RU2141429C1 - Устройство для снижения вибраций корпуса судна от гидродинамического воздействия гребного винта - Google Patents
Устройство для снижения вибраций корпуса судна от гидродинамического воздействия гребного винта Download PDFInfo
- Publication number
- RU2141429C1 RU2141429C1 RU98104240A RU98104240A RU2141429C1 RU 2141429 C1 RU2141429 C1 RU 2141429C1 RU 98104240 A RU98104240 A RU 98104240A RU 98104240 A RU98104240 A RU 98104240A RU 2141429 C1 RU2141429 C1 RU 2141429C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- water
- section
- propeller
- main
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
Изобретение относится к судостроению, в частности к устройствам для снижения вибрации корпуса судна от гидродинамического воздействия гребного винта. Устройство для снижения вибраций корпуса судна от гидродинамического воздействия гребного винта содержит систему отверстий на днище корпуса в районе гребного винта, перед ним, и воздушную магистраль, соединенную с системой отверстий и с источником воздуха. Водяная магистраль соединена с системой отверстий, а также через регулировочные клапаны - с воздушной магистралью и нагнетателем воды - водяным насосом. В месте соединения водяной и воздушной магистралей участок водяной магистрали выполнен с плавным сужением и с последующим плавным расширением поперечного сечения. Воздушная магистраль одним концом соединена с водяной магистралью непосредственно в районе наименьшего сечения упомянутого участка, а другой конец воздушной магистрали сообщается либо с атмосферой, либо с воздуходувкой. Достигается снижение вибрации и воздушного шума в помещениях судна. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к области судостроения и касается проблемы снижения вибраций и воздушного шума в помещениях судна, обусловленных передачей гребным винтом возмущений на корпус судна через водную среду.
Известно устройство для изоляции возмущений, передаваемых от гребного винта через воду на корпус судна, основанное на создании между днищем корпуса и гребным винтом воздушной пелены (см. Справочник по строительной механике корабля, т.3, Л., Судпромгиз, стр. 671, 1960). Устройство включает систему отверстий на обшивке подводной части корпуса перед гребным винтом, которые посредством трубопровода сообщены с источником воздуха.
Недостатком указанного устройства является малая эффективность изоляционного действия воздушной пелены из-за недостатка расхода подаваемого воздуха, величина которого играет главную роль в достижении эффекта изоляции. Стремление увеличить расход воздуха в таком устройстве требует использования воздуходувок столь значительных массово-габаритных параметров, что приводит к необходимости переоборудования корпуса судна.
Задачей заявляемого изобретения является увеличение эффективности снижения возмущений, передаваемых от гребного винта через воду на корпус судна, путем повышения расхода подаваемого в забортное пространство воздуха.
Для достижения указанного технического результата в устройство для снижения вибрации корпуса, содержащее систему отверстий в корпусе судна, в районе гребного винта, перед ним, и воздушную магистраль, соединенную с системой отверстий и с источником воздуха, введена водяная магистраль, соединенная трубопроводами с системой отверстий и через регулировочные клапаны - с воздушной магистралью и с нагнетателем воды, например водяным насосом. В месте соединения водяной и воздушной магистралей участок водяной магистрали выполнен с плавным сужением и с последующим плавным расширением, а воздушная магистраль соединена с водяной магистралью непосредственно в районе наименьшего сечения упомянутого участка, причем трубопровод, сообщенный с системой отверстий, присоединен к водяной магистрали ниже по потоку участка магистрали с наименьшим сечением.
При этом воздушная магистраль одним концом соединена с атмосферой или же, через регулировочные клапаны, - с воздуходувкой.
Соединение выходного трубопровода источника воздуха не непосредственно с системой отверстий на днище, а с участком магистрали, имеющим сужение, в котором при движении воды создается разрежение, позволяет повысить расход забираемого от источника воздуха, подаваемого в область между гребным винтом и корпусом судна.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 представлено предлагаемое устройство, а на фиг.2 показаны кривые эффективности использования устройства.
