RU2370730C2 - Clearance metre with dial dynamometre to diagnose steering gear - Google Patents

Clearance metre with dial dynamometre to diagnose steering gear Download PDF

Info

Publication number
RU2370730C2
RU2370730C2 RU2007145866/28A RU2007145866A RU2370730C2 RU 2370730 C2 RU2370730 C2 RU 2370730C2 RU 2007145866/28 A RU2007145866/28 A RU 2007145866/28A RU 2007145866 A RU2007145866 A RU 2007145866A RU 2370730 C2 RU2370730 C2 RU 2370730C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
dynamometer
disk
leash
interact
axis
Prior art date
Application number
RU2007145866/28A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2007145866A (en
Inventor
Василий Николаевич Хабардин (RU)
Василий Николаевич Хабардин
Михаил Кондратьевич Бураев (RU)
Михаил Кондратьевич Бураев
Андрей Андреевич Воробьёв (RU)
Андрей Андреевич Воробьёв
Иван Викторович Мореквас (RU)
Иван Викторович Мореквас
Original Assignee
Иркутская государственная сельскохозяйственная академия Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Иркутская государственная сельскохозяйственная академия Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования filed Critical Иркутская государственная сельскохозяйственная академия Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Priority to RU2007145866/28A priority Critical patent/RU2370730C2/en
Publication of RU2007145866A publication Critical patent/RU2007145866A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2370730C2 publication Critical patent/RU2370730C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Mechanical Control Devices (AREA)
  • Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
  • Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. Dial dynamometre handle represent a lever pivoted to cylindrical casing to interact with spring and toothed gear. To determine steering wheel rim position, hydraulic element is used representing tight transparent ampoule filled with fluid that has air bubble and arranged on the casing transparent cover nearby clearance metre scale. Structurally, proposed device is an integrated instrument with one mounting point at the vehicle to be diagnosed.
EFFECT: compact device, ease of use.
2 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к диагностированию транспортных машин, в частности к средствам диагностирования агрегатов, обеспечивающих безопасность движения, и может быть применено при эксплуатации автомобилей и колесных тракторов, а также в приборостроении.The invention relates to the diagnosis of transport vehicles, in particular to means for diagnosing units that ensure traffic safety, and can be applied in the operation of cars and wheeled tractors, as well as in instrumentation.

Рулевое управление транспортного средства относится к элементам, обеспечивающим безопасность движения. Общая оценка технического состояния рулевого управления в эксплуатации производится по величине суммарного люфта и по усилию, необходимому для поворота рулевого колеса. Для этого широко используют динамометры-люфтметры, например модели К-402 для диагностирования рулевого управления /1/.Vehicle steering refers to safety features. A general assessment of the technical condition of the steering in operation is made by the value of the total play and the force required to turn the steering wheel. To do this, dynamically-backlash meters are widely used, for example, K-402 models for diagnosing steering / 1 /.

Недостатками указанного устройства являются большие габариты и масса, а также ограниченная универсальность и высокая погрешность измерений.The disadvantages of this device are the large dimensions and weight, as well as limited versatility and high measurement error.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является динамометр с гидравлическим люфтомером на диске для диагностирования рулевого управления, содержащий цилиндрический корпус с узлом для установки люфтметра на обод рулевого колеса, динамометрическую рукоятку со шкалой, пружины динамометра, установленные в корпусе соосно с динамометрической рукояткой и с возможностью взаимодействия с нею, гидравлический люфтметр, скомпонованный на диске и представляющий собой герметичную прозрачную ампулу, полость которой заполнена подкрашенной жидкостью с оставленным пузырьком воздуха, а также шкалу для измерения люфта рулевого колеса из двух частей, нанесенную на диске, и шкалу, нанесенную на ампуле /2/.The closest technical solution, selected as a prototype, is a dynamometer with a hydraulic play on the steering wheel diagnostics disk, comprising a cylindrical body with a unit for mounting a backlash on the steering wheel rim, a torque gauge with a scale, dynamometer springs installed in the housing coaxially with the torque handle and with the possibility of interacting with it, a hydraulic backlash arranged on a disk and representing a sealed transparent ampoule, the cavity of which minutes filled with the tinted liquid left air bubble, as well as a scale for measuring wheel play of two parts supported on the disk, and scale on the vial / 2 /.

