RU213547U1

RU213547U1 - HOPPER CAR

Info

Publication number: RU213547U1
Application number: RU2022121167U
Authority: RU
Inventors: Сергей Анатольевич Денисенко; Денис Александрович Никишин; Андрей Михайлович Шалыгин; Артем Олегович Пиковцев; Владислав Николаевич Мачульский
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date: 2022-08-03
Publication date: 2022-09-15

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции крытого вагона-хоппера, предназначенного для перевозки сыпучих грузов. Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение надежности и устойчивости вагона-хоппера. Технический результат достигается за счет того, что в вагоне-хоппере, содержащем ходовые части, автосцепные устройства, несущую раму, кузов, содержащий боковые и торцевые стены, крышу кузова, разгрузочные бункеры, торцевые стены кузова в верхней части выполнены вертикальными, а в нижней части - наклонными с образованием между наклонным участком торцевых стен и горизонтальной плоскостью угла менее 90°, рама содержит боковые продольные балки, хребтовую балку, представляющую собой центральный продольный силовой элемент рамы, поперечные балки, расположенные параллельно на расстоянии друг от друга и соединяющие боковые продольные балки рамы с хребтовой балкой, разгрузочные бункеры, соединенные с нижней частью кузова вагона, расположенные между боковыми продольными балками рамы, поперечными балками рамы и хребтовой балкой, с каждой торцевой стороны кузова выполнены две крайние опорные стойки, соединенные с одной стороны с верхним участком торцевой стены кузова, а с другой стороны - с продольными балками несущей рамы, торцевые стены снабжены подкрепляющими элементами в виде торцевых раскосов, при этом два первых средних раскоса расположены в поперечной вертикальной плоскости симметрично под расходящимся снизу вверх углом относительно центральной продольной вертикальной плоскости, указанные два первых средних раскоса с одной стороны соединены с верхним участком торцевой стены кузова вагона, два вторых средних раскоса выполнены наклонными и расположены под расходящимся снизу вверх углом симметрично относительно центральной продольной вертикальной плоскости, согласно полезной модели, два первых средних раскоса с другой стороны соединены с крайней поперечной балкой несущей рамы над хребтовой балкой, вторые средние раскосы с одной стороны соединены перпендикулярно с наклонным участком торцевой стены кузова вагона, а с другой стороны соединены с хребтовой балкой около крайней поперечной балки, с каждой торцевой стороны кузова выполнена третья группа раскосов, содержащая не менее двух раскосов, расположенных на расстоянии друг от друга, при этом каждый раскос третьей группы расположен в продольной вертикальной плоскости под углом к горизонтальной плоскости, каждый раскос третьей группы с одной стороны соединен перпендикулярно с наклонным участком торцевой стены кузова ниже вторых средних раскосов, а с другой стороны раскосы третьей группы соединены со второй поперечной балкой, расположенной между крайней поперечной балкой и кузовом. 6 з.п. ф-лы, 2 фиг.

The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of a covered hopper car intended for the transport of bulk cargo. The technical result achieved by the utility model is to increase the reliability and stability of the hopper car. The technical result is achieved due to the fact that in the hopper car containing running gears, automatic couplers, a supporting frame, a body containing side and end walls, a body roof, unloading bins, end walls of the body in the upper part are made vertical, and in the lower part - inclined with the formation between the inclined section of the end walls and the horizontal plane of an angle of less than 90 °, the frame contains side longitudinal beams, a spinal beam, which is a central longitudinal load-bearing element of the frame, transverse beams located parallel at a distance from each other and connecting the side longitudinal beams of the frame with a center beam, unloading bins connected to the lower part of the car body, located between the side longitudinal beams of the frame, the transverse beams of the frame and the center beam, on each end side of the body there are two extreme support posts connected on one side to the upper section of the end wall of the body, and on the other hand, along beams of the supporting frame, the end walls are equipped with reinforcing elements in the form of end braces, while the first two middle braces are located in the transverse vertical plane symmetrically at an angle diverging from the bottom upwards relative to the central longitudinal vertical plane, these first two middle braces are connected on one side to the upper section of the end wall of the car body, two second middle braces are made inclined and located at an angle diverging upwards symmetrically relative to the central longitudinal vertical plane, according to the utility model, the first two middle braces on the other side are connected to the extreme transverse beam of the supporting frame above the main beam, the second middle braces on the one hand, they are connected perpendicularly to the inclined section of the end wall of the car body, and on the other hand, they are connected to the center beam near the extreme transverse beam, on each end side of the body, a third group of braces is made, containing at least two braces located at a distance from each other, while each brace of the third group is located in the longitudinal vertical plane at an angle to the horizontal plane, each brace of the third group is connected on one side perpendicularly to the inclined section of the end wall of the body below the second middle braces, and on the other the sides of the braces of the third group are connected to the second transverse beam located between the extreme transverse beam and the body. 6 w.p. f-ly, 2 figs.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции крытого вагона-хоппера, предназначенного для перевозки сыпучих грузов.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of a covered hopper car intended for the transport of bulk cargo.

Из патента РФ № 211540 на полезную модель известен крытый вагон-хоппер для сыпучих продуктов, содержащий кузов с крышей, кузов установлен на раму, опёртую на ходовые тележки, крыша выполнена в виде обшивки с верхним горизонтальным участком с загрузочными люками, торцовыми участками и наклонными боковыми участками, расположенными под углом А к горизонтали, отличающийся тем, что торцовые участки крыши выполнены наклонными под углом В к горизонтали, при этом углы А и В составляют от 50° до 60°. В известном вагоне-хоппере подкрепляющие элементы торцевых стенок (торцевые раскосы) с одной стороны жестко соединены с кузовом вагона, а с другой стороны - с продольными стенками несущей рамы и со шкворневыми балками. From the patent of the Russian Federation No. 211540 for a utility model, a covered hopper car for bulk products is known, containing a body with a roof, the body is mounted on a frame supported on undercarriages, the roof is made in the form of a skin with an upper horizontal section with loading hatches, end sections and inclined side sections located at an angle A to the horizontal, characterized in that the end sections of the roof are made inclined at an angle B to the horizontal, while angles A and B are from 50° to 60°. In a well-known hopper car, the reinforcing elements of the end walls (end braces) are rigidly connected to the car body on the one hand, and to the longitudinal walls of the supporting frame and to the pivot beams, on the other hand.

Из патента РФ № 51372 на полезную модель известен вагон-хоппер, содержащий ходовые тележки, раму, кузов, бункера с разгрузочными люками, механизм разгрузки, тормозную систему и автосцепное устройство, при этом кузов выполнен из боковых стенок со стойками и торцевых стенок с подкрепляющими элементами, крыши с загрузочными люками, при этом боковые стены выполнены по дуге окружности, радиус которой выполнен в пределах, равным 4688-4700 мм, при этом крыша также выполнена по дуге окружности с радиусом, равным 2998-3010 мм, дополнительно вовнутрь кузова введены четыре раскоса, каждая пара которых соединена с корпусом кузова и между собой с образованием крестовин, раскосы соединены в верхней части кузова с помощью стяжек. В известном вагоне-хоппере средние подкрепляющие элементы торцевых стенок (торцевые раскосы) с одной стороны жестко соединены с кузовом вагона, а с другой стороны - с поперечными балками несущей рамы на участках между продольными балками несущей рамы и хребтовой балкой.From the patent of the Russian Federation No. 51372 for a utility model, a hopper car is known, containing undercarriages, a frame, a body, a hopper with unloading hatches, an unloading mechanism, a brake system and an automatic coupler, while the body is made of side walls with racks and end walls with reinforcing elements , roofs with loading hatches, while the side walls are made along an arc of a circle, the radius of which is made within the limits equal to 4688-4700 mm, while the roof is also made along an arc of a circle with a radius equal to 2998-3010 mm, additionally four braces are introduced inside the body , each pair of which is connected to the body of the body and to each other with the formation of crosses, the braces are connected in the upper part of the body with the help of ties. In a well-known hopper car, the middle reinforcing elements of the end walls (end braces) are rigidly connected to the car body on one side, and to the transverse beams of the supporting frame on the sections between the longitudinal beams of the supporting frame and the main beam.

Недостатком известных из патентов № 211540 и № 51372 конструкций вагонов-хопперов является их ненадежность и неустойчивость, обусловленные тем, что при прохождении кривых или наклонных участков путей нагрузка от вагона будет приходиться не на самый надежный элемент несущей рамы - хребтовую балку, а на другие конструктивные элементы несущей рамы (поперечные балки), являющиеся менее надежными по сравнению с хребтовой балкой. В процессе эксплуатации возможно повреждение/деформация торцевых раскосов и/или мест их соединения с несущей рамой, что может привести к повреждению/деформации кузова вагона, к неустойчивости положения вагона при прохождении кривых и/или наклонных участков путей. The disadvantage of the designs of hopper cars known from patents No. 211540 and No. 51372 is their unreliability and instability, due to the fact that when passing curves or inclined sections of tracks, the load from the car will fall not on the most reliable element of the supporting frame - the main beam, but on other structural elements of the supporting frame (transverse beams), which are less reliable compared to the main beam. During operation, damage/deformation of the end braces and/or places of their connection with the supporting frame is possible, which can lead to damage/deformation of the car body, to the instability of the car’s position when passing curves and/or inclined sections of the track.

Из патента № 2766640 на изобретение известен вагон-хоппер, содержащий ходовые части, автосцепные устройства, раму, изготовленную из стали/стального сплава, кузов, изготовленный из алюминия/алюминиевого сплава, содержащий боковые и торцевые стены, крышу кузова, разгрузочные бункеры, рама содержит боковые продольные силовые элементы, центральный продольный силовой элемент, поперечные силовые элементы, расположенные параллельно и последовательно и соединяющие боковые продольные силовые элементы рамы с центральным продольным силовым элементом рамы, разгрузочные бункеры, соединенные с нижней частью кузова вагона, расположены между боковыми продольными силовыми элементами рамы, поперечными силовыми элементами рамы и центральным силовым элементом рамы, при этом на стенках бункера, обращенных к центральному продольному силовому элементу рамы, выполнены ребра из алюминия/алюминиевого сплава, жестко соединенные со стенкой бункера посредством сварки, на центральном продольном силовом элементе рамы выполнены ответные ребра из стали/стального сплава, жестко соединенные с указанными силовыми элементами рамы посредством сварки, ребра, выполненные на стенках бункеров, обращенных к центральному продольному силовому элементу рамы, и ответные ребра, выполненные на центральном продольном силовом элементе рамы, жестко соединены между собой посредством разъемного соединения, на стенках бункеров, обращенных к поперечному силовому элементу рамы, выполнены из алюминия/алюминиевого сплава ребра, жестко соединенные со стенкой бункера посредством сварки, на поперечном силовом элементе рамы выполнены ответные ребра из стали/стального сплава, жестко соединенные с указанным силовым элементом рамы посредством сварки, ребра, выполненные на стенках бункеров, обращенных к поперечному силовому элементу рамы, и ответные ребра, выполненные на поперечном силовом элементе рамы, жестко соединены между собой посредством разъемного соединения, при этом по всей площади контакта ребер бункера с ребрами силовых элементов рамы проложен электроизолирующий материал. Вагон-хоппер, известный из патента № 2766640 на изобретение содержит два крайних вертикальных раскоса, соединенных с одной стороны с верхней частью кузова, а с другой стороны с продольными балками несущей рамы; два первых средних раскоса, расположенных в поперечной вертикальной плоскости симметрично под расходящимся снизу вверх углом относительно центральной продольной вертикальной плоскости; указанные два первых средних раскоса с одной стороны соединены с верхней частью кузова вагона, а с другой стороны соединены с поперечной балкой несущей рамы над хребтовой балкой; вторые средние раскосы, выполненные наклонными и расположенными симметрично под расходящимся снизу вверх углом относительно центральной продольной вертикальной плоскости, при этом вторые средние раскосы с одной стороны соединены перпендикулярно с наклонной поверхностью торцевых стенок кузова вагона, а с другой стороны - с хребтовой балкой. From patent No. 2766640 for the invention, a hopper car is known, containing chassis, automatic couplers, a frame made of steel / steel alloy, a body made of aluminum / aluminum alloy, containing side and end walls, a roof of the body, unloading bins, the frame contains lateral longitudinal strength elements, a central longitudinal strength element, transverse strength elements arranged in parallel and in series and connecting the lateral longitudinal strength elements of the frame with the central longitudinal strength element of the frame, unloading bins connected to the lower part of the car body are located between the lateral longitudinal strength elements of the frame, transverse power elements of the frame and the central power element of the frame, while on the walls of the bunker facing the central longitudinal power element of the frame, aluminum / aluminum alloy ribs are made, rigidly connected to the wall of the bunker by welding, on the central longitudinal power element of the frames The reciprocal ribs are made of steel / steel alloy, rigidly connected to the specified frame strength elements by welding, the ribs are made on the walls of the hoppers facing the central longitudinal strength element of the frame, and the reciprocal ribs, made on the central longitudinal strength element of the frame, are rigidly connected between by means of a detachable connection, on the walls of the hoppers facing the transverse power element of the frame, ribs are made of aluminum / aluminum alloy, rigidly connected to the wall of the bunker by welding, on the transverse power element of the frame, mating ribs are made of steel / steel alloy, rigidly connected to the specified power element of the frame by welding, the ribs made on the walls of the bins facing the transverse power element of the frame, and the counter ribs, made on the transverse power element of the frame, are rigidly connected to each other by means of a detachable connection, while over the entire contact area of the bunker ribs with power ribs frame elements are laid electrically insulating material. The hopper car, known from patent No. 2766640 for the invention, contains two extreme vertical braces connected on one side with the upper part of the body, and on the other side with the longitudinal beams of the supporting frame; the first two middle braces located in the transverse vertical plane symmetrically at an angle diverging from bottom to top relative to the central longitudinal vertical plane; the first two middle braces are connected on one side to the upper part of the car body, and on the other side are connected to the transverse beam of the supporting frame above the center beam; the second middle braces are made inclined and arranged symmetrically at an angle diverging upwards relative to the central longitudinal vertical plane, while the second middle braces are connected perpendicularly to the inclined surface of the end walls of the car body on one side, and on the other side - to the center beam.

