RU2148724C1

RU2148724C1 - Internal combustion engine cylinder head cover

Info

Publication number: RU2148724C1
Application number: RU98111341A
Authority: RU
Inventors: М.И. Фесина; О.В. Данилов
Original assignee: Акционерное общество "АвтоВАЗ"
Priority date: 1998-06-15
Filing date: 1998-06-15
Publication date: 2000-05-10

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines; base members. SUBSTANCE: proposed cylinder head cover of internal combustion engine has noise fibrodamping unit consists of viscoelastic damping gasket and limited reinforcement plate. Gasket material adhesively couples wall of cover and limited reinforcement plate. Novelty is that material of viscoelastic damping gasket and its parameters, such as thickness, density and modulus of elasticity, are specially matched to provide effective damping of structural noise in cover frequency range. EFFECT: provision of weak irradiation of noise by vibrating walls of cylinder head cover, especially cover is stamped out of thin steel sheet. 6 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к крышке головки цилиндра двигателя внутреннего сгорания и ее конструктивным исполнениям. The invention relates to engine building, in particular to the cylinder head cover of an internal combustion engine and its structural versions.

Известно техническое решение, направленное на снижение уровня шума, излучаемого крышкой головки цилиндра (заявка Японии N 63-147927 (53) МКИ⁴ F 02 F 7/00, публ. 20.06.88), которое достигается установкой звукоизолирующего чехла из резинового листа на поверхность крышки, обращенной к головке цилиндра. Недостатком устройства является его слабая демпфирующая способность и, в особенности, недостаточная эффективность в высокочастотной области, являющейся превалирующей в спектрах излучения ДВС.Known technical solution aimed at reducing the noise emitted by the cylinder head cover (Japanese application N 63-147927 (53) MKI ⁴ F 02 F 7/00, publ. 06/20/88), which is achieved by installing a soundproofing cover of rubber sheet on the surface the cap facing the cylinder head. The disadvantage of this device is its weak damping ability and, in particular, lack of efficiency in the high-frequency region, which is prevailing in the emission spectra of ICE.

Известно техническое решение, направленное на снижение звукоизлучения крышки головки цилиндров ф. "Klockener- Humbolat-Deutz AG", Германия (см. доклад SAE N 925014 "The acoustic concept of a modern Dl diesel engine family", копия прилагается), в котором крышка головки цилиндров представлена в виде жесткой выпукло-вогнутой оболочки с развитыми внутренними продольно-диагональными ребрами жесткости, пространственно замкнутыми на внешнюю стенку, и зоны крепления крышки к головке цилиндров. Такую конструкцию отличает высокая изгибная жесткость стенок с низким излучением низкочастотного звука. Однако, наряду с высокой материалоемкостью, конструкция крышки отличается повышенной возбудимостью и излучением звука в высокочастотной области спектра. При этом структура повышенной изгибной жесткости демпфируется более слабо классическими вибродемпфирующими покрытиями (ламинатом) и излучает высокочастотный звук на поршневых акустических модах достаточно сильно. Эти указанные выше конструктивные особенности и являются существенными недостатками противопоставленного технического решения. Known technical solution aimed at reducing the sound emission of the cylinder head cover f. "Klockener-Humbolat-Deutz AG", Germany (see report SAE N 925014 "The acoustic concept of a modern Dl diesel engine family", copy attached), in which the cylinder head cover is presented in the form of a rigid convex-concave shell with developed internal longitudinally-diagonal stiffeners spatially closed to the outer wall, and the area of attachment of the cover to the cylinder head. This design is characterized by high bending stiffness of the walls with low emission of low-frequency sound. However, along with high material consumption, the cover design is characterized by increased excitability and sound emission in the high-frequency region of the spectrum. In this case, the structure of increased bending stiffness is damped by more weakly classical vibration-damping coatings (laminate) and emits high-frequency sound on the piston acoustic modes quite strongly. These above design features are significant disadvantages of the opposed technical solution.

