RU2370730C2 - Clearance metre with dial dynamometre to diagnose steering gear - Google Patents
Clearance metre with dial dynamometre to diagnose steering gear Download PDFInfo
- Publication number
- RU2370730C2 RU2370730C2 RU2007145866/28A RU2007145866A RU2370730C2 RU 2370730 C2 RU2370730 C2 RU 2370730C2 RU 2007145866/28 A RU2007145866/28 A RU 2007145866/28A RU 2007145866 A RU2007145866 A RU 2007145866A RU 2370730 C2 RU2370730 C2 RU 2370730C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- dynamometer
- disk
- leash
- interact
- axis
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к диагностированию транспортных машин, в частности к средствам диагностирования агрегатов, обеспечивающих безопасность движения, и может быть применено при эксплуатации автомобилей и колесных тракторов, а также в приборостроении.The invention relates to the diagnosis of transport vehicles, in particular to means for diagnosing units that ensure traffic safety, and can be applied in the operation of cars and wheeled tractors, as well as in instrumentation.
Рулевое управление транспортного средства относится к элементам, обеспечивающим безопасность движения. Общая оценка технического состояния рулевого управления в эксплуатации производится по величине суммарного люфта и по усилию, необходимому для поворота рулевого колеса. Для этого широко используют динамометры-люфтметры, например модели К-402 для диагностирования рулевого управления /1/.Vehicle steering refers to safety features. A general assessment of the technical condition of the steering in operation is made by the value of the total play and the force required to turn the steering wheel. To do this, dynamically-backlash meters are widely used, for example, K-402 models for diagnosing steering / 1 /.
Недостатками указанного устройства являются большие габариты и масса, а также ограниченная универсальность и высокая погрешность измерений.The disadvantages of this device are the large dimensions and weight, as well as limited versatility and high measurement error.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является динамометр с гидравлическим люфтомером на диске для диагностирования рулевого управления, содержащий цилиндрический корпус с узлом для установки люфтметра на обод рулевого колеса, динамометрическую рукоятку со шкалой, пружины динамометра, установленные в корпусе соосно с динамометрической рукояткой и с возможностью взаимодействия с нею, гидравлический люфтметр, скомпонованный на диске и представляющий собой герметичную прозрачную ампулу, полость которой заполнена подкрашенной жидкостью с оставленным пузырьком воздуха, а также шкалу для измерения люфта рулевого колеса из двух частей, нанесенную на диске, и шкалу, нанесенную на ампуле /2/.The closest technical solution, selected as a prototype, is a dynamometer with a hydraulic play on the steering wheel diagnostics disk, comprising a cylindrical body with a unit for mounting a backlash on the steering wheel rim, a torque gauge with a scale, dynamometer springs installed in the housing coaxially with the torque handle and with the possibility of interacting with it, a hydraulic backlash arranged on a disk and representing a sealed transparent ampoule, the cavity of which minutes filled with the tinted liquid left air bubble, as well as a scale for measuring wheel play of two parts supported on the disk, and scale on the vial / 2 /.
Недостатками известной конструкции является то, что она громоздка и недостаточно удобна в эксплуатации. Кроме того, указанное устройство имеет большую погрешность измерений усилия на ободе рулевого колеса.The disadvantages of the known design is that it is bulky and not convenient enough to operate. In addition, the specified device has a large error of measurement of effort on the rim of the steering wheel.
Задачей изобретения является улучшение эксплуатационных свойств устройства, в частности обеспечение его компактности, удобства при использовании, повышение точности измерений и сокращения трудоемкости диагностирования.The objective of the invention is to improve the operational properties of the device, in particular ensuring its compactness, ease of use, improving the accuracy of measurements and reducing the complexity of diagnosis.