Недостатками известной конструкции является то, что она громоздка и недостаточно удобна в эксплуатации. Кроме того, указанное устройство имеет большую погрешность измерений усилия на ободе рулевого колеса.The disadvantages of the known design is that it is bulky and not convenient enough to operate. In addition, the specified device has a large error of measurement of effort on the rim of the steering wheel.

Задачей изобретения является улучшение эксплуатационных свойств устройства, в частности обеспечение его компактности, удобства при использовании, повышение точности измерений и сокращения трудоемкости диагностирования.The objective of the invention is to improve the operational properties of the device, in particular ensuring its compactness, ease of use, improving the accuracy of measurements and reducing the complexity of diagnosis.

Сущность изобретения заключается в следующем. Корпус люфтметра в нижней части выполнен в виде стакана с образованием ножки, проушин и двух упоров, имеющих возможность взаимодействия с ободом рулевого колеса. В верхней - с подвижной крышкой и размещен вертикально донной частью вниз. При этом к проушинам шарнирно присоединен язычок, а в ножку ввинчен винт с возможностью взаимодействия с указанным язычком, который также имеет возможность взаимодействия с ободом рулевого колеса. Динамометрическая рукоятка - в виде рычага и состоит из ступицы, подвижно установленной на вертикальную ось, к которой жестко присоединен поводок с зубчатым сектором, а к свободной торцевой части указанного поводка - рычаг с рукояткой, который пропущен через поперечную прорезь в корпусе и имеет возможность качания в горизонтальной плоскости. Ось в нижней части установлена в корпус, а в верхней - в установочный диск, который посажен в расточку в корпусе и зафиксирован сверху распорным кольцом. Пружина динамометра имеет возможность взаимодействия с рычагом, выполнена в виде пластины и размещена под поводком вдоль его оси. Причем, один ее конец жестко соединен с хомутиком, установленным на буртике ступицы ниже точки присоединения поводка к указанной ступице, а другой пропущен между направляющими цилиндрическими стойками, жестко и вертикально размещенными на донной части корпуса. Шкала динамометра нанесена на установочный диск по окружности с центром, смещенным от центра диска. На указанном диске в центре окружности шкалы выполнено отверстие, в котором размещена ось с возможностью вращения. К ее верхней части над диском жестко присоединена стрелка динамометра, а к нижней под диском - зубчатое колесо, имеющее возможность взаимодействия с зубчатым сектором. Зубчатое колесо с сектором образуют одноступенчатую зубчатую передачу. Причем сектор является ведущим звеном, а колесо - ведомым. Диаметр начальной окружности сектора в несколько раз превышает диаметр начальной окружности колеса, что обеспечивает необходимое передаточное отношение для повышения угла поворота оси со стрелкой при качании рычага. Это снижает погрешность динамометра. Ампула люфтметра со шкалами размещена на окрашенной части крышки, которая не перекрывает шкалу динамометра. В донной части корпуса вдоль оси симметрии пружины выполнена прорезь. При этом направляющие стойки жестко и вертикально размещены на платформе, имеющей возможность перемещения по указанной прорези. Это обеспечивает возможность настройки динамометра при снижении жесткости пружины. В совокупности - устройство компактно, удобно при использовании, позволяет сократить трудоемкость диагностирования и имеет повышенную точность измерения как люфта рулевого колеса, так и усилия на его ободе.The invention consists in the following. The backlash housing in the lower part is made in the form of a glass with the formation of a leg, eyelets and two stops, which can interact with the steering wheel rim. In the top - with a movable cover and placed vertically with the bottom part down. At the same time, a tongue is pivotally attached to the eyes, and a screw is screwed into the leg with the ability to interact with the specified tongue, which also has the ability to interact with the steering wheel rim. The dynamometer handle is in the form of a lever and consists of a hub movably mounted on a vertical axis, to which a leash with a gear sector is rigidly attached, and a lever with a handle that is passed through a transverse slot in the housing and has the ability to swing into horizontal plane. The axis in the lower part is installed in the housing, and in the upper - in the installation disk, which is seated in the bore in the housing and is fixed on top with a spacer ring. The dynamometer spring has the ability to interact with the lever, made in the form of a plate and placed under the leash along its axis. Moreover, one of its ends is rigidly connected to the collar mounted on the collar of the hub below the point of attachment of the leash to the specified hub, and the other is passed between the guide cylindrical racks, rigidly and vertically placed on the bottom of the case. The scale of the dynamometer is plotted on the installation disk in a circle with the center offset from the center of the disk. On the specified disk in the center of the circle circumference a hole is made in which the axis is rotatably placed. The dynamometer needle is rigidly attached to its upper part above the disk, and a gear wheel, which can interact with the gear sector, is rigidly attached to the lower part under the disk. A gear wheel with a sector forms a single-stage gear transmission. Moreover, the sector is the leading link, and the wheel is the driven one. The diameter of the initial sector circumference is several times larger than the diameter of the initial wheel circumference, which provides the necessary gear ratio to increase the angle of rotation of the axis with the arrow when the lever is swinging. This reduces the accuracy of the dynamometer. The ampere of the backlash meter with scales is located on the painted part of the cover, which does not overlap the dynamometer scale. A slot is made in the bottom of the housing along the axis of symmetry of the spring. In this case, the guide racks are rigidly and vertically placed on a platform that has the ability to move along the specified slot. This provides the ability to adjust the dynamometer while reducing the stiffness of the spring. In total, the device is compact, convenient to use, allows to reduce the complexity of diagnosis and has increased accuracy of measuring both the play of the steering wheel and the effort on its rim.