Вагон-хоппер по патенту РФ № 2766640 выбран в качестве наиболее близкого аналога.The hopper car according to the patent of the Russian Federation No. 2766640 is chosen as the closest analogue.

Недостатком вагона-хоппера по патенту № 2766640 является его недостаточная надежность при прохождении кривых и наклонных участков путей.The disadvantage of the hopper car according to patent No. 2766640 is its lack of reliability when passing curves and inclined sections of the tracks.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, - повышение надежности вагона-хоппера.The technical problem solved by the proposed utility model is to increase the reliability of the hopper car.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение надежности и устойчивости вагона-хоппера.The technical result achieved by the utility model is to increase the reliability and stability of the hopper car.

Технический результат достигается за счет того, что в вагоне-хоппере, содержащем ходовые части, автосцепные устройства, несущую раму, кузов, содержащий боковые и торцевые стены, крышу кузова, разгрузочные бункеры, торцевые стены кузова в верхней части выполнены вертикальными, а в нижней части - наклонными с образованием между наклонным участком торцевых стен и горизонтальной плоскостью угла менее 90°, рама содержит боковые продольные балки, хребтовую балку, представляющую собой центральный продольный силовой элемент рамы, поперечные балки, расположенные параллельно на расстоянии друг от друга и соединяющие боковые продольные балки рамы с хребтовой балкой, разгрузочные бункеры, соединенные с нижней частью кузова вагона, расположенные между боковыми продольными балками рамы, поперечными балками рамы и хребтовой балкой, с каждой торцевой стороны кузова выполнены две крайние опорные стойки, соединенные с одной стороны с верхним участком торцевой стены кузова, а с другой стороны с продольными балками несущей рамы, торцевые стены снабжены подкрепляющими элементами в виде торцевых раскосов, при этом два первых средних раскоса, расположенных в поперечной вертикальной плоскости симметрично под расходящимся снизу вверх углом относительно центральной продольной вертикальной плоскости, указанные два первых средних раскоса с одной стороны соединены с верхним участком торцевой стены кузова вагона, два вторых средних раскоса, выполненных наклонными и расположенных под расходящимся снизу вверх углом симметрично относительно центральной продольной вертикальной плоскости, согласно полезной модели, два первых средних раскоса с другой стороны соединены с крайней поперечной балкой несущей рамы над хребтовой балкой, вторые средние раскосы с одной стороны соединены перпендикулярно с наклонным участком торцевой стены кузова вагона, а с другой стороны соединены с хребтовой балкой около крайней поперечной балки, с каждой торцевой стороны кузова выполнена третья группа раскосов, содержащая не менее двух раскосов, расположенных на расстоянии друг от друга, при этом каждый раскос третьей группы расположен в продольной вертикальной плоскости под углом к горизонтальной плоскости, каждый раскос третьей группы с одной стороны соединен перпендикулярно с наклонным участком торцевой стены кузова ниже вторых средних раскосов, а с другой стороны раскосы третьей группы соединены со второй поперечной балкой, расположенной между крайней поперечной балкой и кузовом.The technical result is achieved due to the fact that in the hopper car containing running gears, automatic couplers, a supporting frame, a body containing side and end walls, a body roof, unloading bins, end walls of the body in the upper part are made vertical, and in the lower part - inclined with the formation between the inclined section of the end walls and the horizontal plane of an angle of less than 90 °, the frame contains side longitudinal beams, a spinal beam, which is a central longitudinal load-bearing element of the frame, transverse beams located parallel at a distance from each other and connecting the side longitudinal beams of the frame with a center beam, unloading bins connected to the lower part of the car body, located between the side longitudinal beams of the frame, the transverse beams of the frame and the center beam, on each end side of the body there are two extreme support posts connected on one side to the upper section of the end wall of the body, and on the other hand from the longitudinal beams of the supporting frame, the end walls are equipped with reinforcing elements in the form of end braces, while the first two middle braces located in the transverse vertical plane symmetrically at an angle diverging upwards relative to the central longitudinal vertical plane, the first two middle braces are connected on one side with the upper section of the end wall of the car body, two second middle braces, made inclined and located at an angle diverging upwards symmetrically relative to the central longitudinal vertical plane, according to the utility model, the first two middle braces on the other side are connected to the extreme transverse beam of the supporting frame above the main beam, the second the middle braces on one side are connected perpendicularly to the inclined section of the end wall of the car body, and on the other side are connected to the center beam near the extreme transverse beam, a third group of braces is made on each end side of the body, containing not less than two braces located at a distance from each other, while each bracing of the third group is located in the longitudinal vertical plane at an angle to the horizontal plane, each bracing of the third group on one side is connected perpendicularly to the inclined section of the end wall of the body below the second middle braces, and with on the other side, the braces of the third group are connected to the second transverse beam located between the extreme transverse beam and the body.

Раскосы могут быть выполнены в виде балок.Braces can be made in the form of beams.

Раскосы могут быть выполнены в виде швеллеров.Braces can be made in the form of channels.

Раскосы могут быть выполнены в виде полых балок с замкнутым профилем.The braces can be made in the form of hollow beams with a closed profile.

Соединение раскосов с кузовом и балками рамы целесообразно осуществлять посредством сварки.It is advisable to connect the braces with the body and frame beams by welding.

Места соединения раскосов с кузовом и поперечными балками целесообразно снабдить усиливающими элементами.It is advisable to provide reinforcing elements at the joints of the braces with the body and transverse beams.

Места соединения раскосов с кузовом и поперечными балками целесообразно снабдить усиливающими элементами в виде косынок.The joints of the braces with the body and transverse beams should be provided with reinforcing elements in the form of scarves.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.The claimed utility model is illustrated by drawings.

На фиг. 1 изображен общий вид заявляемого вагона-хоппера.In FIG. 1 shows a general view of the proposed hopper car.

На фиг. 2 изображен общий вид заявляемого вагона со стороны торцевых стен.In FIG. 2 shows a general view of the claimed car from the side of the end walls.