Сущность изобретения заключается в следующем. Корпус люфтметра в нижней части выполнен в виде стакана с образованием ножки, проушин и двух упоров, имеющих возможность взаимодействия с ободом рулевого колеса. В верхней - с подвижной крышкой и размещен вертикально донной частью вниз. При этом к проушинам шарнирно присоединен язычок, а в ножку ввинчен винт с возможностью взаимодействия с указанным язычком, который также имеет возможность взаимодействия с ободом рулевого колеса. Динамометрическая рукоятка - в виде рычага и состоит из ступицы, подвижно установленной на вертикальную ось, к которой жестко присоединен поводок с зубчатым сектором, а к свободной торцевой части указанного поводка - рычаг с рукояткой, который пропущен через поперечную прорезь в корпусе и имеет возможность качания в горизонтальной плоскости. Ось в нижней части установлена в корпус, а в верхней - в установочный диск, который посажен в расточку в корпусе и зафиксирован сверху распорным кольцом. Пружина динамометра имеет возможность взаимодействия с рычагом, выполнена в виде пластины и размещена под поводком вдоль его оси. Причем, один ее конец жестко соединен с хомутиком, установленным на буртике ступицы ниже точки присоединения поводка к указанной ступице, а другой пропущен между направляющими цилиндрическими стойками, жестко и вертикально размещенными на донной части корпуса. Шкала динамометра нанесена на установочный диск по окружности с центром, смещенным от центра диска. На указанном диске в центре окружности шкалы выполнено отверстие, в котором размещена ось с возможностью вращения. К ее верхней части над диском жестко присоединена стрелка динамометра, а к нижней под диском - зубчатое колесо, имеющее возможность взаимодействия с зубчатым сектором. Зубчатое колесо с сектором образуют одноступенчатую зубчатую передачу. Причем сектор является ведущим звеном, а колесо - ведомым. Диаметр начальной окружности сектора в несколько раз превышает диаметр начальной окружности колеса, что обеспечивает необходимое передаточное отношение для повышения угла поворота оси со стрелкой при качании рычага. Это снижает погрешность динамометра. Ампула люфтметра со шкалами размещена на окрашенной части крышки, которая не перекрывает шкалу динамометра. В донной части корпуса вдоль оси симметрии пружины выполнена прорезь. При этом направляющие стойки жестко и вертикально размещены на платформе, имеющей возможность перемещения по указанной прорези. Это обеспечивает возможность настройки динамометра при снижении жесткости пружины. В совокупности - устройство компактно, удобно при использовании, позволяет сократить трудоемкость диагностирования и имеет повышенную точность измерения как люфта рулевого колеса, так и усилия на его ободе.The invention consists in the following. The backlash housing in the lower part is made in the form of a glass with the formation of a leg, eyelets and two stops, which can interact with the steering wheel rim. In the top - with a movable cover and placed vertically with the bottom part down. At the same time, a tongue is pivotally attached to the eyes, and a screw is screwed into the leg with the ability to interact with the specified tongue, which also has the ability to interact with the steering wheel rim. The dynamometer handle is in the form of a lever and consists of a hub movably mounted on a vertical axis, to which a leash with a gear sector is rigidly attached, and a lever with a handle that is passed through a transverse slot in the housing and has the ability to swing into horizontal plane. The axis in the lower part is installed in the housing, and in the upper - in the installation disk, which is seated in the bore in the housing and is fixed on top with a spacer ring. The dynamometer spring has the ability to interact with the lever, made in the form of a plate and placed under the leash along its axis. Moreover, one of its ends is rigidly connected to the collar mounted on the collar of the hub below the point of attachment of the leash to the specified hub, and the other is passed between the guide cylindrical racks, rigidly and vertically placed on the bottom of the case. The scale of the dynamometer is plotted on the installation disk in a circle with the center offset from the center of the disk. On the specified disk in the center of the circle circumference a hole is made in which the axis is rotatably placed. The dynamometer needle is rigidly attached to its upper part above the disk, and a gear wheel, which can interact with the gear sector, is rigidly attached to the lower part under the disk. A gear wheel with a sector forms a single-stage gear transmission. Moreover, the sector is the leading link, and the wheel is the driven one. The diameter of the initial sector circumference is several times larger than the diameter of the initial wheel circumference, which provides the necessary gear ratio to increase the angle of rotation of the axis with the arrow when the lever is swinging. This reduces the accuracy of the dynamometer. The ampere of the backlash meter with scales is located on the painted part of the cover, which does not overlap the dynamometer scale. A slot is made in the bottom of the housing along the axis of symmetry of the spring. In this case, the guide racks are rigidly and vertically placed on a platform that has the ability to move along the specified slot. This provides the ability to adjust the dynamometer while reducing the stiffness of the spring. In total, the device is compact, convenient to use, allows to reduce the complexity of diagnosis and has increased accuracy of measuring both the play of the steering wheel and the effort on its rim.
