RU214829U1

RU214829U1 - STOP VALVE

Info

Publication number: RU214829U1
Application number: RU2021130689U
Authority: RU
Inventors: Михаил Викторович Китаев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Технопроект"
Filing date: 2021-10-20
Publication date: 2022-11-15

Abstract

Предлагаемая полезная модель предназначена для автоматической экстренной разрядки тормозной магистрали при проезде железнодорожным транспортным средством запрещающего путевого сигнала, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных автостопами. Новым в предлагаемой полезной модели является то, что в известном клапане срывном, содержащем корпус с входным и выходным пневматическими патрубками, внутри которого вдоль его продольной оси располагаются стакан, поджимаемый пружиной к эксцентрику с закрепленной на нем скобой, поршень с толкателем со сформированными на его поверхности кулачком и канавкой, поджимаемый возвратной пружиной к седлу, выполненному в корпусе, электрический переключатель, электрический переключатель установлен в ложементе и залит эластичным материалом. В результате применения предлагаемой полезной модели достигается технический результат, выраженный в обеспечении высокой надежности клапана срывного.

The proposed utility model is designed for automatic emergency discharge of the brake line when a railway vehicle passes a prohibiting track signal, as well as when the set speed of the train is exceeded in areas equipped with hitchhiking. New in the proposed utility model is that in the known stall valve, containing a body with inlet and outlet pneumatic pipes, inside which along its longitudinal axis there is a glass pressed by a spring to an eccentric with a bracket fixed on it, a piston with a pusher with formed on its surface cam and groove, pressed by a return spring to the seat made in the body, an electric switch, the electric switch is installed in the lodgment and filled with elastic material. As a result of the application of the proposed utility model, a technical result is achieved, expressed in ensuring high reliability of the stall valve.

Description

Предлагаемая полезная модель предназначена для автоматической экстренной разрядки тормозной магистрали при проезде железнодорожным транспортным средством запрещающего путевого сигнала, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных автостопами.The proposed utility model is designed for automatic emergency discharge of the brake line when a railway vehicle passes a prohibiting track signal, as well as when the set speed of the train is exceeded in areas equipped with hitchhiking.

Срывной клапан автостопа (патент RU 156497 МПК В60Т 7/12), содержащий корпус с торцевыми крышками, в котором размещены эксцентриковый вал, жестко связанный со срывной скобой, и взаимодействующие с ним атмосферный клапан, включающий подпружиненный поршень с толкателем, и буферное устройство, выполненное в виде подпружиненного стакана, пружины которых установлены с возможностью взаимодействия с торцевыми крышками, а также смонтированное на корпусе блокировочное приспособление, снабжен закрепленными на фронтальной и тыльной сторонах корпуса крышками с подшипниками скольжения, в которых установлены концевые части эксцентрикового вала, регулятором натяжения пружины атмосферного клапана и его защитным резиновым колпачком, смонтированными на соответствующей торцевой крышке, при этом крышка, закрепленная на тыльной стороне корпуса, выполнена П-образной формы в горизонтальной плоскости, а ее основания имеют зубчатый профиль для взаимодействия с ответным зубчатым профилем, размещенным на вагоне в месте установки срывного клапана.The stall valve autostop (patent RU 156497 MPK V60T 7/12), containing a housing with end caps, which contains an eccentric shaft rigidly connected to the stall bracket, and an atmospheric valve interacting with it, including a spring-loaded piston with a pusher, and a buffer device made in the form of a spring-loaded cup, the springs of which are installed with the possibility of interacting with the end caps, as well as a locking device mounted on the housing, equipped with caps fixed on the front and rear sides of the housing with plain bearings, in which the end parts of the eccentric shaft are installed, the atmospheric valve spring tension regulator and its protective rubber cap, mounted on the corresponding end cover, while the cover, fixed on the back side of the body, is U-shaped in a horizontal plane, and its bases have a toothed profile for interacting with a mating toothed profile placed on the car at the location of the check valve.

