RU2161711C2 - Способ и устройство устранения загрязнения окружающей среды двигателем циклического внутреннего сгорания с независимой камерой сгорания - Google Patents
Способ и устройство устранения загрязнения окружающей среды двигателем циклического внутреннего сгорания с независимой камерой сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2161711C2 RU2161711C2 RU97116521/06A RU97116521A RU2161711C2 RU 2161711 C2 RU2161711 C2 RU 2161711C2 RU 97116521/06 A RU97116521/06 A RU 97116521/06A RU 97116521 A RU97116521 A RU 97116521A RU 2161711 C2 RU2161711 C2 RU 2161711C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- combustion chamber
- engine
- compressed air
- air
- chamber
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 76
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 17
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 title claims abstract description 9
- 230000008030 elimination Effects 0.000 title 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 title 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 23
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract 2
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 claims description 13
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 6
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 8
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
- F01B17/02—Engines
- F01B17/025—Engines using liquid air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/10—Engines with means for rendering exhaust gases innocuous
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Separation Using Semi-Permeable Membranes (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания. Способ устранения загрязнения окружающей среды двигателем циклического внутреннего сгорания с независимой камерой (1) сгорания постоянного объема, в котором камера сжатия, камера сгорания и камера (16) расширения представляют собой три отдельные и полностью независимые друг от друга части, приспособленные каждая к оптимальному выполнению соответствующей функции без взаимного влияния этих элементов друг на друга, состоит в том, что в процессе функционирования двигателя на малой мощности инжектор (6) топлива перекрывают при заполнении камеры (1) сгорания постоянного объема и в каждом при высокой температуре, вводят в камеру (1) сгорания строго после впуска в нее сжатого воздуха, поступающего от компрессора (26) двигателя, небольшое количество дополнительного воздуха, поступающего из внешнего резервуара (23А), где этот воздух хранится под высоким давлением и при температуре окружающей среды. Обеспечивают нагревание этого небольшого количества дополнительного воздуха за счет контакта с горячим сжатым воздухом, уже содержащимся в камере (1) сгорания, его расширение и существенное повышение давления в камере (1) сгорания с обеспечением в процессе расширения работ данного двигателя с достаточной мощностью. 2 с.и 4 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Предлагаемое изобретение касается способа и устройств устранения загрязнения окружающей среды двигателями циклического внутреннего сгорания с независимой камерой сгорания, имеющей постоянный объем.
В способе устранения загрязнения окружающей среды двигателем циклического внутреннего сгорания с независимой камерой сгорания, имеющей постоянный объем, камера сжатия, камера сгорания и камера расширения представляют собой полностью независимые раздельные части, обеспечивающие, таким образом, возможность адаптации каждого из этих трех элементов к выполнению соответствующей ему функции без какого бы то ни было взаимовлияния одного элемента на другой и оборудованные в случае необходимости специальной системой контроля расширения, которая обеспечивает возможность совпадений максимального давления расширения с соответствующим углом поворота коленчатого вала, обеспечивающим достаточно большое тангенциальное усилие, в еще большей степени увеличивающее общий коэффициент полезного действия данного типа.
Однако в процессе функционирования такого двигателя в условиях города, в частности в случае его использования на транспортных средствах, он продолжает потреблять топливо, вследствие чего, хотя и в значительно уменьшенных количествах, существуют загрязняющие окружающую среду выбросы.
Способ и устройство для устранения загрязнения окружающей среды в соответствии с предлагаемым изобретением позволяют полностью устранить эти загрязняющие газовые выбросы, в частности при движении транспортного средства по городу, когда данный двигатель работает на малой мощности.
Предлагаемый способ отличается тем, что в процессе функционирования двигателя в условиях малой отдаваемой мощности инжектор топлива не приводится в действие и тем, что в этом случае в камеру сгорания двигателя подают при помощи любых подходящих для этого средств и строго после впуска в эту камеру сгорания сжатого воздуха (без топлива), поступающего из компрессора данного двигателя, небольшую дополнительную порцию воздуха, поступающего из внешнего резервуара, в котором этот воздух (или любой другой подходящий газ) содержится под высоким давлением. Это небольшое количество сжатого воздуха, имеющего температуру окружающей среды, будет нагреваться в контакте с массой горячего воздуха, содержащейся в упомянутой камере сгорания, расширяться соответствующим образом и существенно увеличивать давление в этой камере сгорания с тем, чтобы в процессе расширения обеспечить работу данного двигателя с мощностью, достаточной для того, чтобы, например, привести в действие транспортное средство в условиях движения по городу. Регулирование упомянутого небольшого дополнительного количества воздуха, подаваемого в камеру сгорания, будет определять развиваемую данным двигателем мощность при отсутствии загрязнения окружающей среды.
