RU213475U1 - Кузов автомобиля в зоне соединения заднего пола и боковины - Google Patents
Кузов автомобиля в зоне соединения заднего пола и боковины Download PDFInfo
- Publication number
- RU213475U1 RU213475U1 RU2022108629U RU2022108629U RU213475U1 RU 213475 U1 RU213475 U1 RU 213475U1 RU 2022108629 U RU2022108629 U RU 2022108629U RU 2022108629 U RU2022108629 U RU 2022108629U RU 213475 U1 RU213475 U1 RU 213475U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rear floor
- car
- floor panel
- floor
- area
- Prior art date
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 7
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 6
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 6
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 210000001503 Joints Anatomy 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000006011 modification reaction Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции кузова легкового автомобиля, в частности к конструкции задней части кузова.
Кузов автомобиля в зоне соединения заднего пола и боковины, состоящий из деталей как расположенных симметрично продольной оси кузова автомобиля, так и под углом к ней и образующих нижний и верхний силовые контуры, связанные стойками, при этом часть нижнего контура, проходящая через поперечину пола под задним сиденьем через соединители заднего пола, боковины кузова и раскосы дополнительно связана с верхним контуром в зоне проема двери задка автомобиля, отличающийся тем, что между соединителями заднего пола и боковинами кузова расположена дополнительная верхняя поперечина заднего пола, образующая замкнутое силовое сечение за счет неразъемного соединения через точки крепления амортизаторов задней подвески с панелью заднего пола и с панелью среднего пола, при этом дополнительная верхняя поперечина заднего пола неразъемно соединена через панель среднего пола кузова с усилителем панели заднего пола и образует дополнительное замкнутое силовое сечение кузова. 2 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции кузова легкового автомобиля, в частности к конструкции задней части кузова.
Известно техническое решение конструкции кузова легкового автомобиля в зоне соединения заднего пола и боковины (Автомобили Lada KALINA 2192, 2194 и их модификации. Каталог под редакцией Сабанова Ю.В, Батищевой З.В., Калининой О.Е. и др. изд. г. Тольятти. Дирекция по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ», 2013 г., стр. 225, 226, 229-235), схематично представлено на фиг. 1-3, в котором конструктивно реализованы: нижний силовой контур С и верхний силовой контур D в зоне соединения заднего пола и боковины кузова автомобиля связаны между собой по стойкам 1 и 2, при этом часть нижнего контура С, проходящая через поперечину пола под задним сидением 3 оказывается не связанной с верхним контуром В. На сечении А-А показано замкнутое силовое сечение в нижней части задка автомобиля в зоне соединения заднего пола и боковины, включающее поперечину пола под задним сидением 3, неразъемно соединенную с панелью среднего 5 и панелью заднего 6 пола кузова автомобиля.
Недостатком конструкции является то, что точки крепления 4 с боковых сторон кузова в связи с отсутствием полки задка не связаны между собой. Это приводит к снижению жесткости кузова автомобиля типа «универсал» по сравнению с кузовом автомобиля типа «седан».
Задача полезной модели направлена на обеспечения жесткости в зоне соединения заднего пола с боковиной кузова автомобиля.
Указанная задача достигается за счет того, что кузов автомобиля в зоне соединения заднего пола и боковины, состоящий из деталей как расположенных симметрично продольной оси кузова автомобиля, так и под углом к ней и образующих нижний и верхний силовые контуры, связанные стойками, при этом часть нижнего контура, проходящая через поперечину пола под задним сиденьем через соединители заднего пола, боковины кузова и раскосы, дополнительно связана с верхним контуром в зоне проема двери задка автомобиля, отличающийся тем, что между соединителями заднего пола и боковинами кузова расположена дополнительная верхняя поперечина заднего пола, образующая замкнутое силовое сечение за счет неразъемного соединения через точки крепления амортизаторов задней подвески с панелью среднего пола и с панелью заднего пола, при этом дополнительная верхняя поперечина заднего пола неразъемно соединена через панель среднего пола кузова с усилителем панели заднего пола, образующую дополнительное замкнутое силовое сечение кузова.
