RU2118683C1

RU2118683C1 - Internal combustion engine

Info

Publication number: RU2118683C1
Application number: RU97100287/06A
Authority: RU
Inventors: М.И. Фесина; А.В. Соколов
Original assignee: Акционерное общество "АвтоВАЗ"
Priority date: 1997-01-10
Filing date: 1997-01-10
Publication date: 1998-09-10

Abstract

FIELD: mechanical engineering; base members of internal combustion engines. SUBSTANCE: engine has cylinder block with oil sump mounted on lower end face, crankshaft installed in bearing support of cylinder block and reinforcement moulded shaped frame member overlapping lower part of cylinder block and secured in split of cylinder block and oil sump. This member is rigidly secured on main supports of crankshaft, is provided with through holes to pass crankpins and counterweights and is made of porous fiber moulded noise-and-vibration damping material. Small through holes (perforations) can be made in the member. EFFECT: reduced vibration and noise in operation of engine. 5 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к конструкции корпусных деталей двигателей внутреннего сгорания (далее ДВС) с пониженным уровнем шума. The invention relates to the construction of body parts of internal combustion engines (hereinafter ICE) with a reduced noise level.

Широко известно, что изгибные и крутильные колебания коленчатого вала ДВС являются определяющим фактором шумообразования нижней части корпуса ДВС (блок-картера и масляного поддона). Совершая эти колебания и динамические деформации, коленчатый вал, в свою очередь, динамически воздействует на коренные подшипники, в которых он установлен и вращается, что таким образом вызывает их деформации и колебания, которые в силу хорошей вибропроводимости металла (как правило, это чугун или алюминиевые сплавы), из которого изготовлен блок-картер, распространяются по всему телу корпуса ДВС, вызывая излучение шума стенками корпуса как во внешнюю окружающую среду, так и в замкнутую полость нижней части блок-картера и масляного поддона. В особенности интенсивное возбуждение и связанное с ним излучение шума возникает на низших собственных изгибных и крутильных модах блока цилиндров, которые излучаются в виде воздушного шума и которые также это возбуждение передают и трансформируют на закрепленные к нему (блоку) тонкостенные конструкции крышек, кожухов, поддонов, навесных вспомогательных агрегатов и т.п. It is widely known that the bending and torsional vibrations of the internal combustion engine crankshaft are a determining factor in the noise formation of the lower part of the internal combustion engine housing (crankcase and oil pan). Performing these vibrations and dynamic deformations, the crankshaft, in turn, dynamically acts on the main bearings in which it is mounted and rotates, which thus causes their deformations and vibrations, which due to the good vibration conductivity of the metal (as a rule, it is cast iron or aluminum alloys) of which the crankcase is made, are distributed throughout the body of the engine, causing noise to be emitted by the walls of the housing both into the external environment and into the closed cavity of the lower part of the crankcase and the oil pan . In particular, intense excitation and the associated emission of noise occurs on the lower intrinsic bending and torsional modes of the cylinder block, which are emitted in the form of airborne noise and which also transmit and transform this excitation onto thin-walled structures of covers, casings, pallets fixed to it (the block), mounted auxiliary units, etc.

Из уровня техники, который приводится ниже, следует, что наиболее радикальным и целесообразным техническим приемом уменьшения такого рода динамического возбуждения, является конструктивное воздействие на саму зону взаимодействия непосредственного источника возбуждения - систему "коленчатый вал-подшипниковый узел". From the prior art, which is given below, it follows that the most radical and appropriate technique for reducing this kind of dynamic excitation is the constructive effect on the interaction zone of a direct excitation source - the crankshaft-bearing assembly system.

Так, в заявке EPA N 0077033, кл. F 02 F 7/00, публ. 20.04.83, в разъем блок-картера и масляного поддона введена массивная ужесточающая плита, полностью заполняющая пространство между корпусом крепления коленвала и присоединительной плоскостью масляного поддона. Крепление плиты осуществляется шпильками как к внутреннему оребрению блок-картера, так и внешним стенкам блок-картера, обеспечивая, таким образом, повышенную механическую жесткость нижней части блок-картера и ослабление усиления динамического возбуждения как внешних стенок блок-картера, так и стенок масляного поддона, являющихся наиболее значительными и легко возбудимыми излучателями звуковой энергии ДВС. So, in the application EPA N 0077033, cl. F 02 F 7/00, publ. 04/20/83, a massive tightening plate is introduced into the connector of the crankcase and the oil pan, completely filling the space between the crankshaft mounting housing and the connecting plane of the oil pan. The plate is fastened with studs to both the internal fins of the crankcase and the outer walls of the crankcase, thus providing increased mechanical rigidity of the lower part of the crankcase and weakening the dynamic excitation of both the outer walls of the crankcase and the walls of the oil pan , which are the most significant and easily excitable emitters of sound energy of internal combustion engines.

Однако такой технический прием ведет к существенному росту материалоемкости, увеличению габаритов ДВС, который монтируется в стесненных условиях мотоотсека, и возможному уменьшению клиренса автомобиля из-за необходимости снижения нижней точки масляного поддона или поднятию вверх плоскости капота кузова автомобиля, что весьма неблагоприятно с точки зрения увеличения лобового сопротивления (Сх). However, this technique leads to a significant increase in material consumption, an increase in the dimensions of the internal combustion engine, which is mounted in cramped conditions of the engine compartment, and a possible decrease in vehicle clearance due to the need to lower the lower point of the oil pan or raise the plane of the hood of the car body, which is very unfavorable from the point of view of increasing frontal resistance (Cx).

Из описания к патенту GB N 2105784, кл. F 02 F 7/00, публ. 30.03.83, известен двигатель, коленчатый вал которого установлен в блок-картере посредством эластичного элемента, изолирующего коленчатый вал, как возбудитель динамических деформаций и шума в зоне контакта в плоскости разъема блок-картера и масляного поддона. From the description of the patent GB N 2105784, cl. F 02 F 7/00, publ. 03/30/83, an engine is known, the crankshaft of which is installed in the crankcase by means of an elastic element that insulates the crankshaft as a causative agent of dynamic deformations and noise in the contact zone in the plane of the connector of the crankcase and the oil pan.

Такой технический прием конструктивно усложняет устройство ДВС, а применение упругих виброизолирующих элементов непосредственно в опорных подшипниках коленвала создает проблемы долговечности и надежности двигателя в целом. Более того, такая конструкция вследствие ослабления ограничительных связей в подшипниках позволяет коленвалу совершать более интенсивные изгибные колебания, неблагоприятные с точки зрения возбуждения установленных жестко на нем шкива и маховика. На низких частотах такое гибкое виброизолирующее устройство, как правило, вызывает усиление низкочастотных виброперемещений и соответствующего излучения низкочастотного звука. Such a technical design constructively complicates the ICE device, and the use of elastic vibration-isolating elements directly in the bearings of the crankshaft creates problems of durability and reliability of the engine as a whole. Moreover, this design, due to the weakening of the constraining bonds in the bearings, allows the crankshaft to perform more intense bending vibrations, which are unfavorable from the point of view of excitation of a pulley and a flywheel rigidly mounted on it. At low frequencies, such a flexible vibration isolating device, as a rule, causes amplification of low-frequency vibration displacements and the corresponding radiation of low-frequency sound.

В ДВС, описанном в EPA N 0056347, кл. F 02 F 7/00, публ. 31.07.82, представлено применение в корпусе коленчатого вала демпфирующего элемента (26, фиг. 6 и 7), выполненного из материала с высоким демпфированием и сопротивлением воздействию масла и высокой температуры. In the internal combustion engine described in EPA N 0056347, cl. F 02 F 7/00, publ. 07/31/82, presents the application in the housing of the crankshaft of a damping element (26, Figs. 6 and 7) made of a material with high damping and resistance to oil and high temperature.