Предлагаемый способ отличается также тем, что при его осуществлении двигатель внутреннего сгорания оборудован специальным компрессором высокого давления, который будет подключаться к данному двигателю при его работе на холостом ходу или при его работе на высокой мощности с использованием топлива для того, чтобы обеспечить возможность подзарядки внешнего резервуара сжатым воздухом при очень высоком давлении, повышая таким образом степень автономности функционирования данного двигателя без загрязнения окружающей среды.
В предлагаемом устройстве, предназначенном для устранения загрязнения окружающей среды двигателем циклического внутреннего сгорания с независимой камерой сгорания постоянного объема, где упомянутая камера сгорания запитана через буферную емкость сжатым воздухом при практически постоянном давлении при помощи трубопровода, оснащенного заслонкой открытия-закрытия и электромеханическим инжектором топлива, предназначенным для формирования смеси топлива с воздухом непосредственно перед введением этой смеси в камеру сгорания, и где цилиндр расширения оборудован главным поршнем, соединенным при помощи шатуна с шатунной шейкой коленчатого вала, и вторичным поршнем, установленным напротив главного поршня, причем вторичный поршень выполнен с возможностью приведения в движение с обеспечением сопровождения главного поршня на некоторой части его нисходящего хода и с обеспечением возможности совмещения момента открытия при помощи заслонки канала, который соединяет камеру сгорания двигателя с камерой расширения, в минимальном объеме с углами поворота коленчатого вала и наклона шатуна, которые позволяют обеспечить оптимальное среднее тангенциальное усилие расширения, согласно изобретению, в камеру сгорания встроен электромеханический инжектор воздуха, запитываемый через редуктор от резервуара хранения запаса сжатого воздуха под высоким давлением, причем в режиме функционирования двигателя на малой мощности, например, при использовании оборудованного таким двигателем транспортного средства в городских условиях, инжектор топлива не приводится в действие и после впуска в камеру сгорания порции горячего сжатого воздуха, содержащегося в буферной емкости, приводится в действие инжектор воздуха для того, чтобы подать в камеру сгорания некоторое небольшое количество дополнительного воздуха при температуре окружающей среды, который будет нагреваться в контакте с горячим сжатым воздухом, уже находящимся в камере сгорания, расширяться и повышать давление в этой камере сгорания с тем, чтобы обеспечить возможность работы двигателя, расширяясь в камере расширения после открытия трубопровода, связывающего эту камеру расширения с камерой сгорания.
Резервуар, предназначенный для хранения запаса дополнительного сжатого воздуха, преимущественно содержит отверстие заполнения с обратным клапаном, приспособленное для обеспечения возможности повторной заправки сжатым воздухом или некоторым другим газом под высоким давлением непосредственно на данном транспортном средстве от предназначенного для этого "насоса". Резервуар, предназначенный для хранения запаса дополнительного сжатого воздуха, может также содержать дополнительное отверстие заполнения, запитываемое при помощи установленного на данном транспортном средстве компрессора высокого давления, который будет приводиться в действие при помощи сцепления или любого другого подходящего в данном случае средства при уменьшении скорости движения или торможении данного транспортного средства, улучшая тем самым способность торможения двигателем, а также в том случае, когда данный двигатель работает на высокой мощности при движении данного транспортного средства по загородным трассам, с тем, чтобы повысить реализуемую автономность функционирования двигателя в условиях отсутствия загрязнения окружающей среды.
Таким образом, понятно, что двигатель внутреннего сгорания в соответствии с предлагаемым изобретением, установленный на некотором транспортном средстве, может функционировать, например, в условиях движения этого транспортного средства по городу, развивая относительно небольшую мощность без выброса в атмосферу газов, загрязняющих окружающую среду, и, в случае необходимости, практически мгновенно может быть переведен в режим работы, в котором он развивает высокую мощность, необходимую при движении данного транспортного средства по загородным трассам, после приведения в действие инжектора топлива и отключения инжектора дополнительных порций сжатого воздуха.
Количество дополнительного сжатого воздуха, подаваемого в камеру сгорания данного двигателя, средства подачи этого дополнительного воздуха, способ хранения на данном транспортном средстве запаса сжатого воздуха, используемый для реализации предлагаемого способа газ, средства заполнения емкости для хранения запаса сжатого газа (например, при помощи установленного на данном транспортном средстве компрессора высокого давления, работающего при снижении скорости движения и торможении или при работе двигателя с использованием топлива на загородных трассах и/или при помощи компрессоров, установленных на специально оборудованных станциях обслуживания, или же путем замены израсходованной емкости на другую, снаряженную сжатым газом) могут быть различными, не меняя при этом сам принцип предлагаемого изобретения.