На корпусе 1 судна в плоскости шпангоута в районе гребного винта 2, носовее винта, выполнена система отверстий 3, сообщающаяся посредством трубопроводов 4 с водяной магистралью 5. Водяная магистраль 5 имеет участок 6, выполненный с сужением 7, и соединена трубой 8 через регулировочные клапаны 9, 10 с источником воздуха: с атмосферой или с воздуходувкой 11. Водяная магистраль одним концом соединена с нагнетателем воды 12, например водяным насосом через регулировочный клапан 13, а другим - с системой отверстий 3.
Устройство работает следующим образом.
При движении воды в магистрали 5 в узкой части 7 участка 6 создается разрежение, позволяющее обеспечить засасывание в водяную магистраль воздуха, который в виде образующейся воздушно-водяной смеси нагнетается по трубопроводу 4 через систему отверстий 3 в забортное пространство между гребным винтом 2 и корпусом 1 судна. Расход воздуха регулируется одним из клапанов 9 либо 10 в зависимости от принятого конструктивного варианта устройства, а расход воды в магистрали регулируется клапаном 13.
Преимуществом предлагаемого устройства является то, что решающее влияние на разрежение в узкой части 7 и, следовательно, на величину расхода воздуха оказывает отношение общей площади выходных отверстий к площади сечения узкого участка магистрали, это отношение и, как следствие, расход воздуха могут регулироваться в широких пределах. Так, в частности, при увеличении площади выходных отверстий в заявляемом устройстве возрастание расхода воздуха происходит не прямо пропорционально площади отверстий, как это имеет место в устройстве - прототипе, а сильнее - за счет увеличения разрежения в узкой части 7 участка 6 водяной магистрали 5.
Подача в водяную магистраль воздуха посредством воздуходувки взамен самозасасывания его из атмосферы, хотя несколько усложняет конструкцию заявляемого устройства, однако, обеспечивает получение дополнительного количества воздуха в воздушной пелене между гребным винтом и обшивкой корпуса судна.
Экспериментальная проверка эффективности предлагаемого устройства была проведена в натурных условиях на специально переоборудованном судне водоизмещением 400 т.
Воздух в отверстия мог подаваться тремя способами: непосредственно из воздуходувки, посредством его подачи в участок с сужением сечения трубопровода водяной магистрали с использованием воздуходувки, посредством подачи воздуха в суженное сечение самозасасыванием из атмосферы. При первом способе - расход воздуха регулировался клапаном 9 (клапаны 10 и 13 закрыты), при втором - клапанами 9 и 13 (клапан 10 закрыт), при третьем - посредством клапанов 10 и 13 (клапан 9 закрыт).
В процессе эксперимента проводились сравнительные измерения уровней вибраций обшивки корпуса над гребным винтом, а также уровней воздушного шума в кормовом кубрике при подаче воздуха и в его отсутствие при трех скоростях движения судна 10, 14 и 19 узлов. Диапазон частот составлял от 5 до 100 Гц. Как показал анализ результатов измерений, на сходственных режимах величина снижения уровней вибраций и воздушного шума была практически одинаковой (разница - ± 1 дБ).
На фиг. 2 в качестве примера приведена величина снижения уровней воздушного шума на частоте 20 Гц в зависимости от погонного расхода воздуха где Q - объемный расход воздуха (м3/с), V - скорость хода (м/с) и В - длина периметра зоны отверстий в плоскости шпангоута (В = 4 м).
Принципиально такие же результаты получены и на других частотах в диапазоне 5-100 Гц, поэтому они не приводятся.
Как и следовало ожидать, при одинаковом погонном расходе воздуха акустическая эффективность исследованных способов его подачи в поток практически одинакова.
Однако максимально достижимый расход воздуха и, соответственно, максимальная эффективность выше при работе заявляемого устройства, т.е. при подаче воздуха не непосредственно в забортные отверстия, а в водяную магистраль. Так, при самозасасывании воздуха из атмосферы в водяную магистраль максимальный расход приблизительно в 1.5 раза больше, а эффективность на 2 дБ выше в сравнении с устройством - прототипом. Аналогично, при нагнетании воздуха в водяную магистраль из воздуходувки его расход в 2.5 раза больше, а эффективность на 3 дБ выше в сравнении с устройством - прототипом.
