RU2157915C2 - Internal combustion engine noncontact ignition system - Google Patents
Internal combustion engine noncontact ignition system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2157915C2 RU2157915C2 RU98116646A RU98116646A RU2157915C2 RU 2157915 C2 RU2157915 C2 RU 2157915C2 RU 98116646 A RU98116646 A RU 98116646A RU 98116646 A RU98116646 A RU 98116646A RU 2157915 C2 RU2157915 C2 RU 2157915C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- switch
- terminal
- ignition
- transistor
- vibrator
- Prior art date
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к бесконтактным транзисторным системам зажигания с накоплением энергии в индуктивности и может быть использовано на транспортных средствах и энергетических установках с бесконтактными магнитоэлектрическими датчиками момента зажигания. The invention relates to contactless transistor ignition systems with the accumulation of energy in inductance and can be used on vehicles and power plants with non-contact magnetoelectric sensors of the moment of ignition.
Известна бесконтактная электронная система зажигания, содержащая катушку зажигания, дополнительный резистор, конденсатор и транзисторный коммутатор. Данная система работает только в режиме однократного искрообразования, что является ее недостатком (см. С.П.Банников. Электрооборудование автомобилей. - М.: Транспорт, 1970, с.207, рис.8.12). A non-contact electronic ignition system is known, comprising an ignition coil, an additional resistor, a capacitor and a transistor switch. This system works only in a single sparking mode, which is its drawback (see S.P. Bannikov. Electrical equipment of automobiles. - M.: Transport, 1970, p.207, Fig. 8.12).
Наиболее близкой к заявленному является бесконтактная система зажигания, содержащая катушку зажигания, дополнительный резистор, конденсатор, транзисторный коммутатор и датчик импульсов (см. Н.Г.Глезер, И.М.Опарин. Автомобильные электронные системы зажигания. - М.: Машиностроение, 1977, с. 109, рис. 83). Closest to the claimed is a non-contact ignition system containing an ignition coil, an additional resistor, a capacitor, a transistor switch and a pulse sensor (see N.G. Glezer, I.M. Oparin. Automotive electronic ignition systems. - M.: Mechanical Engineering, 1977 , p. 109, Fig. 83).
Недостаток данной системы заключается в том, что она, работая только в одном режиме, не обеспечивает надежную работу при неблагоприятных условиях эксплуатации. The disadvantage of this system is that it, working only in one mode, does not provide reliable operation under adverse operating conditions.
Задачей изобретения является повышение надежности системы зажигания путем обеспечения ее работы в трех режимах. The objective of the invention is to increase the reliability of the ignition system by ensuring its operation in three modes.
Поставленная задача решается путем того, что в бесконтактной системе зажигания, содержащей катушку зажигания, дополнительный резистор, транзисторный коммутатор, датчик импульсов, транзисторный вибратор, имеющий три клеммы, два диода и трехпозиционный переключатель с одной входной и тремя выходными клеммами, первая клемма транзисторного вибратора подключена к общей точке соединения дополнительного резистора и входной клеммы первичной обмотки катушки зажигания, вторая клемма вибратора соединена с первой выходной клеммой переключателя и катодом одного диода, третья клемма вибратора соединена с корпусом - аноды обоих диодов соединены со второй выходной клеммой переключателя, катод второго диода и силовой вход коммутатора соединены с третьей выходной клеммой переключателя, а входная клемма переключателя соединена с общей точкой выходной клеммы первичной обмотки катушки зажигания и конденсатора. The problem is solved by the fact that in a contactless ignition system containing an ignition coil, an additional resistor, a transistor switch, a pulse sensor, a transistor vibrator having three terminals, two diodes and a three-position switch with one input and three output terminals, the first terminal of the transistor vibrator is connected to the common point of connection of the additional resistor and the input terminal of the primary winding of the ignition coil, the second terminal of the vibrator is connected to the first output terminal of the switch I and the cathode of one diode, the third terminal of the vibrator is connected to the housing - the anodes of both diodes are connected to the second output terminal of the switch, the cathode of the second diode and the power input of the switch are connected to the third output terminal of the switch, and the input terminal of the switch is connected to a common point of the output terminal of the primary winding of the coil ignition and capacitor.