Позиции на фигурах:Positions on figures:

1 - ходовые части;1 - chassis;

2 - автосцепные устройства;2 - automatic couplers;

3 - несущая рама;3 - carrier frame;

4 - кузов;4 - body;

5 - боковые стены кузова;5 - side walls of the body;

6 - торцевые стены кузова;6 - end walls of the body;

7 - крыша;7 - roof;

8 - разгрузочные бункеры;8 - unloading bins;

9 - хребтовая балка;9 - spinal beam;

10.1 - крайние поперечные балки;10.1 - extreme transverse beams;

10.2 - вторые поперечные балки;10.2 - second transverse beams;

11 - крайние вертикальные стойки;11 - extreme vertical racks;

12 - два первых средних раскоса;12 - the first two middle braces;

13 - вторые средние раскосы;13 - second middle braces;

14 - раскосы третьей группы;14 - braces of the third group;

15 - продольные балки рамы.15 - longitudinal beams of the frame.

Заявляемый вагон хоппер содержит ходовые части 1, автосцепные устройства 2, несущую раму 3, кузов 4, содержащий боковые 5 и торцевые стены 6, крышу 7 кузова, разгрузочные бункеры 8; торцевые стены 6 кузова в верхней части выполнены вертикальными, а в нижней части - наклонными с образованием между наклонным участком торцевых стен 6 и горизонтальной плоскостью угла менее 90°; рама 3 содержит боковые продольные балки 15; хребтовую балку 9, представляющую собой центральный продольный силовой элемент рамы 3; поперечные балки 10.1 и 10.2, расположенные параллельно на расстоянии друг от друга и соединяющие боковые продольные балки 15 рамы 3 с хребтовой балкой 9; разгрузочные бункеры 8, соединенные с нижней частью кузова вагона, расположенные между боковыми продольными балками 15 рамы 3, поперечными балками рамы 3 и хребтовой балкой 9; торцевые стены снабжены подкрепляющими элементами в виде торцевых раскосов. С каждой торцевой стороны вагона выполнены две крайних вертикальных стойки 11, соединенные с одной стороны с верхним участком торцевой стены 6 кузова, а с другой стороны с продольными балками 15 рамы 3; два первых средних раскоса 12, расположенных в поперечной вертикальной плоскости симметрично под расходящимся снизу вверх углом относительно центральной продольной вертикальной плоскости; указанные два первых средних раскоса 12 с одной стороны соединены с верхним участком торцевой стены 6 кузова вагона, а с другой стороны соединены с крайней поперечной балкой 10.1 рамы 3 над хребтовой балкой 9; два вторых средних раскоса 13, выполненных наклонными и расположенных под расходящимся снизу вверх углом симметрично относительно центральной продольной вертикальной плоскости; при этом вторые средние раскосы 13 с одной стороны соединены перпендикулярно с наклонным участком торцевой стены 6 кузова, а с другой стороны - с хребтовой балкой 9 около крайней поперечной балки 10.1; третья группа раскосов, содержащая не менее двух раскосов 14, расположенных на расстоянии друг от друга, при этом каждый раскос 14 третьей группы расположен в продольной вертикальной плоскости под углом к горизонтальной плоскости; каждый раскос 14 третьей группы с одной стороны соединен перпендикулярно с наклонным участком торцевой стены 6 кузова ниже вторых средних раскосов 13, с а другой стороны раскосы 14 третьей группы соединены со второй поперечной балкой 10.2, расположенной между крайней поперечной балкой 10.1 и кузовом 4. Раскосы 12-14 могут быть выполнены в виде балок, например, в виде швеллеров, в