На фиг.1-6 изображен люфтметр со стрелочным динамометром для диагностирования рулевого управления. Он состоит из корпуса 2, в котором скомпонованы динамометр и люфтметр, а также узел для установки прибора на обод рулевого колеса 10. Корпус 2 выполнен в виде стакана, размещен вертикально донной частью вниз и сверху закрыт подвижной прозрачной крышкой 3, представляющей собой диск гидравлического люфтметра. В нижней части корпуса 2 сформирован узел для установки люфтметра на обод рулевого колеса 10. Для этого нижняя часть корпуса 2 выполнена с образованием двух упоров 1, ножки 29 и проушин 31, к которым на оси 30 шарнирно присоединен язычок 9. В ножку 29 ввинчен винт 8 с возможностью взаимодействия с язычком 9. Динамометр состоит из ступицы 21, шарнирно посаженной на вертикальную ось 19, поводка 6 с размещенным на нем зубчатым сектором 7, а также из рычага 5 с рукояткой 4, с винтом 28 и из пружины 17. Поводок 6 жестко соединен со ступицей 21. К его свободной торцевой части посредством винта 28 соосно присоединен рычаг 5 с рукояткой 4. Указанный рычаг пропущен через поперечную прорезь 36 в корпусе 2 и в совокупности с поводком 6 имеет возможность качания в горизонтальной плоскости в пределах этой прорези. При этом ось 19 ступицы 21 в нижней части установлена в корпусе 2, а в верхней - в установочный диск 22, который посажен в расточку в корпусе 2 и зафиксирован сверху распорным кольцом 27. Пружина 17 выполнена в виде пластины и размещена под поводком 6 вдоль его оси. Один конец пружины 17 жестко (при помощи заклепок 18) соединен с хомутиком 20, установленным на буртике (заплечиках) ступицы 21 ниже точки присоединения поводка 6 к указанной ступице. Другой пропущен между двумя направляющими цилиндрическими стойками 16, жестко и вертикально размещенными на донной части корпуса 2. Шкала 15 динамометра нанесена на диск 22 по окружности с центром, смещенным от центра диска 22 в сторону рукоятки 4. На диске 22 в центре окружности шкалы 15 выполнено отверстие, в котором размещена ось 23 с зубчатым колесом 26 в нижней части указанной оси под диском 22. В верхней части оси 23 (над диском 22) выполнена резьба, на которой установлены две гайки: нижняя 25, соприкасающаяся с диском 22, и верхняя 24, а между ними - стрелка 14 динамометра. Зубчатое колесо 26 с сектором 7 образуют одноступенчатую зубчатую передачу. Причем, сектор 7 является ведущим звеном, а колесо 26 - ведомым. Диаметр начальной окружности сектора 7 в несколько раз превышает диаметр начальной окружности колеса 26, что обеспечивает необходимое передаточное отношение для повышения угла поворота оси 23 со стрелкой 14 при качании рычага 5. Для наблюдения за положением стрелки 14 относительно шкалы 15 динамометра крышка 3 выполнена из прозрачного материала. Для настройки динамометра в связи с изменением жесткости пружины 17 при использовании в донной части корпуса 2 вдоль оси симметрии указанной пружины выполнена прорезь 35. При этом направляющие стойки 16 жестко и вертикально размещены на платформе 34. К нижней части платформы 34 жестко присоединен регулировочный болт 33, который имеет возможность перемещения по прорези 35 при регулировании. При этом фиксация болта 33 в заданном положении осуществляется затяжкой гайки 32. Люфтметр состоит из герметичной и прозрачной ампулы 11, наполненной подкрашенной жидкостью с пузырьком воздуха 13, и шкалы 12, нанесенной на окрашенную часть крышки 3 так, что она не перекрывает шкалу 15 динамометра. Шкала 12 люфтметра состоит из двух концентрично расположенных линий: одна - с началом отсчета справа налево, другая - с отсчетом слева направо. Ампула 11 выполнена в виде части тора, радиус которого значительно превышает радиус крышки 3. Она неподвижно присоединена к указанной крышке и размещена между линиями шкалы 12. При этом крышка 3 имеет возможность вращения вокруг своей оси относительно корпуса 2.Figure 1-6 shows a backlash with an arrow dynamometer for diagnosing steering. It consists of a casing 2, in which a dynamometer and a backlash meter are arranged, as well as a