Но такая конструктивная реализация, обусловленная использованием незначительной массы (емкости) применяемого материала и его ограниченная локализация не позволяют в достаточной степени демпфировать (рассеивать) наиболее интенсивные вибронагрузки от воздействия возвратно-поступательного движения кривошипно-шатунного механизма (КШМ), действия неуравновешенных инерционных и газовых сил. Более того, как известно, рассеивающая работа упругого вибродемпфирующего элемента в направлении сжатия является крайне неэффективной. But such a constructive implementation, due to the use of an insignificant mass (capacity) of the material used and its limited localization, do not sufficiently damp (disperse) the most intense vibration loads from the effects of the reciprocating movement of the crank mechanism (CRM), the effects of unbalanced inertial and gas forces . Moreover, as is known, the scattering operation of an elastic vibration damping element in the compression direction is extremely inefficient.

В патенте США N 4445471, кл. F 02 F 7/00, публ. 01.05.84, в опорах коленчатого вала предусмотрено применение облегченных, но достаточно жестких ужесточающих плит (брусьев), включающих в том числе и использование демпфирующего элемента, устанавливаемого внутри составного бруса. In US patent N 4445471, CL. F 02 F 7/00, publ. 05/01/84, in the supports of the crankshaft provides for the use of lightweight, but rather rigid toughening plates (beams), including including the use of a damping element installed inside the composite beam.

Здесь следует отметить недостаточную эффективность демпфирования вследствие применения жесткой конструкции бруса (балки), что не обеспечивает существенного демпфирования и нагружения малоемкого упругого демпфирующего элемента, установленного внутри пространства этого бруса, а значит не обеспечивающего и существенного преобразования энергии вибрационных деформаций в тепловую энергию и, соответственно, существенного снижения корпусного шума ДВС. It should be noted the insufficient damping efficiency due to the use of the rigid structure of the beam (beam), which does not provide significant damping and loading of the low-capacity elastic damping element installed inside the space of this beam, and therefore does not provide significant conversion of the energy of vibrational deformations into thermal energy and, accordingly, Significant reduction in engine body noise.

Двигатель, описанный в патенте США N 4445472, кл. F 02 F 7/00, публ. 01.05.84, согласно п. 8 формулы изобретения, включает арматуру рамной конструкции, образованной из металлической пластины, материал которой является более жестким, чем исходный материал структуры опоры подшипника. В частности, имеется в виду алюминиевый блок и стальная пластина, замыкающая и ужесточающая его нижнюю часть. The engine described in US patent N 4445472, CL. F 02 F 7/00, publ. 05/01/84, according to paragraph 8 of the claims, includes the reinforcement of a frame structure formed of a metal plate, the material of which is more rigid than the starting material of the bearing structure of the bearing. In particular, this refers to an aluminum block and a steel plate that closes and tightens its lower part.

Однако монолитные металлические материалы не способны обеспечить требуемую высокую степень демпфирования (декремент колебаний), вследствие незначительных диссипативных свойств металлов, связанных с потерями на внутреннее трение, используемых в конструкциях современных ДВС. В некоторых случаях механическое ужесточение конструкции переводит излучение звука в более высокочастотный диапазон излучения без заметного ослабления или же перераспределяет вибрационный поток и непосредственно излучение звука в другую, более "слабую" механоакустическую зону корпуса ДВС. Для надежного подавления излучения звука необходимо введение механизма существенного преобразования вибрационной энергии в тепловую на пути его формирования и передачи, который введением ужесточающих элементов конструкции или тонких виброизолирующих проставок реализуется слабо. However, monolithic metal materials are not able to provide the required high degree of damping (vibration decrement), due to the insignificant dissipative properties of metals associated with internal friction losses used in the construction of modern ICEs. In some cases, a mechanical tightening of the structure transfers the sound radiation to a higher frequency range without noticeable attenuation or redistributes the vibrational flux and directly the sound radiation to another, “weaker” mechanoacoustic zone of the ICE case. To reliably suppress sound radiation, it is necessary to introduce a mechanism for the substantial conversion of vibrational energy into thermal energy on the way of its formation and transmission, which is implemented poorly by the introduction of toughening structural elements or thin vibration-isolating spacers.