виде полых балок с замкнутым профилем. Соединение раскосов 12-14 с балками рамы 3 целесообразно осуществлять посредством сварки. Места соединения раскосов 12-14 с кузовом и поперечными балками целесообразно снабдить усиливающими элементами, например, в виде косынок, обеспечивающими надежность мест соединения раскосов 12-14 с кузовом 4 и рамой 3.The inventive hopper car contains running gear 1, automatic couplers 2, a supporting frame 3, a body 4 containing side 5 and end walls 6, a roof 7 of the body, unloading hoppers 8; the end walls 6 of the body in the upper part are made vertical, and in the lower part - inclined with the formation between the inclined section of the end walls 6 and the horizontal plane of the angle of less than 90°; frame 3 contains side longitudinal beams 15; spinal beam 9, which is a Central longitudinal power element of the frame 3; transverse beams 10.1 and 10.2, located parallel at a distance from each other and connecting the side longitudinal beams 15 of the frame 3 with the main beam 9; unloading bins 8 connected to the lower part of the car body, located between the side longitudinal beams 15 of the frame 3, the transverse beams of the frame 3 and the center beam 9; end walls are provided with reinforcing elements in the form of end braces. On each end side of the car, two extreme vertical racks 11 are made, connected on one side with the upper section of the end wall 6 of the body, and on the other side with the longitudinal beams 15 of the frame 3; the first two middle braces 12, located in the transverse vertical plane symmetrically at an angle diverging from bottom to top relative to the central longitudinal vertical plane; the first two middle braces 12 are connected on one side to the upper section of the end wall 6 of the car body, and on the other side are connected to the extreme transverse beam 10.1 of the frame 3 above the main beam 9; two second middle braces 13, made inclined and located at an angle diverging upwards symmetrically with respect to the central longitudinal vertical plane; while the second middle braces 13 on the one hand are connected perpendicularly with the inclined section of the end wall 6 of the body, and on the other hand with the spinal beam 9 near the extreme transverse beam 10.1; the third group of braces, containing at least two braces 14 located at a distance from each other, with each bracing 14 of the third group located in the longitudinal vertical plane at an angle to the horizontal plane; each brace 14 of the third group on one side is connected perpendicularly to the inclined section of the end wall 6 of the body below the second middle braces 13, and on the other hand the braces 14 of the third group are connected to the second transverse beam 10.2, located between the extreme transverse beam 10.1 and the body 4. Braces 12 -14 can be made in the form of beams, for example, in the form of channels, in the form of hollow beams with a closed profile. The connection of the braces 12-14 with the beams of the frame 3, it is advisable to carry out by welding. The connection points of the braces 12-14 with the body and cross beams should be provided with reinforcing elements, for example, in the form of scarves, ensuring the reliability of the connection points of the braces 12-14 with the body 4 and frame 3.