unit for mounting the device on the rim of the steering wheel 10. The casing 2 is made in the form of a cup, placed vertically with the bottom part down and closed with a movable transparent cover 3, which is a disk of a hydraulic backlash . In the lower part of the housing 2, a node has been formed for installing the backlash meter on the rim of the steering wheel 10. For this, the lower part of the housing 2 is formed with two stops 1, legs 29 and eyes 31, to which the tongue 9 is pivotally attached to the axis 30. A screw is screwed into the leg 29 8 with the possibility of interaction with the tongue 9. The dynamometer consists of a hub 21 pivotally mounted on the vertical axis 19, a lead 6 with a gear sector 7 placed on it, and also from a lever 5 with a handle 4, with a screw 28 and a spring 17. Lead 6 rigidly connected to hub 21. To its free end parts by means of a screw 28, a lever 5 with a handle 4 is coaxially connected. The specified lever is passed through a transverse slot 36 in the housing 2 and, together with the leash 6, has the ability to swing in a horizontal plane within this slot. The axis 19 of the hub 21 in the lower part is installed in the housing 2, and in the upper - in the installation disk 22, which is seated in a bore in the housing 2 and fixed on top of the spacer ring 27. The spring 17 is made in the form of a plate and placed under the leash 6 along it axis. One end of the spring 17 is rigidly (using rivets 18) connected to a collar 20 mounted on the shoulder (shoulders) of the hub 21 below the point of attachment of the lead 6 to the specified hub. The other is missing between two guide cylindrical racks 16, rigidly and vertically placed on the bottom of the housing 2. The dynamometer scale 15 is applied to the disk 22 in a circle with a center offset from the center of the disk 22 towards the handle 4. On the disk 22 in the center of the circle circumference of the scale 15 the hole in which the axis 23 with the gear wheel 26 is located in the lower part of the specified axis under the disk 22. In the upper part of the axis 23 (above the disk 22) there is a thread on which two nuts are mounted: the bottom 25 in contact with the disk 22 and the upper 24 and in between LCA 14 dynamometer. The gear wheel 26 with sector 7 form a single-stage gear transmission. Moreover, sector 7 is the leading link, and the wheel 26 is the driven one. The diameter of the initial circumference of the sector 7 is several times larger than the diameter of the initial circumference of the wheel 26, which provides the necessary gear ratio to increase the angle of rotation of the axis 23 with the arrow 14 while swinging the lever 5. To monitor the position of the arrow 14 relative to the dynamometer scale 15, the cover 3 is made of transparent material . To adjust the dynamometer due to a change in the stiffness of the spring 17 when using the bottom part of the housing 2 along the axis of symmetry of the specified spring, a slot 35 is made. In this case, the guide posts 16 are rigidly and vertically placed on the platform 34. An adjustment bolt 33 is rigidly attached to the bottom of the platform 34, which has the ability to move through the slot 35 during regulation. In this case, the bolt 33 is fixed in the set position by tightening the nut 32. The backlash consists of a sealed and transparent ampoule 11 filled with a tinted liquid with an air bubble 13, and a scale 12 applied to the painted part of the lid 3 so that it does not overlap the dynamometer scale 15. The scale 12 of the backlash consists of two concentrically arranged lines: one - with the beginning of counting from right to left, the other - with counting from left to right. The ampoule 11 is made in the form of a part of a torus whose radius is significantly greater than the radius of the cover 3. It is fixedly attached to the specified cover and placed between the lines of the scale 12. Moreover, the cover 3 has the ability to rotate around its axis relative to the housing 2.