Claims (2)
1. Устройство для снижения вибраций корпуса судна от гидродинамического воздействия гребного винта, содержащее систему отверстий на днище корпуса в районе гребного винта, перед ним, и воздушную магистраль, соединенную с системой отверстий и с источником воздуха, отличающееся тем, что в устройство введена водяная магистраль, соединенная трубопроводами с системой отверстий и через регулировочные клапаны - с воздушной магистралью и с нагнетателем воды, например водяным насосом, при этом в месте соединения водяной и воздушной магистралей участок водяной магистрали выполнен с плавным сужением и с последующим плавным расширением поперечного сечения, а воздушная магистраль соединена с водяной магистралью непосредственно в районе наименьшего сечения упомянутого участка, причем трубопровод, сообщенный с системой отверстий, присоединен к водяной магистрали ниже по потоку участка магистрали с наименьшим сечением.
2. Устройство для снижения вибраций корпуса судна по п.1, отличающееся тем, что воздушная магистраль одним концом соединена с окружающим атмосферным пространством либо через регулировочные клапаны - с воздуходувкой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98104240A RU2141429C1 (ru) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | Устройство для снижения вибраций корпуса судна от гидродинамического воздействия гребного винта |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98104240A RU2141429C1 (ru) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | Устройство для снижения вибраций корпуса судна от гидродинамического воздействия гребного винта |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2141429C1 true RU2141429C1 (ru) | 1999-11-20 |
Family
ID=20203107
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98104240A RU2141429C1 (ru) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | Устройство для снижения вибраций корпуса судна от гидродинамического воздействия гребного винта |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2141429C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2588612C1 (ru) * | 2014-12-24 | 2016-07-10 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки "Морской гидрофизический институт РАН" | Способ радиолокационного измерения вибрации корпуса морского судна |
-
1998
- 1998-03-05 RU RU98104240A patent/RU2141429C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Справочник по строительной механике корабля. Т.3. - Л.: Судпромгиз, 1960, с. 671. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2588612C1 (ru) * | 2014-12-24 | 2016-07-10 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки "Морской гидрофизический институт РАН" | Способ радиолокационного измерения вибрации корпуса морского судна |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3365178A (en) | Apparatus for agitating and aerating exposed bodies of water | |
US3084651A (en) | Silencer for ships | |
SE8306573D0 (sv) | Anordning for avluftning av en vetska | |
DE69128795T2 (de) | Pumpensteuergerät mit akustischer sprektralanalyse | |
US3448691A (en) | Energy controller | |
US2448966A (en) | Control of vortex flow by pressure waves | |
RU2141429C1 (ru) | Устройство для снижения вибраций корпуса судна от гидродинамического воздействия гребного винта | |
US4522141A (en) | Shipboard ice lubrication system and jet pump for use therein | |
JPH07257484A (ja) | プロペラ装置により推進される船舶の水中音響を減衰させる方法 | |
US1914038A (en) | Art and apparatus for impelling and maneuvering of floating vessels | |
SE8605613L (sv) | Straldriftsaggregat | |
SE9504637L (sv) | Förfarande och anordning för kylning eller kondensering av medier | |
US5890939A (en) | Boundary layer water pickup device | |
RU2134648C1 (ru) | Способ снижения интенсивности гидродинамического воздействия гребного винта на корпус судна | |
RU2065375C1 (ru) | Полнонапорный водозаборник водометного движителя | |
JP2000168673A (ja) | 摩擦抵抗低減船 | |
JPS61220997A (ja) | 水中減音装置 | |
RU213371U1 (ru) | Многолопастный водомётный движитель | |
CN106892075A (zh) | 适用于导管桨的微气泡降噪装置 | |
US20200197837A1 (en) | Device for Degassing and/or Dehydrating a Hydraulic Oil, and Hydraulic Unit having a Tank and having such a Device | |
JP2669917B2 (ja) | 微細気泡発生装置 | |
JP2006232050A (ja) | 船舶の放出水雑音を遮蔽する方法及び船舶の放出水雑音の遮蔽装置 | |
RU2161106C1 (ru) | Винтовой движитель | |
GB2618709A (en) | System and method for reducing drag on a marine vessel | |
RU2168443C1 (ru) | Водометный движитель судна |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner |