RU2160849C1 - Преобразователь энергии - Google Patents
Преобразователь энергии Download PDFInfo
- Publication number
- RU2160849C1 RU2160849C1 RU99118835A RU99118835A RU2160849C1 RU 2160849 C1 RU2160849 C1 RU 2160849C1 RU 99118835 A RU99118835 A RU 99118835A RU 99118835 A RU99118835 A RU 99118835A RU 2160849 C1 RU2160849 C1 RU 2160849C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- platforms
- shaft
- drive
- power
- road
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Преобразователь энергии предназначен для использования в качестве привода при производстве электроэнергии. Устройство содержит силовой блок, включающий кинематически связанные между собой грузовой и уравновешивающий механизм и вал потребителя энергии. Грузовой механизм выполнен в виде двух подвижных шарнирно соединенных между собой платформ. Платформы установлены своими опорными сторонами на проезжей части дороги с возможностью возвратно-поступательного движения опорных сторон по направлению продольной оси дороги. Платформы являются частью проезжей части дороги. Ось шарнирного соединения платформ ориентирована параллельно опорным сторонам платформ и перпендикулярно продольной оси дороги. Уравновешивающий механизм выполнен в виде механизма возврата, который содержит по меньшей мере два кронштейна, размещенные по обе стороны дороги, по меньшей мере два блока, размещенные на кронштейнах, по меньшей мере два груза и по меньшей мере два троса, каждый из которых одним своим концом через блок соединен с одним из грузов, а вторым - с грузовым механизмом непосредственно у шарнирного соединения. Кинематическая связь грузового механизма с валом потребителя энергии осуществляется посредством силового привода. Силовой привод содержит толкатель, шатун, зубчатый сектор, храповой механизм с ведущей и ведомой шестернями, ведущую шестерню вала потребителя энергии и ведомую шестерню вала потребителя энергии, жестко соединенную с этим валом. Конструкция преобразователя позволяет получать электроэнергию, используя силу гравитации транспортных средств. 2 ил.
Description
Изобретение относится к преобразователям энергии и может быть использовано в качестве привода при производстве электроэнергии.
Известен преобразователь энергии, который содержит грузовой и уравновешивающий механизмы и вал потребителя энергии [1]. Грузовой и уравновешивающий механизмы, кинематически связанные через систему шестерен и дисков, создают вращающий момент, который передается валу потребителя энергии.
Основным недостатком известного преобразователя энергии является то, что его эксплуатационные возможности ограничены ввиду невозможности использования его для преобразования гравитационной энергии движущегося транспортного средства в механическую энергию вращения вала потребителя энергии.
Известен также преобразователь энергии, содержащий два кинематически связанных и установленных противофазно относительно друг друга силовых блока, каждый из которых выполнен в виде кинематически связанных грузового и уравновешивающего механизмов, и пусковое устройство [2]. Грузовой механизм каждого силового блока выполнен в виде имеющего возможность вертикального перемещения груза, а уравновешивающий механизм выполнен в виде блока шестерен. Кинематическая связь грузового и уравновешивающего механизмов осуществляется через шестерни, закрепленные на ведущем валу. Силовые блоки связаны между собой через общий ведущий вал с неподвижно закрепленными на нем промежуточными и ведущими шестернями.
Основным недостатком известного преобразователя энергии является невозможность использования его для преобразования гравитационной энергии движущегося транспортного средства в механическую энергию вращения вала потребителя энергии.
В связи с вышеизложенным была поставлена задача разработать такой преобразователь энергии, который, являясь участком проезжей части дороги, позволил бы преобразовать гравитационную энергию движущегося транспортного средства в механическую энергию вращения вала потребителя энергии.
Поставленная задача решается заявленным преобразователем энергии, выполненным в виде силового блока, включающего кинематически связанные между собой грузовой и уравновешивающий механизмы и вал потребителя энергии. Грузовой механизм содержит две подвижные шарнирно соединенные между собой платформы, установленные своими опорными сторонами на проезжей части дороги с возможностью возвратно-поступательного движения опорных сторон по направлению продольной оси дороги, причем платформы являются частью проезжей части дороги. Ось шарнирного соединения платформ ориентирована параллельно опорным сторонам платформ и перпендикулярно продольной оси дороги. Уравновешивающий механизм выполнен в виде механизма возврата, содержащего по меньшей мере два кронштейна, размещенные по обеим сторонам дороги, по меньшей мере два блока, размещенные на кронштейнах, по меньшей мере два груза и по меньшей мере два троса, каждый из которых одним своим концом через блок соединен с одним из грузов, а вторым - с грузовым механизмом непосредственно у шарнирного соединения. При этом кинематическая связь грузового механизма с валом потребителя энергии осуществляется посредством силового привода, содержащего толкатель, шатун, зубчатый сектор, храповой механизм с ведущей и ведомой шестернями, ведущую шестерню вала потребителя энергии и ведомую шестерню вала потребителя энергии, жестко соединенную с этим валом.