В частном случае, дополнительная верхняя поперечина заднего пола соединена сваркой с панелью среднего пола, с панелью заднего пола через точки крепления амортизаторов задней подвески.
В частном случае, дополнительная верхняя поперечина заднего пола соединена сваркой с панелью с панелью заднего пола кузова и усилителем панели заднего пола.
Новым в конструкции по сравнению с прототипом является то, что наличие дополнительной верхней поперечины заднего пола, соединенной с панелью заднего пола между соединителями заднего пола и боковины компенсирует потерю жесткости в данной зоне задней части кузова из-за отсутствия полки задка, присутствующей в автомобилях с кузовом типа «седан». Компенсация потери жесткости достигается также соединением дополнительной верхней поперечины заднего пола с панелью заднего пола кузова и усилителем панели заднего пола.
Сущность полезной модели характеризуется графическими материалами на фиг. 4 – 7. На фиг. 4 показана задняя часть кузова автомобиля в зоне соединения заднего пола и боковины;
на фиг. 5 приведена данная зона с выделением нижнего С и верхнего D силовых контуров;
на фиг. 6 показана непосредственно зона расположения дополнительной верхней поперечины заднего пола с сечением В-В;
на фиг. 7 - сечение В-В по дополнительной верхней поперечине заднего пола.
Кузов автомобиля в зоне соединения заднего пола и боковины, состоящий из деталей, образующих нижний С и верхний D силовые контуры, связанных стойками 1 и 2, при этом часть нижнего контура С, проходящая через поперечину пола под задним сидением 3 через соединители заднего пола 7, боковины кузова (не приведены) и раскосы 8, дополнительно связана с верхним контуром D в зоне проема двери задка автомобиля, причем между соединителями заднего пола 7 и боковинами кузова расположена дополнительная верхняя поперечина заднего пола 9, образующая замкнутое силовое сечение за счет неразъемного соединения через точки крепления 4 амортизаторов задней подвески с панелью среднего пола 5 и с панелью заднего пола 6, при этом данная дополнительная верхняя поперечина заднего пола 9 также неразъемно соединена с усилителем панели заднего пола 10 через панель среднего пола кузова 6 и образует дополнительное замкнутое силовое сечение кузова.
Технических решений, совпадающих с совокупностью существенных признаков полезной модели, не выявлено, что позволяет сделать вывод о соответствии полезной модели критерию патентоспособности «новизна».
Условие патентоспособности «промышленная применимость» подтверждает пример реализации полезной модели при изготовлении и сборке кузова автомобиля. Технология установки и сборки элементов конструкции кузова автомобиля заключается в выполнении следующих операций. Предварительно на кузовных деталях в задней части кузова, а именно в зоне заднего пола и боковин кузова производят разметку расположения отверстий для подсборки деталей боковины, панели крыши кузова. Затем посредством точечной сварки между собой свариваются детали, формирующие нижний силовой контур (в частности, панели среднего и заднего пола, поперечина пола под задним сидением, дополнительная поперечина пола под задним сидением, соединители заднего пола и боковин соединитель), далее - формирующие верхний силовой контур (в частности, стойки, панель крыши, раскосы, боковины задних крыльев кузова). Затем подсобранные позиции свариваются между собой. При последующей сборке воедино всех элементов нижнего и верхнего контуров часть точек сварки по стыкам элементов выполняются через технологические отверстия в деталях, позволяя эффективно сварить детали между собой в случае, если последовательность сборки исключает возможность выполнить это предварительно.
Данная схема позволяет максимально эффективно сварить стыки деталей, доступ к которым был бы затруднен в случае обратной последовательности.
Выполняют операции соединения кузовных деталей автомобиля и сборки кузова в автоматическом режиме с применением манипуляторов и сварочных роботов.
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в повышении жесткости кузова в зоне соединения заднего пола и боковины автомобилей с кузовом типа «универсал».