В качестве прототипа принят известный двигатель внутреннего сгорания, блок цилиндров которого снабжен специальной армирующей конструкцией (заявка Японии (JP)A N 63-71554, кл. F 02 F 7/00, публ. 31.03.88). Армирующий элемент прикреплен к нижним фланцам блока цилиндров и состоит из основы и ребер жесткости. Основа целиком перекрывает нижнюю часть блока цилиндров и выступает вниз, частично в полость масляного поддона. Ребра расположены непосредственно под подшипниками коленчатого вала. Вес армирующего элемента составляет 1... 6% веса блока цилиндров. As a prototype, a well-known internal combustion engine was adopted, the cylinder block of which is equipped with a special reinforcing structure (Japanese application (JP) A N 63-71554, class F 02 F 7/00, publ. 31.03.88). The reinforcing element is attached to the lower flanges of the cylinder block and consists of a base and stiffeners. The base completely covers the lower part of the cylinder block and protrudes downward, partially into the cavity of the oil pan. The ribs are located directly below the crankshaft bearings. The weight of the reinforcing element is 1 ... 6% of the weight of the cylinder block.

Описанная армирующая конструкция предназначена для уменьшения шума и вибраций. The reinforcing structure described is intended to reduce noise and vibration.

Недостатком указанной конструкции являются ее низкие вибродемпфирующие качества. Являясь легкой и тонкостенной, без элементов демпфирования, сама конструкция армирующего элемента может возбуждаться и являться интенсивным источником структурного звука, который впоследствии будет усиливать излучение звука тонкостенным масляным поддоном в окружающую среду. The disadvantage of this design is its low vibration damping quality. Being light and thin-walled, without damping elements, the design of the reinforcing element itself can be excited and be an intense source of structural sound, which will subsequently enhance the sound emission of a thin-walled oil sump into the environment.

Цель изобретения - уменьшение виброакустической активности двигателя. The purpose of the invention is the reduction of vibro-acoustic activity of the engine.

Сущность изобретения заключается в том, что в известном двигателе внутреннего сгорания, содержащем блок цилиндров, на нижнем торце которого смонтирован масляный поддон, установленный в подшипниковых опорах блока цилиндров коленчатый вал и армирующую фасонную рамную деталь, перекрывающую нижнюю часть блока цилиндров и закрепленную в разъеме блока цилиндров и масляного поддона, названная армирующая деталь жестко закреплена на коренных опорах коленчатого вала, снабжена сквозными окнами для прохождения шатунных шеек и противовесов коленчатого вала и выполнена из формованного пористого волокнистого шумовибродемпфирующего материала, в частности это может быть пористый сетчатый материал (ПСМ), неориентированный волокнистый материал типа металлорезины (МР) или другие аналогичные по своим физико-механическим свойствам высокодемпфирующие материалы. Наружные торцы армирующей детали в случае, когда она изготовлена из материала с открыто-пористой структурой (газопроницаемого материала), могут быть герметично отфланцованы одним из известных технических приемов, например напрессовкой слоя фольги, или пропиткой высокомолекулярного синтетического состава, или герметизированным углублением в торце и уплотнителем. The essence of the invention lies in the fact that in the known internal combustion engine containing a cylinder block, at the lower end of which an oil pan is mounted, a crankshaft installed in the bearings of the cylinder block and a reinforcing shaped frame part overlapping the lower part of the cylinder block and fixed in the cylinder block connector and an oil pan, the named reinforcing part is rigidly fixed to the crankshaft main bearings, equipped with through windows for the passage of the connecting rod journals and counterweights wound shaft and made of a molded porous fibrous noise vibration damping material, in particular, it can be a porous mesh material (PSM), non-oriented fibrous material such as metal rubber (MR) or other highly damping materials similar in physical and mechanical properties. The outer ends of the reinforcing part in the case when it is made of a material with an open-porous structure (gas-permeable material) can be hermetically flanged by one of the known techniques, for example by pressing a layer of foil, or by impregnating a high molecular weight synthetic composition, or by a sealed recess in the end and a sealant .