В заявленном преобразователе энергии общими существенными признаками для него и для прототипа являются:
- преобразователь энергии;
- в виде силового блока;
- грузовой механизм;
- уравновешивающий механизм;
- кинематическая связь грузового и уравновешивающего механизмов;
- вал потребителя энергии.
- преобразователь энергии;
- в виде силового блока;
- грузовой механизм;
- уравновешивающий механизм;
- кинематическая связь грузового и уравновешивающего механизмов;
- вал потребителя энергии.
Сопоставительный анализ заявленного преобразователя энергии и прототипа показывает, что первый имеет, в отличие от прототипа, следующие существенные признаки:
- грузовой механизм выполнен в виде двух подвижных шарнирно соединенных между собой платформ, которые своими опорными сторонами установлены на проезжую часть дороги с возможностью возвратно-поступательного движения опорных сторон по направлению продольной оси дороги;
- платформы являются частью проезжей части дороги;
- ось шарнирного соединения платформ ориентирована параллельно опорным сторонам платформ и перпендикулярно продольной оси проезжей части дороги;
- уравновешивающий механизм выполнен в виде механизма возврата, который содержит по меньшей мере два кронштейна, размещенные по обеим сторонам дороги, по меньшей мере два блока, размещенные на кронштейнах, по меньшей мере два груза и по меньшей мере два троса, каждый из которых одним своим концом через блок соединен с одним из грузов, а вторым - с грузовым механизмом непосредственно у шарнирного соединения;
- кинематическая связь грузового механизма с валом потребителя энергии осуществляется посредством силового привода;
- силовой привод содержит толкатель, шатун, зубчатый сектор, храповой механизм с ведущей и ведомой шестернями, ведущую шестерню вала потребителя энергии и ведомую шестерню вала потребителя энергии, жестко соединенную с этим валом.
- грузовой механизм выполнен в виде двух подвижных шарнирно соединенных между собой платформ, которые своими опорными сторонами установлены на проезжую часть дороги с возможностью возвратно-поступательного движения опорных сторон по направлению продольной оси дороги;
- платформы являются частью проезжей части дороги;
- ось шарнирного соединения платформ ориентирована параллельно опорным сторонам платформ и перпендикулярно продольной оси проезжей части дороги;
- уравновешивающий механизм выполнен в виде механизма возврата, который содержит по меньшей мере два кронштейна, размещенные по обеим сторонам дороги, по меньшей мере два блока, размещенные на кронштейнах, по меньшей мере два груза и по меньшей мере два троса, каждый из которых одним своим концом через блок соединен с одним из грузов, а вторым - с грузовым механизмом непосредственно у шарнирного соединения;
- кинематическая связь грузового механизма с валом потребителя энергии осуществляется посредством силового привода;
- силовой привод содержит толкатель, шатун, зубчатый сектор, храповой механизм с ведущей и ведомой шестернями, ведущую шестерню вала потребителя энергии и ведомую шестерню вала потребителя энергии, жестко соединенную с этим валом.
Именно такая совокупность всех существенных признаков позволила разработать преобразователь энергии, который обеспечил преобразование гравитационной энергии движущегося транспортного средства в механическую энергию вращения вала потребителя энергии.
На основании изложенного можно заключить, что все существенные признаки, характеризующие заявленный преобразователь энергии, имеют причинно-следственную связь с достигнутым техническим результатом, т.е. обеспечивают получение технического результата во всех случаях, на которые распространяется испрашиваемый объем правовой охраны. Благодаря данной совокупности существенных признаков стало возможным решить поставленную задачу.
Следовательно, изобретение является новым и обладает изобретательским уровнем, т.е. оно явным образом не следует из уровня техники и является промышленно применимым.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где: на фиг. 1 изображен продольный разрез преобразователя энергии, на фиг. 2 - местный вид по А на фиг. 1.
