RU213543U1 - Лодка повышенной проходимости - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области плавающих средств, в частности к лодкам повышенной проходимости. Технический результат, достигаемый решением, заключается в повышении проходимости лодки. Указанный технический результат достигается благодаря тому, что разработана лодка повышенной проходимости, содержащая корпус лодки, движитель, характеризующаяся тем, что в качестве движителя служит гусеничный движитель, причём гусеничный движитель расположен на продольной оси корпуса лодки в нише.

Description

Область техники, к которой относится полезная модель

Полезная модель относится к области плавающих средств, в частности к лодкам повышенной проходимости.

Уровень техники

Известна выбранная в качестве прототипа лодка с полозьями и гусеничным движителем (SU 83961 A1, опубл. 1950.10.10). В известном решении на плоском дне лодки установлены полозья. Между полозьями монтированы две металлические таврового сечения полоски, служащие опорой гусеничного движителя, который охватывает днище лодки от форштевня до транца и проходит нерабочей частью по середине лодки на уровне планшира в закрытом кожухе. Гусеничный движитель выполнен в виде двух шарнирных цепей, к которым на равных расстояниях прикреплены плицы - скребки. Крепление плиц к цепям движителя осуществляется при помощи втулок, имеющих на концах выточки для установки поддерживающих роликов, вращающихся на шарикоподшипниках, установленных на оси.

Однако в данном решении используется два гусеничных движителя и полозья, что не обеспечивает достаточную проходимость лодки.

Использование одной гусеницы по центру лодки (под центром масс), а также отсутствие полозьев позволяет значительно повысить проходимость заявленной лодки.

Раскрытие полезной модели.

В одном аспекте полезной модели раскрыта лодка повышенной проходимости, содержащая корпус лодки, движитель, характеризующаяся тем, что в качестве движителя служит гусеничный движитель, причём гусеничный движитель расположен на продольной оси корпуса лодки в нише.

В дополнительных аспектах полезной модели раскрыто, что гусеничный движитель содержит изогнутые лопатки, причём изгиб выполнен так, что центральная часть лопатки расположена ближе к носу лодки; корпус содержит водоотбойник за гусеничным движителем; слева и справа от гусеничного движителя расположены рулевые элементы для управления лодкой; гусеничный движитель состоит из двигателя, редуктора, гусеничного блока; двигатель расположен в центре масс лодки; двигатель расположен над гусеничным блоком; гусеничный блок расположен так, чтобы быть частично погруженным в воду в неподвижном состоянии лодки; гусеничный блок выполнен с возможностью опускаться и подниматься.

Основной задачей решаемой заявленным устройством является обеспечение лодки повышенной проходимости.

Сущность полезной модели заключается в том, что в качестве движителя лодки вместо винта используется гусеничный движитель, причем единственную гусеницу располагают в нише корпуса в задней части лодки на продольной оси. Такое решение позволяет уменьшить габариты лодки, так как нет торчащего винта, что позволяет двигаться по мелководью, через камыши, преодолевать камни и коряги. В сравнении с аэролодкой проходимость заявленного устройства также выше, так как тяга гусеницы намного выше, чем тяга воздушного винта, а габариты значительно меньше. В сравнении с вездеходами с двумя гусеницами по бортам проходимость выше за счет меньших габаритов и расположения гусеницы в нижней точке дна лодки под центром масс, кроме того, у вездеходов гусеницы не содержат лопаток.

Технический результат, достигаемый решением, заключается в повышении проходимости лодки.

Краткое описание чертежей

Фиг. 1 показывает схематично вид сбоку заявленной лодки.

Фиг. 2 показывает схематично вид снизу заявленной лодки.

Фиг. 3 показывает схематично вид сзади заявленной лодки.

Осуществление полезной модели

Заявленное решение реализовано на базе обычной лодки, но в корпусе лодки в середине днища формируют нишу для размещения в ней гусеницы. Двигатель для приведения гусеницы в движение, а также редуктор (коробку передач) располагают внутри корпуса лодки и обеспечивают передачу крутящего момента двигателя гусенице через редуктор или коробку передач. Связь между двигателем и гусеницей должна быть герметичной, что понятно для специалиста в данной области техники.

