioned spring can be manufactured in the form of rubber braid, lid is clear in zone of location of scales. EFFECT: simplified design of device, improved operational characteristics, easy handling and raised measurement accuracy. 2 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к диагностированию транспортных машин, в частности к средствам диагностирования агрегатов, обеспечивающих безопасность движения. The invention relates to the diagnosis of transport vehicles, in particular to means for diagnosing aggregates that ensure traffic safety.

Рулевое управление транспортного средства (автомобиля, трактора) относится к элементам, обеспечивающим безопасность движения. В эксплуатации машин общая оценка технического состояния рулевого управления производится по величине суммарного люфта и по усилию, необходимому для повертывания рулевого колеса. Для этого широко используют динамометры-люфтомеры и другие средства для диагностирования рулевого управления [1, 2]. The steering of a vehicle (car, tractor) refers to elements that ensure traffic safety. In the operation of machines, a general assessment of the technical condition of the steering is made according to the total backlash and the force required to turn the steering wheel. For this, dynamometer-backlash meters and other means for diagnosing steering are widely used [1, 2].

Недостатками указанных устройств является то, что они дорогостоящи и сложны для эксплуатационных условий. The disadvantages of these devices is that they are expensive and difficult for operating conditions.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является динамометр-люфтомер модели К-402 для диагностирования рулевого управления, состоящий из корпуса с присоединенным к нему узлом для установки динамометра на рулевое колесо; динамометрической рукоятки; пружины динамометра, размещенной в корпусе с возможностью взаимодействия с динамометрической рукояткой; шкалы люфтомера; стрелки с захватами для ее крепления на рулевой колонке [3]. The closest technical solution, selected as a prototype, is a K-402 model dynamometer-backlash for steering diagnostics, consisting of a housing with a unit attached to it for installing a dynamometer on the steering wheel; dynamometer handle; dynamometer springs located in the housing with the possibility of interaction with the dynamometer handle; backlash scale; arrows with grips for mounting it on the steering column [3].

Недостатками известной конструкции является то, что она сложна, громоздка, недостаточно удобна в эксплуатации. Кроме того, в конструкции динамометра не предусмотрены средства, обеспечивающие точность измерения. The disadvantages of the known design is that it is complex, bulky, not convenient enough to operate. In addition, the design of the dynamometer does not provide means to ensure the accuracy of the measurement.

Задачей изобретения является упрощение конструкции устройства, улучшение его эксплуатационных свойств, в частности обеспечение удобства и точности измерений. The objective of the invention is to simplify the design of the device, improve its operational properties, in particular ensuring the convenience and accuracy of measurements.

Поставленная задача решена следующим образом. Корпус выполнен плоским, имеющим Г-образную форму в продольной плоскости. Узел для установки динамометра на рулевое колесо присоединен к нижней части рукоятки. Введен рычаг, один конец которого шарнирно связан с корпусом, другой его конец свободен. Динамометрическая пружина размещена перпендикулярно оси рычага. При этом в середине она жестко присоединена к рычагу, а по краям посредством рым-болтов с регулировочными гайками жестко присоединена к корпусу. Динамометрическая рукоятка установлена на свободном конце рычага. Введены стрелка в виде вертикальной стойки, жестко установленная на рычаге, и плоская крышка, разъемно присоединенная к корпусу над рычагом. На одном конце крышки со стороны стрелки, устанавливаемой на рулевую колонку, нанесена шкала люфтомера; на другом конце крышки - динамометрическая шкала и выполнена прорезь под стрелку, установленную на рычаге. При этом динамометрическая пружина может быть выполнена в виде резинового жгута, а крышка - прозрачной в зоне размещения шкал. The problem is solved as follows. The housing is flat, having a L-shaped in the longitudinal plane. The assembly for installing the dynamometer on the steering wheel is attached to the lower part of the handle. A lever is introduced, one end of which is pivotally connected to the body, the other end is free. The dynamometer spring is perpendicular to the axis of the lever. Moreover, in the middle it is rigidly attached to the lever, and at the edges by means of eyebolts with adjusting nuts, it is rigidly attached to the body. A torque gauge is mounted on the free end of the lever. An arrow has been introduced in the form of a vertical strut, rigidly mounted on the lever, and a flat cover detachably attached to the housing above the lever. At one end of the cover, on the side of the arrow mounted on the steering column, a lutemeter scale is applied; on the other end of the cover is a torque scale and a slot is made for the arrow mounted on the lever. In this case, the dynamometer spring can be made in the form of a rubber band, and the cover is transparent in the area of the scales.

На фиг. 1, 2, 3 изображен динамометр-люфтомер для диагностирования рулевого управления. Он состоит из корпуса 13, к нижней части которого жестко присоединен узел для установки динамометра на рулевое колесо 6, содержащee два упора 16; язычок 15, присоединенный к корпусу 13 на оси 14; а также винт-фиксатор 2, ввинченный в корпус 13 с возможностью взаимодействия с язычком 15. Корпус 13 выполнен плоским и имеет Г-образную форму в продольной плоскости. Динамометрическое звено выполнено в виде рычага 4, один конец которого посредством оси 8 и втулки 9 шарнирно связан с корпусом 13, другой - свободный и на нем установлена рукоятка 5. Динамометрическая пружина 11 размещена перпендикулярно оси рычага 4. При этом в середине она жестко присоединена к указанному рычагу посредством прижима 10 и винта 19, а по краям посредством рым-болтов 18 с регулировочными гайками 17 - к корпусу 13, в котором выполнена стойки 12. На рычаге 4 жестко установлена в виде вертикальной стойки стрелка 3. Над рычагом 4 к корпусу 13 разъемно (винтами 7) присоединена плоская крышка 1. На одном ее конце (со стороны стрелки, закрепленной на рулевой колонке) нанесена шкала люфтомера, на другом (со стороны стрелки 3) - шкала данамометра. Указанная крышка может быть выполнена прозрачной в зонах размещения шкал или с прорезью под стрелку 3. Для упрощения конструкции динамометрическая пружина 11 может быть выполнена в виде резинового жгута (фиг. 3). In FIG. 1, 2, 3 shows a dynamometer-luftomer for diagnosing steering. It consists of a housing 13, to the lower part of which a unit for installing a dynamometer on the steering wheel 6 is rigidly attached, containing two stops 16; a tongue 15 connected to the housing 13 on the axis 14; as well as a locking screw 2, screwed into the housing 13 with the possibility of interaction with the tongue 15. The housing 13 is made flat and has a L-shaped in the longitudinal plane. The dynamometer link is made in the form of a lever 4, one end of which is pivotally connected to the housing 13 via the axis 8 and the sleeve 9, and the handle 5 is mounted on it. The dynamometer spring 11 is placed perpendicular to the axis of the lever 4. At the same time, it is rigidly attached to the middle to said lever by means of clamp 10 and screw 19, and along the edges by means of eyebolts 18 with adjusting nuts 17, to the housing 13, in which the strut 12 is made. Arrow 3 is rigidly mounted in the form of a vertical strut 4 on the lever 4. Above the lever 4 to the housing 13 time emno (with screws 7) is connected the cover plate 1. At one end thereof (on the side of the arrow attached to the steering column) applied Ljuftomer range, on the other (on the side of the arrow 3) - danamometra scale. The specified cover can be made transparent in the areas of the scales or with a slot under the arrow 3. To simplify the design, the dynamometer spring 11 can be made in the form of a rubber band (Fig. 3).

Диагностирование рулевого управления предлагаемым устройством выполняют в следующем порядке. Вывешивают передний мост, например, автомобиля и устанавливают колеса в положение прямолинейного движения. Закрепляют винтом 2 на ободе рулевого колеса 6 динамометр со шкалой (фиг. 1, 2), а на рулевой колонке стрелку люфтомера (не показано). Если шкала люфтомера выполнена прозрачной, то стрелка его может быть установлена так, как удобно это сделать: либо ниже, либо выше этой шкалы. Проверяют силу трения в элементах рулевого управления повертыванием рулевого колеса за рукоятку 5 динамометра из одного крайнего положения в другое. При этом рычаг 4 взаимодействуя с пружиной 11, повертывается на оси 8 относительно корпуса 13, а стрелка 3 перемещается относительно крышки 1 (шкалы динамометра) и указывает усилие на рулевом колесе. При наличии гидроусилителя рулевого управления силу трения проверяют при опущенных колесах и при работе двигателя на средней частоте вращения коленчатого вала. Замеряют люфт рулевого колеса, прикладывая к динамометру усилие 1 кГ сначала влево, а затем вправо. Снимают с рулевого колеса динамометр и стрелку в обратном порядке. При поверке динамометра натяжение пружины 11 регулируют гайками 17. Diagnostics of the steering of the proposed device is performed in the following order. The front axle, for example, of a car, is hung up and the wheels are set in the position of rectilinear movement. Fasten the screw 2 on the rim of the steering wheel 6 dynamometer with a scale (Fig. 1, 2), and on the steering column the arrow of the backlash (not shown). If the backlash meter scale is transparent, then its arrow can be set in a convenient way: either below or above this scale. Check the friction in the steering elements by turning the steering wheel by the handle 5 of the dynamometer from one extreme position to another. In this case, the lever 4 interacting with the spring 11, rotates on the axis 8 relative to the housing 13, and the arrow 3 moves relative to the cover 1 (dynamometer scale) and indicates the force on the steering wheel. If there is a power steering, the friction force is checked with the wheels lowered and when the engine is running at an average crankshaft speed. The steering wheel play is measured by applying a force of 1 kg to the dynamometer, first to the left and then to the right. Remove the dynamometer and arrow from the steering wheel in the reverse order. When checking the dynamometer, the spring tension 11 is regulated by nuts 17.

Предлагаемое устройство компактно, имеет простую конструкцию, надежно и удобно в эксплуатации. В конструкции динамометра предусмотрены элементы, обеспечивающие точность измерения. Это обусловлено тем, что динамометрическая рукоятка выполнена в виде рычага, шарнирно связанного с корпусом. Динамометрическая пружина размещена перпендикулярно оси рычага. При этом в середине она жестко присоединена к рычагу, а по краям посредством рым-болтов с регулировочными гайками - к корпусу. Указанная пружина может быть выполнена в виде резинового жгута, крышка в зоне размещения шкал - прозрачной. The proposed device is compact, has a simple design, reliable and convenient to use. The design of the dynamometer provides elements for accurate measurement. This is due to the fact that the torque handle is made in the form of a lever pivotally connected to the housing. The dynamometer spring is perpendicular to the axis of the lever. Moreover, in the middle it is rigidly attached to the lever, and along the edges by eyebolts with adjusting nuts, to the body. The specified spring can be made in the form of a rubber band, the cover in the area of the scales - transparent.

Источники информации
1. А.с. СССР N 1661613, G 01 M 17/06, 18.04.89.Sources of information
1. A.S. USSR N 1661613, G 01 M 17/06, 04/18/89.

2. А.с. СССР N 1640573, G 01 M 17/06, 05.12.88. 2. A.S. USSR N 1640573, G 01 M 17/06, 05.12.88.

3. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автомобиля. - М.: Транспорт, 1978. - C. 114-117 - прототип. 3. Arinin I.N. Diagnosing the technical condition of the car. - M .: Transport, 1978. - C. 114-117 - prototype.

Claims

1. Dynamometer-lyuftomer for diagnosing steering, comprising a housing with attachment to it with a node for mounting the dynamometer on the steering wheel, a torque knob, a dynamometer spring, arranged to interact with the dynamometer handle, the backlash scale, the first arrow with grips for mounting it on the steering column, characterized in that the casing is flat, having a L-shaped in the longitudinal plane, a unit for mounting a dynamometer on the steering wheel is attached to the lower part of the casing , a lever is introduced, one end of which is pivotally connected to the housing, the other end is free, the dynamometer spring is placed perpendicular to the axis of the lever, while in the middle it is rigidly attached to the lever, and dynamically attached to the edges by eyebolts with adjusting nuts the handle is mounted on the free end of the lever, the second arrow in the form of a vertical stand, rigidly mounted on the lever, and a flat cover detachably attached to the housing above the lever are introduced at the end of the cover from the side rvoy arrows Ljuftomer scale applied on the other end cap applied dynamometric scale and the slot is formed under a second needle.

2. Dynamometer-lyuftomer according to claim 1, characterized in that the dynamometer spring is made in the form of a rubber band.

3. Dynamometer-backlash according to claim 1, characterized in that the cover is made transparent in the areas of the scales.