Преобразователь энергии содержит силовой блок, состоящий из кинематически соединенных между собой грузового и уравновешивающего механизмов, и вал потребителя энергии 1. Грузовой механизм содержит две подвижные платформы 2, связанные между собой шарнирным соединением 3. Платформы 2 своими опорными сторонами 4 установлены на проезжей части дороги 5 с возможностью возвратно-поступательного движения опорных сторон по направлению продольной оси дороги. Платформы 2 являются частью проезжей части дороги 5. Ось шарнирного соединения 3 платформ 2 ориентирована параллельно опорным сторонам 4 платформ и перпендикулярно продольной оси дороги. Уравновешивающий механизм выполнен в виде механизма возврата и содержит два кронштейна 6, размещенные по обе стороны проезжей части дороги 5, два блока 7, размещенные на кронштейнах 6, два груза 8 и два троса 9. Каждый трос 9 одним своим концом через блок 7 соединен с одним из грузов 8, а вторым - с грузовым механизмом непосредственно в месте шарнирного соединения 3. Кинематическая связь грузового механизма с валом потребителя энергии 1 осуществляется посредством силового привода. Силовой привод содержит толкатель 10, шатун 11, зубчатый сектор 12, храповой механизм с ведущей шестерней 13 и ведомой шестерней 14, ведущую шестерню 15 вала потребителя энергии 1 и ведомую шестерню 16 вала потребителя энергии 1, жестко соединенную с этим валом. Механизм возврата укреплен на железобетонных панелях 17, закрепленных в грунте по обеим сторонам проезжей части дороги 5.
Преобразователь энергии работает следующим образом.
Перемещаясь по проезжей части дороги 5 транспортное средство въезжает на платформы 2 грузового механизма. Под действием гравитационных сил транспортного средства платформы 2, преодолевая гравитационные силы грузов 8 уравновешивающего механизма, перемещаются вниз, разворачиваясь относительно их шарнирного соединения 3 одна против часовой стрелки, другая - по часовой стрелке. При этом опорные стороны 4 платформ 2 перемещаются по направлению продольной оси дороги 5 одна по направлению движения транспортного средства, другая - в противоположном направлении.
Перемещаясь вниз, платформы 2 перемещают в этом же направлении жестко связанный с ними толкатель 10, который через шарнирно связанный с ним и с зубчатым сектором 12 шатун 11 разворачивает зубчатый сектор вокруг его оси на определенный угол против часовой стрелки.
Разворачиваясь, зубчатый сектор 12 вращает ведущую шестерню 13 и ведомую шестерню 14 храпового механизма по часовой стрелке. Ведомая шестерня 14 храпового механизма, жестко соединенная с ведущей шестерней 15 вала потребителя энергии, обеспечивает вращение ведомой шестерни 16 вала потребителя энергии жестко соединенной с этим валом, против часовой стрелки.
При съезде транспортного средства с платформ 2 грузового механизма толкатель 10, шатун 11, зубчатый сектор 12 и ведущая шестерня 13 храпового механизма уравновешивающим механизмом возвращаются в первоначальное положение, при этом ведомая шестерня 14 храпового механизма, ведущая шестерня 15 и ведомая шестерня 16 вала потребителя энергии, жестко соединенная с этим валом, за счет инерционных сил продолжают вращаться в первоначальных направлениях.
При въезде на платформы 2 грузового механизма и съезде с него очередного транспортного средства узлы и детали преобразователя энергии перемещаются и вращаются в порядке, описанном выше.
Таким образом, гравитационная энергия движущихся транспортных средств преобразуется в механическую энергию вращения вала потребителя энергии.
Такое конструктивное решение преобразователя энергии, платформы которого являются участком проезжей части дороги, позволило использовать его для преобразования гравитационной энергии движущихся транспортных средств в механическую энергию вращения вала потребителя энергии.
Установка данного преобразователя энергии на автомобильных дорогах, мостах (путепроводах, виадуках), железнодорожных путях, на взлетно-посадочных полосах в аэропортах и т.п. позволяет получить дешевые источники энергии.
Источники информации, принятые во внимание:
1. Заявка на изобретение N 93051045/06, RU, F 03 G 3/00, 1993 г., (опубл. 10.01.95г., бюл. N 1);
2. Патент N 2083870, RU, F 03 G 3/00, 1995 г. (опубл. 10.07.97 г., бюл. N 19)-прототип.
1. Заявка на изобретение N 93051045/06, RU, F 03 G 3/00, 1993 г., (опубл. 10.01.95г., бюл. N 1);
2. Патент N 2083870, RU, F 03 G 3/00, 1995 г. (опубл. 10.07.97 г., бюл. N 19)-прототип.