Это позволяет системе зажигания работать в трех режимах в зависимости от положения переключателя: режиме непрерывного искрообразования от вибратора, режиме многократного искрообразования при совместной работе вибратора и коммутатора, и режиме однократного искрообразования при работе от коммутатора. This allows the ignition system to operate in three modes, depending on the position of the switch: continuous sparking from the vibrator, multiple sparking during joint operation of the vibrator and the switch, and single sparking during operation from the switch.
На чертеже показана схема предлагаемой бесконтактной системы зажигания. The drawing shows a diagram of the proposed contactless ignition system.
Система зажигания содержит катушку зажигания 1, дополнительный резистор 2, конденсатор 3, транзисторный коммутатор 4, датчик импульсов 5, транзисторный вибратор 6, имеющий три клеммы, которые соединены: первая клемма подключена к общей точке соединения дополнительного резистора 2 и входной клеммы первичной обмотки катушки зажигания 1; вторая клемма вибратора соединена с первой выходной клеммой переключателя 7 и катодом диода 8, третья клемма вибратора соединена с корпусом, аноды диодов 8 и 9 соединены со второй выходной клеммой переключателя 7, катод диода 9 и силовой вход коммутатора 4 соединены с третьей выходной клеммой переключателя 7, входная клемма переключателя 7 соединена с общей точкой выходной клеммы первичной обмотки катушки зажигания 1 и конденсатора 3. Вторичная обмотка катушки зажигания 1 подключена к свече зажигания 10. Питание системы зажигания осуществляется от аккумуляторной батареи 11 через выключатель зажигания 12. Транзисторный вибратор 6 выполнен на основе автоколебательного блокинг-генератора и состоит из транзистора 13, трансформатора 14, конденсатора 15 и резистора 16. The ignition system contains an ignition coil 1, an additional resistor 2, a capacitor 3, a transistor switch 4, a pulse sensor 5, a transistor vibrator 6 having three terminals that are connected: the first terminal is connected to a common connection point of the additional resistor 2 and the input terminal of the primary winding of the ignition coil 1; the second vibrator terminal is connected to the first output terminal of the switch 7 and the cathode of the diode 8, the third vibrator terminal is connected to the housing, the anodes of the diodes 8 and 9 are connected to the second output terminal of the switch 7, the cathode of the diode 9 and the power input of the switch 4 are connected to the third output terminal of the switch 7 , the input terminal of the switch 7 is connected to a common point of the output terminal of the primary winding of the ignition coil 1 and the capacitor 3. The secondary winding of the ignition coil 1 is connected to the spark plug 10. The ignition system is powered I from the battery 11 through the ignition switch 12. The transistor vibrator 6 is based on a self-oscillating blocking generator and consists of a transistor 13, a transformer 14, a capacitor 15 and a resistor 16.
В зависимости от положения переключателя 7 система зажигания работает в трех режимах. Depending on the position of the switch 7, the ignition system operates in three modes.
При первом положении переключателя 7 (замкнуты входная клемма и первая выходная клемма) и включенном выключателе зажигания 12 система зажигания работает от транзисторного вибратора б в режиме непрерывного искрообразования. In the first position of the switch 7 (the input terminal and the first output terminal are closed) and the ignition switch 12 is turned on, the ignition system operates from a transistor vibrator b in the continuous sparking mode.
В этом случае ток первичной цепи системы зажигания протекает от аккумуляторной батареи 11 через выключатель 12, дополнительный резистор 2, первичную обмотку катушки зажигания, замкнутые клеммы переключателя 7, первичную обмотку трансформатора 14 и транзистор 13 и прерывается с частотой переключения вибратора 6, выполненного на основе блокинг-генератора. При прерывании тока первичной цепи во вторичной обмотке катушки зажигания 1 образуются импульсы высокого напряжения, которые подаются на свечу зажигания 10. In this case, the current of the primary circuit of the ignition system flows from the battery 11 through the switch 12, an additional resistor 2, the primary winding of the ignition coil, the closed terminals of the switch 7, the primary winding of the transformer 14 and transistor 13 and is interrupted with a switching frequency of the vibrator 6, made on the basis of blocking -generator. When the current of the primary circuit is interrupted in the secondary winding of the ignition coil 1, high voltage pulses are generated, which are supplied to the spark plug 10.
При втором положении переключателя 7 (замкнуты входная клемма и вторая выходная клемма) и включенном выключателе зажигания 12 система зажигания работает в режиме многократного искрообразования от транзисторного вибратора 6 совместно с транзисторным коммутатором 4 через разделительные диоды 8, 9 в синхронном режиме от датчика импульсов 5. In the second position of the switch 7 (the input terminal and the second output terminal are closed) and the ignition switch 12 is turned on, the ignition system operates in the multiple sparking mode from the transistor vibrator 6 together with the transistor switch 4 through the diodes 8, 9 in synchronous mode from the pulse sensor 5.
При отрицательных импульсах датчика 5 открыт силовой транзистор коммутатора 4, который шунтирует транзисторный вибратор 6, и ток первичной цепи системы зажигания протекает от аккумуляторной батареи 11 через выключатель 12, дополнительный резистор 2, первичную обмотку катушки зажигания 1, замкнутые клеммы переключателя 7, разделительный диод 9, силовой транзистор коммутатора 4, корпус минус аккумуляторной батареи 11. При поступлении положительного импульса датчика 5 закрывается силовой транзистор коммутатора 4 и начинает работать вибратор 6. В этом случае ток первичной цепи системы зажигания протекает от аккумуляторной батареи 11 через выключатель 12, дополнительный резистор 2, первичную обмотку катушки зажигания 1, замкнутые клеммы переключателя 7, разделительный диод 8, первичную обмотку трансформатора 14 и транзистор 13, корпус минус аккумуляторной батареи 11. Ток первичной цепи прерывается в этом случае с частотой работы вибратора 6, при этом во вторичной обмотке катушки зажигания 1 наводятся импульсы высокого напряжения, которые вызывают серию искр на свече зажигания 10. Длительность серии искр определяется длительностью положительного импульса датчика 5. Наличие нескольких искр на один импульс датчика 5 улучшает условия воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. With negative pulses of the sensor 5, the power transistor of the switch 4 is opened, which shunts the transistor vibrator 6, and the current of the primary circuit of the ignition system flows from the battery 11 through the switch 12, an additional resistor 2, the primary winding of the ignition coil 1, the closed terminals of the switch 7, the diode 9 , the power transistor of the switch 4, the housing minus the battery 11. When a positive pulse of the sensor 5 is received, the power transistor of the switch 4 closes and the vibrator 6 starts to work. In this case, the current of the primary circuit of the ignition system flows from the battery 11 through the switch 12, an additional resistor 2, the primary winding of the ignition coil 1, the closed terminals of the switch 7, the diode 8, the primary winding of the transformer 14 and transistor 13, the housing minus the battery 11. Current the primary circuit is interrupted in this case with the frequency of operation of the vibrator 6, while high voltage pulses are induced in the secondary winding of the ignition coil 1, which cause a series of sparks on the spark plug 10. Duration awn series of sparks is determined by the duration of the positive pulse sensor 5. The presence of several sparks per pulse detector 5 Ignition improves the working conditions of the mixture in the engine cylinders.
При третьем положении переключателя 7 (замкнуты входная клемма и третья выходная клемма) и включенном выключателе зажигания 12 система зажигания работает в режиме однократного искрообразования от транзисторного коммутатора 4. В этом случае ток первичной цепи системы зажигания протекает от аккумуляторной батареи 11 через выключатель 12, дополнительный резистор 2, первичную обмотку катушки зажигания 1, замкнутые клеммы переключателя 7, силовой транзистор коммутатора 4, корпус минус аккумуляторной батареи 11. Этот ток прерывается коммутатором 4 при положительных импульсах датчика 5, что приводит к образованию импульсов высокого напряжения во вторичной обмотке катушки замыкания 1, которые подаются на свечу зажигания 10. In the third position of switch 7 (the input terminal and the third output terminal are closed) and the ignition switch 12 is turned on, the ignition system operates in a single sparking mode from the transistor switch 4. In this case, the primary circuit of the ignition system flows from the battery 11 through the switch 12, an additional resistor 2, the primary winding of the ignition coil 1, the closed terminals of the switch 7, the power transistor of the switch 4, the housing minus the battery 11. This current is interrupted by the switch 4 with positive pulses of the sensor 5, which leads to the formation of high voltage pulses in the secondary winding of the short circuit coil 1, which are supplied to the spark plug 10.
Конденсатор 3 образует колебательный контур с первичной обмоткой катушки зажигания и увеличивает скорость изменения магнитного потока катушки зажигания 1 при закрывании транзистора коммутатора 4 или вибратора 6. The capacitor 3 forms an oscillatory circuit with a primary winding of the ignition coil and increases the rate of change of the magnetic flux of the ignition coil 1 when closing the transistor of the switch 4 or vibrator 6.
Таким образом, предлагаемая схема бесконтактной системы зажигания позволяет обеспечить прерывание тока в первичной цепи системы зажигания в трех режимах работы в зависимости от положения переключателя 7, что расширяет функциональные возможности системы зажигания, обеспечивает большой ресурс в режиме непрерывного искрообразования, улучшает условия воспламенения рабочей смеси в режиме многократного искрообразования, упрощается схема системы по сравнению с известными системами зажигания с многократным искрообразованием. Thus, the proposed scheme of a contactless ignition system allows for interruption of the current in the primary circuit of the ignition system in three operating modes depending on the position of the switch 7, which extends the functionality of the ignition system, provides a long resource in the continuous sparking mode, improves the conditions of ignition of the working mixture in the mode multiple sparking, simplifies the system diagram in comparison with the known ignition systems with multiple sparking.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98116646A RU2157915C2 (en) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | Internal combustion engine noncontact ignition system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98116646A RU2157915C2 (en) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | Internal combustion engine noncontact ignition system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU98116646A RU98116646A (en) | 2000-06-20 |
| RU2157915C2 true RU2157915C2 (en) | 2000-10-20 |
Family
ID=20210177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98116646A RU2157915C2 (en) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | Internal combustion engine noncontact ignition system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2157915C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2548663C1 (en) * | 2013-12-19 | 2015-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью "КДП" (ООО "КДП") | Multiple sparking ignition system |
-
1998
- 1998-09-07 RU RU98116646A patent/RU2157915C2/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Г.Н.Глезер, И.М.Опарин. Автомобильные электронные системы зажигания. - М.: Машиностроение, 1977, с.109, рис.83. С.П.Банников. Электрооборудование автомобилей. - М.: Транспорт, 1970, с.207, рис.8.12. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2548663C1 (en) * | 2013-12-19 | 2015-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью "КДП" (ООО "КДП") | Multiple sparking ignition system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4641626A (en) | Electronic ignition device for interval combustion engines | |
| RU2157915C2 (en) | Internal combustion engine noncontact ignition system | |
| US4244337A (en) | Ignition system for internal combustion engines | |
| US4438751A (en) | High voltage generating circuit for an automotive ignition system | |
| CA1107346A (en) | Ignition system for internal combustion engines with a magneto generator | |
| US3382407A (en) | Ignition system for an internal combustion engine | |
| EP0370301B1 (en) | Inductive-discharge ignition device for an internal combustion engine | |
| SU1509559A1 (en) | Electronic ignition system | |
| RU2157916C2 (en) | Internal combustion engine noncontact ignition system | |
| SU937755A1 (en) | I.c. engine ignition system | |
| SU870754A2 (en) | Battery-type ignition system | |
| SU649874A1 (en) | Starter automatic interlocking circuit | |
| JPH0355818Y2 (en) | ||
| SU996740A1 (en) | Electronic ignition apparatus for i.c. engine | |
| JPH0343423Y2 (en) | ||
| RU2105895C1 (en) | Magneto for external-combustion engine | |
| EP0883224A1 (en) | A power supply system for electric loads on board a vehicle provided with an internal combustion engine | |
| EP0000652A1 (en) | Internal combustion engine spark ignition apparatus producing an oscillating discharge current of a capacitor | |
| RU2154188C1 (en) | Ignition system | |
| SU714037A1 (en) | Electric ignition system | |
| RU2019726C1 (en) | Universal thirster ignition system for internal combustion engine | |
| SU1372092A1 (en) | Electronic ignition system for internal combustion engine | |
| SU939806A1 (en) | Electronic ignition system for i.c. engine | |
| SU812955A1 (en) | Rotary-action hydraulic motor | |
| SU900046A1 (en) | Storage battery ignition system |