Claims (3)
1. Кузов автомобиля в зоне соединения заднего пола и боковины, состоящий из деталей как расположенных симметрично продольной оси кузова автомобиля, так и под углом к ней и образующих нижний и верхний силовые контуры, связанные стойками, при этом часть нижнего контура, проходящая через поперечину пола под задним сиденьем через соединители заднего пола, боковины кузова и раскосы дополнительно связана с верхним контуром в зоне проема двери задка автомобиля, отличающийся тем, что между соединителями заднего пола и боковинами кузова расположена дополнительная верхняя поперечина заднего пола, образующая замкнутое силовое сечение за счет неразъемного соединения через точки крепления амортизаторов задней подвески с панелью заднего пола и с панелью среднего пола, при этом дополнительная верхняя поперечина заднего пола неразъемно соединена через панель среднего пола кузова с усилителем панели заднего пола и образует дополнительное замкнутое силовое сечение кузова.
2. Кузов автомобиля по п. 1, отличающийся тем, что дополнительная верхняя поперечина заднего пола соединена сваркой с панелью заднего пола, с панелью заднего пола через точки крепления амортизаторов задней подвески.
3. Кузов автомобиля по п. 1, отличающийся тем, что дополнительная верхняя поперечина заднего пола соединена сваркой с усилителем панели заднего пола через панель среднего пола кузова.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU213475U1 true RU213475U1 (ru) | 2022-09-13 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8991905B2 (en) * | 2011-10-14 | 2015-03-31 | Suzuki Motor Corporation | Floor structure in vehicle body rear part |
RU2546358C1 (ru) * | 2011-10-11 | 2015-04-10 | Сузуки Мотор Корпорейшн | Конструкция для усиления пола кузова транспортного средства |
US9764775B2 (en) * | 2015-11-25 | 2017-09-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle lower portion structure |
RU178575U1 (ru) * | 2017-04-21 | 2018-04-11 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" | Конструкция кузова автомобиля в зоне соединения переднего и заднего пола |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2546358C1 (ru) * | 2011-10-11 | 2015-04-10 | Сузуки Мотор Корпорейшн | Конструкция для усиления пола кузова транспортного средства |
US8991905B2 (en) * | 2011-10-14 | 2015-03-31 | Suzuki Motor Corporation | Floor structure in vehicle body rear part |
US9764775B2 (en) * | 2015-11-25 | 2017-09-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle lower portion structure |
RU178575U1 (ru) * | 2017-04-21 | 2018-04-11 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" | Конструкция кузова автомобиля в зоне соединения переднего и заднего пола |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3292969A (en) | Tubular frame unitized body structure | |
US3054636A (en) | Automobile body construction | |
CN103249637B (zh) | 汽车的车身构造 | |
CN103569209B (zh) | 车身后部的结构 | |
JP5683708B2 (ja) | 車体後部構造 | |
US8814248B2 (en) | Motor vehicle body with reinforcing structure | |
US8714635B2 (en) | Front body of vehicle | |
JP4696756B2 (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
DE102004011912B4 (de) | Kombinierte Struktur eines vorderen Teils einer Fahrgastzelle eines Automobils | |
US7677643B2 (en) | Body framework construction | |
CN100390007C (zh) | 车辆的后部车体结构 | |
US11351890B2 (en) | Seat crossmember and vehicle floor structure having the same | |
US10967905B2 (en) | Suspension sub frame structure | |
US9701182B1 (en) | Door reinforcement beam catch projections for vehicle side structures | |
JP2017171102A (ja) | 車体前部の構造 | |
KR20210070807A (ko) | 차량용 차체 | |
JP2019006270A (ja) | 車両前部構造 | |
CN112918573A (zh) | 车辆的车体 | |
RU213475U1 (ru) | Кузов автомобиля в зоне соединения заднего пола и боковины | |
JP2020090222A (ja) | 車体構造 | |
JP6450242B2 (ja) | 車体後部構造 | |
RU211022U1 (ru) | Кузов автомобиля в зоне проема двери задка | |
RU213550U1 (ru) | Кузов автомобиля в зоне расположения полки задка | |
US11235809B2 (en) | Vehicle body for vehicles | |
US20200406983A1 (en) | Kick down area enabler |