Схематично конструкция лодки показана на фиг. 1, на которой:

101 - корпус лодки,

102 - гусеница,

103 - двигатель,

104 - редуктор или коробка передач.

В качестве двигателя 103 может использоваться любой подходящий лодочный двигатель. В качестве корпуса 101 можно использовать любой корпус, в котором можно сформировать нишу, либо корпус может быть выполнен с нишей первоначально.

Элементы 102-104 образуют гусеничный движитель. Мощность гусеничного движителя подбирается под решаемые задачи. При достаточной мощности движитель может перемещать лодку даже по песку.

Гусеница 102 содержит лопатки для лучшего продвижения лодки в воде. Лопатки предпочтительно выполнены из упругого материала, например резины, чтобы обеспечить их долговечную работу при движении по мелководью.

Благодаря тому, что гусеничный движитель расположен на продольной оси, и его гусеница 102 своей нижней поверхностью находится ниже дна лодки, обеспечивается высокая проходимость заявленной лодки, так как центр масс находится над единственным движителем, и лодка не может сесть на дно.

Ширина и длина движителя подбираются под решаемые задачи. Чем шире движитель, тем больше проходимость, но выше требования к двигателю 103. Аналогичные утверждения справедливы в отношении длины гусеницы 102.

Верхняя поверхность гусеницы 102 предпочтительно находится выше дна лодки, чтобы в случае движения по твердой поверхности или движения на высокой скорости лодка не поднималась очень высоко, теряя при этом устойчивость, что негативно скажется на проходимости. Также такое расположение гусеницы 102 уменьшает габариты лодки (высоту), что положительно сказывается на ее проходимости.

На фиг. 2, фиг. 3 показаны дополнительные виды лодки, которые поясняют сущность решения. В заявленной лодке возможны изменения относительных размеров элементов и их расположения в пределах сущности решения.

На фиг. 2, 3 числом 201 обозначены рулевые элементы для управления лодкой. Они расположены с двух сторон от гусеницы 102, при этом они могут быть расположены в любом месте в задней части лодки.

Заявленное устройство собирается на заводе-изготовителе, все его элементы скрепляются друг с другом посредством сборочных операций. Все элементы заявленного устройства связаны конструктивно и функционально, обеспечивая конструктивно-функциональное единство.

Работа устройства

Для движения лодки запускается двигатель 103, вращательный момент передается на гусеницу 102, она приходит в движение и перемещает лодку по водной поверхности.

Подробное описание вариантов осуществления

В одном из вариантов осуществления для повышения проходимости гусеничный движитель содержит изогнутые лопатки, причём изгиб выполнен так, что центральная часть лопатки расположена ближе к носу лодки. Такое решение позволяет лучше двигаться по илу, грязи и т.п.

Для повышения эффективности корпус лодки содержит водоотбойник за гусеничным движителем, он позволяет эффективнее двигаться на малой скорости, что необходимо в сложных условиях (камни, коряги).

В одном из вариантов осуществления слева и справа от гусеничного движителя расположены рулевые элементы 201 для управления направлением движения лодки. Поскольку рулевой элемент (киль) не может быть установлен на продольной оси лодки, то рулевые элементы располагают в задней части корпуса лодки слева и справа от гусеницы 102. Рулевые элементы представляют собой выдвижные и/или поворотные пластины, которые служат для создания сопротивления потока, которое поворачивает лодку. Предпочтительно рулевые элементы выполнены с возможностью частичного задвигания в корпус, чтобы они не повреждались при движении по мелководью с камнями, корягами и т.п.

В одном из вариантов осуществления двигатель 103 расположен в центре масс лодки, чтобы лодка не клевала вперед, и чтобы ее нос не задирался, что снижает возможности движения в сложных условиях окружающей среды (при высоких волнах и т.п.).

В одном из вариантов осуществления двигатель 103 расположен над гусеничным блоком, чтобы увеличить силу сцепления гусениц 102 с поверхностью и повысить тем самым проходимость лодки.

В одном из вариантов осуществления двигатель 103 расположен за задним бортом, чтобы не занимать место в лодке и приподнимать ее нос, что может быть полезно для проходимости при движении в условиях сильных волн.

В одном из вариантов осуществления гусеничный блок расположен так, чтобы быть частично погруженным в воду в неподвижном состоянии лодки. Возможны варианты и с полным погружением, но они менее предпочтительны, так как центр масс лодки в таком случае приподнимается.

В одном из вариантов осуществления гусеничный блок выполнен с возможностью опускаться и подниматься, что позволяет уменьшить повреждения гусеницы 102 с лопатками при движении в сложных условиях окружающей среды. Кроме того, при движении на высокой скорости чрезмерно выдвинутая гусеница создает повышенное сопротивление движению.

Варианты осуществления не ограничиваются описанными здесь вариантами осуществления, специалисту в области техники на основе информации, изложенной в описании, и знаний уровня техники станут очевидны и другие варианты осуществления полезной модели, не выходящие за пределы сущности и объема данной полезной модели.

Под функциональной связью элементов следует понимать связь, обеспечивающую корректное взаимодействие этих элементов друг с другом и реализацию той или иной функциональности элементов. Частными примерами функциональной связи может быть связь с возможностью обмена информацией, связь с возможностью передачи электрического тока, связь с возможностью передачи механического движения, связь с возможностью передачи света, звука, электромагнитных или механических колебаний и т.д. Конкретный вид функциональной связи определяется характером взаимодействия упомянутых элементов, и, если не указано иное, обеспечивается широко известными средствами, используя широко известные в технике принципы.

Упомянутые линии связи, если не указано иное, являются стандартными, известными специалистам линиями связи, материальная реализация которых не требует творческих усилий. Линией связи может быть провод, набор проводов, шина, беспроводная линия связи (радиочастотная, инфракрасная, ультразвуковая и т.д.). Протоколы связи по линиям связи известны специалистам и не упоминаются отдельно.

Элементы, упомянутые в единственном числе, не исключают множественности элементов, если отдельно не указано иное.

Элементы предложенного устройства связаны друг с другом конструктивно и функционально посредством монтажных (сборочных) операций.

Несмотря на то, что примерные варианты осуществления были подробно описаны и показаны на сопроводительных чертежах, следует понимать, что такие варианты осуществления являются лишь иллюстративными и не предназначены ограничивать более широкую полезная модель, и что данная полезная модель не должна ограничиваться конкретными показанными и описанными компоновками и конструкциями, поскольку различные другие модификации могут быть очевидны специалистам в соответствующей области.

Варианты осуществления устройства/элемента могут быть выполнены из любого подходящего материала, например, - не с целью ограничения, - из алюминия, меди, нержавеющей стали, титана, углеродных волоконных композитных материалов и т.п. Эти составные части могут быть изготовлены с использованием способов, известных обычным специалистам в данной области, включая, лишь в качестве примера, механическую обработку на станках и литьё по выплавляемой модели.

Claims (12)

1. Лодка повышенной проходимости, содержащая

корпус лодки,

движитель,

характеризующаяся тем, что в качестве движителя служит гусеничный движитель, причём гусеничный движитель расположен на продольной оси корпуса лодки в нише.

2. Лодка по п.1, в которой гусеничный движитель содержит изогнутые лопатки, причём изгиб выполнен так, что центральная часть лопатки расположена ближе к носу лодки.

3. Лодка по п.1, в которой корпус содержит водоотбойник за гусеничным движителем.

4. Лодка по п.1, в которой слева и справа от гусеничного движителя расположены рулевые элементы для управления лодкой.

5. Лодка по п.1, в которой гусеничный движитель состоит из двигателя, редуктора, гусеничного блока.

6. Лодка по п.5, в которой двигатель расположен в центре масс лодки.

7. Лодка по п.5, в которой двигатель расположен над гусеничным блоком.

8. Лодка по п.5, в которой гусеничный блок расположен так, чтобы быть частично погруженным в воду в неподвижном состоянии лодки.

9. Лодка по п.5, в которой гусеничный блок выполнен с возможностью опускаться и подниматься.

Images