RU212864U1

RU212864U1 - VEHICLE WHEEL

Info

Publication number: RU212864U1
Application number: RU2022114316U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Владимирович Новиков; Алексей Владимирович Поздеев; Николай Михайлович Колесов; Николай Валерьевич Тимошин; Софья Мансуровна Хабибулина
Filing date: 2022-05-27
Publication date: 2022-08-11

Abstract

Полезная модель относится к колесам с пневматическими шинами, предназначенными для транспортных средств с безрессорными подвесками.The utility model relates to wheels with pneumatic tires intended for vehicles with springless suspensions.

Технический результат достигается тем, что в колесе транспортного средства, содержащем образованную ободом и пневматической шиной полость, заправленную воздухом в 1,5 раза ниже стандартного значения, резинокордную оболочку, установленную по оси колеса внутри обода и заправленную воздухом под давлением в 2 раза выше давления в шине, втулки, радиально и равномерно закрепленные в ободе, толкатели, взаимодействующие с резинокордной оболочкой, клапан с дросселирующим отверстием, радиальные отверстия, соединенные с осевым каналом и с кольцевой конусообразной полостью, которая образуется наружной поверхностью резинокордной оболочки, внутренней поверхностью обода и цилиндрической частью поршня каждого толкателя в момент его перемещения вверх и вертикальных колебаний оси колеса, а в осевом канале каждого поршня установлен клапан с дросселирующим отверстием, сообщающий полость шины с кольцевой конусообразной полостью на ходе сжатия шины.The technical result is achieved by the fact that in a vehicle wheel containing a cavity formed by a rim and a pneumatic tire, filled with air 1.5 times lower than the standard value, a rubber-cord shell installed along the wheel axis inside the rim and filled with air under pressure 2 times higher than the pressure in tire, bushings radially and evenly fixed in the rim, pushers interacting with the rubber-cord shell, a valve with a throttling hole, radial holes connected to the axial channel and to the annular cone-shaped cavity, which is formed by the outer surface of the rubber-cord shell, the inner surface of the rim and the cylindrical part of the piston of each pusher at the moment of its upward movement and vertical vibrations of the wheel axis, and in the axial channel of each piston there is a valve with a throttling hole that communicates the tire cavity with an annular cone-shaped cavity during tire compression.

Технический результат - повышение плавности хода безрессорного транспортного средства.

EFFECT: improved ride smoothness of a springless vehicle.

Description

Предлагаемое колесо транспортного средства относится к колесам с пневматическими шинами, предназначенными для колесных тракторов, комбайнов, экскаваторов и других транспортных средств с безрессорными подвесками.The proposed vehicle wheel refers to wheels with pneumatic tires designed for wheeled tractors, combine harvesters, excavators and other vehicles with springless suspensions.

Известно колесо транспортного средства (патент на полезную модель РФ № 179292, кл. B60C 17/00, 17/01, опубл. 2018 г.), содержащее обод и пневматическую шину, в полости которой установлена с кольцевым зазором эластичная оболочка в виде полого тора, разделяющая полость шины на две полости, образуя в шине кольцевую рабочую полость, сообщающуюся с внутренней полостью эластичной оболочки через клапаны и дросселирующие отверстия, при этом тор усечен в нижней части и опирается на обод с возможностью осевого вращения, объем кольцевой рабочей полости меньше объема эластичной оболочки, центр тяжести эластичной оболочки расположен ниже оси вращения колеса, эластичная оболочка в нижней части выполнена разъемной с возможностью соединения с помощью замка, на нижней усеченной части эластичной оболочки закреплены две вертикальные оси, на которых установлены двуплечие рычаги, имеющие на одном конце по ролику, а между другими их концами установлена пружина растяжения, поджимающая ролики к боковым стенкам шины, причем оси роликов расположены в вертикальной плоскости, проходящей через ось колеса. В этом колесе ролики, установленные на двуплечих рычагах, под действием пружины растяжения обеспечивают устойчивое удержание невращающейся относительно транспортного средства эластичной оболочки внутри шины усеченной частью вниз, а сообщение кольцевой рабочей полости и внутренней полости эластичной оболочки через клапаны и дросселирующие отверстия приводит к воздушному демпфированию вертикальных колебаний транспортного средства на пневматических шинах.A vehicle wheel is known (utility model patent of the Russian Federation No. 179292, class B60C 17/00, 17/01, publ. 2018), containing a rim and a pneumatic tire, in the cavity of which an elastic shell in the form of a hollow torus is installed with an annular gap dividing the tire cavity into two cavities, forming an annular working cavity in the tire, communicating with the internal cavity of the elastic shell through valves and throttling holes, while the torus is truncated in the lower part and rests on the rim with the possibility of axial rotation, the volume of the annular working cavity is less than the volume of the elastic shell, the center of gravity of the elastic shell is located below the axis of rotation of the wheel, the elastic shell in the lower part is detachable with the possibility of connection with a lock, two vertical axes are fixed on the lower truncated part of the elastic shell, on which two-arm levers are installed, having at one end a roller, and between their other ends, a tension spring is installed, which presses the rollers against the side walls m tires, and the axles of the rollers are located in a vertical plane passing through the axle of the wheel. In this wheel, the rollers mounted on two-arm levers, under the action of a tension spring, ensure stable retention of the elastic shell that does not rotate relative to the vehicle inside the tire with the truncated part down, and the communication of the annular working cavity and the inner cavity of the elastic shell through valves and throttling holes leads to air damping of vertical oscillations vehicle with pneumatic tires.

Недостатком данного колеса является относительно слабое воздушное демпфирование, обусловленное тем, что при деформации нижней части шины в основном меняется ее форма, а давление в ней даже при полном смятии шины до обода увеличивается незначительно (не более 0,1 - 0,2 бар). В результате перепад давлений на дросселирующих отверстиях при обычных небольших деформациях шины на ходе отбоя будет очень малым, что не обеспечит требуемого гашения вертикальных колебаний колеса на шине, тем самым ухудшая плавность хода безрессорного транспортного средства.The disadvantage of this wheel is relatively weak air damping, due to the fact that when the lower part of the tire is deformed, its shape mainly changes, and the pressure in it, even when the tire is completely crushed to the rim, increases slightly (no more than 0.1 - 0.2 bar). As a result, the pressure drop across the throttling holes with normal small deformations of the tire during the rebound will be very small, which will not provide the required damping of the vertical vibrations of the wheel on the tire, thereby deteriorating the smoothness of the unsprung vehicle.

Наиболее близким к предлагаемому из известных технических решений является колесо транспортного средства (патент РФ № 191831, кл. B60C 9/18 опубл. 2019 г.), содержащее обод, пневматическую шину, эластичную оболочку, толкатели, одни концы которых упруго соединены с внутренней поверхностью пневматической шины, а другие концы выполнены в виде цилиндрических поршней, которые установлены с возможностью осевого перемещения во втулках, закрепленных радиально и равномерно в ободе, и взаимодействуют с наружной поверхностью эластичной оболочки, выполненной в виде резинокордной оболочки рукавного типа, установленной по оси колеса внутри обода, соединенного с полой ступицей, снаружи которой установлены подшипники, обеспечивающие вращение ступицы вместе с ободом и пневматической шиной относительно корпуса транспортного средства, а внутри ступицы выполнена полость, сообщающаяся с внутренней полостью резинокордной оболочки через клапан с дросселирующим отверстием, который открыт на ходе сжатия пневматической шины, причем пневматическая шина заправлена воздухом под давлением в 1,5 раза ниже стандартного значения, а внутренняя полость резинокордной оболочки и полость ступицы заправлены воздухом под давлением, необходимым для компенсации недостающего усилия со стороны пневматической шины.The closest to the proposed of the known technical solutions is a vehicle wheel (RF patent No. 191831, class B60C 9/18 publ. 2019), containing a rim, a pneumatic tire, an elastic shell, pushers, one ends of which are elastically connected to the inner surface pneumatic tire, and the other ends are made in the form of cylindrical pistons, which are installed with the possibility of axial movement in the bushings, fixed radially and uniformly in the rim, and interact with the outer surface of the elastic shell, made in the form of a sleeve-type rubber-cord shell, installed along the wheel axis inside the rim connected to a hollow hub, on the outside of which bearings are installed that ensure the rotation of the hub together with the rim and the pneumatic tire relative to the vehicle body, and inside the hub there is a cavity that communicates with the internal cavity of the rubber-cord shell through a valve with a throttling hole, which is open during compression of the pneumatic tic tire, wherein the pneumatic tire is filled with air at a pressure 1.5 times lower than the standard value, and the inner cavity of the rubber-cord shell and the cavity of the hub are filled with air at pressure necessary to compensate for the missing force from the pneumatic tire.

Недостатком данного колеса является относительно слабое воздушное демпфирование, обусловленное тем, что при деформации резинокордной оболочки толкателями происходит незначительное изменение ее объема, вследствие чего перепад давлений на дросселирующем отверстии на ходе отбоя будет незначительным, что не обеспечивает требуемого гашения вертикальных колебаний колеса на шине, тем самым ухудшая плавность хода безрессорного транспортного средства.The disadvantage of this wheel is relatively weak air damping, due to the fact that when the rubber-cord shell is deformed by pushers, its volume changes slightly, as a result of which the pressure drop across the throttling hole during the rebound will be insignificant, which does not provide the required damping of the vertical vibrations of the wheel on the tire, thereby impairing the ride smoothness of a springless vehicle.

В этой связи важнейшей задачей является создание новой конструкции колеса транспортного средства, обеспечивающей повышение его демпфирующих свойств.In this regard, the most important task is to create a new design of the vehicle wheel, providing an increase in its damping properties.

Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение плавности хода безрессорного транспортного средства.The technical result of the claimed utility model is to improve the ride smoothness of a springless vehicle.

Указанный технический результат достигается тем, что в колесе транспортного средства, содержащем обод, пневматическую шину, установленную на обод и образующую с ним полость шины, заправленную воздухом под давлением в 1,5 раза ниже стандартного значения, эластичную оболочку, выполненную в виде резинокордной оболочки рукавного типа, установленной по оси колеса внутри обода и заправленной воздухом под давлением в 2 раза выше давления в шине, втулки, радиально и равномерно закрепленные в ободе, толкатели, одни концы которых упруго соединены с внутренней поверхностью пневматической шины, а другие концы выполнены в виде цилиндрических поршней, установленных с возможностью осевого перемещения во втулках и взаимодействующих с наружной поверхностью резинокордной оболочки, и клапан с дросселирующим отверстием, в поршне каждого толкателя выполнены осевой канал, соединенный с полостью шины через косые отверстия в средней части толкателя, и радиальные отверстия, соединенные с осевым каналом и с кольцевой конусообразной полостью, которая образуется наружной поверхностью резинокордной оболочки, внутренней поверхностью обода и цилиндрической частью поршня каждого толкателя в момент его перемещения вверх при деформации нижней части шины под действием вертикальной нагрузки и вертикальных колебаний оси колеса, а в осевом канале каждого поршня установлен клапан с дросселирующим отверстием, который сообщает полость шины с кольцевой конусообразной полостью на ходе сжатия шины.The specified technical result is achieved by the fact that in a vehicle wheel containing a rim, a pneumatic tire mounted on the rim and forming with it a tire cavity filled with air under pressure 1.5 times lower than the standard value, an elastic shell made in the form of a rubber-cord shell of a sleeve type, installed along the axis of the wheel inside the rim and filled with air under pressure 2 times higher than the pressure in the tire, bushings, radially and evenly fixed in the rim, pushers, one ends of which are elastically connected to the inner surface of the pneumatic tire, and the other ends are made in the form of cylindrical pistons installed with the possibility of axial movement in the bushings and interacting with the outer surface of the rubber-cord shell, and a valve with a throttling hole, in the piston of each pusher there is an axial channel connected to the tire cavity through oblique holes in the middle part of the pusher, and radial holes connected to the axial channel and with an annular cone-shaped cavity, which is formed by the outer surface of the rubber-cord shell, the inner surface of the rim and the cylindrical part of the piston of each pusher at the moment it moves up when the lower part of the tire is deformed under the action of a vertical load and vertical vibrations of the wheel axis, and a valve with a throttling valve is installed in the axial channel of each piston an opening that communicates the cavity of the tire with the annular cone-shaped cavity on the compression stroke of the tire.

Указанная полезная модель характеризуется тем, что в поршне каждого толкателя выполнены осевой канал, соединенный с полостью шины через косые отверстия в средней части толкателя, и радиальные отверстия, соединенные с осевым каналом и с кольцевой конусообразной полостью, которая образуется наружной поверхностью резинокордной оболочки, внутренней поверхностью обода и цилиндрической частью поршня каждого толкателя в момент его перемещения вверх при деформации нижней части шины под действием вертикальной нагрузки и вертикальных колебаний оси колеса, а в осевом канале каждого поршня установлен клапан с дросселирующим отверстием, который сообщает полость шины с кольцевой конусообразной полостью на ходе сжатия шины. При этом за счет значительного увеличения перепада давлений на дросселирующем отверстии, сообщающем полость шины с кольцевой конусообразной полостью, объем которой может существенно уменьшаться на ходе отбоя шины, обеспечивается повышение демпфирующих свойств колеса и, как результат, повышение плавности хода.The specified utility model is characterized by the fact that in the piston of each pusher there is an axial channel connected to the tire cavity through oblique holes in the middle part of the pusher, and radial holes connected to the axial channel and to the annular cone-shaped cavity, which is formed by the outer surface of the rubber-cord shell, the inner surface rim and the cylindrical part of the piston of each pusher at the moment of its movement upwards when the lower part of the tire is deformed under the action of a vertical load and vertical vibrations of the wheel axis, and in the axial channel of each piston a valve with a throttling hole is installed, which communicates the tire cavity with an annular cone-shaped cavity during compression tires. At the same time, due to a significant increase in the pressure drop across the throttling hole, which communicates the tire cavity with an annular cone-shaped cavity, the volume of which can significantly decrease during tire rebound, the damping properties of the wheel are increased and, as a result, the smoothness of the ride is increased.

Таким образом, указанная совокупность признаков обеспечивает повышение плавности хода безрессорного транспортного средства.Thus, the specified combination of features provides an increase in the smoothness of the unsprung vehicle.

На фиг. 1 изображено предлагаемое колесо транспортного средства, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, поперечный разрез, на фиг. 3 показан толкатель, разрез А-А.In FIG. 1 shows the proposed vehicle wheel, longitudinal section; in fig. 2 - the same, cross section, in Fig. 3 shows the pusher, section A-A.

Колесо транспортного средства (фиг. 1 и 2) содержит обод 1 и пневматическую шину 2 с внутренней полостью 3, внутри которой радиально установлены толкатели 4, одни концы которых упруго соединены с внутренней поверхностью пневматической шины 2, а другие концы выполнены в виде цилиндрических поршней, которые установлены с возможностью осевого перемещения во втулках 5, закрепленных радиально и равномерно в ободе 1. Толкатели 4 взаимодействуют с наружной поверхностью эластичной оболочки, выполненной в виде резинокордной оболочки 6 рукавного типа, которая установлена по оси колеса внутри обода 1 и образует с его левым и правым торцами внутреннюю полость 7. При перемещении нижнего толкателя 4 вверх он образует с ободом 1 и резинокордной оболочкой 6 конусообразную полость 8.The vehicle wheel (Fig. 1 and 2) contains a rim 1 and a pneumatic tire 2 with an internal cavity 3, inside which pushers 4 are radially installed, one ends of which are elastically connected to the inner surface of the pneumatic tire 2, and the other ends are made in the form of cylindrical pistons, which are installed with the possibility of axial movement in the bushings 5, fixed radially and evenly in the rim 1. The pushers 4 interact with the outer surface of the elastic shell, made in the form of a rubber-cord shell 6 of the sleeve type, which is installed along the axis of the wheel inside the rim 1 and forms with its left and the right ends of the inner cavity 7. When moving the lower pusher 4 upwards, it forms a cone-shaped cavity 8 with the rim 1 and the rubber-cord sheath 6.

На одном из торцов обода 1 (фиг. 2) имеется фланец 9 с отверстиями 10 для крепления колеса к ступице транспортного средства. Внутренняя полость 3 пневматической шины 2 заправлена воздухом под давлением в 1,5 раза ниже стандартного значения, а внутренняя полость 7 резинокордной оболочки 6 заправлена воздухом под давлением в 2 раза выше, чем в полости пневматической шины 2, необходимым для компенсации недостающего усилия со стороны пневматической шины 2 при качении колеса.On one of the ends of the rim 1 (Fig. 2) there is a flange 9 with holes 10 for fastening the wheel to the vehicle hub. The inner cavity 3 of the pneumatic tire 2 is filled with air at a pressure 1.5 times lower than the standard value, and the inner cavity 7 of the rubber-cord shell 6 is filled with air at a pressure 2 times higher than in the cavity of the pneumatic tire 2, necessary to compensate for the missing effort from the pneumatic tires 2 when the wheel is rolling.

Внутри каждого толкателя 4 выполнены осевой канал 11, соединенный с полостью 3 пневматической шины 2 через косые отверстия 12 в средней части толкателя 4, и радиальные отверстия 13, соединенные с осевым каналом 11 и с кольцевой конусообразной полостью 8. В осевом канале 11 каждого толкателя 4 установлен клапан 14 с дросселирующим отверстием 15, который сообщает внутреннюю полость 3 с кольцевой конусообразной полостью 8 на ходе сжатия пневматической шины 2.Inside each pusher 4, an axial channel 11 is made, connected to the cavity 3 of the pneumatic tire 2 through oblique holes 12 in the middle part of the pusher 4, and radial holes 13 connected to the axial channel 11 and to the annular cone-shaped cavity 8. In the axial channel 11 of each pusher 4 a valve 14 with a throttling hole 15 is installed, which communicates the internal cavity 3 with the annular cone-shaped cavity 8 on the compression stroke of the pneumatic tire 2.

Заправка сжатым воздухом внутренней полости 3 пневматической шины 2 осуществляется через вентиль 16, а внутренней полости 7 резинокордной оболочки 6 - через вентиль 17.Filling with compressed air of the inner cavity 3 of the pneumatic tire 2 is carried out through the valve 16, and the inner cavity 7 of the rubber-cord shell 6 through the valve 17.

Предлагаемое колесо транспортного средства работает следующим образом.The proposed vehicle wheel works as follows.

При нагружении статической нагрузкой колеса, установленного на ступице транспортного средства с помощью фланца 9 с отверстиями 10, пневматическая шина 2, внутренняя полость 3 которой заправлена сжатым воздухом через вентиль 16, при контакте колеса с опорной поверхностью дороги деформируется, а объем ее внутренней полости 3 немного уменьшается, что приводит к небольшому увеличению давления в полости 3, компенсирующего часть статической нагрузки на колесо. При этом толкатели 4, расположенные в нижней части шины 2 и воспринимающие оставшуюся часть статической нагрузки, перемещаются по своей оси вверх во втулках 5 обода 1 и деформируют резинокордную оболочку 6, внутренняя полость 7 которой заправлена через вентиль 17 сжатым воздухом под более высоким давлением, чем давление во внутренней полости 3. При движении нижних толкателей 4 вверх между полостями 3 и 7 и резинокордной оболочкой 6 образуется конусообразная полость 8, в которую свободно поступает воздух из внутренней полости 3 пневматической шины 2 через радиальные отверстия 13, открытый клапан 14 с дросселирующим отверстием 15, осевой канал 11 и косые отверстия 12 в толкателе 4. Остальные толкатели 4, соединенные с пневматической шиной 2, не находящейся в контакте с дорогой, под действием давления в полости 7 резинокордной оболочки 6 остаются выдвинутыми радиально от оси колеса, т.е. в своем крайнем положении.When loaded with a static load of a wheel mounted on a vehicle hub using a flange 9 with holes 10, the pneumatic tire 2, the inner cavity 3 of which is filled with compressed air through the valve 16, deforms when the wheel contacts the supporting surface of the road, and the volume of its inner cavity 3 is slightly decreases, which leads to a slight increase in pressure in the cavity 3, compensating part of the static load on the wheel. In this case, the pushers 4, located in the lower part of the tire 2 and perceiving the rest of the static load, move along their axis upwards in the bushings 5 of the rim 1 and deform the rubber-cord shell 6, the inner cavity 7 of which is filled through the valve 17 with compressed air at a higher pressure than pressure in the inner cavity 3. When the lower pushers 4 move upwards between the cavities 3 and 7 and the rubber-cord shell 6, a cone-shaped cavity 8 is formed, into which air freely flows from the inner cavity 3 of the pneumatic tire 2 through the radial holes 13, the open valve 14 with a throttling hole 15 , axial channel 11 and oblique holes 12 in the pusher 4. The remaining pushers 4, connected to the pneumatic tire 2, which is not in contact with the road, under the action of pressure in the cavity 7 of the rubber-cord shell 6 remain extended radially from the wheel axis, i.e. in its extreme position.

При качении колеса по ровной дороге и отсутствии вертикальных колебаний деформация нижней части шины 2 остается практически постоянной и внутренний объем полости 3 шины 2 не меняется. При этом толкатели 4, расположенные в нижней части, под действием статической нагрузки на колесо попеременно перемещаются вверх к оси колеса по своим направляющим втулкам 5, деформируя резинокордную оболочку 6 и образуя конусообразные полости 8, в которые свободно поступает воздух из внутренней полости 3 пневматической шины 2 через открытый клапан 14 с дросселирующим отверстием 15. Когда с толкателей 4 при вращении колеса снимается нагрузка с нижней части шины 2, уже не контактирующей с дорогой, то они перемещаются в исходное крайнее положение под действием давления в полости 7 резинокордной оболочки 6. Воздух из полости 8 через радиальные отверстия 13, дросселирующее отверстие 15 закрытого клапана 14, осевой канал 11 и косые отверстия 12 в толкателе 4 перетекает во внутреннюю полость 3 шины 2. При этом упругая характеристика колеса остается мягкой, а дросселирование воздуха между полостями 3 и 8 обеспечивает гашение радиальных колебаний толкателей 4. В результате эксплуатационные характеристики коэффициента сопротивления качению колеса остаются практически неизменными.When the wheel is rolling on a flat road and there are no vertical vibrations, the deformation of the lower part of the tire 2 remains practically constant and the internal volume of the cavity 3 of the tire 2 does not change. At the same time, the pushers 4, located in the lower part, under the influence of a static load on the wheel, alternately move up to the wheel axis along their guide bushings 5, deforming the rubber-cord shell 6 and forming cone-shaped cavities 8, into which air freely enters from the inner cavity 3 of the pneumatic tire 2 through an open valve 14 with a throttling hole 15. When the pushers 4 during the rotation of the wheel are relieved of the load from the lower part of the tire 2, which is no longer in contact with the road, they move to their original extreme position under the action of pressure in the cavity 7 of the rubber-cord shell 6. Air from the cavity 8 through the radial holes 13, the throttling hole 15 of the closed valve 14, the axial channel 11 and the oblique holes 12 in the pusher 4 flows into the inner cavity 3 of the tire 2. fluctuations of pushers 4. As a result, operational characteristics The parameters of the rolling resistance coefficient of the wheel remain practically unchanged.

При качении колеса по неровной дороге и (или) возникновении колебаний транспортного средства деформация шины 2 и перемещения нижних толкателей 4 резко увеличиваются, что увеличивает изменение объема полости 8 и перепад давлений на дросселирующем отверстии 15 на ходе отбоя. При этом, чем больше изменения деформации шины 2 и хода нижних толкателей 4, тем выше эффективность воздушного демпфирования. В результате обеспечивается резкое увеличение жесткости упругой характеристики колеса на ходе отбоя, что приводит к эффективному гашению вертикальных колебаний колеса вместе с транспортным средством. Образующееся при дросселировании тепло идет на нагрев всего внутреннего объема воздуха в колесе, который передается шине 2 и металлическим стенкам обода 1 и постепенно рассеивается в окружающую среду.When the wheel rolls on a rough road and (or) the vehicle oscillates, the deformation of the tire 2 and the movement of the lower pushers 4 increase sharply, which increases the change in the volume of the cavity 8 and the pressure drop across the throttling hole 15 during rebound. In this case, the greater the change in the deformation of the tire 2 and the stroke of the lower pushers 4, the higher the efficiency of the air damping. As a result, a sharp increase in the rigidity of the elastic characteristics of the wheel during rebound is provided, which leads to effective damping of the vertical vibrations of the wheel together with the vehicle. The heat generated during throttling is used to heat the entire internal volume of air in the wheel, which is transferred to the tire 2 and the metal walls of the rim 1 and gradually dissipates into the environment.

При проколе пневматической шины 2 воздух из внутренней полости 3 выходит в атмосферу, деформация нижней части шины 2 увеличивается и толкатели 4 начинают сильнее нагружать резинокордную оболочку 6, что приводит к увеличению ее деформации и повышению давления в ее внутренней полости 7. За счет этого повышенного внутреннего давления при качении колеса с проколотой шиной 2 толкатели 4 не позволяют транспортному средству полностью деформировать пневматическую шину 2 и опуститься на обод 1 под собственным весом, что дает возможность колесу некоторое время воспринимать нагрузку с сохранением упругих и демпфирующих свойств колеса, обеспечиваемых за счет упругой деформации резинокордной оболочки 6 и перетекания воздуха между полостями 3 и 8 через радиальные отверстия 13, клапан 14 с дросселирующим отверстием 15, осевой канал 11 и косые отверстия 12 в толкателе 4.When a pneumatic tire 2 is punctured, air from the inner cavity 3 escapes into the atmosphere, the deformation of the lower part of the tire 2 increases and the pushers 4 begin to load the rubber-cord shell 6 more, which leads to an increase in its deformation and an increase in pressure in its inner cavity 7. Due to this increased internal pressure during rolling of a wheel with a punctured tire 2, pushers 4 do not allow the vehicle to completely deform the pneumatic tire 2 and sink onto the rim 1 under its own weight, which makes it possible for the wheel to take the load for some time while maintaining the elastic and damping properties of the wheel, provided due to the elastic deformation of the rubber-cord shell 6 and air flow between cavities 3 and 8 through radial holes 13, valve 14 with a throttling hole 15, axial channel 11 and oblique holes 12 in pusher 4.

Таким образом, достигается заявленный технический результат предлагаемой полезной модели, состоящий в повышении плавности хода и скорости движения безрессорного транспортного средства.Thus, the claimed technical result of the proposed utility model is achieved, which consists in increasing the smoothness and speed of the unsprung vehicle.

Claims

A vehicle wheel containing a rim, a pneumatic tire mounted on the rim and forming with it a tire cavity filled with air at a pressure one and a half times lower than the standard value, an elastic shell made in the form of a sleeve-type rubber-cord shell mounted along the wheel axis inside the rim and filled air under pressure twice the pressure in the tire, bushings, radially and evenly fixed in the rim, pushers, one ends of which are elastically connected to the inner surface of the pneumatic tire, and the other ends are made in the form of cylindrical pistons mounted for axial movement in the bushings and interacting with the outer surface of the rubber-cord shell, and a valve with a throttling hole, characterized in that the piston of each pusher has an axial channel connected to the tire cavity through oblique holes in the middle part of the pusher, and radial holes connected to the axial channel and from the annular cone-shaped strip tew, which is formed by the outer surface of the rubber-cord shell, the inner surface of the rim and the cylindrical part of the piston of each pusher at the moment of its movement upwards when the lower part of the tire is deformed under the action of a vertical load and vertical oscillations of the wheel axis, and a valve with a throttling hole is installed in the axial channel of each piston, which communicates the cavity of the tire with an annular cone-shaped cavity on the compression stroke of the tire.