На фиг.1-6 изображен люфтметр со стрелочным динамометром для диагностирования рулевого управления. Он состоит из корпуса 2, в котором скомпонованы динамометр и люфтметр, а также узел для установки прибора на обод рулевого колеса 10. Корпус 2 выполнен в виде стакана, размещен вертикально донной частью вниз и сверху закрыт подвижной прозрачной крышкой 3, представляющей собой диск гидравлического люфтметра. В нижней части корпуса 2 сформирован узел для установки люфтметра на обод рулевого колеса 10. Для этого нижняя часть корпуса 2 выполнена с образованием двух упоров 1, ножки 29 и проушин 31, к которым на оси 30 шарнирно присоединен язычок 9. В ножку 29 ввинчен винт 8 с возможностью взаимодействия с язычком 9. Динамометр состоит из ступицы 21, шарнирно посаженной на вертикальную ось 19, поводка 6 с размещенным на нем зубчатым сектором 7, а также из рычага 5 с рукояткой 4, с винтом 28 и из пружины 17. Поводок 6 жестко соединен со ступицей 21. К его свободной торцевой части посредством винта 28 соосно присоединен рычаг 5 с рукояткой 4. Указанный рычаг пропущен через поперечную прорезь 36 в корпусе 2 и в совокупности с поводком 6 имеет возможность качания в горизонтальной плоскости в пределах этой прорези. При этом ось 19 ступицы 21 в нижней части установлена в корпусе 2, а в верхней - в установочный диск 22, который посажен в расточку в корпусе 2 и зафиксирован сверху распорным кольцом 27. Пружина 17 выполнена в виде пластины и размещена под поводком 6 вдоль его оси. Один конец пружины 17 жестко (при помощи заклепок 18) соединен с хомутиком 20, установленным на буртике (заплечиках) ступицы 21 ниже точки присоединения поводка 6 к указанной ступице. Другой пропущен между двумя направляющими цилиндрическими стойками 16, жестко и вертикально размещенными на донной части корпуса 2. Шкала 15 динамометра нанесена на диск 22 по окружности с центром, смещенным от центра диска 22 в сторону рукоятки 4. На диске 22 в центре окружности шкалы 15 выполнено отверстие, в котором размещена ось 23 с зубчатым колесом 26 в нижней части указанной оси под диском 22. В верхней части оси 23 (над диском 22) выполнена резьба, на которой установлены две гайки: нижняя 25, соприкасающаяся с диском 22, и верхняя 24, а между ними - стрелка 14 динамометра. Зубчатое колесо 26 с сектором 7 образуют одноступенчатую зубчатую передачу. Причем, сектор 7 является ведущим звеном, а колесо 26 - ведомым. Диаметр начальной окружности сектора 7 в несколько раз превышает диаметр начальной окружности колеса 26, что обеспечивает необходимое передаточное отношение для повышения угла поворота оси 23 со стрелкой 14 при качании рычага 5. Для наблюдения за положением стрелки 14 относительно шкалы 15 динамометра крышка 3 выполнена из прозрачного материала. Для настройки динамометра в связи с изменением жесткости пружины 17 при использовании в донной части корпуса 2 вдоль оси симметрии указанной пружины выполнена прорезь 35. При этом направляющие стойки 16 жестко и вертикально размещены на платформе 34. К нижней части платформы 34 жестко присоединен регулировочный болт 33, который имеет возможность перемещения по прорези 35 при регулировании. При этом фиксация болта 33 в заданном положении осуществляется затяжкой гайки 32. Люфтметр состоит из герметичной и прозрачной ампулы 11, наполненной подкрашенной жидкостью с пузырьком воздуха 13, и шкалы 12, нанесенной на окрашенную часть крышки 3 так, что она не перекрывает шкалу 15 динамометра. Шкала 12 люфтметра состоит из двух концентрично расположенных линий: одна - с началом отсчета справа налево, другая - с отсчетом слева направо. Ампула 11 выполнена в виде части тора, радиус которого значительно превышает радиус крышки 3. Она неподвижно присоединена к указанной крышке и размещена между линиями шкалы 12. При этом крышка 3 имеет возможность вращения вокруг своей оси относительно корпуса 2.Figure 1-6 shows a backlash with an arrow dynamometer for diagnosing steering. It consists of a