Известен по А.С. СССР N 1288322, кл. F 02 B 77/13 звукоизолирующий кожух крышки головки цилиндров, установленный сверху на крышку и предназначенный для снижения ее шума, в котором, в качестве элемента крепления кожуха к крышке головки цилиндров, используется крышка маслозаливной горловины, а между внешней оболочкой кожуха и поверхностью стенки крышки головки цилиндров размещен слой звукопоглощающего материала. Недостатком такой конструкции шумопонижающего устройства является существенное увеличение стоимости, сложность компоновки кожуха в стесненном пространстве моторного отсека. Аналогичное техническое решение применено фирмой "lsuzy motors Ltd.", Япония, для дизельного двигателя с непосредственным впрыском рабочим объемом 3,25 л (см. SAE Tech.Pap.Set. N 820032, копия прилагается). Known by A.S. USSR N 1288322, class F 02 B 77/13 a soundproof casing of the cylinder head cover mounted on top of the cover and designed to reduce its noise, in which, as an element for attaching the casing to the cylinder head cover, the oil filler cap is used, and between the outer casing of the casing and the wall surface of the cap cylinder head placed a layer of sound-absorbing material. The disadvantage of this design of the noise reduction device is a significant increase in cost, the complexity of the layout of the casing in the cramped space of the engine compartment. A similar technical solution was applied by lsuzy motors Ltd., Japan, for a 3.25 liter direct injection diesel engine (see SAE Tech.Pap.Set. N 820032, copy attached).

Заявка Японии N 62-189355 (51), МКИ⁴ F 02 F 7/00, дата подачи заявки 19.08.87 г., предусматривает такую конструкцию крышки головки блока, структура стенок которой представляет собой расположенные рядами отдельные плоские поверхности, которые вибрируют и излучают звук в противофазе к остальной части крышки, что и приводит к снижению шума и вибраций двигателя. Недостатком данной конструкции является отсутствие действенного механизма необратимого преобразования механической энергии колебаний крышки в тепловую, в широком частотном диапазоне, т.е. демпфирование колебаний и звука в данной конструкции осуществляется только на дискретных частотах. Это означает, что эффективность снижения уровней вибраций такой конструкции может быть заметной только на отдельных частотах, на которых происходит противофазная интерференционная взаимная компенсация полей давлений, в то время как реальный спектр звукоизлучения крышки головки блока является широкополосным.Japanese application N 62-189355 (51), MKI ⁴ F 02 F 7/00, filing date 08/19/87, provides for such a design of the head cover of the unit, the wall structure of which is arranged in rows of separate flat surfaces that vibrate and emit sound in antiphase to the rest of the cover, which leads to a reduction in noise and vibration of the engine. The disadvantage of this design is the lack of an effective mechanism for the irreversible conversion of the mechanical energy of vibrations of the lid into thermal, in a wide frequency range, i.e. damping of vibrations and sound in this design is carried out only at discrete frequencies. This means that the effectiveness of reducing vibration levels of such a design can be noticeable only at individual frequencies at which antiphase interference mutual compensation of pressure fields occurs, while the real spectrum of sound emission from the block head cover is broadband.

В качестве прототипа может быть выбрано техническое решение по патенту Франции N 2201717, кл. F 02 B 77/00, публ. 1974, из которого известна крышка головки цилиндров ДВС со смонтированным на ней шумовибродемпфирующим узлом, состоящим из вязкоупругой демпфирующей прокладки и ограниченной армирующей пластины, причем материал прокладки адгезионно связывает вибрирующую стенку крышки и ограниченную пластину. As a prototype, a technical solution according to French patent N 2201717, class. F 02 B 77/00, publ. 1974, from which a cylinder head cover of an internal combustion engine is known with a noise-vibration damping assembly mounted on it, consisting of a viscoelastic damping pad and a limited reinforcing plate, the gasket material adhering adhesively to the vibrating cover wall and the limited plate.

Такое конструктивное решение направлено преимущественно на поглощение звуковой энергии, генерируемой непосредственно клапанным механизмом ДВС (от соударений в процессе работы кулачков, толкателей, коромысел, рычагов и т.д. ). При этом стенка крышки головки цилиндров, вибрационно возбуждаемая периферической монтажной зоной с головкой цилиндров, будет являться интенсивным излучателем структурного звука как опертая на вибрирующую поверхность звукоизлучательная диафрагма (оболочка). Демпфирующий стенку крышки эффект от закрепленного звукопоглощающего материала является при этом незначительным, так как отсутствует контактная (адгезионная) взаимосвязь изгибно колеблющихся стенок крышки и звукопоглощающего материала (причем не вибродемпфирующего). Such a constructive solution is mainly aimed at absorbing the sound energy generated directly by the valve mechanism of the internal combustion engine (from collisions during the operation of cams, pushers, rockers, levers, etc.). In this case, the wall of the cylinder head cover, vibrationally excited by the peripheral mounting zone with the cylinder head, will be an intensive emitter of structural sound as a sound-emitting diaphragm (shell) supported on a vibrating surface. The damping wall of the lid, the effect of the fixed sound-absorbing material is insignificant, since there is no contact (adhesive) relationship between the flexurally oscillating walls of the lid and sound-absorbing material (and not vibration damping).