Диагностирование рулевого управления осуществляют в следующем порядке. Вывешивают передний мост, например, автомобиля и устанавливают колеса в положение прямолинейного движения. Присоединяют люфтметр к ободу 10 рулевого колеса (фиг.1, 2) так, чтобы плоскость крышки 3 была параллельна плоскости вращения обода 10. Проверяют силу трения в элементах рулевого управления поворачиванием рулевого колеса за рукоятку 5 из одного крайнего положения в другое. При наличии гидроусилителя рулевого управления силу трения проверяют при опущенных колесах и при работе двигателя на средней частоте вращения коленчатого вала. При измерении усилия на ободе рулевого колеса устройство работает следующим образом. При силовом воздействии на рукоятку 4 по касательной к ее траектории движения рычаг 5 через поводок 6 со ступицей 21 взаимодействует с пружиной 17 и поворачивается на оси 19, скользя по прорези 36. Зубчатый сектор 7 при этом взаимодействует с зубчатым колесом 26, которое поворачивает ось 23 со стрелкой 14 на больший угол, чем угол поворота рычага 5. Стрелка 14 указывает усилие на ободе 10 рулевого колеса. Люфт рулевого колеса измеряют следующим образом. Поворачивают рулевое колесо сначала, например, влево, и в момент начала поворота управляемых колес устанавливают нуль на люфтметре, вращая крышку 3 вокруг своей оси, совмещают пузырек воздуха 13 с нулевой отметкой шкалы 12. После этого поворачивают рулевое колесо вправо до начала поворота управляемых колес. При этом шкала 12 с ампулой 11 на крышке 3 совершают переносное движение, а пузырек воздуха 13 перемещается относительно ампулы 11 и шкалы 12 - всплывает. По величине перемещения пузырька 13 относительно шкалы 12 определяют люфт рулевого колеса. Снимают с обода рулевого колеса люфтметр - диагностирование завершено.The diagnosis of the steering is carried out in the following order. The front axle, for example, of a car, is hung up and the wheels are set in the straight-ahead movement position. A backlash is connected to the rim 10 of the steering wheel (FIGS. 1, 2) so that the plane of the cover 3 is parallel to the plane of rotation of the rim 10. Check the friction in the steering elements by turning the steering wheel by the handle 5 from one extreme position to another. If there is a power steering, the friction force is checked when the wheels are lowered and when the engine is running at an average crankshaft speed. When measuring the force on the steering wheel rim, the device operates as follows. When a force is applied to the handle 4 tangentially to its trajectory of movement, the lever 5 through the lead 6 with the hub 21 interacts with the spring 17 and rotates on the axis 19, sliding along the slot 36. The gear sector 7 interacts with the gear wheel 26, which rotates the axis 23 with arrow 14 at a greater angle than the angle of rotation of the lever 5. Arrow 14 indicates the force on the rim 10 of the steering wheel. The play of the steering wheel is measured as follows. The steering wheel is turned first, for example, to the left, and at the moment the steering wheels begin to turn, they set zero on the backlash, rotating the cover 3 around its axis, combine the air bubble 13 with the zero mark of the scale 12. After that, the steering wheel is turned to the right until the steering wheels begin to turn. In this case, the scale 12 with the ampoule 11 on the cover 3 makes a figurative movement, and the air bubble 13 moves relative to the ampoule 11 and the scale 12 - pops up. The magnitude of the movement of the bubble 13 relative to the scale 12 determine the backlash of the steering wheel. The backlash is removed from the steering wheel rim - the diagnosis is complete.