Кроме того, в армирующей детали могут быть выполнены мелкие сквозные отверстия, с помощью которых можно эффективно управлять, с одной стороны, поглощением звуковых волн, а с другой стороны, демпфированием газовых пульсаций в картерной полости двигателя. Подробно об этом будет сказано ниже. In addition, small through holes can be made in the reinforcing part, with which you can effectively control, on the one hand, the absorption of sound waves, and on the other hand, the damping of gas pulsations in the crankcase of the engine. This will be discussed in detail below.

При таком конструктивном исполнении за счет введения в зону действия непосредственного динамического источника возбуждения двигателя - механической системы коленчатый вал-подшипниковый узел высокоэффективного приемника и преобразователя вибрационного и шумового возбуждения, энергия этого возбуждения эффективно преобразуется в тепловую энергию деформируемой структурой опорной плиты за счет возникновения в микропористой волокнистой структуре материала армирующей детали сдвиговых деформаций и трения между волокнами структуры. Более того, наряду с ужесточающей и демпфирующей функцией, армирующая деталь выполняет еще и функцию глушителя аэродинамического шума и газовых пульсаций, причем последнее обстоятельство благоприятно влияет на работоспособность системы вентиляции картера ДВС. Если армирующая деталь выполнена из волокнистого ПСМ, который под воздействием виброперемещений (вибронагрузок) в зоне подшипникового узла деформируется в сильной степени, то в сторону периферии эта передача в значительной степени ослабляется за счет ее рассеивания в тепловую энергию деформации и трения структуры ПСМ. With this design, due to the introduction of a direct dynamic source of excitation of the engine — a mechanical system — into the zone of operation, the crankshaft-bearing assembly of a highly efficient receiver and transducer of vibration and noise excitation, the energy of this excitation is effectively converted into thermal energy by the deformable structure of the base plate due to the appearance of a microporous fibrous the material structure of the reinforcing part of shear deformations and friction between the fibers of the structure. Moreover, along with a tightening and damping function, the reinforcing part also performs the function of a muffler of aerodynamic noise and gas pulsations, and the latter circumstance favorably affects the operability of the ICE crankcase ventilation system. If the reinforcing part is made of fibrous PSM, which under the influence of vibration displacements (vibration loads) in the area of the bearing assembly deforms to a great extent, then towards the periphery this transmission is significantly weakened due to its dissipation into the thermal energy of deformation and friction of the PSM structure.

Сущность изобретения поясняется на чертежах, где на фиг.1 показан фрагмент нижней части ДВС, в котором ось коленчатого вала совпадает с плоскостью разъема картера и масляного поддона; на фиг.2 также показана нижняя часть ДВС, в котором ось коленчатого вала размещена ниже плоскости разъема; на фиг. 3 показан вид сверху на армирующую деталь, в одном из окон которой условно показана часть коленчатого вала (шатунная шейка с частью шатуна и противовес); на фиг. 4 показан фрагмент армирующей детали, в которой выполнены мелкие сквозные отверстия (перфорация). The invention is illustrated in the drawings, where figure 1 shows a fragment of the lower part of the internal combustion engine, in which the axis of the crankshaft coincides with the plane of the connector of the crankcase and the oil pan; figure 2 also shows the lower part of the internal combustion engine, in which the axis of the crankshaft is located below the plane of the connector; in FIG. 3 shows a top view of a reinforcing part, in one of the windows of which a part of the crankshaft is conventionally shown (connecting rod neck with part of the connecting rod and counterweight); in FIG. 4 shows a fragment of a reinforcing part in which small through holes (perforation) are made.