Соединение раскосов 13 и 14 перпендикулярно к наклонному участку торцевой стены 6 позволяет снизить вероятность возникновения на раскосы 13 и 14 изгибающих нагрузок, что повышает их надежность при эксплуатации, снижает вероятность деформации, а также повреждения мест соединения раскосов 13 и 14 с кузовом и поперечными балками.The connection of the braces 13 and 14 perpendicular to the inclined section of the end wall 6 reduces the likelihood of bending loads on the braces 13 and 14, which increases their reliability during operation, reduces the likelihood of deformation, as well as damage to the junctions of the braces 13 and 14 with the body and transverse beams.

Соединение раскосов 12 с первой поперечной балкой 10.1 в месте ее расположения над хребтовой балкой 9, и соединение при этом раскосов 13 с хребтовой балкой 9 в зоне около первой поперечной балки 10.1, во-первых, позволяет выполнить соединение раскосов 12 и 13 практически в одном месте, а во-вторых, позволяет сосредоточить нагрузки от давления кузова 4 на самом надежном и прочном силовом элементе несущей рамы 3 (на хребтовой балке 9), не перегружая при этом ни балку 10.1, ни хребтовую балку 9. The connection of the braces 12 with the first transverse beam 10.1 at its location above the main beam 9, and the connection of the braces 13 with the main beam 9 in the area near the first transverse beam 10.1, firstly, allows you to connect the braces 12 and 13 almost in one place , and secondly, it allows you to concentrate the pressure load of the body 4 on the most reliable and durable load-bearing element of the supporting frame 3 (on the main beam 9), without overloading either the beam 10.1 or the main beam 9.

Введение дополнительных раскосов 14, расположенных ниже раскосов 13, дополнительно усиливает конструкцию кузова в его нижней части. При этом раскосы 14 принимают на себя часть нагрузок от кузова 4, снижая при этом соответствующим образом нагрузки на раскосы 12 и 13. The introduction of additional braces 14, located below the braces 13, further strengthens the structure of the body in its lower part. In this case, the braces 14 take on part of the loads from the body 4, while reducing the load on the braces 12 and 13 accordingly.

В целом расположение раскосов 12, 13 и 14 позволяет перераспределить на них нагрузки от кузова 4, снизив при этом нагрузки на каждую группу раскосов по сравнению с наиболее близким аналогом.In general, the location of the braces 12, 13 and 14 allows you to redistribute the load from the body 4 on them, while reducing the load on each group of braces compared to the closest analogue.