Диагностирование рулевого управления осуществляют в следующем порядке. Вывешивают передний мост, например, автомобиля и устанавливают колеса в положение прямолинейного движения. Присоединяют люфтметр к ободу 10 рулевого колеса (фиг.1, 2) так, чтобы плоскость крышки 3 была параллельна плоскости вращения обода 10. Проверяют силу трения в элементах рулевого управления поворачиванием рулевого колеса за рукоятку 5 из одного крайнего положения в другое. При наличии гидроусилителя рулевого управления силу трения проверяют при опущенных колесах и при работе двигателя на средней частоте вращения коленчатого вала. При измерении усилия на ободе рулевого колеса устройство работает следующим образом. При силовом воздействии на рукоятку 4 по касательной к ее траектории движения рычаг 5 через поводок 6 со ступицей 21 взаимодействует с пружиной 17 и поворачивается на оси 19, скользя по прорези 36. Зубчатый сектор 7 при этом взаимодействует с зубчатым колесом 26, которое поворачивает ось 23 со стрелкой 14 на больший угол, чем угол поворота рычага 5. Стрелка 14 указывает усилие на ободе 10 рулевого колеса. Люфт рулевого колеса измеряют следующим образом. Поворачивают рулевое колесо сначала, например, влево, и в момент начала поворота управляемых колес устанавливают нуль на люфтметре, вращая крышку 3 вокруг своей оси, совмещают пузырек воздуха 13 с нулевой отметкой шкалы 12. После этого поворачивают рулевое колесо вправо до начала поворота управляемых колес. При этом шкала 12 с ампулой 11 на крышке 3 совершают переносное движение, а пузырек воздуха 13 перемещается относительно ампулы 11 и шкалы 12 - всплывает. По величине перемещения пузырька 13 относительно шкалы 12 определяют люфт рулевого колеса. Снимают с обода рулевого колеса люфтметр - диагностирование завершено.The diagnosis of the steering is carried out in the following order. The front axle, for example, of a car, is hung up and the wheels are set in the straight-ahead movement position. A backlash is connected to the
При необходимости (после проверки) осуществляют настройку динамометра. Для этого ослабляют гайку 32 и платформу 34 с направляющими стойками 16, перемещают по прорези 35. При уменьшении жесткости пружины 17 платформу 34 перемещают ближе к хомутику 20. После чего затягивают гайку 32. Настройка люфтметра в процессе его использования не требуется.If necessary (after verification), the dynamometer is adjusted. To do this, loosen the
Предлагаемое устройство компактно, удобно при использовании, позволяет сократить трудоемкость диагностирования и имеет повышенную точность измерения как люфта рулевого колеса, так и усилия на его ободе. Кроме того, в конструкции обеспечена возможность настройки динамометра при снижении жесткости пружины 17. Настройка люфтметра при его использовании не требуется. Улучшение указанных эксплуатационных свойств устройства обусловлено тем, что динамометрическая рукоятка выполнена в виде рычага 5, шарнирно связанного с цилиндрическим корпусом 2, и имеет возможность взаимодействия с пружиной 17 и зубчатой передачей. Для определения положения обода рулевого колеса в процессе диагностирования применен гидравлический элемент - герметичная прозрачная ампула 11, полость которой заполнена жидкостью с пузырьком воздуха 13. Указанная ампула установлена на прозрачной крышке 3 корпуса 2 в зоне размещения шкалы 12 люфтметра. В совокупности устройство представляет собой единый конструктивный блок - прибор, имеющий одну точку установки на транспортное средство при его диагностировании.The proposed device is compact, convenient to use, reduces the complexity of diagnosis and has increased measurement accuracy of both the play of the steering wheel and the effort on its rim. In addition, the design provides the ability to configure the dynamometer while reducing the stiffness of the
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИINFORMATION SOURCES
1. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник. - Изд. 3-е, перераб. и дополн. - Ростов н/Д: Феникс, 2007. - С.110-112.1. Bednarsky V.V. Maintenance and repair of automobiles: a textbook. - Ed. 3rd, rev. and add. - Rostov n / a: Phoenix, 2007 .-- S.110-112.