Данное изобретение особенно может применяться для двигателей циклического внутреннего сгорания с независимой камерой сгорания, имеющей постоянный объем, в частности, устанавливаемых на транспортных средствах, эксплуатируемых в городских условиях, а также для любого другого использования таких двигателей. Это изобретение также может быть применено и на обычных двигателях внутреннего сгорания.
Другие задачи, характеристики и преимущества предлагаемого изобретения будут лучше поняты из приведенного ниже не являющегося ограничительным примера его практической реализации, где даются ссылки на приведенные в приложении чертежи, среди которых
фиг. 1 представляет собой схематический вид в поперечном разрезе устройства в соответствии с одним из возможных вариантов реализации устройства по данному изобретению, примененного на двигателе внутреннего сгорания с независимой камерой сгорания, имеющей постоянный объем, в положении верхней мертвой точки главного поршня в конце такта выпуска;
фиг. 2 представляет собой схематический вид того же самого двигателя в начале такта расширения;
фиг. 3 представляет собой структурную схему устройства в соответствии с предлагаемым изобретением установленного на транспортном средстве.
фиг. 1 представляет собой схематический вид в поперечном разрезе устройства в соответствии с одним из возможных вариантов реализации устройства по данному изобретению, примененного на двигателе внутреннего сгорания с независимой камерой сгорания, имеющей постоянный объем, в положении верхней мертвой точки главного поршня в конце такта выпуска;
фиг. 2 представляет собой схематический вид того же самого двигателя в начале такта расширения;
фиг. 3 представляет собой структурную схему устройства в соответствии с предлагаемым изобретением установленного на транспортном средстве.
На фиг. 1 и 2 схематически представлен один из возможных вариантов устройства для реализации способа в соответствии с предлагаемым изобретением, примененного на двигателе циклического внутреннего сгорания с независимой камерой сгорания, имеющей постоянный объем, где камера сгорания 1 запитывается через буферную емкость 2 сжатым воздухом под строго постоянным давлением, причем сама эта буферная емкость запитывается сжатым воздухом от компрессора через трубопровод 3. Трубопровод 4, открытие и закрытие которого управляется при помощи заслонки 5, связывает буферную емкость 2 с независимой камерой сгорания 1 и содержит инжектор 6 топлива, предназначенный для формирования смеси топлива с воздухом непосредственно перед его введением в камеру сгорания 1, где эта смесь будет воспламенена.
Цилиндр расширения 7 оснащен главным поршнем 8, соединенным при помощи шатуна 9 с шатунной шейкой коленчатого вала 10, и противоположным главному вторичным поршнем 11, движение которого в данном случае управляется кулачком 12, который сам приводится в движение коленчатым валом 10, таким образом, чтобы этот вторичный поршень 11 сопровождал главный поршень 8 на некоторой части его нисходящего хода с тем, чтобы обеспечить возможность совмещения давления начала расширения (после открытия канала 14 при помощи заслонки 15, который связывает камеру 1 сгорания с камерой 16 расширения) в некотором минимальном объеме с углами поворота коленчатого вала и наклона шатуна, которые позволяют обеспечить оптимальную величину среднего тангенциального усилия расширения.
В соответствии с предлагаемым изобретением инжектор 22 дополнительного сжатого воздуха встроен в камеру 1 сгорания и запитывается через редуктор или редукционный клапан от резервуара в виде баллона 23 хранения запаса сжатого воздуха (или любого другого подходящего в данном случае газа) под высоким давлением.
В соответствии с предлагаемым изобретением при функционировании двигателя на малой мощности в том случае, когда этот двигатель находится в положении верхней мертвой точки цилиндра расширения, как это схематически показано на фиг. 1, камера 1 сгорания только что была изолирована и содержит определенную массу горячего сжатого воздуха без топлива, поскольку инжектор 6 топлива не был приведен в действие. В этот момент инжектор 22 дополнительного сжатого воздуха открывается и вводит в камеру сгорания небольшое количество дополнительного воздуха, поступающего из баллона 23 хранения запаса этого воздуха под высоким давлением. При этом давление вводимой в камеру сгорания порции дополнительного воздуха доведено до уровня, слегка превышающего давление, которое имеет место внутри камеры 1 сгорания, для того, чтобы обеспечить возможность его введения в эту камеру.
