RU179290U1

RU179290U1 - VEHICLE WHEEL

Info

Publication number: RU179290U1
Application number: RU2017126399U
Authority: RU
Inventors: Игорь Михайлович Рябов; Алексей Владимирович Поздеев
Priority date: 2017-07-21
Filing date: 2017-07-21
Publication date: 2018-05-07

Abstract

Полезная модель относится к колесам с пневматическими шинами, предназначенными для колесных тракторов, комбайнов, экскаваторов и других транспортных средств без подвески.Техническим результатом предлагаемого колеса транспортного средства является повышение виброзащитных свойств колеса транспортного средства.Указанный технический результат достигается тем, что колесо транспортного средства, содержащее обод и пневматическую шину, в полости которой установлена с кольцевым зазором эластичная оболочка в виде полого тора, разделяющая полость шины на две полости, образуя в шине кольцевую рабочую полость, сообщающуюся с внутренней полостью эластичной оболочки, на усеченной части которой закреплен кронштейн с двумя рычагами, имеющими на концах ролики, оси которых находятся в вертикальной плоскости, проходящей через ось колеса, а между рычагами шарнирно установлены гидравлический амортизатор, ось которого параллельна оси колеса, и тяги, образующие с рычагами ромбический четырехзвенник, поджимающий ролики к боковым поверхностям шины посредством пружины растяжения, связывающих шарнир между тягами с закрепленным на эластичной оболочке дополнительным кронштейном.The invention relates to wheels with pneumatic tires intended for wheeled tractors, combines, excavators and other vehicles without suspension. The technical result of the proposed vehicle wheel is to increase the vibration-proof properties of the vehicle wheel. The technical result is achieved in that the vehicle wheel containing rim and pneumatic tire, in the cavity of which an elastic shell in the form of a hollow torus is installed with an annular gap, separating the tire cavity into two cavities, forming an annular working cavity in the tire that communicates with the internal cavity of the elastic shell, on the truncated part of which there is a bracket with two levers having rollers at the ends, whose axes are in a vertical plane passing through the wheel axis, and between the levers a hydraulic shock absorber is installed pivotally, the axis of which is parallel to the axis of the wheel, and thrusts forming a rhombic four-link with levers, pressing the rollers to the side surfaces of the tire by means of a tension spring, hinges between the rods with an additional bracket fixed to the elastic sheath.

Description

Полезная модель относится к колесам с пневматическими шинами, предназначенными для колесных тракторов, комбайнов, экскаваторов и других транспортных средств без подвески.The utility model relates to wheels with pneumatic tires intended for wheeled tractors, combines, excavators and other vehicles without suspension.

Известно колесо транспортного средства (патент РФ №2108240, кл. В60С 17/00, опубл. 1998 г.), содержащее обод и пневматическую шину, в полости которой установлена с кольцевыми зазором эластичная оболочка в виде полого тора, разделяющая полость шины на две полости, образуя в шине кольцевую рабочую полость, сообщающуюся с внутренней полостью эластичной оболочки через клапаны и дросселирующие отверстия, центр тяжести эластичной оболочки расположен ниже оси вращения колеса, причем тор усечен в нижней части и опирается на обод с возможностью осевого вращения, а объем кольцевой рабочей полости меньше объема внутренней эластичной оболочки.A vehicle wheel is known (RF patent No. 2108240, class B60C 17/00, publ. 1998), containing a rim and a pneumatic tire, in the cavity of which an elastic shell in the form of a hollow torus is installed with annular gap separating the tire cavity into two cavities forming a ring working cavity in the tire that communicates with the inner cavity of the elastic shell through valves and throttling holes, the center of gravity of the elastic shell is located below the axis of rotation of the wheel, and the torus is truncated in the lower part and rests on the rim with the possibility of axial rotation eniya and the annular working cavity volume less the volume of the inner flexible sheath.

Данное колесо имеет низкий технический уровень, обусловленный низкой эффективностью гашения вертикальных колебаний колеса, а также невозможностью установки эластичной оболочки в колесе, имеющем неразборный обод, более широко используемый на транспортных средствах, чем разборный обод.This wheel has a low technical level, due to the low efficiency of damping the vertical vibrations of the wheel, as well as the inability to install an elastic shell in the wheel having a non-separable rim, more widely used on vehicles than a collapsible rim.