Решение технической задачи согласно предлагаемому изобретению подразумевает повысить эффективность демпфирования колебаний и ослабление звукоизлучения крышки головки блока цилиндров ДВС, преимущественно в средне- и высокочастотной области (выше 400 Гц), являющейся характерной для излучателей звука типа крышек ДВС за счет реализации механизма эффективного преобразования указанной средне- и высокочастотной колебательной энергии в тепловую. The solution of the technical problem according to the invention implies increasing the efficiency of vibration damping and attenuation of sound radiation of the engine head cover of the engine block, mainly in the medium and high frequency region (above 400 Hz), which is typical for sound emitters such as engine covers due to the implementation of the effective conversion mechanism of the specified medium and high-frequency vibrational energy into heat.

Сущность изобретения заключается в том, что в известной крышке головки цилиндров ДВС со смонтированным на ней шумовибродемпфирующим узлом, состоящим из вязкоупругой демпфирующей прокладки и ограниченной армирующей пластины, причем материал прокладки адгезионно связывает стенку крышки и ограниченную армирующую пластину, соотношение модуля упругости - E -, плотности - ρ - и толщины - h - материала вязкоупругой демпфирующей прокладки определяется выражением:

Вязкоупругая демпфирующая прокладка может быть размещена в зоне между армирующей ограниченной пластиной и поверхностью крышки в виде нескольких дискретных прокладок. Шумовибродемпфирующий узел может быть размещен на поверхности крышки в виде нескольких автономных элементов. Сечение ограниченной армирующей пластины может быть выполнено в виде гофра. В ограниченной армирующей пластине могут быть выполнены отверстия перфорации. Дискретные прокладки шумовибродемпфирующего узла могут быть выполнены из различных материалов с отличающимися параметрами "E" и "ρ".
Сущность изобретения поясняется на чертежах:
- на фиг.1 показана конструкция крышки головки блока цилиндров с устройством шумовибродемпфирования;
- на фиг. 2 показан характерный спектр шума, излучаемого штатной крышкой головки блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания;
- на фиг. 3 показано сечение стенки крышки головки блока цилиндров в зоне установки шумовибродемпфирующего устройства;
- на фиг. 4 показана частотная зависимость коэффициента потерь устройства шумовибродемпфирования крышки головки цилиндров ДВС;
- на фиг. 5, 6 и 7 показаны варианты конструктивного исполнения заявляемого устройства, которые охарактеризованы соответственно п.3, п.4 и п.5 формулы изобретения.The essence of the invention lies in the fact that in the known cylinder head cover of the internal combustion engine with a noise-vibration damping assembly mounted on it, consisting of a viscoelastic damping gasket and a limited reinforcing plate, the gasket material adhesively connects the cover wall and a limited reinforcing plate, the elastic modulus ratio is E -, density - ρ - and thickness - h - of the viscoelastic damping pad material is determined by the expression:

A viscoelastic damping pad can be placed in the area between the reinforcing limited plate and the lid surface in the form of several discrete pads. Noise-vibration damping unit can be placed on the surface of the cover in the form of several autonomous elements. The cross section of a limited reinforcing plate can be made in the form of a corrugation. Perforated holes may be provided in a limited reinforcing plate. Discrete gaskets of a noise-damping unit can be made of various materials with different parameters "E" and "ρ".
The invention is illustrated in the drawings:
- figure 1 shows the design of the cylinder head cover with a noise vibration damping device;
- in FIG. 2 shows a characteristic spectrum of noise emitted by a standard cylinder head cover of an internal combustion engine;
- in FIG. 3 shows a section of the wall of the cylinder head cover in the installation area of the noise-damping device;
- in FIG. 4 shows the frequency dependence of the loss coefficient of the device noise vibration damping of the cylinder head cover of the engine;
- in FIG. 5, 6 and 7 show options for the design of the claimed device, which are characterized respectively in paragraph 3, paragraph 4 and paragraph 5 of the claims.