Эта масса дополнительного воздуха нагревается в контакте с горячим сжатым воздухом, содержащимся в камере 1 сгорания, расширяется в ней и существенно повышает исходное давление с тем, чтобы обеспечить возможность выполнения механической работы после открытия, как это схематически показано на фиг. 2, канала 14, расширяясь в упомянутой камере расширения. Для обеспечения высокого коэффициента полезного действия представленной двигательной установки количество этого дополнительного воздуха должно быть очень небольшим и будет определять развиваемую двигателем механическую мощность.
Средства инжектирования дополнительно сжатого воздуха в камеру сгорания могут быть различными, не меняя при этом существа данного изобретения. Однако в предпочтительном варианте реализации используют электромеханический инжектор, по конструкции аналогичный инжекторам топлива. Инжекторы этого типа имеют удобное управление, в частности по расходу, которое осуществляется бортовой электронной схемой данного транспортного средства.
На фиг. 3 представлена структурная схема смонтированной на транспортном средстве двигательной установки, реализующей способ в соответствии с предлагаемым изобретением. В этой установке резервуар 23А для хранения запаса дополнительного сжатого воздуха под большим давлением оснащен, с одной стороны, отверстием 24 заполнения "от насоса", а также вспомогательным отверстием 25 заполнения, запитываемым при помощи установленного на данном транспортном средстве небольшого компрессора 26 высокого давления, который приводится в действие при помощи системы 27 сцепления при снижении скорости транспортного средства и при торможениях, позволяя таким образом обеспечить торможение данного транспортного средства двигателем, а также при работе двигателя на высокой мощности во внегородских условиях (на трассе). Такая конструкция установки обладает преимуществом значительного повышения автономности двигателя при его функционировании в условиях отсутствия загрязнения окружающей среды.
Само собой разумеется, что конструкции резервуара для хранения запаса сжатого воздуха под высоким давлением, инжектора воздуха в камеру сгорания, компрессора высокого давления, системы привода этого компрессора, клапанов заполнения упомянутого резервуара и других обратных клапанов могут быть различными, не меняя при этом существа данного изобретения, которое совершенно не ограничивается описанным и графически представленными здесь вариантами его практической реализации. Данное изобретение может иметь многочисленные, не выходящие за его рамки варианты реализации, доступные специалистам в данной области техники, в зависимости от рассматриваемого в данном случае применения.
Claims (6)
1. Способ устранения загрязнения окружающей среды двигателем циклического внутреннего сгорания с независимой камерой сгорания постоянного объема, в котором камера сжатия, камера сгорания и камера расширения представляют собой три отдельных и полностью независимых друг от друга части, приспособленные каждая к оптимальному выполнению соответствующей функции без взаимного влияния этих элементов друг на друга, где сгорание топлива осуществляется в независимой изолированной камере постоянного объема, которая также может быть оборудована системой управления расширением, позволяющей повысить коэффициент полезного действия данного двигателя, отличающийся тем, что в процессе функционирования упомянутого двигателя на малой мощности, например, при движении оборудованного таким двигателем транспортного средства в городских условиях, инжектор топлива перекрывают при заполнении камеры сгорания постоянного объема и в каждом цикле обеспечивают заполнение камеры чистым сжатым воздухом при высокой температуре, вводят при помощи любых подходящих средств в камеру сгорания строго после впуска в нее сжатого воздуха, поступающего от компрессора двигателя, небольшое количество дополнительного воздуха или любого другого подходящего в данном случае газа, поступающего из внешнего резервуара, в котором хранится запас этого воздуха или любого другого газа под высоким давлением и при температуре окружающей среды, давление которого поддерживают на уровне, немного превышающем давление, которое имеет место в камере сгорания, для обеспечения возможности введения этого дополнительного воздуха, обеспечивают нагревание этого небольшого количества дополнительного воздуха за счет контакта с горячим сжатым воздухом, уже содержащимся в камере сгорания, его расширение и существенное повышение давления, в камере сгорания, для обеспечения работы данного двигателя с достаточной мощностью в процессе расширения.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что двигатель оборудуют дополнительным компрессором высокого давления, который подсоединяют в случае, когда данный двигатель работает на холостом ходу или когда происходит торможение данного транспортного средства, а также при работе данного двигателя на высокой мощности, когда приводят в действие инжектор топлива, позволяя тем самым существенно повысить автономность функционирования двигателя в условиях отсутствия загрязнения окружающей среды.