Наиболее близким к предлагаемому из известных технических решений является колесо транспортного средства (патент РФ №2544065, кл. В60С 17/00, В60С 17/01, опубл. 2015 г.), содержащее обод и пневматическую шину, в полости которой установлена с кольцевым зазором эластичная оболочка в виде полого тора, разделяющая полость шины на две полости, образуя в шине кольцевую рабочую полость, сообщающуюся с внутренней полостью эластичной оболочки через клапаны и дросселирующие отверстия, причем тор усечен в нижней части и опирается на обод с возможностью осевого вращения, объем кольцевой рабочей полости меньше объема эластичной оболочки, а центр тяжести эластичной оболочки расположен ниже оси вращения колеса, причем эластичная оболочка в нижней части выполнена разъемной с возможностью соединения с помощью замка, причем на эластичной оболочке установлен, по крайней мере, один металлический элемент, взаимодействующий с магнитом, установленным на транспортном средстве. Причем металлический элемент выполнен в виде ролика.Closest to the proposed known technical solutions is the wheel of the vehicle (RF patent No. 2544065, class B60C 17/00, B60C 17/01, publ. 2015), containing a rim and a pneumatic tire, in the cavity of which is installed with an annular gap an elastic shell in the form of a hollow torus, dividing the tire cavity into two cavities, forming an annular working cavity in the tire, communicating with the inner cavity of the elastic shell through valves and throttling holes, and the torus is truncated in the lower part and rests on the rim with the possibility of axial In addition, the volume of the annular working cavity is less than the volume of the elastic shell, and the center of gravity of the elastic shell is located below the axis of rotation of the wheel, and the elastic shell in the lower part is detachable with the possibility of connection with a lock, and at least one metal element is installed on the elastic shell interacting with a magnet mounted on a vehicle. Moreover, the metal element is made in the form of a roller.

Данное колесо имеет низкий технический уровень, обусловленный низкими виброзащитными свойствами шины, из-за ее высокой радиальной жесткости и низкой эффективности пневматического демпфирования вертикальных колебаний колеса, что снижает скорость движения и производительность транспортного средства вследствие ухудшения плавности движения по неровным дорогам, полям и т.д.This wheel has a low technical level, due to the low vibration-protective properties of the tire, due to its high radial stiffness and low efficiency of pneumatic damping of the vertical vibrations of the wheel, which reduces the speed and productivity of the vehicle due to the deterioration of smoothness on uneven roads, fields, etc. .

В этой связи важнейшей задачей является создание новой конструкции колеса транспортного средства, обеспечивающей более высокие виброзащитные свойства шины снижением ее радиальной жесткости и эффективным демпфированием вертикальных колебаний колеса на шине, за счет использования подпружиненного ромбического четырехзвенника с роликами и гидравлического амортизатора.In this regard, the most important task is to create a new vehicle wheel design that provides higher vibration-protective properties of the tire by reducing its radial stiffness and effectively damping vertical vibrations of the wheel on the tire through the use of a spring-loaded rhombic four-link with rollers and a hydraulic shock absorber.

Техническим результатом предлагаемого колеса транспортного средства является повышение виброзащитных свойств колеса транспортного средства.The technical result of the proposed vehicle wheel is to increase the vibration-proof properties of the vehicle wheel.

Указанный технический результат достигается тем, что колесо транспортного средства, содержащее обод и пневматическую шину, в полости которой установлена с кольцевым зазором эластичная оболочка в виде полого тора, разделяющая полость шины на две полости, образуя в шине кольцевую рабочую полость, сообщающуюся с внутренней полостью эластичной оболочки через клапаны и дросселирующие отверстия, причем тор усечен в нижней части и опирается на обод с возможностью осевого вращения, объем кольцевой рабочей полости меньше объема эластичной оболочки, а центр тяжести эластичной оболочки расположен ниже оси вращения колеса, эластичная оболочка в нижней части выполнена разъемной с возможностью соединения с помощью замка, причем на усеченной части эластичной оболочки закреплен кронштейн с двумя рычагами, имеющими на концах ролики, оси которых находятся в вертикальной плоскости, проходящей через ось колеса, а между рычагами шарнирно установлены гидравлический амортизатор, ось которого параллельна оси колеса, и тяги, образующие с рычагами ромбический четырехзвенник, поджимающий ролики к боковым поверхностям шины посредством пружины растяжения, связывающих шарнир между тягами с закрепленным на эластичной оболочке дополнительным кронштейном, рабочая поверхность роликов выполнена в виде части тора и имеет покрытие с низким коэффициентом трения.The technical result is achieved in that the vehicle wheel containing a rim and a pneumatic tire, in the cavity of which an elastic shell in the form of a hollow torus is installed with an annular gap, separating the tire cavity into two cavities, forming an annular working cavity in the tire communicating with the elastic internal cavity shell through valves and throttling holes, and the torus is truncated in the lower part and rests on the rim with the possibility of axial rotation, the volume of the annular working cavity is less than the volume of the elastic glasses, and the center of gravity of the elastic shell is located below the axis of rotation of the wheel, the elastic shell at the bottom is made detachable with a lock, and on the truncated part of the elastic shell there is a bracket with two levers having rollers at the ends whose axes are in a vertical plane passing through the axis of the wheel, and between the levers there is a hydraulic shock absorber pivotally mounted, the axis of which is parallel to the axis of the wheel, and rods forming a rhombic four link with levers, faces to the side surface of the tire by means of a tension spring connecting the hinge between the rods with cladding secured to the elastic additional bracket, the working surface of the rollers is formed as a part of a torus and has a coating with a low friction coefficient.

Существенным отличием заявляемого колеса является то, что оно обеспечивает повышение виброзащитных свойств шины за счет снижения ее радиальной жесткости в области статической деформации под нагрузкой с помощью подпружиненного ромбического четырехзвенника с роликами и повышения эффективности демпфирования вертикальных колебаний колеса на шине с помощью гидравлического амортизатора.A significant difference of the claimed wheel is that it provides an increase in the vibration-proof properties of the tire by reducing its radial stiffness in the area of static deformation under load with the help of a spring-loaded rhombic four-link with rollers and increasing the efficiency of damping vertical vibrations of the wheel on the tire using a hydraulic shock absorber.

Вследствие того, что на усеченной части эластичной оболочки закреплен кронштейн с двумя рычагами, имеющими на концах ролики, оси которых находятся в вертикальной плоскости, проходящей через ось колеса, а между рычагами шарнирно установлены тяги, образующие с рычагами ромбический четырехзвенник, поджимающий ролики к боковым поверхностям шины посредством пружины растяжения, связывающей шарнир между тягами с закрепленным на эластичной оболочке дополнительным кронштейном, при увеличении радиальной деформации шины усилие на роликах возрастает пропорционально этой деформации за счет ромбического четырехзвенника, что снижает жесткость шины и повышает виброзащитные свойства колеса.Due to the fact that a bracket with two levers is mounted on the truncated part of the elastic shell, having rollers at the ends, whose axes are in a vertical plane passing through the axis of the wheel, and rods are pivotally mounted between the levers, forming the rhombic four-link link with the levers, which compresses the rollers to the lateral surfaces tires by means of a tension spring connecting the hinge between the rods with an additional bracket fixed to the elastic shell, with an increase in the radial deformation of the tire, the force on the rollers increases this deformation is proportional ceases due rhombic quadrilateral, which reduces the stiffness of the tire and wheel properties Vibration increases.

Благодаря тому, что между рычагами шарнирно установлен гидравлический амортизатор, ось которого параллельна оси колеса, и, обеспечивается кинематическая связь деформаций шины и гидравлического амортизатора, что повышает эффективность демпфирования вертикальных колебаний колеса на шине и улучшает виброзащитные свойства колеса.Due to the fact that a hydraulic shock absorber is pivotally mounted between the levers, the axis of which is parallel to the axis of the wheel, and a kinematic connection is made between the deformations of the tire and the hydraulic shock absorber, which increases the efficiency of damping vertical vibrations of the wheel on the tire and improves the vibration-proof properties of the wheel.

Таким образом, указанная совокупность признаков обеспечивает повышение виброзащитных свойств колеса транспортного средства.Thus, this set of features provides an increase in the vibration-proof properties of the vehicle wheel.

На фиг. 1 изображено предлагаемое колесо транспортного средства, продольный разрез; на фиг. 2 - то же; поперечный разрез; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1.In FIG. 1 shows a proposed wheel of a vehicle, a longitudinal section; in FIG. 2 - the same; cross section; in FIG. 3 is a section AA in FIG. one.