Крышка головки цилиндров двигателя внутреннего сгорания, фиг. 1, закреплена с помощью резьбовых соединений на головке цилиндров 1 ДВС и содержит собственно крышку 2, ограниченную вязкоупругую демпфирующую прокладку 3 и ограниченную армирующую пластину 4. На фиг. 2 показан характерный спектр шума, излучаемый крышкой головки цилиндров. Из фиг. 2 видно, что основная доля звуковой энергии сосредоточена в средне- и высокочастотной области звукового спектра (выше 400 Гц). В то же время в спектре излучения присутствует и интенсивная низкочастотная гармоника на частоте 200 Гц. The cylinder head cover of the internal combustion engine, FIG. 1, is fastened with threaded connections to the cylinder head 1 of the engine and contains the actual cover 2, a limited viscoelastic damping pad 3 and a limited reinforcing plate 4. In FIG. Figure 2 shows the characteristic noise spectrum emitted by the cylinder head cover. From FIG. Figure 2 shows that the bulk of the sound energy is concentrated in the mid- and high-frequency region of the sound spectrum (above 400 Hz). At the same time, an intense low-frequency harmonic at a frequency of 200 Hz is also present in the emission spectrum.

Суть предлагаемого технического решения состоит в реализации широкополостной шумопонижающей конструкции, обеспечивающей подавление амплитуды колебаний в низкочастотной области преимущественно за счет введения армирующего ужесточающего элемента и демпфирование колебаний и шума в средне- и высокочастотной области (выше 400) за счет создания эффективного механизма необратимого преобразования механической колебательной энергии в тепловую. The essence of the proposed technical solution is to implement a wide-band noise-reducing design that provides suppression of the amplitude of oscillations in the low-frequency region mainly due to the introduction of a reinforcing stiffening element and damping of oscillations and noise in the medium and high-frequency region (above 400) by creating an effective mechanism for the irreversible conversion of mechanical vibrational energy in the heat.

По основным составным элементам предлагаемая шумопонижающая конструкция (фиг. 3) не отличается от классической конструкции, содержащей вибродемпфирующий материал с армирующим слоем, и включает панель (стенку крышки 2), колебания которой должны быть задемпфированы, ограниченную, вязкоупругую демпфирующую прокладку 3 и армирующую ограниченную панель 4. Основным отличием данной конструкции является использование вязкоупругого демпфирующего материала прокладки 3, имеющего модуль упругости, плотность и толщину, преднамеренно заданные для конкретной конструкции и адгезионно-связывающего, вибрирующую стенку крышки и ограниченную жесткую пластину (ребро). According to the main constituent elements, the proposed noise reduction structure (Fig. 3) does not differ from the classical structure containing a vibration damping material with a reinforcing layer, and includes a panel (cover wall 2), the vibrations of which should be damped, a limited viscoelastic damping gasket 3 and a reinforcing limited panel 4. The main difference of this design is the use of a viscoelastic damping material of the gasket 3 having an elastic modulus, density and thickness, deliberately set for specific design and adhesive-bonding, vibrating wall of the lid and a limited rigid plate (rib).

Механизм реализации эффективного демпфирования средне- и высокочастотных колебаний и шума в данной конструкции следующий. Если в механической структуре, показанной на фиг. 3, содержащей металлический лист, вязкоупругий демпфирующий слой и ужесточающий армирующий элемент в низкочастотной области реализуется преимущественно механизм демпфирования изгибно-колеблющейся трехслойной конструкции типа сэндвич: пластина - вязкоупругий материал - жесткий усилитель, причем необратимое преобразование энергии колебаний в тепловую энергию происходит за счет сдвиговых деформаций вязкоупругого слоя в процессе изгибных колебаний трехслойной структуры, то предлагаемая конструкция шумовибродемпфирования реализует другой механизм демпфирования, основанный на реализации преимущественно средне- и высокочастотных деформаций "растяжение-сжатие" вязкоупругого демпфирующего слоя. Изгибно-колеблющаяся пластина возбуждает при этом колебания и соответствующие упругие деформации "растяжение-сжатие" демпфирующего слоя материала, по структуре которого в направлении его толщины распространяются соответствующие упругие волны. За счет внутренних (молекулярных) потерь в структуре вязкоупругого демпфирующего материала, после многократных отражений волн от жестких структур стенки крышки и армирующего элемента, происходит необратимое преобразование колебательной энергии элементов такого механического узла в тепловую энергию, рассеиваемую в структуре вязкоупругого демпфирующего слоя. Величина таких необратимых потерь зависит от скорости (с_р) распространения поперечной волны в материале, которая определяется по формуле

где E - модуль упругости демпфирующего материала, ρ - плотность материала. Частотная зависимость коэффициента потерь (η) для конструкции, использующей данный принцип демпфирования колебаний. представлена на фиг. 4. Резонансная частота f_r, на которой коэффициент потерь имеет максимальное значение, определяется при условии равенства толщины материала (h) 1/4 длины распространяемой в ней поперечной волны λ:

и, следовательно,

Для эффективного демпфирования колебаний и подавления звукоизлучения панелей, типа стенок крышек ДВС, в частотной области выше 600 Гц (см. фиг.2), в такой конструкции узла предлагается выдерживать такое соотношение значений модуля упругости, плотности и толщины материла (параметров E, ρ и h) таким образом, чтобы резонансная частота, определяемая по формуле (2), лежала в пределах 600 - 800 Гц. Далее, преобразовывая формулу (2) с учетом f_r = 600.. .800 сек^-1, имеем:

с учетом

имеем

или

В случае выполнения соотношения (3) реальные значения добротностей резонансов такой механической колебательной системы перекроют без заметных провалов требуемый частотный диапазон начиная с 400 Гц и обеспечат наиболее эффективное демпфирование средне- и высокочастотного звукового излучения крышки головки цилиндров, решая, таким образом, актуальную проблему улучшения виброакустических качеств автотранспортных средств и уменьшения акустического загрязнения окружающей среды. С другой стороны, в сравнении с нерезонансным демпфированием, максимальное рассеивание механической колебательной энергии на частотах, соответствующих максимальным амплитудам деформаций вязкоупругого слоя, обусловлено реализацией большей механической работы, преобразуемой необратимо в теплоту. В то же время преднамеренное демпфирование колебаний конструкции (крышки головки блока цилиндров) именно в высокочастотной области позволяет увеличить потери в такой механической колебательной системе (по сравнению с низкочастотной областью спектра) также и за счет большей работы, совершаемой в такой высокочастотной системе (благодаря большому числу колебаний за единицу времени).The mechanism for implementing effective damping of medium and high frequency vibrations and noise in this design is as follows. If in the mechanical structure shown in FIG. 3, containing a metal sheet, a viscoelastic damping layer and a toughening reinforcing element in the low-frequency region, a damping mechanism of a flexurally oscillating three-layer sandwich structure is implemented mainly: a plate — a viscoelastic material — a rigid amplifier, and irreversible transformation of the vibrational energy into thermal energy occurs due to shear deformations of the viscoelastic layer in the process of bending vibrations of a three-layer structure, the proposed design of noise vibration damping implements nother damping mechanism based on implementation of predominantly mid and high strain "tensile-compressive" viscoelastic damping layer. In this case, a flexurally oscillating plate excites vibrations and the corresponding tensile-compressive elastic deformations of the damping layer of the material, the structure of which corresponding elastic waves propagate in the direction of its thickness. Due to internal (molecular) losses in the structure of the viscoelastic damping material, after multiple reflections of waves from the rigid structures of the wall of the cover and the reinforcing element, the vibrational energy of the elements of such a mechanical assembly is irreversibly converted into thermal energy dissipated in the structure of the viscoelastic damping layer. The magnitude of such irreversible losses depends on the velocity (c _p ) of the shear wave propagation in the material, which is determined by the formula

where E is the elastic modulus of the damping material, ρ is the density of the material. Frequency dependence of the loss coefficient (η) for a design using this principle of vibration damping. presented in FIG. 4. The resonant frequency f _r , at which the loss coefficient has a maximum value, is determined provided that the material thickness (h) is equal to 1/4 of the length of the transverse wave λ propagated in it:

and therefore

To effectively damp vibration and suppress sound emission of panels, such as the walls of ICE covers, in the frequency domain above 600 Hz (see Fig. 2), it is proposed to maintain such a ratio of elastic modulus, density and material thickness (parameters E, ρ and h) so that the resonant frequency determined by formula (2) lies in the range of 600 - 800 Hz. Further, transforming the formula (2) taking into account f _r = 600 ... 800 s ^-1 , we have:

with considering

we have

or

If relation (3) is fulfilled, the real values of the quality factors of the resonances of such a mechanical oscillatory system will block without noticeable dips the required frequency range starting from 400 Hz and will provide the most effective damping of the medium and high frequency sound radiation of the cylinder head cover, thus solving the urgent problem of improving vibroacoustic qualities of vehicles and reducing acoustic pollution. On the other hand, in comparison with nonresonant damping, the maximum dispersion of mechanical vibrational energy at frequencies corresponding to the maximum strain amplitudes of the viscoelastic layer is due to the implementation of more mechanical work that is irreversibly converted into heat. At the same time, the deliberate damping of structural vibrations (cylinder head covers) precisely in the high-frequency region allows increasing losses in such a mechanical vibrational system (as compared to the low-frequency region of the spectrum) also due to the greater work performed in such a high-frequency system (due to the large number fluctuations per unit time).