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий блок цилиндров 1, на нижнем торце которого смонтирован масляный поддон 2, установленный в подшипниковых опорах блока цилиндров коленчатый вал 3 и армирующую формованную фасонную рамную деталь 4, перекрывающую нижнюю часть блока цилиндров и закрепленную в разъеме 5 блока цилиндров и масляного поддона. Армирующая деталь 4 жестко закреплена штатными резьбовыми элементами 6 (болтами) на коренных опорах 7 коленчатого вала, снабжена сквозными окнами 8 для прохождения шатунных шеек 9 и противовесов 10 коленчатого вала в процессе вращения последнего и выполнена из пористого шумовибродемпфирующего (далее ШВД) материала. Таким материалом может быть металлический пористый или волокнистый, сетчатый материал, металлорезина. Материал детали 4 может быть газопроницаемым (с открытыми порами). В этом случае наружные торцы 11 детали 4 могут быть герметично отфланцованы (металлической фольгой, герметиком и пр.) или же перекрываются углублением в блоке. Армирующая деталь 4 может быть снабжена мелкими сквозными отверстиями 12 (фиг.4). An internal combustion engine comprising a cylinder block 1, at the lower end of which an oil pan 2 is mounted, a crankshaft 3 installed in the bearings of the cylinder block, and a reinforcing molded shaped frame part 4 overlapping the lower part of the cylinder block and secured in the connector 5 of the cylinder block and oil pan . The reinforcing part 4 is rigidly fixed with standard threaded elements 6 (bolts) on the crankshaft main bearings 7, is equipped with through-holes 8 for the passage of the connecting rod journals 9 and the crankshaft balances 10 during the rotation of the latter, and is made of porous noise vibration-damping (hereinafter referred to as ShVD) material. Such material may be metallic porous or fibrous, mesh material, metal rubber. The material of part 4 may be gas permeable (open pore). In this case, the outer ends 11 of the part 4 can be hermetically flanged (with metal foil, sealant, etc.) or overlap with a recess in the block. The reinforcing part 4 may be provided with small through holes 12 (figure 4).

В процессе действия преимущественно вертикальных динамических нагрузок на армирующую деталь 4 из ПСМ со стороны кривошипно-шатунного механизма прессованно-сетчатая структура детали 4 по своей толщине и поверхности будет деформироваться в различной степени, что будет, в свою очередь, вызывать относительные сдвиговые микродеформации одного сетчатого (волокнистого) слоя относительно другого. Как известно, процесс сдвиговых деформаций слоев (волокон) вибродемпфирующих материалов характеризуется наиболее эффективным рассеиванием вибрационной энергии путем ее преобразования в тепловую в процессе трения между соприкасающимися волокнами и слоями. Таким образом, "успокоение" вибрирующих подшипниковых опор 7 коленвала 3 осуществляется без жесткой, с относительно высокой вибропередачей, связки на внешние боковые стенки блок-картера 1 двигателя со значительным преобразованием этой вибрационной энергии в тепловую в самой волокнистой структуре армирующей детали 4. Более того, возбужденные боковые стенки блок-картера 1 другими источниками структурных вибраций, например консольно закрепленными на них навесными вспомогательными агрегатами (генератором, стартером, водяным и масляным насосами), будут также демпфироваться (рассеиваться) замкнутой волокнистой структурой армирующей детали 4 из ПСМ. During the action of predominantly vertical dynamic loads on the reinforcing part 4 of the PSM from the side of the crank mechanism, the pressed-mesh structure of the part 4 will be deformed to various degrees in thickness and surface, which will, in turn, cause relative shear microstrains of one mesh ( fibrous) layer relative to another. As is known, the process of shear deformations of layers (fibers) of vibration-damping materials is characterized by the most efficient dispersion of vibrational energy by converting it into heat during friction between contacting fibers and layers. Thus, the “calming” of the vibrating bearings 7 of the crankshaft 3 is carried out without a rigid, relatively high vibration transmission ligament to the outer side walls of the engine block 1 with a significant conversion of this vibrational energy into heat energy in the fibrous structure of the reinforcing part 4. Moreover, excited side walls of the crankcase 1 by other sources of structural vibrations, for example, mounted auxiliary units (alternator, starter, water and oil themselves) will also be damped (scattered) closed fibrous structure reinforcement member 4 of PSM.