Колесо транспортного средства (фиг. 1 и 2) содержит обод 1 и пневматическую шину 2, в полости которой установлена с кольцевым зазором охватывающая обод 1 эластичная оболочка 3, выполненная в виде полого тора, усеченного в нижней части 4 для обеспечения возможности деформации нижней части шины. Эластичная оболочка 3 опирается на обод 1 посредством закрепленных на ней роликов 5, снижающих трение, что обеспечивает возможность не вращение эластичной оболочки 3 относительно транспортного средства. Эластичная оболочка 3 разделяет полость шины на две полости: А - полость оболочки 3 и Б - кольцевая рабочая полость шины 2. Центр тяжести эластичной оболочки 3 расположен несколько ниже оси вращения колеса, что обеспечивает ей после монтажа в шине 2 и установке на транспортное средство, самоустановку в положение нижней частью 4 вниз и не вращение при вращении колеса. Эластичная оболочка 3 в нижней части 4 выполнена разъемной и имеет замок 6, что облегчает ее установку шину 2 и обеспечивает возможность ее установки в колесо с неразъемным ободом. Эластичная оболочка 3 в нижней части 4 имеет клапаны с дросселирующими отверстиями 7 (фиг. 1, 3), через которые сообщаются полости А и Б. На усеченной нижней части 4 эластичной оболочки 3 закреплен кронштейн 8 с двумя рычагами 9, поворачивающимися в плоскости параллельной нижней усеченной части 4 эластичной оболочки 3 и имеющими на концах ролики 10, оси которых находятся в вертикальной плоскости, проходящей через ось колеса, а между рычагами шарнирно установлены гидравлический амортизатор 11, ось которого параллельна оси колеса, и тяги 12, образующие с рычагами ромбический четырехзвенник, поджимающий ролики 10 к боковым поверхностям шины 2 посредством пружины растяжения 13, связывающей шарнир между тягами 12 с закрепленным на эластичной оболочке дополнительным кронштейном 14. Для уменьшения напряжений в месте контакта роликов 10 и боковых стенок шины 2 рабочая поверхность роликов 10 выполнена в виде части тора и имеет покрытие с низким коэффициентом трения.The vehicle wheel (Figs. 1 and 2) contains a rim 1 and a pneumatic tire 2, in the cavity of which an elastic casing 3 covering the rim 1 is installed with an annular gap, made in the form of a hollow torus, truncated in the lower part 4 to allow deformation of the lower part of the tire . The elastic shell 3 rests on the rim 1 by means of rollers 5 mounted on it, which reduce friction, which makes it possible not to rotate the elastic shell 3 relative to the vehicle. The elastic sheath 3 divides the tire cavity into two cavities: A — sheath cavity 3 and B — annular working cavity of the tire 2. The center of gravity of the elastic sheath 3 is located slightly below the axis of rotation of the wheel, which ensures it after being mounted in the tire 2 and mounted on the vehicle, self-adjusting to the bottom 4 position and not spinning while the wheel is spinning. The elastic shell 3 in the lower part 4 is detachable and has a lock 6, which makes it easy to install the tire 2 and makes it possible to install it in a wheel with an integral rim. The elastic shell 3 in the lower part 4 has valves with throttling holes 7 (Figs. 1, 3) through which the cavities A and B are connected. A bracket 8 is fixed to the truncated lower part 4 of the elastic shell 3 with two levers 9 that rotate in a plane parallel to the lower the truncated part 4 of the elastic shell 3 and having rollers 10 at the ends, the axes of which are located in a vertical plane passing through the axis of the wheel, and a hydraulic shock absorber 11, the axis of which is parallel to the axis of the wheel, and traction 12 forming with levers, a rhombic four-link, pressing the rollers 10 to the lateral surfaces of the tire 2 by means of a tension spring 13 connecting the hinge between the rods 12 with an additional bracket 14 fixed to the elastic shell. To reduce the stresses at the contact between the rollers 10 and the side walls of the tire 2, the working surface of the rollers 10 is made as a part of the torus and has a coating with a low coefficient of friction.

Предлагаемое колесо транспортного средства работает следующим образом.The proposed vehicle wheel operates as follows.

Шина 2 одним бортом монтируется на обод 1, в нее вставляется эластичная оболочка 3 с открытым замком 6, который после установки эластичной оболочки 3 на обод 1 закрывается, второй борт шины 2 заправляется в обод 1. В шину 2 закачивают воздух до нормативного давления и балансируют колесо на станке. При балансировке колесо вращается, а эластичная оболочка 3 не вращается, поскольку ее центр масс смещен относительно оси вращения колеса к усеченной нижней части 4.The tire 2 is mounted on one rim 1 on one side, an elastic casing 3 with an open lock 6 is inserted into it, which is closed after installing the elastic casing 3 on the rim 1, the second side of the tire 2 is charged into the rim 1. Air is pumped into the tire 2 to the standard pressure and balanced wheel on the machine. When balancing, the wheel rotates, and the elastic shell 3 does not rotate, since its center of mass is shifted relative to the axis of rotation of the wheel to the truncated lower part 4.