Клапан срывной (патент RU 196945 МПК В60Т 7/12), содержащий корпус с торцевыми крышками и смонтированными на нем кронштейном с регулировкой положения по высоте для закрепления на вагоне и скобой, в котором установлены вдоль поперечной оси эксцентриковый вал, а вдоль продольной оси - взаимодействующие с ним подпружиненный поршень с толкателем и подпружиненный стакан, регулятор натяжения пружины, при этом концевые участки эксцентрикового вала жестко связаны со скобой и закреплены на кронштейне и крышке корпуса посредством подшипников скольжения, а также электрическую часть, закрепленную на корпусе с торцевой стороны и включающую кулачковый элемент с электрическими контактами, а также дополнительный толкатель, установленным в поршне с возможностью взаимодействия с кулачковым элементом.Stall valve (patent RU 196945 MPK V60T 7/12), containing a body with end caps and a bracket mounted on it with height adjustment for fixing on the car and a bracket, in which an eccentric shaft is installed along the transverse axis, and interacting along the longitudinal axis with it a spring-loaded piston with a pusher and a spring-loaded cup, a spring tension regulator, while the end sections of the eccentric shaft are rigidly connected to the bracket and fixed to the bracket and housing cover by means of plain bearings, as well as an electrical part fixed to the housing from the end side and including a cam element with electrical contacts, as well as an additional pusher installed in the piston with the possibility of interacting with the cam element.

Данный клапан позволяет достаточно эффективно осуществлять экстренную разрядку тормозной магистрали при проезде запрещающего путевого сигнала, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных автостопами, и посредством электрической части осуществлять разрыв петли безопасности железнодорожного транспортного средства. Однако, электрическая часть, включающая кулачковый элемент с электрическими контактами, а также дополнительный толкатель, установленным в поршне с возможностью взаимодействия с кулачковым элементом, не обеспечивает достаточную надежность клапана срывного. Это обусловлено тем, что процесс взаимодействия толкателя с кулачковым элементом носит динамический характер (толкатель бьет по кулачковому элементу), в результате чего происходит повреждение кулачкового элемента после непродолжительной работы. В свою очередь, это приводит к тому, что электрические контакты не переключаются, и не осуществляется разрыв петли безопасности железнодорожного транспортного средства.This valve makes it possible to effectively carry out emergency discharge of the brake line when passing a prohibiting track signal, as well as when the set speed of the train is exceeded in sections equipped with hitchhiking, and by means of the electrical part to break the safety loop of the railway vehicle. However, the electrical part, including a cam element with electrical contacts, as well as an additional pusher installed in the piston with the possibility of interacting with the cam element, does not provide sufficient reliability of the stall valve. This is due to the fact that the process of interaction of the pusher with the cam element is dynamic (the pusher hits the cam element), resulting in damage to the cam element after a short operation. In turn, this leads to the fact that the electrical contacts do not switch and the safety loop of the railway vehicle does not break.

Предлагаемая полезная модель позволяет существенно повысить надежность клапана срывного.The proposed utility model can significantly improve the reliability of the stall valve.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном клапане срывном, содержащем корпус с входным и выходным пневматическими патрубками, внутри которого вдоль его продольной оси располагаются стакан, поджимаемый пружиной к эксцентрику с закрепленной на нем скобой, поршень с толкателем со сформированными на его поверхности кулачком и канавкой, поджимаемый возвратной пружиной к седлу, выполненному в корпусе, электрический переключатель, электрический переключатель установлен в ложементе и залит эластичным материалом, что обеспечивает высокую надежность клапана срывного.The specified technical result is achieved by the fact that in the known stall valve, containing a housing with inlet and outlet pneumatic pipes, inside of which a glass is located along its longitudinal axis, pressed by a spring to an eccentric with a bracket fixed on it, a piston with a pusher with a cam formed on its surface and groove, pressed by a return spring to the seat made in the body, an electric switch, the electric switch is installed in the lodgement and filled with elastic material, which ensures high reliability of the stall valve.

В результате проведенного поиска по источникам научно-технической и патентной информации не были обнаружены конструкторские решения, совокупность существенных признаков которых аналогична предлагаемой полезной модели и обеспечивает достижение такого же технического результата. Реализация заявленного клапана срывного реально осуществима в условиях обычного машиностроительного предприятия. Таким образом, можно отметить, что предлагаемая полезная модель представляет собой решение технической задачи, является новым и обеспечивает промышленную применимость.As a result of the search through the sources of scientific, technical and patent information, no design solutions were found, the set of essential features of which is similar to the proposed utility model and ensures the achievement of the same technical result. The implementation of the claimed stall valve is realistically feasible in a conventional machine-building enterprise. Thus, it can be noted that the proposed utility model is a solution to a technical problem, is new and provides industrial applicability.