В случае, если для необходимой демпфирующей эффективности достаточно введение демпфирующей конструкции только на части поверхности крышки головки цилиндров (наиболее шумоактивной), то такое ограниченное введение оправдано и с точки зрения экономии материала. If for the necessary damping efficiency it is sufficient to introduce a damping structure only on a part of the surface of the cylinder head cover (the most noise-active), then such a limited introduction is justified from the point of view of material saving.

Для сохранения заданной шумовибродемпфирующей эффективности из компоновочных, технологических и экономических соображений, шумовибропоглощающая конструкция может быть выполнена не в виде одной ограниченной накладки, а нескольких отдельных соответственно распределенных по поверхности единичного ужесточающего ребра и стенки крышки головки блока цилиндров, как это, например, показано на фиг. 5. To maintain a given noise-vibration-damping efficiency from layout, technological and economic considerations, the noise-absorbing design can be made not in the form of one limited lining, but several separate respectively distributed over the surface of a single stiffening rib and the wall of the cylinder head cover, as, for example, shown in FIG. . 5.

Для более гибкого управления демпфирующими характеристиками устройства, оно может содержать несколько вязкоупругих вибродемпфирующих прокладок из различных материалов, с отличающимися параметрами E и ρ. В качестве материалов вязкоупругой демпфирующей прокладки могут быть: пластифицированный поливинилхлорид, нитрильный каучук, бутил каучук, низкомолекулярная эпоксидная смола с полиэфирным пластификатором и прочее. For more flexible control of the damping characteristics of the device, it may contain several viscoelastic vibration damping pads made of various materials with different parameters E and ρ. As materials of a viscoelastic damping pad, there can be: plasticized polyvinyl chloride, nitrile rubber, butyl rubber, low molecular weight epoxy resin with polyester plasticizer, etc.

Для увеличения ужесточающего эффекта и, соответственно, повышения шумоподавляющей эффективности конструкции в низкочастотной области, конструкция ребра может быть выполнена в виде гофра, причем эффект демпфирования в средне- и высокочастотной области будет достигаться за счет толщины h вязкоупругой прокладки в центральной части ребра (в том числе и различной), как это показано на фиг. 6. To increase the toughening effect and, accordingly, increase the noise-canceling efficiency of the structure in the low-frequency region, the rib structure can be made in the form of a corrugation, and the damping effect in the medium and high-frequency region will be achieved due to the thickness h of the viscoelastic strip in the central part of the rib (including and various), as shown in FIG. 6.

В зависимости от конкретной конструкции ужесточающей ограничивающей пластины (ее размеров, толщины стенок, геометрии), для исключения возможного усиленного звукоизлучения ужесточающим ребром, в нем могут быть выполнены перфорированные отверстия 5, как это показано на фиг. 7, выполняющие полезную роль разгрузочных отверстий, создающих эффект короткого акустического замыкания, выравнивающего (компенсирующего) поля давлений по обеим сторонам стенки колеблющегося ребра. Depending on the specific design of the tightening bounding plate (its dimensions, wall thickness, geometry), to exclude possible amplified sound emission by the tightening rib, perforated holes 5 can be made in it, as shown in FIG. 7, performing the useful role of discharge openings, creating the effect of a short acoustic circuit, equalizing (compensating) the pressure field on both sides of the wall of the oscillating rib.

Claims

1. The cylinder head cover of an internal combustion engine with a noise-vibration damping assembly mounted on it, consisting of a viscoelastic damping gasket and a limited reinforcing plate, the gasket material adhesively bonding the cover wall and a limited reinforcing plate, characterized in that the ratio of the elastic modulus E, density ρ and thickness h of the material of the viscoelastic damping pad is determined by the expression

2. The cover according to claim 1, characterized in that the viscoelastic damping gasket is placed in the area between the reinforcing limited plate and the surface of the cover in the form of several discrete gaskets.

3. The cover according to claim 1, characterized in that the noise-damping unit is placed on the surface of the cover in the form of several autonomous elements.

4. The cover according to claim 1, characterized in that the cross section of the limited reinforcing plate is made in the form of a corrugation.

5. The cover according to claim 4, characterized in that perforation holes are made in the limited reinforcing plate.

6. The cover according to claim 2, characterized in that the discrete gaskets of the noise vibration damping unit are made of various materials with different parameters E and ρ.