3. Устройство, предназначенное для устранения загрязнения окружающей среды двигателем циклического внутреннего сгорания с независимой камерой сгорания постоянного объема, где упомянутая камера сгорания запитана через буферную емкость сжатым воздухом при практически постоянном давлении при помощи трубопровода, оснащенного заслонкой открытия-закрытия и электромеханическим инжектором топлива, предназначенным для формирования смеси топлива с воздухом непосредственно перед введением этой смеси в камеру сгорания, и где цилиндр расширения оборудован главным поршнем, соединенным при помощи шатуна с шатунной шейкой коленчатого вала, и вторичным поршнем, установленным напротив главного поршня, причем вторичный поршень выполнен с возможностью приведения в движение с обеспечением сопровождения упомянутого главного поршня на некоторой части его нисходящего хода и с обеспечением возможности совмещения момента открытия при помощи заслонки канала, который соединяет камеру сгорания двигателя с камерой расширения, в минимальном объеме с углами поворота коленчатого вала и наклона шатуна, которые позволяют обеспечить оптимальное среднее тангенциальное усилие расширения, отличающееся тем, что в камеру сгорания встроен электромеханический инжектор воздуха, запитываемый через редуктор от резервуара хранения запаса сжатого воздуха под высоким давлением, причем в режиме функционирования двигателя на малой мощности, например, при использовании оборудованного таким двигателем транспортного средства в городских условиях, инжектор топлива не приводится в действие и после впуска в камеру сгорания порции горячего сжатого воздуха, содержащегося в упомянутой буферной емкости, приводится в действие упомянутый инжектор воздуха для того, чтобы подать в камеру сгорания некоторое небольшое количество дополнительного воздуха при температуре окружающей среды, который будет нагреваться в контакте с горячим сжатым воздухом, уже находящимся в камере сгорания, расширяться и повышать давление в этой камере сгорания с тем, чтобы обеспечить возможность работы двигателя, расширяясь в камере расширения после открытия трубопровода, связывающего эту камеру расширения с упомянутой камерой сгорания.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что резервуар, предназначенный для хранения запаса дополнительного сжатого воздуха, содержит отверстие заполнения с обратным клапаном, приспособленное для обеспечения возможности повторной заправки сжатым воздухом или некоторым другим газом под высоким давлением непосредственно на данном транспортном средстве от предназначенного для этого "насоса".
5. Устройство по п.3, отличающееся тем, что резервуар, предназначенный для хранения запаса дополнительного сжатого воздуха, содержит дополнительное отверстие заполнения, запитываемое при помощи установленного на данном транспортном средстве компрессора высокого давления, который будет приводиться в действие при помощи сцепления или любого другого подходящего в данном случае средства при уменьшении скорости движения или торможении данного транспортного средства, улучшая тем самым способность торможения двигателем, а также в том случае, когда данный двигатель работает на высокой мощности при движении данного транспортного средства по загородным трассам, с тем, чтобы повысить реализуемую автономность функционирования двигателя в условиях отсутствия загрязнения окружающей среды.
6. Способ устранения загрязнения окружающей среды двигателем внутреннего сгорания, отличающийся тем, что в процессе функционирования данного двигателя в режиме малой отдаваемой мощности инжектор топлива перекрывают и в камеру сгорания двигателя вводят при помощи любых подходящих для этого средств и строго после впуска в эту камеру сгорания горячего сжатого воздуха без топлива, полученного после цикла сжатия данного двигателя, небольшое дополнительное количество сжатого воздуха или любого другого подходящего газа, поступающего из некоторого внешнего резервуара, в котором запас этого воздуха или любого другого подходящего газа хранится под высоким давлением при температуре окружающей среды, причем упомянутая небольшая дополнительная порция воздуха или любого другого газа нагревается в контакте с массой горячего воздуха, уже содержащегося в камере сгорания, расширяется и существенным образом повышает давление в этой камере сгорания с тем, чтобы при расширении обеспечить возможность работы данного двигателя с мощностью, достаточной для приведения в движение некоторого транспортного средства, например, в условиях езды по городу.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9502838 | 1995-03-06 | ||