Суть предлагаемой полезной модели поясняется на нижеследующих фигурах.The essence of the proposed utility model is illustrated in the following figures.

На фигуре изображен клапан срывной в разрезе.The figure shows a cutaway valve.

Клапан срывной состоит из корпуса 1 с входным 2 и выходным 3 пневматическими патрубками. Внутри корпуса 1 вдоль его продольной оси располагаются стакан 4, поджимаемый пружиной 5, поршень 6 с толкателем 7, поджимаемый возвратной пружиной 8 к седлу 17, выполненному в корпусе 1. Стакан 4 поджимается пружиной 5 к эксцентрику 9, на оси которого закреплена скоба 10. В выходном патрубке 3 установлена заслонка 11. На торце толкателя 7 сформированы кулачок 12 и канавка 20. На торце корпуса 1 в ложементе 13 установлен и залит эластичным материалом 19 электрический переключатель 14 с роликом 18. Электрический переключатель 14 закрыт кожухом 15 с кабельным вводом 16.The stall valve consists of a housing 1 with inlet 2 and outlet 3 pneumatic nozzles. Inside the body 1, along its longitudinal axis, there are a glass 4, pressed by a spring 5, a piston 6 with a pusher 7, pressed by a return spring 8 to the seat 17, made in the body 1. The glass 4 is pressed by the spring 5 to the eccentric 9, on the axis of which the bracket 10 is fixed. A damper 11 is installed in the outlet branch pipe 3. A cam 12 and a groove 20 are formed at the end of the pusher 7. At the end of the housing 1, an electric switch 14 with a roller 18 is installed and filled with an elastic material 19. The electric switch 14 is closed by a casing 15 with a cable entry 16.

Клапан срывной работает следующим образом. В исходном состоянии сжатый воздух из тормозной магистрали попадает во входной патрубок 2. Поршень 6 поджимается возвратной пружиной 8 к седлу 17 корпуса 1, тем самым препятствуя перетеканию сжатого воздуха в выходной патрубок 3, и затем через заслонку 11 в окружающую среду. Кулачок 12 толкателя 7 поджимает ролик 18 электрического переключателя 14, удерживая его во включенном положении. Пружина 5 через стакан 4 фиксирует положение эксцентрика 9 со скобой 10. Заслонка 11 препятствует попаданию загрязняющих механических частиц из окружающей среды в выходной патрубок 3 в процессе движения железнодорожного транспортного средства. Кожух 15 препятствует попаданию загрязняющих механических частиц из окружающей среды на электрический переключатель 14. Кабельный ввод 16 фиксирует электрический кабель, который подключен к электрическому переключателю 14.The stall valve works as follows. In the initial state, compressed air from the brake line enters the inlet pipe 2. The piston 6 is pressed by the return spring 8 to the seat 17 of the housing 1, thereby preventing the flow of compressed air into the outlet pipe 3, and then through the damper 11 into the environment. The cam 12 of the pusher 7 presses the roller 18 of the electric switch 14, holding it in the on position. The spring 5 through the cup 4 fixes the position of the eccentric 9 with the bracket 10. The damper 11 prevents the ingress of polluting mechanical particles from the environment into the outlet pipe 3 during the movement of the railway vehicle. The casing 15 prevents the ingress of contaminating mechanical particles from the environment to the electrical switch 14. The cable entry 16 fixes the electrical cable that is connected to the electrical switch 14.

При запрещающем сигнале светофора шток автостопа, установленного на рельсовых путях, находится в заграждающем положении. При наезде на него скоба 10 отклоняется и поворачивает эксцентрик 9. Поворачиваясь, эксцентрик 9 перемещает толкатель 7 с поршнем 6,отодвигая последний от седла 17. При этом сжимается возвратная пружина 8. В процессе перемещения толкателя 7 с поршнем 6 происходит перемещение кулачка 12. Ролик 18 электрического переключателя 14 попадает в канавку 20 толкателя 7. Электрический переключатель 14 переходит в выключенное положение. Сжатый воздух из входного патрубка 2 через заслонку 11 перетекает в выходной патрубок 3 и сбрасывается в окружающую среду. В результате этого происходит разрядка тормозной магистрали и запускается процесс автоматического электропневматического торможение железнодорожного состава, характеризуемый высокой эффективностью торможения.At a prohibitory signal of a traffic light, the autostop rod installed on the railroad tracks is in the blocking position. When hitting it, the bracket 10 deviates and turns the eccentric 9. Turning, the eccentric 9 moves the pusher 7 with the piston 6, moving the latter away from the seat 17. This compresses the return spring 8. In the process of moving the pusher 7 with the piston 6, the cam 12 moves. Roller 18 of the electrical switch 14 enters the groove 20 of the pusher 7. The electrical switch 14 is turned off. Compressed air from the inlet pipe 2 through the damper 11 flows into the outlet pipe 3 and is discharged into the environment. As a result, the brake line is discharged and the process of automatic electro-pneumatic braking of the train is started, characterized by high braking efficiency.

