RU2132790C1

RU2132790C1 - Loose load platform body

Info

Publication number: RU2132790C1
Application number: RU97118610A
Authority: RU
Inventors: Йозеф Тойрер
Original assignee: Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх
Priority date: 1996-11-07
Filing date: 1997-11-05
Publication date: 1999-07-10
Also published as: PL183660B1; EP0841232B1; CA2220617A1; CN1071220C; CZ349497A3; ATE215895T1; DE59706953D1; EP0841232A1; PL322960A1; JPH10147237A; CN1182022A; CZ284391B6

Abstract

FIELD: materials handling facilities. SUBSTANCE: load platform body moving along rails can be used for accumulating and transportation of loose loads. It has running gear frame resting on running bogies and bottom belt conveyor passing lengthwise platform body. Conveyor is tilted relative to horizontal plane forming one low arranged guide end and one high arranged guide end. Side walls arranged on platform body pass lengthwise platform to form load accumulating space. Lifting mechanism is placed between bottom belt conveyor and running gear frame. Lifting mechanism has drive to change angular position of bottom belt conveyor in height. Each of guide ends of bottom belt conveyor spaced lengthwise relative to platform body is made for displacement in vertical direction relative to running gear frame by means of lifting mechanism. EFFECT: provision of possibility of changing load displacement direction. 12 cl, 4 dwg

Description

Изобретение касается передвигающейся по рельсам грузовой платформы для сыпучих грузов с рамой ходовой части, опирающейся на ходовые тележки, и с днищевым ленточным транспортером, проходящим в продольном направлении платформы, расположенным над рамой ходовой части и имеющим наклон относительно горизонтальной плоскости с образованием одного низко расположенного и одного высоко расположенного направляющего конца, на которой расположены боковые стенки, проходящие в продольном направлении платформы, ограничивающие платформу по бокам и образующие пространство для накопления груза, при этом между днищевым ленточным транспортером и рамой ходовой части предусматривается подъемный механизм с приводом для его перестановки по высоте для изменения угла наклона днищевого ленточного транспортера. The invention relates to a rail-mounted freight platform for bulk cargo with a running gear frame supported by running trolleys and with a bottom conveyor belt extending in the longitudinal direction of the platform located above the running gear frame and tilted relative to the horizontal plane to form one low and one a highly guided end on which side walls are located extending in the longitudinal direction of the platform, defining the platform on the sides and forming a space for the accumulation of cargo, while between the bottom of the conveyor belt and the chassis frame provides a lifting mechanism with a drive for shifting in height to change the angle of inclination of the bottom of the conveyor belt.

Из патента EP 0 0501 318 B1 уже известна подобная грузовая платформа, которая применяется с другими аналогичными платформами, соединяясь с грузовым поездом. При этом выступает соответственно расположенный выше направляющий конец днищевого ленточного транспортера каждой грузовой платформы над концом рамы ходовой части и перекрывает расположенный ниже направляющий конец днищевого ленточного транспортера подсоединенной грузовой платформы, так что образуется непрерывная линия ленточного транспортера. Благодаря подъемному механизму сбрасывающий участок ленточного транспортера выполнен с возможностью перемещения в вертикальном направлении, в то время как привод поперечного перемещения позволяет выполнить одновременно перемещение конца днищевого ленточного транспортера в поперечном направлении платформы. Если грузовые платформы применяются для накопления сыпучих грузов, то благодаря перемещению по высоте сбрасывающего участка в комбинации с соответствующим изменением скорости движения последующего принимающего ленточного транспортера достигается желаемая высота накапливаемого сыпучего груза в накопительном пространстве. Если с другой стороны сыпучий груз должен только транспортироваться по последовательно расположенным ленточным транспортерам вдоль грузового поезда, то располагаются находящиеся выше направляющие концы в опущенном положении непосредственно над находящимися ниже направляющими концами составленных ленточных транспортера. Такое опущенное положение используется также с целью получения свободного пространства при движении состава. A similar freight platform is already known from EP 0 0501 318 B1, which is used with other similar platforms, connecting with a freight train. In this case, the guide end of the bottom belt conveyor of each freight platform, respectively, located above is higher than the end of the chassis frame and overlaps the lower end of the bottom conveyor belt of the connected load platform, so that a continuous line of the conveyor belt is formed. Thanks to the lifting mechanism, the discharge section of the conveyor belt is movable in the vertical direction, while the lateral movement drive allows simultaneous movement of the end of the bottom conveyor belt in the transverse direction of the platform. If the loading platforms are used for the accumulation of bulk cargo, then due to the height-shifting of the discharge section, in combination with the corresponding change in the speed of the subsequent receiving belt conveyor, the desired height of the accumulated bulk cargo in the storage space is achieved. If, on the other hand, bulk cargo should only be transported along sequential conveyor belts along the freight train, then the guide ends located above are in the lowered position directly above the lower guide ends of the composed conveyor belts. This lowered position is also used to obtain free space during movement of the composition.

Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать грузовую платформу для сыпучих грузов указанного выше типа, с помощью которой при незначительных конструктивных затратах и минимальных объемах работ по переоборудованию осуществлять транспортировку сыпучих грузов в обратном направлении. The objective of the present invention is to create a cargo platform for bulk cargo of the above type, with which, with low structural costs and minimal amount of work on the conversion to transport bulk cargo in the opposite direction.

Эта задача в соответствии с настоящим изобретением решается благодаря тому, что на каждой грузовой платформе указанного выше типа каждый из обоих направляющих концов, днищевого ленточного транспортера, разнесенных между собой в продольном направлении платформы, выполнен с возможностью перемещения в вертикальном направлении относительно рамы ходовой части с помощью подъемного механизма. This task in accordance with the present invention is solved due to the fact that each of the two loading platforms of the type indicated above, each of the two guide ends, the bottom conveyor belt spaced apart in the longitudinal direction of the platform, is arranged to move in the vertical direction relative to the chassis frame using lifting gear.

Благодаря такому конструктивному выполнению оказалось возможным осуществлять самым простым образом изменения транспортировки сыпучих грузов при необходимости в обратном направлении, без необходимости поворачивать грузовые платформы для сыпучих грузов или же весь грузовой состав путем выполнения трудоемких маневровых работ. Для этого собственно только необходимо после соответствующего незначительного кратковременного разъединения грузовых платформ друг от друга в продольном направлении рельсового пути опустить расположенный ранее выше направляющий конец и поднять расположенный ниже направляющий конец, после чего вместе с изменением направления движения днищевого ленточного транспортера осуществляется без каких-либо трудностей транспортировка сыпучих грузов в противоположном направлении. При этом особое преимущество достигается в том, что независимо от соответствующего направления транспортировки может использоваться соответственно без каких-либо ограничений весь объем накопительного пространства грузовой платформы. Thanks to such a constructive implementation, it was possible to carry out in the simplest way changes in the transportation of bulk cargo, if necessary in the opposite direction, without the need to rotate the loading platforms for bulk cargo or the entire freight train by performing laborious shunting operations. For this, it is only necessary, after a corresponding insignificant short-term separation of the loading platforms from each other in the longitudinal direction of the rail track, lower the guide end located above and raise the guide end below, after which, together with the change in the direction of movement of the bottom conveyor belt, transportation is carried out without any difficulties bulk cargo in the opposite direction. In this case, a particular advantage is achieved in that, regardless of the appropriate direction of transportation, the entire volume of the storage space of the cargo platform can be used accordingly without any restrictions.

Прочие преимущества настоящего изобретения описываются в зависимых пунктах формулы изобретения со ссылкой на чертежи. Other advantages of the present invention are described in the dependent claims with reference to the drawings.

Ниже поясняется настоящее изобретение более подробно на примерах его конструктивного выполнения, показанных на чертежах, при этом аналогичные по своему назначению элементы в различных примерах обозначаются аналогичными ссылочными номерами. Below is explained the present invention in more detail by examples of its structural implementation, shown in the drawings, while similar in purpose to the elements in various examples are denoted by the same reference numbers.

На чертеже изображено:
фиг. 1 и 2 изображают проекцию сбоку соответствующего примера конструктивного выполнения грузовой платформы в соответствии с настоящим изобретением и
фиг. 3 и 4 изображает другой вариант грузовой платформы в грузовом составе в двух различных рабочих положениях.The drawing shows:
FIG. 1 and 2 depict a side view of a corresponding example of a structural embodiment of a cargo platform in accordance with the present invention and
FIG. 3 and 4 depict another embodiment of a loading platform in a freight train in two different operating positions.