При необходимости (после проверки) осуществляют настройку динамометра. Для этого ослабляют гайку 32 и платформу 34 с направляющими стойками 16, перемещают по прорези 35. При уменьшении жесткости пружины 17 платформу 34 перемещают ближе к хомутику 20. После чего затягивают гайку 32. Настройка люфтметра в процессе его использования не требуется.If necessary (after verification), the dynamometer is adjusted. To do this, loosen the nut 32 and the platform 34 with the guide racks 16, move along the slot 35. When the stiffness of the spring 17 decreases, the platform 34 is moved closer to the collar 20. Then the nut 32 is tightened. No adjustment of the backlash meter is required during its use.

Предлагаемое устройство компактно, удобно при использовании, позволяет сократить трудоемкость диагностирования и имеет повышенную точность измерения как люфта рулевого колеса, так и усилия на его ободе. Кроме того, в конструкции обеспечена возможность настройки динамометра при снижении жесткости пружины 17. Настройка люфтметра при его использовании не требуется. Улучшение указанных эксплуатационных свойств устройства обусловлено тем, что динамометрическая рукоятка выполнена в виде рычага 5, шарнирно связанного с цилиндрическим корпусом 2, и имеет возможность взаимодействия с пружиной 17 и зубчатой передачей. Для определения положения обода рулевого колеса в процессе диагностирования применен гидравлический элемент - герметичная прозрачная ампула 11, полость которой заполнена жидкостью с пузырьком воздуха 13. Указанная ампула установлена на прозрачной крышке 3 корпуса 2 в зоне размещения шкалы 12 люфтметра. В совокупности устройство представляет собой единый конструктивный блок - прибор, имеющий одну точку установки на транспортное средство при его диагностировании.The proposed device is compact, convenient to use, reduces the complexity of diagnosis and has increased measurement accuracy of both the play of the steering wheel and the effort on its rim. In addition, the design provides the ability to configure the dynamometer while reducing the stiffness of the spring 17. The adjustment of the backlash when using it is not required. The improvement of the specified operational properties of the device is due to the fact that the dynamometric handle is made in the form of a lever 5, pivotally connected to the cylindrical body 2, and has the ability to interact with the spring 17 and the gear transmission. To determine the position of the steering wheel rim in the process of diagnosis, a hydraulic element is used - a sealed transparent ampoule 11, the cavity of which is filled with a liquid with an air bubble 13. The specified ampoule is mounted on a transparent cover 3 of the housing 2 in the area of the scale 12 of the backlash meter. In aggregate, the device is a single structural unit - a device having one installation point on the vehicle during its diagnosis.

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИINFORMATION SOURCES

1. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник. - Изд. 3-е, перераб. и дополн. - Ростов н/Д: Феникс, 2007. - С.110-112.1. Bednarsky V.V. Maintenance and repair of automobiles: a textbook. - Ed. 3rd, rev. and add. - Rostov n / a: Phoenix, 2007 .-- S.110-112.

2. Патент РФ №2161787, G01M 17/06, G01B 13/18, 22.09.1998. - прототип.2. RF patent No. 2161787, G01M 17/06, G01B 13/18, 09/22/1998. - prototype.