FR9502838A FR2731472B1 (fr) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | Procede et dispositifs de depollution de moteur a combustion interne cyclique a chambre de combustion independante |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU97116521A RU97116521A (ru) | 1999-06-27 |
RU2161711C2 true RU2161711C2 (ru) | 2001-01-10 |
Family
ID=9476942
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU97116521/06A RU2161711C2 (ru) | 1995-03-06 | 1996-03-04 | Способ и устройство устранения загрязнения окружающей среды двигателем циклического внутреннего сгорания с независимой камерой сгорания |
Country Status (18)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6094915A (ru) |
EP (1) | EP0815356B1 (ru) |
JP (1) | JPH11502003A (ru) |
KR (1) | KR19980702790A (ru) |
CN (1) | CN1073201C (ru) |
AT (1) | ATE181588T1 (ru) |
AU (1) | AU692073B2 (ru) |
BR (1) | BR9607658A (ru) |
CA (1) | CA2213993A1 (ru) |
CZ (1) | CZ281797A3 (ru) |
DE (1) | DE69603017T2 (ru) |
DK (1) | DK0815356T3 (ru) |
ES (1) | ES2135877T3 (ru) |
FR (1) | FR2731472B1 (ru) |
GR (1) | GR3031298T3 (ru) |
PL (1) | PL179396B1 (ru) |
RU (1) | RU2161711C2 (ru) |
WO (1) | WO1996027737A1 (ru) |
Families Citing this family (38)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2753487B1 (fr) * | 1996-09-19 | 1998-11-20 | Guy Negre | Installation de compresseurs d'alimentation en air comprime haute pression pour moteur depollue ou depolluant |
FR2754309B1 (fr) * | 1996-10-07 | 1998-11-20 | Guy Negre | Procede et dispositif de reacceleration pour vehicule equipe de compresseurs d'alimentation en air comprime haute pression pour moteur depollue ou depolluant |
FR2765620B1 (fr) * | 1997-07-02 | 1999-09-17 | Guy Negre | Procede de fonctionnement de chambre d'expansion de moteur depolluant et chambre d'expansion pour sa mise en oeuvre |
FR2769949B1 (fr) | 1997-10-17 | 1999-12-24 | Guy Negre | Procede de controle du mouvement de piston de machine, dispositif de mise en oeuvre et equilibrage du dispositif |
FR2773849B1 (fr) | 1998-01-22 | 2000-02-25 | Guy Negre | Procede et dispositif de rechauffage thermique additionnel pour vehicule equipe de moteur depollue a injection d'air comprime additionnel |
FR2779480B1 (fr) * | 1998-06-03 | 2000-11-17 | Guy Negre | Procede de fonctionnement et dispositif de moteur a injection d'air comprime additionnel fonctionnant en mono energie, ou en bi energie bi ou tri modes d'alimentation |
DE69805661D1 (de) | 1998-07-09 | 2002-07-04 | Mdi Motor Dev Internat S A Soc | Verfahren zum betrieb einer expansionskamer einer brennkraftmaschine sowie expansionskammer |
FR2797474B1 (fr) | 1999-08-12 | 2002-02-01 | Guy Negre | Station de rechargement en air comprime comportant une turbine entrainee par le debit d'un cours d'eau |
FR2797429B1 (fr) | 1999-08-12 | 2001-11-02 | Guy Negre | Reseau de transport comportant une flotte de vehicules, bateau et station de rechargement en air comprime pour un tel reseau |
EA200200168A1 (ru) | 2000-03-15 | 2002-06-27 | Ги Негре | Станция заправки сжатым воздухом, содержащая турбину с приводом от потока воды |
FR2810373B1 (fr) * | 2000-06-16 | 2003-01-17 | Bernard Golibrodski | Moteur a combustion interne sans refroidissement exterieur |
FR2831598A1 (fr) | 2001-10-25 | 2003-05-02 | Mdi Motor Dev Internat | Groupe motocompresseur-motoalternateur a injection d'air comprime additionnel fonctionnant en mono et pluri energies |
KR20030055550A (ko) * | 2001-12-27 | 2003-07-04 | 현대자동차주식회사 | 차량의 과급 분사 제어장치 및 방법 |
FR2837530B1 (fr) | 2002-03-21 | 2004-07-16 | Mdi Motor Dev Internat | Groupe de cogeneration individuel et reseau de proximite |
FR2838769B1 (fr) | 2002-04-22 | 2005-04-22 | Mdi Motor Dev Internat | Detendeur a debit variable et distribution par soupape a commande progressive pour moteur a injection d'air comprime fonctionnant en mono et pluri energie et autres moteurs ou compresseurs |