Выполнение армирующей детали 4 из волокнистой структуры ПСМ с достаточно высокой степенью газопроницаемости позволяет ей выполнять функцию традиционной двухсторонней звукопоглощающей панели, поглощающей звуковые волны как со стороны поршневой группы, так и со стороны замкнутого пространства масляного поддона 2. Одновременно с этим такая газопроницаемая панель может выполнять и функцию демпфирования газовых пульсаций (картерных газов), что благоприятно с точки зрения улучшения работы системы вентиляции картера. Управление эффективностью выполнения указанной функции (как впрочем и других) может осуществляться дополнительным выполнением в опорной плите мелких сквозных отверстий, позволяющих картерным газам и звуковым волнам более свободно проходить из верхнего пространства в нижнее (масляный поддон 2), дополнительно демпфируясь в процессе трения в этих отверстиях перфорации. The implementation of the reinforcing part 4 of the PSM fiber structure with a sufficiently high degree of gas permeability allows it to perform the function of a traditional two-sided sound-absorbing panel that absorbs sound waves both from the piston group side and from the closed space of the oil pan 2. At the same time, such a gas-permeable panel can also perform damping function of gas pulsations (crankcase gases), which is favorable from the point of view of improving the operation of the crankcase ventilation system. The performance management of this function (as well as others) can be carried out by additionally performing small through holes in the base plate, allowing crankcase gases and sound waves to more freely pass from the upper space to the lower (oil pan 2), additionally damping during friction in these holes perforation.

Таким образом, в отличие от известных локальных виброизолирующих и/или глобальных ужесточающих панелей (плит), устанавливаемых в зоне подшипникового узла коленвала, которые реализуют деформирование панели в большей степени исключительно в вертикальном направлении, в предлагаемом двигателе армирующая виброшумодемпфирующая деталь 4, имеющая сложную пространственную форму, воспринимает нагрузки и деформации в процессе силового воздействия с соответствующим их преобразованием в тепловую энергию во всех направлениях. Thus, in contrast to the known local vibration-isolating and / or global tightening panels (plates) installed in the area of the crankshaft bearing assembly, which realize the deformation of the panel to a greater extent exclusively in the vertical direction, in the proposed engine reinforcing vibration-damping part 4 having a complex spatial shape , perceives loads and deformations in the process of power action with their corresponding conversion into thermal energy in all directions.

Claims

1. An internal combustion engine comprising a cylinder block, at the lower end of which an oil pan is mounted, a crankshaft installed in the bearings of the cylinder block and a reinforcing molded shaped frame part that overlaps the lower part of the cylinder block and is fixed in the connector of the cylinder block and oil pan, characterized in that the reinforcing part is rigidly fixed on the main bearings of the crankshaft, equipped with through windows for the passage of the connecting rod journals and the counterweights of the crankshaft, and MOV shumovibrodempfiruyuschego porous fibrous material.

2. The engine according to claim 1, characterized in that the reinforcing part is made of a gas-permeable porous mesh material.

3. The engine according to claim 1, characterized in that the reinforcing part is made of non-oriented fibrous material such as metal rubber.

4. The engine according to claims 1 to 3, characterized in that the ends of the reinforcing part are hermetically flanged and / or hermetically mounted in the connector of the lower end of the cylinder block with oil sump.

5. The engine according to claims 1 to 4, characterized in that the reinforcing part is provided with through small holes.