Для прекращения разрядки тормозной магистрали необходимо перекрыть питание тормозной магистрали установив рукоятку крана машиниста в VII положение. При этом сжатый воздух перестает попадать во входной патрубок 2. Возвратная пружина 8 поджимает поршень 6 к седлу 17, кулачок 12 и ролик 18 электрического переключателя 14 возвращаются в исходное положение.To stop the discharge of the brake line, it is necessary to cut off the power supply to the brake line by setting the driver's crane handle to position VII. In this case, compressed air stops entering the inlet pipe 2. The return spring 8 presses the piston 6 to the seat 17, the cam 12 and the roller 18 of the electric switch 14 return to their original position.

При перемещении толкателя 7 процесс взаимодействия кулачка 12 с роликом 18 электрического переключателя 14 носит динамического характера (кулачок 12 бьет по ролику 18 электрического переключателя 14). Однако, благодаря тому, что электрический переключатель 14 установлен в ложементе 13 и залит эластичным материалом 19, динамический характер процесса взаимодействия кулачка 12 с роликом 18 электрического переключателя 14 значительно снижается (происходит демпфирование удара и сила удара кулачка 12 по ролику 18 электрического переключателя 14 значительно снижается).When the pusher 7 is moved, the process of interaction of the cam 12 with the roller 18 of the electric switch 14 is dynamic (the cam 12 hits the roller 18 of the electric switch 14). However, due to the fact that the electric switch 14 is installed in the lodgement 13 and filled with elastic material 19, the dynamic nature of the process of interaction between the cam 12 and the roller 18 of the electric switch 14 is significantly reduced (impact damping occurs and the impact force of the cam 12 on the roller 18 of the electric switch 14 is significantly reduced ).

Именно благодаря тому, что в известном клапане срывном, содержащем корпус с входным и выходным пневматическими патрубками, внутри которого вдоль его продольной оси располагаются стакан, поджимаемый пружиной к эксцентрику с закрепленной на нем скобой, поршень с толкателем со сформированными на его поверхности кулачком и канавкой, поджимаемый возвратной пружиной к седлу, выполненному в корпусе, электрический переключатель, электрический переключатель установлен в ложементе и залит эластичным материалом, что обеспечивает высокую надежность клапана срывного.It is precisely due to the fact that in the known stall valve, which contains a body with inlet and outlet pneumatic pipes, inside which a glass is located along its longitudinal axis, pressed by a spring to an eccentric with a bracket fixed on it, a piston with a pusher with a cam and a groove formed on its surface, pressed by a return spring to the seat made in the body, the electric switch, the electric switch is installed in the lodgment and filled with elastic material, which ensures high reliability of the stall valve.

Детали клапана изготавливаются в условиях обычного машиностроительного предприятия из стали 20 по ГОСТ 1050 с последующим гальваническим покрытием цинком, уплотнительные элементы изготавливаются из резины марки В-14, в качестве эластичного материала применяется Виксинт ПК-68.Valve parts are made in the conditions of a conventional machine-building enterprise from steel 20 according to GOST 1050, followed by zinc plating, sealing elements are made of rubber grade V-14, Viksint PK-68 is used as an elastic material.

Claims

Stall valve, comprising a body with inlet and outlet pneumatic pipes, inside which along its longitudinal axis there is a cup pressed by a spring to an eccentric with a bracket fixed on it, a piston with a pusher with a cam and a groove formed on its surface, pressed by a return spring to a seat made in the housing, an electric switch, characterized in that the electric switch is installed in a lodgment and filled with an elastic material.