Снижение вероятности деформации раскосов 12-14, снижения вероятности повреждения мест их соединения с кузовом и рамой, обеспечивает не только надежность вагона в целом, но и устойчивость его положения, что особенно важно на кривых и наклонных участках путей.Reducing the probability of deformation of the braces 12-14, reducing the likelihood of damage to the places of their connection with the body and frame, ensures not only the reliability of the car as a whole, but also the stability of its position, which is especially important on curves and inclined sections of the tracks.

Изготовление раскосов 12-14 из балок в виде швеллеров или полых балок замкнутого профиля также способствует их прочности и надежности, по сравнению с другим их исполнением, например, плоским.The manufacture of braces 12-14 from beams in the form of channels or hollow beams of a closed profile also contributes to their strength and reliability, compared with their other design, for example, flat.

Расположение раскосов 12-14 в разных плоскостях способствует объемному перераспределению нагрузок, более эффективно снижая при этом нагрузки на каждую отдельную группу раскосов.The location of the braces 12-14 in different planes contributes to the volumetric redistribution of loads, while more effectively reducing the load on each individual group of braces.

Соединение раскосов 12-14 с кузовом и рамой 3 посредством сварки является целесообразным, поскольку сварное соединение является наиболее прочным и надежным по сравнению с разъемными соединениями, особенно в условиях динамических нагрузок, которым подвергается движущийся вагон.The connection of the braces 12-14 with the body and frame 3 by welding is expedient, since the welded connection is the most durable and reliable in comparison with detachable connections, especially under conditions of dynamic loads to which a moving car is subjected.

Следовательно, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в повышение надежности и устойчивости вагона-хоппера.Therefore, the claimed utility model provides the achievement of a technical result, which consists in increasing the reliability and stability of the hopper car.

Claims

1. A hopper car containing running gears, automatic couplers, a supporting frame, a body containing side and end walls, a body roof, unloading bins, end walls of the body in the upper part are made vertical, and in the lower part - inclined with the formation between the inclined section end walls and a horizontal plane of an angle of less than 90°, the frame contains side longitudinal beams, a main beam, which is a central longitudinal load-bearing element of the frame, transverse beams arranged parallel at a distance from each other and connecting the side longitudinal beams of the frame with the main beam, unloading bins, connected to the lower part of the car body, located between the side longitudinal beams of the frame, the transverse beams of the frame and the center beam, on each end side of the body there are two extreme support posts connected on one side to the upper section of the end wall of the body, and on the other side - with longitudinal beams of the supporting frame, the end walls are equipped with reinforcing elements in the form of end braces, while the first two middle braces are located in the transverse vertical plane symmetrically at an angle diverging from bottom to top relative to the central longitudinal vertical plane, these first two middle braces are connected on one side to the upper section of the end wall of the car body, the two second middle the braces are made inclined and located at an angle diverging upwards symmetrically relative to the central longitudinal vertical plane, characterized in that the first two middle braces on the other side are connected to the extreme transverse beam of the supporting frame above the main beam, the second middle braces on one side are connected perpendicularly to the inclined section of the end wall of the car body, and on the other side are connected to the main beam near the extreme transverse beam, on each end side of the body a third group of braces is made, containing at least two braces located at a distance from each other , wherein each brace of the third group is located in the longitudinal vertical plane at an angle to the horizontal plane, each brace of the third group is connected on one side perpendicularly to the inclined section of the end wall of the body below the second middle braces, and on the other hand, the braces of the third group are connected to the second transverse beam located between the extreme transverse beam and the body.

2. The hopper car according to claim 1, characterized in that the braces are made in the form of beams.

3. The hopper car according to claim 2, characterized in that the braces are made in the form of channels.

4. The hopper car according to claim 2, characterized in that the braces are made in the form of hollow beams with a closed profile.

5. The hopper car according to claim 1, characterized in that the connection of the braces with the body and frame beams is carried out by welding.

6. The hopper car according to claim 1, characterized in that the junctions of the braces with the body and cross beams are provided with reinforcing elements.

7. The hopper car according to claim 6, characterized in that the junctions of the braces with the body and cross beams are provided with reinforcing elements in the form of scarves.