Claims (2)

1. Люфтметр со стрелочным динамометром для диагностирования рулевого управления, содержащий цилиндрический корпус с узлом для установки люфтметра на обод рулевого колеса, динамометрическую рукоятку, пружину динамометра, установленную в корпусе с возможностью взаимодействия с рукояткой, шкалу динамометра, при этом люфтметр со шкалой выполнен гидравлическим и представляет собой герметичную прозрачную ампулу, полость которой заполнена подкрашенной жидкостью с оставленным пузырьком воздуха, отличающийся тем, что корпус в его нижней части выполнен в виде стакана с двумя упорами, имеющими возможность взаимодействия с ободом рулевого колеса, ножкой и проушинами, а в верхней - снабжен подвижной крышкой, и размещен вертикально донной частью вниз, при этом к проушинам шарнирно присоединен язычок, а в ножку ввинчен винт с возможностью взаимодействия с указанным язычком, который также имеет возможность взаимодействия с ободом рулевого колеса, динамометрическая рукоятка представляет собой рычаг с поводком, снабженным зубчатым сектором, и со ступицей, причем ступица подвижно установлена на вертикальную ось, к ступице жестко присоединен упомянутый поводок, а к свободной торцевой части указанного поводка присоединен упомянутый рычаг, который пропущен через поперечную прорезь в корпусе и в совокупности с упомянутым поводком имеет возможность качания в горизонтальной плоскости, вертикальная ось в нижней части установлена в корпус, а в верхней - в установочный диск, который посажен в расточку в корпусе и зафиксирован сверху распорным кольцом, пружина динамометра выполнена в виде пластины и размещена под поводком вдоль его оси, причем один ее конец жестко соединен с хомутиком, установленным на буртике ступицы ниже точки присоединения поводка к указанной ступице, а другой пропущен между направляющими цилиндрическими стойками, жестко и вертикально размещенными на донной части корпуса, шкала динамометра нанесена на установочный диск по окружности с центром, смещенным от центра диска, на указанном диске в центре окружности шкалы выполнено отверстие, в котором размещена ось с возможностью вращения, к верхней части оси над диском жестко присоединена стрелка динамометра, а к нижней под диском - зубчатое колесо, имеющее возможность взаимодействия с зубчатым сектором, ампула люфтметра со шкалами размещена на окрашенной части крышки, которая не перекрывает шкалу динамометра.1. A backlash with an arrow dynamometer for diagnosing steering, comprising a cylindrical housing with a unit for mounting a backlash on the rim of the steering wheel, a torque handle, a dynamometer spring installed in the housing with the ability to interact with the handle, the dynamometer scale, while the backlash with a scale is made hydraulic and is a sealed transparent ampoule, the cavity of which is filled with a tinted liquid with an air bubble left, characterized in that the case in its lower hour and made in the form of a glass with two stops that can interact with the steering wheel rim, a leg and eyes, and in the upper one it is equipped with a movable cover and placed vertically with the bottom part down, while a tab is pivotally attached to the eyes, and a screw is screwed into the leg with the ability to interact with the specified tongue, which also has the ability to interact with the rim of the steering wheel, the torque handle is a lever with a leash equipped with a gear sector, and with a hub, and the hub is movably mounted on a vertical axis, the said leash is rigidly attached to the hub, and said lever is attached to the free end part of the said leash, which is passed through a transverse slot in the housing and together with the said leash has the ability to swing in a horizontal plane, the vertical axis in the lower part is installed in case, and in the top - in the installation disk, which is seated in a bore in the case and fixed on top with a spacer ring, the dynamometer spring is made in the form of a plate and placed under the leash in along its axis, one end of which is rigidly connected to a collar mounted on the collar of the hub below the point of attachment of the leash to the specified hub, and the other is skipped between the guide cylindrical racks rigidly and vertically placed on the bottom of the case, the dynamometer scale is applied to the installation disk around with a center offset from the center of the disk, a hole is made on the indicated disk in the center of the circle circumference, in which the axis is rotatably placed, a steel cable is rigidly attached to the upper part of the axis above the disk dynamometer holder, and to the bottom under the disk - a gear wheel, which has the ability to interact with the gear sector, the backlash ampule with scales is located on the painted part of the cover, which does not overlap the dynamometer scale. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в донной части корпуса вдоль оси симметрии пружины выполнена прорезь, при этом направляющие стойки жестко и вертикально размещены на платформе, имеющей возможность перемещения по указанной прорези. 2. The device according to claim 1, characterized in that a slot is made in the bottom of the housing along the axis of symmetry of the spring, while the guide rails are rigidly and vertically placed on a platform that can move along the specified slot.
RU2007145866/28A 2007-12-10 2007-12-10 Clearance metre with dial dynamometre to diagnose steering gear RU2370730C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2007145866/28A RU2370730C2 (en) 2007-12-10 2007-12-10 Clearance metre with dial dynamometre to diagnose steering gear

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2007145866/28A RU2370730C2 (en) 2007-12-10 2007-12-10 Clearance metre with dial dynamometre to diagnose steering gear

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007145866A RU2007145866A (en) 2009-06-20
RU2370730C2 true RU2370730C2 (en) 2009-10-20

Family

ID=41025408

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007145866/28A RU2370730C2 (en) 2007-12-10 2007-12-10 Clearance metre with dial dynamometre to diagnose steering gear

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2370730C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2453877C1 (en) * 2010-10-22 2012-06-20 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутская государственная сельскохозяйственная академия" Optomechanical instrument to measure automotive steering wheel free travel
CN111678712A (en) * 2020-07-31 2020-09-18 荆州恒隆汽车零部件制造有限公司 Detection method and detection machine for performance of automobile steering device

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2453877C1 (en) * 2010-10-22 2012-06-20 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутская государственная сельскохозяйственная академия" Optomechanical instrument to measure automotive steering wheel free travel
CN111678712A (en) * 2020-07-31 2020-09-18 荆州恒隆汽车零部件制造有限公司 Detection method and detection machine for performance of automobile steering device
CN111678712B (en) * 2020-07-31 2021-11-23 荆州恒隆汽车零部件制造有限公司 Detection method and detection machine for performance of automobile steering device

Also Published As

Publication number Publication date
RU2007145866A (en) 2009-06-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2370730C2 (en) Clearance metre with dial dynamometre to diagnose steering gear
CN101373168B (en) Dynamic calibration method of portable brake tester
CN109017722A (en) A kind of distance caging device for vehicle
CN201335773Y (en) Dynamic calibrating device of portable braking tester
CN2555503Y (en) Analyzer for steering wheel steering force angle gage and brake pedal force gage
CN110095275A (en) The table apparatus and brake oil weight testing method of analogue measurement brake-pedal travel
US2746289A (en) Engine performance indicating means for use with chassis dynamometers
CN101382469A (en) Dynamic calibration apparatus for portable brake tester
CN206459777U (en) It is a kind of to detect the detection means that its straight line travels process sideslip
CN110132585A (en) A kind of Electric Motor Wheel multi-function test stand based on virtual instrument and sound state vertical loading device
US2781659A (en) Speedometer testers
CN104034538A (en) Device for accurately measuring vehicle wheel slip ratio
RU2666060C1 (en) Stand for measuring the total backlash of the steering
RU2161787C2 (en) Dynamometer with hydraulic backlash meter on disc for diagnostics of steering
CN101285738A (en) Automobile braking road test instrument inspection instrument
US1354447A (en) Scale
CN103900833B (en) General purpose rubber crawler belt moves static drive test device and method
CN209820760U (en) High accuracy gas-liquid linkage executor moment of torsion testboard based on triple check-up
CN209356523U (en) A kind of tire rotational speed measurement tooling
RU2124713C1 (en) Dynamometer with hydraulic backlash gauge for diagnosis of steering control
CN219391323U (en) Rim fatigue testing machine
CN104198375A (en) Intelligent measurement method for measuring adhesion coefficient of wheeltrack based on integrative technique of mechanics-electronics-hydraulics
CN202158963U (en) Portable calibrator for automobile brake road test instrument
KR960003393B1 (en) Testing apparatus of shock absorber
CN111947936B (en) Method for testing slip ratio of tractor driving wheel

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20101211