FR2843577B1 (fr) | 2002-08-13 | 2004-11-05 | Mdi Motor Dev Internat | Vehicule de transport urbain et suburbain propre et modulaire |
FR2887591B1 (fr) * | 2005-06-24 | 2007-09-21 | Mdi Motor Dev Internat Sa | Groupe moto-compresseur basses temperatures a combustion "froide" continue a pression constante et a chambre active |
FR2904054B1 (fr) | 2006-07-21 | 2013-04-19 | Guy Joseph Jules Negre | Moteur cryogenique a energie thermique ambiante et pression constante et ses cycles thermodynamiques |
US8096103B1 (en) | 2006-08-03 | 2012-01-17 | Radius X, LLC | External combustion engine with a general wheel rotation power motor |
FR2905404B1 (fr) | 2006-09-05 | 2012-11-23 | Mdi Motor Dev Internat Sa | Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle. |
US7387093B2 (en) * | 2006-10-02 | 2008-06-17 | James Scott Hacsi | Internal combustion engine with sidewall combustion chamber and method |
FR2907091A1 (fr) | 2006-10-16 | 2008-04-18 | Mdi Motor Dev Internat Sa | Procede de fabrication d'une coque structurelle d'une voiture economique |
US7789181B1 (en) | 2008-08-04 | 2010-09-07 | Michael Moses Schechter | Operating a plug-in air-hybrid vehicle |
US8156919B2 (en) | 2008-12-23 | 2012-04-17 | Darrow David S | Rotary vane engines with movable rotors, and engine systems comprising same |
JP4927157B2 (ja) * | 2009-12-08 | 2012-05-09 | ▲ふく▼楊 久慶 | ハイブリッドエンジン |
CN103061817B (zh) | 2011-10-18 | 2014-12-03 | 周登荣 | 二冲程空气动力发动机总成 |
CN103061818B (zh) * | 2011-10-18 | 2014-09-03 | 周登荣 | 具有补充压缩空气回路的压缩空气发动机总成 |
WO2013070242A1 (en) * | 2011-11-11 | 2013-05-16 | Watts Gene | General wheel power rotation motor |
JP5678209B2 (ja) | 2011-11-22 | 2015-02-25 | 北京祥天華創空気動力科技研究院有限公司 | 電磁ブースター空気動力発電機システム |
CN103147877A (zh) * | 2012-01-28 | 2013-06-12 | 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 | 余热利用内燃热气机 |
CN103321749A (zh) * | 2012-03-20 | 2013-09-25 | 易元明 | 等温压缩式热力发动机 |
CN103452590B (zh) * | 2012-06-05 | 2016-02-17 | 周登荣 | 一种空气动力发动机操作控制方法 |
CN103510987B (zh) * | 2012-06-20 | 2016-03-30 | 周登荣 | 一种多缸空气动力发动机总成的停缸控制方法 |
CN103233824B (zh) * | 2013-04-28 | 2015-08-26 | 李宜平 | 一种发动机控容恒压系统 |
US20150285135A1 (en) * | 2014-04-04 | 2015-10-08 | Nexovation, Inc. | Combustion engine including an air injector, and power generating system including the combustion engine |
CN105134369B (zh) * | 2015-08-14 | 2017-08-22 | 太原理工大学 | 以压缩空气和汽油为动力源的混合动力发动机及使用方法 |
CN108730045B (zh) * | 2018-03-29 | 2020-09-01 | 刘法锐 | 一种自适应阀控活塞发动机 |
US11572826B1 (en) * | 2022-03-11 | 2023-02-07 | Defang Yuan | Engine and ignition assembly with two pistons |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US778289A (en) * | 1900-08-21 | 1904-12-27 | Henning Friedrich Wallmann | Combined internal-combustion and air engine. |
US1013528A (en) * | 1909-10-15 | 1912-01-02 | John K Broderick | Combined internal-combustion and compressed-air engine. |
US1849324A (en) * | 1927-09-10 | 1932-03-15 | Doherty Res Co | Air storage for internal combustion engines |
FR728686A (fr) * | 1931-12-21 | 1932-07-09 | Appareil pour la production de gaz sous pression en vue de l'actionnement de moteurs, de turbines et autres engins analogues | |
US4211083A (en) * | 1971-09-22 | 1980-07-08 | Takahiro Ueno | Method for driving a vehicle driven by an internal combustion engine |
IT974757B (it) * | 1971-12-30 | 1974-07-10 | Avermaete G Van | Motore |
FR2416344A1 (fr) * | 1978-02-02 | 1979-08-31 | Kovacs Andre | Moteur a combustion interne a chambre de compression et de detente separees |
US4433549A (en) * | 1980-05-19 | 1984-02-28 | Zappia Anthony T | Air fuel engine |
US4817388A (en) * | 1986-03-03 | 1989-04-04 | Bland Joseph B | Engine with pressurized valved cell |
US5638681A (en) * | 1992-07-17 | 1997-06-17 | Rapp; Manfred Max | Piston internal-combustion engine |
-
1995
- 1995-03-06 FR FR9502838A patent/FR2731472B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-03-04 PL PL96322112A patent/PL179396B1/pl unknown
- 1996-03-04 EP EP96905905A patent/EP0815356B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1996-03-04 CZ CZ972817A patent/CZ281797A3/cs unknown
- 1996-03-04 KR KR1019970706197A patent/KR19980702790A/ko not_active Application Discontinuation