Claims (1)
- Преобразователь энергии, выполненный в виде силового блока, включающего кинематически связанные между собой грузовой и уравновешивающий механизмы и вал потребителя энергии, отличающийся тем, что грузовой механизм содержит две подвижные шарнирно соединенные между собой платформы, установленные своими опорными сторонами на проезжей части дороги с возможностью возвратно-поступательного движения опорных сторон по направлению продольной оси дороги, причем платформы являются частью проезжей части дороги, ось шарнирного соединения платформ ориентирована параллельно опорным сторонам платформ и перпендикулярно продольной оси дороги, уравновешивающий механизм выполнен в виде механизма возврата, содержащего по меньшей мере два кронштейна, размещенные по обеим сторонам дороги, по меньшей мере два блока, размещенные на кронштейнах, по меньшей мере два груза и по меньшей мере два троса, каждый из которых одним своим концом через блок соединен с одним из грузов, а вторым - с грузовым механизмом непосредственно у шарнирного соединения, при этом кинематическая связь грузового механизма с валом потребителя энергии осуществляется посредством силового привода, содержащего толкатель, шатун, зубчатый сектор, храповой механизм с ведущей и ведомой шестернями, ведущую шестерню вала потребителя энергии и ведомую шестерню вала потребителя энергии, жестко соединенную с этим валом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99118835A RU2160849C1 (ru) | 1999-09-01 | 1999-09-01 | Преобразователь энергии |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99118835A RU2160849C1 (ru) | 1999-09-01 | 1999-09-01 | Преобразователь энергии |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2160849C1 true RU2160849C1 (ru) | 2000-12-20 |
Family
ID=20224517
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99118835A RU2160849C1 (ru) | 1999-09-01 | 1999-09-01 | Преобразователь энергии |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2160849C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012050408A2 (ru) * | 2010-10-15 | 2012-04-19 | Zhakibekov Tyshtykbay Bejsembaevich | Усилитель мощности |
RU205403U1 (ru) * | 2021-04-12 | 2021-07-13 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М.И. Платова" | Дорожная энергетическая установка |
RU222396U1 (ru) * | 2023-11-03 | 2023-12-22 | Владимир Алексеевич Озерец | Кинематический преобразователь энергии |
-
1999
- 1999-09-01 RU RU99118835A patent/RU2160849C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012050408A2 (ru) * | 2010-10-15 | 2012-04-19 | Zhakibekov Tyshtykbay Bejsembaevich | Усилитель мощности |
WO2012050408A3 (ru) * | 2010-10-15 | 2012-06-21 | Zhakibekov Tyshtykbay Bejsembaevich | Усилитель мощности |
RU205403U1 (ru) * | 2021-04-12 | 2021-07-13 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М.И. Платова" | Дорожная энергетическая установка |
RU222396U1 (ru) * | 2023-11-03 | 2023-12-22 | Владимир Алексеевич Озерец | Кинематический преобразователь энергии |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4781119A (en) | Solar-rapid rail mass transit system | |
US20220154577A1 (en) | Roadway conduit systems and methods | |
CN107852127A (zh) | 用于转动光伏模块的系统和方法 | |
US20210237309A1 (en) | Roadway Conduit Systems and Methods | |
US20110041267A1 (en) | Multipurpose load lifting work platform or/and composite bridge structure | |
US5655244A (en) | Long or super long bridge with an automatic transporting system | |
CN101935984B (zh) | 斜拉桥钢桁梁架梁吊机的走行装置及使用方法 | |
JPH04111801A (ja) | 桁式軌道用転てつ装置 | |
RU2160849C1 (ru) | Преобразователь энергии | |
CN2666992Y (zh) | 轻型可移动拼装式桥梁检测工作架 | |
CN1858359A (zh) | 搅拌式阻尼器 | |
CN110562115A (zh) | 一种用于节段梁滚装上船的运梁车 | |
CN102730533B (zh) | 改进的自动扶梯或自动人行道 | |
KR100401251B1 (ko) | 이동식 교량점검작업차 | |
KR101003403B1 (ko) | 이동식 교량 점검차 | |
CN2434385Y (zh) | 广告板型全封闭折叠停车库 | |
PT105126A (pt) | Pavimento sustentável para geração de energia eléctrica a partir do movimento de pessoas e veículos | |
KR101941470B1 (ko) | 모노레일용 절환장치 | |
CN104912365B (zh) | 一种狭窄场地立体停车架 | |
RU2379550C2 (ru) | Дорожное энергетическое устройство | |
US20240218857A1 (en) | Traffic turbine devices, systems, and methods | |
US20230307993A1 (en) | Traffic turbine devices, systems, and methods | |
US20060143840A1 (en) | Bridge that can be dismantled | |
CA2526213A1 (en) | Hill generator that converts movement into electricity | |
Griesing et al. | Turn for The Better |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090902 |