2. Патент РФ №2161787, G01M 17/06, G01B 13/18, 22.09.1998. - прототип.2. RF patent No. 2161787,
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007145866/28A RU2370730C2 (en) | 2007-12-10 | 2007-12-10 | Clearance metre with dial dynamometre to diagnose steering gear |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007145866/28A RU2370730C2 (en) | 2007-12-10 | 2007-12-10 | Clearance metre with dial dynamometre to diagnose steering gear |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007145866A RU2007145866A (en) | 2009-06-20 |
RU2370730C2 true RU2370730C2 (en) | 2009-10-20 |
Family
ID=41025408
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007145866/28A RU2370730C2 (en) | 2007-12-10 | 2007-12-10 | Clearance metre with dial dynamometre to diagnose steering gear |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2370730C2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2453877C1 (en) * | 2010-10-22 | 2012-06-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутская государственная сельскохозяйственная академия" | Optomechanical instrument to measure automotive steering wheel free travel |
CN111678712A (en) * | 2020-07-31 | 2020-09-18 | 荆州恒隆汽车零部件制造有限公司 | Detection method and detection machine for performance of automobile steering device |
-
2007
- 2007-12-10 RU RU2007145866/28A patent/RU2370730C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2453877C1 (en) * | 2010-10-22 | 2012-06-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутская государственная сельскохозяйственная академия" | Optomechanical instrument to measure automotive steering wheel free travel |
CN111678712A (en) * | 2020-07-31 | 2020-09-18 | 荆州恒隆汽车零部件制造有限公司 | Detection method and detection machine for performance of automobile steering device |
CN111678712B (en) * | 2020-07-31 | 2021-11-23 | 荆州恒隆汽车零部件制造有限公司 | Detection method and detection machine for performance of automobile steering device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2007145866A (en) | 2009-06-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2370730C2 (en) | Clearance metre with dial dynamometre to diagnose steering gear | |
CN101373168B (en) | Dynamic calibration method of portable brake tester | |
CN109017722A (en) | A kind of distance caging device for vehicle | |
CN201335773Y (en) | Dynamic calibrating device of portable braking tester | |
CN2555503Y (en) | Analyzer for steering wheel steering force angle gage and brake pedal force gage | |
CN110095275A (en) | The table apparatus and brake oil weight testing method of analogue measurement brake-pedal travel | |
US2746289A (en) | Engine performance indicating means for use with chassis dynamometers | |
CN101382469A (en) | Dynamic calibration apparatus for portable brake tester | |
CN206459777U (en) | It is a kind of to detect the detection means that its straight line travels process sideslip | |
CN110132585A (en) | A kind of Electric Motor Wheel multi-function test stand based on virtual instrument and sound state vertical loading device | |
US2781659A (en) | Speedometer testers | |
CN104034538A (en) | Device for accurately measuring vehicle wheel slip ratio | |
RU2666060C1 (en) | Stand for measuring the total backlash of the steering | |
RU2161787C2 (en) | Dynamometer with hydraulic backlash meter on disc for diagnostics of steering | |
CN101285738A (en) | Automobile braking road test instrument inspection instrument | |
US1354447A (en) | Scale | |
CN103900833B (en) | General purpose rubber crawler belt moves static drive test device and method | |
CN209820760U (en) | High accuracy gas-liquid linkage executor moment of torsion testboard based on triple check-up | |
CN209356523U (en) | A kind of tire rotational speed measurement tooling | |
RU2124713C1 (en) | Dynamometer with hydraulic backlash gauge for diagnosis of steering control | |
CN219391323U (en) | Rim fatigue testing machine | |
CN104198375A (en) | Intelligent measurement method for measuring adhesion coefficient of wheeltrack based on integrative technique of mechanics-electronics-hydraulics | |
CN202158963U (en) | Portable calibrator for automobile brake road test instrument | |
KR960003393B1 (en) | Testing apparatus of shock absorber | |
CN111947936B (en) | Method for testing slip ratio of tractor driving wheel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20101211 |