- 1996-03-04 ES ES96905905T patent/ES2135877T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-03-04 CN CN96192422A patent/CN1073201C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1996-03-04 CA CA002213993A patent/CA2213993A1/fr not_active Abandoned
- 1996-03-04 DE DE69603017T patent/DE69603017T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-03-04 US US08/913,057 patent/US6094915A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-03-04 RU RU97116521/06A patent/RU2161711C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1996-03-04 JP JP8526655A patent/JPH11502003A/ja active Pending
- 1996-03-04 BR BR9607658-5A patent/BR9607658A/pt not_active IP Right Cessation
- 1996-03-04 DK DK96905905T patent/DK0815356T3/da active
- 1996-03-04 AT AT96905905T patent/ATE181588T1/de not_active IP Right Cessation
- 1996-03-04 WO PCT/FR1996/000335 patent/WO1996027737A1/fr not_active Application Discontinuation
- 1996-03-04 AU AU49477/96A patent/AU692073B2/en not_active Ceased
-
1999
- 1999-09-22 GR GR990402397T patent/GR3031298T3/el unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0815356A1 (fr) | 1998-01-07 |
BR9607658A (pt) | 1999-11-30 |
MX9706803A (es) | 1998-08-30 |
FR2731472B1 (fr) | 1997-08-14 |
FR2731472A1 (fr) | 1996-09-13 |
EP0815356B1 (fr) | 1999-06-23 |
WO1996027737A1 (fr) | 1996-09-12 |
US6094915A (en) | 2000-08-01 |
DE69603017D1 (de) | 1999-07-29 |
AU4947796A (en) | 1996-09-23 |
PL179396B1 (pl) | 2000-08-31 |
PL322112A1 (en) | 1998-01-05 |
KR19980702790A (ko) | 1998-08-05 |
GR3031298T3 (en) | 1999-12-31 |
DK0815356T3 (da) | 2000-01-31 |
CN1073201C (zh) | 2001-10-17 |
JPH11502003A (ja) | 1999-02-16 |
CN1177996A (zh) | 1998-04-01 |
AU692073B2 (en) | 1998-05-28 |
CZ281797A3 (cs) | 1998-04-15 |
CA2213993A1 (fr) | 1996-09-12 |
ES2135877T3 (es) | 1999-11-01 |
DE69603017T2 (de) | 2000-03-02 |
ATE181588T1 (de) | 1999-07-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2161711C2 (ru) | Способ и устройство устранения загрязнения окружающей среды двигателем циклического внутреннего сгорания с независимой камерой сгорания | |
RU97116521A (ru) | Способ и устройство устранения загрязнения окружающей среды двигателем циклического внутреннего сгорания с независимой камерой сгорания | |
JP5042298B2 (ja) | 内燃機関 | |
US8191350B2 (en) | Compressed-air or gas and/or additional-energy engine having an active expansion chamber | |
US6311486B1 (en) | Method for operating a pollution-reducing engine | |
CN100443709C (zh) | 内燃机的控制装置和具有控制装置的汽车 | |
US20040261415A1 (en) | Motor-driven compressor-alternator unit with additional compressed air injection operating with mono and multiple energy | |
US7789181B1 (en) | Operating a plug-in air-hybrid vehicle | |
AU741894B2 (en) | Method and device for additional thermal heating for motor vehicle equipped with pollution-free engine with additional compressed air injection | |
US4240381A (en) | Internal combustion engine system | |
MXPA06005551A (es) | Motor de camara activa mono - y/o bi-energia con aire comprimido suplementario y/o energia y su ciclo termodinamico. | |
ZA200100019B (en) | Operating method and device for supplementary compressed air injection engine operating with mono-energy or bi-energy in twe or three powering modes. | |
US7021272B2 (en) | Computer controlled multi-stroke cycle power generating assembly and method of operation | |
US6311651B1 (en) | Computer controlled six stroke internal combustion engine and its method of operation | |
FI70070C (fi) | Pao gnisttaendning baserad foerbraenningsmotor | |
CN103925071A (zh) | 车用活塞式多功能发动机 | |
GB2403772A (en) | Regenerative air hybrid engine comprising an internal combustion engine connected to a compressed air storage tank via shut-off valves | |
RU2324828C1 (ru) | Камерный двигатель гребенюка | |
GB2472821A (en) | Diaphragm IC engine with aqueous barrier and direct hydraulic output | |
WO2004080744A1 (en) | Regenerative air hybrid engine | |
US5638681A (en) | Piston internal-combustion engine | |
WO2008055329A1 (en) | Internal-combustion engine and the vehicle containing such engine | |
GB2150225A (en) | Vehicle propelled by compressed gas | |
US20040261774A1 (en) | Gas-assisted internal combustion engine | |
US6935294B1 (en) | Fluid actuated engine starting system and method for a hybrid vehicle powertrain |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20040305 |