Показанная на фиг. 1 передвигающаяся по рельсам грузовая платформа 1 для сыпучих грузов имеет раму ходовой части 2, которая опирается с помощью ходовых тележек 3 на рельсовый путь 4 или же движется по нему и которая имеет сцепление 5 для соединения с грузовым поездом, составленным из любого количества аналогичных платформ. Над рамой ходовой части 2 находится днищевой ленточный транспортер 6, проходящий в продольном направлении платформы и имеющий наклон относительно горизонтальной плоскости, и на ней имеются две продольные боковые стенки 7. Эти стенки простираются в продольном направлении платформы между двумя разнесенными между собой направляющими концам 8, 9 днищевого ленточного транспортера 6, расположенными в верхнем или нижнем положении, и предназначены для ограничения пространства сбоку грузовой платформы и образования пространства 10 для накопления сыпучих грузов. Между рамой ходовой части 2 и днищевым ленточным транспортером 6 располагаются подъемные механизмы 11, 12, с помощью которых изменяется угловое положение днищевого ленточного транспортера 6, включая боковые стенки. При этом каждый подъемный механизм 11, 12, предназначенный каждый для соответствующей в продольном направлении платформы половины 31, 32 днищевого ленточного транспортера 6, которые разнесены между собой в продольном направлении платформы, имеет привод для перестановки по высоте 13, 14. Эти приводы, также как и транспортировочный привод 15 днищевого ленточного транспортера 6, включается от источника энергии 16, расположенного под рамой ходовой части 2. Shown in FIG. 1, a freight platform 1 moving along rails for bulk cargoes has a chassis frame 2, which is supported by the trolleys 3 on a rail track 4 or moves along it and which has a clutch 5 for connection with a freight train composed of any number of similar platforms. Above the chassis frame 2, there is a bottom belt conveyor 6 extending in the longitudinal direction of the platform and tilted with respect to the horizontal plane, and there are two longitudinal side walls 7. It extends in the longitudinal direction of the platform between two spaced apart guide ends 8, 9 bottom conveyor belt 6, located in the upper or lower position, and are designed to limit the space on the side of the cargo platform and the formation of space 10 for accumulation bulk cargo. Between the chassis frame 2 and the bottom belt conveyor 6, there are lifting mechanisms 11, 12, with which the angular position of the bottom belt conveyor 6, including the side walls, is changed. Moreover, each lifting mechanism 11, 12, each intended for the platform longitudinally corresponding to the platform half 31, 32 of the bottom conveyor belt 6, which are spaced apart in the longitudinal direction of the platform, has a drive for shifting in height 13, 14. These drives, as well as and the transportation drive 15 of the bottom conveyor belt 6 is turned on from an energy source 16 located under the chassis 2 frame.

Каждый подъемный механизм 11, 12 выполнен в виде поворотной рамы 17, которая располагается поворотно на раме ходовой части 2 вокруг горизонтальной оси 18, проходящей в поперечном направлении платформы, при этом привод для перестановки по высоте 13 или же 14 соединяется шарнирно соответственно с одной стороны с рамой ходовой части 2 и с другой стороны с поворотной рамой 17. Поворотная рама 17 состоит из двух расположенных почти параллельно друг другу, проходящих в продольном направлении платформы и расположенных наклонно относительно плоскости рамы ходовой части 2 балок 19, более низко расположенный конец которых соединяется с помощью оси 18 шарнирно с рамой ходовой части 2. Другие концы балок 19 располагаются на несущей раме 20 днищевого ленточного транспортера 6, соединенной с боковыми стенками 7, с возможностью перемещения в ее продольном направлении. Для такого продольного перемещения выполнен расположенный выше конец балки 19 с ребордным роликом 21, который располагается в направляющей 22, соединенной с несущей рамой 20 и проходящей в продольном направлении рамы. Each lifting mechanism 11, 12 is made in the form of a pivoting frame 17, which is pivotally mounted on the frame of the chassis 2 around a horizontal axis 18 extending in the transverse direction of the platform, while the drive for shifting in height 13 or 14 is pivotally connected on one side respectively the chassis frame 2 and, on the other hand, with the swing frame 17. The swing frame 17 consists of two almost parallel to each other, extending in the longitudinal direction of the platform and inclined relative to the plane s of the chassis 2 of the beams 19, the lower end of which is connected pivotally with the axis 18 to the frame of the chassis 2. The other ends of the beams 19 are located on the supporting frame 20 of the bottom conveyor belt 6 connected to the side walls 7, with the possibility of movement in its longitudinal direction. For such a longitudinal movement, the above end of the beam 19 is made with a flange roller 21, which is located in the guide 22 connected to the supporting frame 20 and extending in the longitudinal direction of the frame.

С помощью подъемных механизмов 11 и 12 может подниматься каждый из обоих направляющих концов 8 или же 9 в вертикальном направлении относительно рамы ходовой части 2. Показанный на фиг. 1 в поднятом положении направляющий конец 8 может опускаться с помощью привода для перестановки по высоте 13 и расположенный ниже направляющий конец 9 может подниматься с помощью привода для перестановки по высоте 14, чтобы занять положение, изображенное штрих-пунктирной линией. Для временного фиксирования или же разъемного соединения несущей рамы 20 днищевого ленточного транспортера 6 с рамой ходовой части 2 с целью получения необходимой стабильности во время работы предусматривается соответственно на конечном в продольном направлении платформы участке рамы ходовой части 2 стопорное устройство 23. Это устройство может, например, иметь стопорный болт 24, включаемый дистанционно с помощью привода, с помощью которого фиксируется соответствующий расположенный ниже направляющий конец 8, 9 днищевого ленточного транспортера 6 в своем положении над рамой ходовой части 2. Using the lifting mechanisms 11 and 12, each of the two guide ends 8 or 9 can be lifted in the vertical direction relative to the chassis frame 2. Referring to FIG. 1, in a raised position, the guide end 8 can be lowered by a height-shifting actuator 13, and the lower end of the guide 9 can be raised by a height-shifting actuator 14 to occupy the position shown by the dashed line. For temporary fixation or detachable connection of the supporting frame 20 of the bottom conveyor belt 6 with the chassis frame 2 in order to obtain the necessary stability during operation, a locking device 23 is provided respectively on the platform longitudinal section of the chassis 2 frame, respectively. This device can, for example, have a locking bolt 24, switched on remotely by means of a drive, by means of which the corresponding lower end 8, 9 of the bottom conveyor belt located below is fixed The warrant 6 in its position above the chassis frame 2.

На фиг. 2 показан другой пример конструктивного выполнения грузовой платформы 1, у которой несущая рама 20 днищевого ленточного транспортера 6 располагается своей средней частью в продольном направлении платформы на кронштейне подшипника 25 с горизонтальной осью поворота 26, проходящей в поперечном направлении платформы; при этом сам кронштейн подшипника 25 смонтирован на раме ходовой части 2. Такая конструкция позволяет опрокидывать несущую раму 20 или же днищевой ленточный транспортер 6 с целью перемещения по высоте обоих направляющих концов 8, 9 относительно горизонтальной плоскости, после чего расположенный ниже направляющий конец блокируется в соответствующем положении с помощью стопорного устройства 23. Подъемный механизм 11 при таком упрощенном изображенном варианте взаимодействует с гидравлическим приводом для перестановки по высоте 13, расположенным между рамой ходовой части 2 и несущей рамой 20 и шарнирно соединенным с обеими рамами 2, 20, который относится к одной половине 31 днищевого ленточного транспортера 6. Для повышения стабильности может устанавливаться второй продольный механизм 12, предназначенный для другой половины 32 днищевого ленточного транспортера 6 (как показано на фигуре двойной штрих-пунктирной линией). В качестве альтернативы также можно выполнить подъемный механизм, например, как вращающийся привод, воздействующий непосредственно через ось поворота 26 на несущую раму 20 или аналогичным образом. In FIG. 2 shows another example of the structural design of the cargo platform 1, in which the supporting frame 20 of the bottom conveyor belt 6 is located with its middle part in the longitudinal direction of the platform on the bearing bracket 25 with a horizontal axis of rotation 26 extending in the transverse direction of the platform; while the bearing bracket 25 itself is mounted on the chassis frame 2. This design allows the carrier frame 20 or the bottom belt conveyor 6 to be tipped to move both guide ends 8, 9 in height relative to the horizontal plane, after which the guide end below is locked in the corresponding position using the locking device 23. The lifting mechanism 11 in this simplified depicted embodiment interacts with a hydraulic actuator for shifting in height 13, is located between the chassis frame 2 and the supporting frame 20 and pivotally connected to both frames 2, 20, which refers to one half 31 of the bottom belt conveyor 6. To increase stability, a second longitudinal mechanism 12 can be installed, designed for the other half 32 of the bottom belt conveyor 6 (as shown in the figure by a double dashed line). Alternatively, it is also possible to implement a lifting mechanism, for example, as a rotary drive, acting directly through the axis of rotation 26 on the supporting frame 20 or in a similar way.

В случае примера конструктивного выполнения, показанного на фиг. 3 и 4, изображена грузовая платформа для сыпучих грузов 1 во время работы, когда она соединена с другими аналогичными грузовыми платформами с составом поезда и перемещается вместе с ними. Платформа оборудована двумя подъемными устройствами 11, 12, которые располагаются соответственно на конце рамы ходовой части 2 в продольном направлении платформы и соответственно имеют вертикальную опорную раму 27, на которой размещается несущая рама 20 днищевого ленточного транспортера 6. Перемещение по высоте выполняется с помощью направляющей кулисы 28, которая проходит вертикально в опорной раме 27 и в которой располагается соединенная с несущей рамой 20 цапфа 29 с возможностью перемещения по высоте с помощью приводов для перестановки по высоте 13 или же 14. Для получения необходимого в данном случае при перестановке по высоте зазора в продольном направлении платформы в направляющей кулисы может одна из цапф 29 крепится на несущей раме 20 с возможностью незначительного перемещения в продольном направлении днищевого ленточного транспортера 6. Опорная рама 27 подъемных механизмов 11, 12 монтируется с возможностью перестановки на раме ходовой части 2 в вертикальном направлении по отношению к продольному направлению платформы и соединяется с приводом поперечного перемещения 30, в результате чего соответствующий направляющий конец 8, 9 может при необходимости перемещаться в поперечном направлении, чтобы при использовании грузовой платформы на закруглениях рельсового пути обеспечить беспрепятственную транспортировку сыпучих грузов от одной грузовой платформы к другой. In the case of the structural embodiment shown in FIG. 3 and 4, there is shown a cargo platform for bulk cargo 1 during operation, when it is connected to other similar cargo platforms with a train and moves with them. The platform is equipped with two lifting devices 11, 12, which are respectively located at the end of the chassis frame 2 in the longitudinal direction of the platform and accordingly have a vertical support frame 27, on which the base frame 20 of the bottom conveyor belt 6 is placed. Movement in height is carried out using the guide link 28 , which extends vertically in the supporting frame 27 and in which is located the axle 29 connected to the supporting frame 20 with the possibility of movement in height by means of actuators for shifting along altitude 13 or 14. To obtain the necessary in this case, when changing the height clearance in the longitudinal direction of the platform in the guide rail, one of the pins 29 can be mounted on the support frame 20 with the possibility of slight movement in the longitudinal direction of the bottom belt conveyor 6. The support frame 27 of the lifting mechanisms 11, 12 mounted with the possibility of shifting on the frame of the chassis 2 in the vertical direction with respect to the longitudinal direction of the platform and is connected to the transverse drive 30, in p result of which the corresponding end of the guide 8, 9 can optionally move in a transverse direction to the loading platform when used on the rounded track to provide smooth transport of loose cargo from one loading platform to another.

Для того чтобы изменить направление транспортировки сыпучего груза, показанное маленькой стрелкой 33 на фиг. 3, на обратное направление (стрелка 34), показанное на фиг. 4, достаточно выполнить кратковременное разъединение между собой отдельных грузовых платформ 1 грузового состава в продольном направлении состава и, в частности, таким образом, чтобы обращенные друг к другу направляющие концы 8, 9 смежных грузовых платформ 1 уже не перекрывали больше друг друга. Это может выполняться или путем отсоединения грузовых платформ 1 простым образом или благодаря выполненной с возможностью удлинения конструкции сцепления 5. После этого на всех грузовых платформах 1 опускается находящийся высоко направляющий конец 8 с помощью подъемных механизмов 11, 12 расположенный ниже направляющий конец 9 поднимается и затем платформы опять составляются друг с другом на первоначальном расстоянии друг от друга. В результате этого перекрывают опять друг друга направляющие концы 8, 9 следующих последовательно друг за другом днищевых ленточных транспортеров 6, транспортировочные приводы которых только переключаются затем в обратном направлении, чтобы таким образом можно было затем осуществлять транспортировку сыпучего груза в положении, показанном на фиг. 4. In order to change the direction of transportation of bulk cargo, shown by the small arrow 33 in FIG. 3 in the opposite direction (arrow 34) shown in FIG. 4, it is sufficient to briefly disconnect among themselves the individual freight platforms 1 of the freight train in the longitudinal direction of the train and, in particular, so that the guide ends 8, 9 of the adjacent freight platforms 1 facing each other no longer overlap each other. This can be done either by disconnecting the loading platforms 1 in a simple way or thanks to the clutch structure 5, which is elongated. After that, the high guide end 8 is lowered on all freight platforms 1 by means of lifting mechanisms 11, 12 the lower end 9 is raised and then the platform again compiled with each other at the initial distance from each other. As a result of this, again, the guide ends 8, 9 of the successive bottom belt conveyors 6 successively overlapping one another, the transport drives of which only then switch in the opposite direction, so that bulk cargo can then be transported in the position shown in FIG. 4.

Claims

1. A moving platform for bulk cargo (1) with rails with a chassis frame (2) supported by carriages (3) and with a bottom conveyor belt (6) extending in the longitudinal direction of the platform located above the chassis frame ( 2) and having an inclination relative to the horizontal plane with the formation of one low located and one high located guide end (8, 9), on which side walls (7) are located, passing in the longitudinal direction of the platform, bounding the platform on the sides and back indicating the space (10) for the accumulation of cargo, while between the bottom conveyor belt (6) and the chassis frame (2) there is a lifting mechanism (11, 12) with a drive (13, 14) for its height adjustment in order to change the angle of inclination bottom conveyor belt (6), characterized in that each of both of the guiding ends (8, 9) of the bottom conveyor belt (6) spaced apart in the longitudinal direction of the platform, is arranged to move in a vertical direction relative to the chassis frame (2) with help th lifting mechanism (11, 12).

2. The platform according to claim 1, characterized in that there are two lifting mechanisms (11, 12) spaced apart in the longitudinal direction of the platform, which are intended for the corresponding half (31, 32) of the bottom conveyor belt (6) in the longitudinal direction of the platform.

3. The platform according to claim 1 or 2, characterized in that the lifting mechanism (11, 12) is made as a rotary frame (17), supported by the chassis frame (2) and rotated by a drive for height adjustment (13, 14 ) around a horizontal axis (18) extending in the transverse direction of the platform.

4. The platform according to claim 3, characterized in that the rotary frame (17) has beams (19) extending almost parallel to the longitudinal direction of the platform and inclined relative to the plane of the chassis frame (2), one low end of which is articulated by axis (18) with the chassis frame (2), while the other end of the beam (19) located above is located with the possibility of movement on the supporting frame (20) of the bottom conveyor belt (6) in its longitudinal direction.

5. The platform according to claim 4, characterized in that the drive for height adjustment (13, 14) is pivotally mounted both on the chassis frame (2) and also on the beam (19).

6. The platform according to claim 1 or 2, characterized in that the supporting frame (20) of the bottom conveyor belt (6) is located in the middle with respect to the longitudinal direction of the platform on the chassis frame (2) with the possibility of tipping over a horizontal axis of rotation passing in the transverse direction of the platform.

7. The platform according to one of claims 1 to 6, characterized in that in the final section of the chassis frame (2) relative to the longitudinal direction of the platform, a locking device (23) is provided for releasably securing the base frame (20) of the base frame conveyor (6).

8. The platform according to claim 7, characterized in that the locking device (23) has a locking bolt (24), driven by a drive.

9. The platform according to claim 1 or 2, characterized in that the lifting mechanism (11, 12) is structurally designed as a support frame (27) connected to the chassis frame (2), on which the base frame (20) of the bottom conveyor belt is placed (6) with the ability to move in height using a drive for rearrangement in height (13, 14).

10. The platform according to claim 9, characterized in that the supporting frame (27) has a vertically extending guide link (28), in which the pin (29) is located with the possibility of movement, connected to the supporting frame (20).

11. The platform according to claim 10, characterized in that the pin (29) is mounted on a supporting frame (20) with the possibility of moving in the longitudinal direction of the bottom conveyor belt (6).

12. The platform according to one of claims 9 to 11, characterized in that the support frame (27) of the lifting mechanism (11, 12) is located respectively on the end section of the chassis frame (2) in the longitudinal direction of the platform and is connected to this frame with the possibility of displacements in the vertical direction relative to the longitudinal direction of the platform by means of a transverse displacement drive (30).