Колесо устанавливается на транспортное средство, при этом эластичная оболочка 3 самоустанавливается в рабочее положение - нижней частью 4 вниз. При приложении к колесу силы веса транспортного средства, боковины шины 2 деформируются, рычаги 9 поворачиваются относительно кронштейна 8. При этом ролики 10 заходят в деформированные боковины шины 2 под действием тяг 12 на рычаги 9, шарнир между которыми связан пружиной растяжения 13 с закрепленным на усеченной части 4 эластичной оболочке 3 дополнительным кронштейном 14. Это обеспечивает устойчивое удержание эластичной оболочки 3 в положении усеченной частью 4 вниз при качении колеса, поскольку при отклонении от этого положения ролики 10 переходят в зону меньшей деформации боковин шины 2 и стремятся вернуться в зону максимальной деформации.The wheel is mounted on the vehicle, while the elastic casing 3 is self-mounted in the working position - bottom 4 down. When a vehicle’s weight is applied to the wheel, the sidewalls of the tire 2 are deformed, the levers 9 rotate relative to the bracket 8. In this case, the rollers 10 go into the deformed sidewalls of the tire 2 under the action of rods 12 on the levers 9, the hinge between which is connected by a tension spring 13 fixed to a truncated parts 4 of the elastic sheath 3 with an additional bracket 14. This provides a stable hold of the elastic sheath 3 in the position of the truncated part 4 down when the wheel is rolling, since when the deviation from this position the rollers 10 go over DYT the zone of deformation at the tire sidewalls 2, and tend to return to the zone of maximum deformation.

При прямолинейном качении колеса по ровной дороге коэффициент сопротивления качения шины 2 с эластичной оболочкой 3 незначительно увеличивается, за счет небольшого трения в роликах 5 и 10, а также трения воздуха в кольцевом зазоре между внутренней поверхностью шины и наружной поверхностью эластичной оболочки. При этом деформация нижней части шины 2 постоянна, объем кольцевой рабочей полости шины Б не изменяется и воздух не перетекает через клапаны и дросселирующие отверстия 7, а рычаги 9 не поворачиваются.When the wheel is rolling linearly on a flat road, the coefficient of rolling resistance of a tire 2 with an elastic casing 3 increases slightly due to slight friction in the rollers 5 and 10, as well as air friction in the annular gap between the inner surface of the tire and the outer surface of the elastic shell. In this case, the deformation of the lower part of the tire 2 is constant, the volume of the annular working cavity of the tire B does not change and the air does not flow through the valves and throttling holes 7, and the levers 9 do not rotate.

При разгоне и торможении транспортного средства на эластичную оболочку 3 действует момент, создаваемый силой инерции, относительно оси вращения колеса вследствие того, что ее центр масс несколько смещен вниз. При этом ролики 10 выходят из места максимальной деформации боковин шины 2, пружина растяжения 13 дополнительно растягивается и в месте контакта роликов 10 с шиной 2 возникают силы, создающие восстанавливающий момент, уравновешивающий момент от действия сил инерции. При прерывистом торможении могут возникнуть колебания эластичной оболочки 3, которые гасятся амортизатором 11, поскольку он при колебаниях сжимается и разжимается.When accelerating and braking the vehicle, the elastic shell 3 is affected by the moment created by the inertia force relative to the axis of rotation of the wheel due to the fact that its center of mass is slightly shifted down. In this case, the rollers 10 leave the place of maximum deformation of the sidewalls of the tire 2, the tension spring 13 is additionally stretched, and at the place of contact of the rollers 10 with the tire 2, forces arise that create a restoring moment, balancing the moment from the action of inertia forces. With intermittent braking, vibrations of the elastic shell 3 can occur, which are damped by the shock absorber 11, since it is compressed and unclenched during oscillations.

При движении транспортного средства по неровной дороге нижняя часть шины 2 деформируется. При сжатии нижней части шины 2 объем кольцевой рабочей полости шины Б уменьшается и воздух из нее перетекает через клапаны и дросселирующие отверстия 7 в полость А эластичной оболочки 3 с небольшим сопротивлением. При уменьшении деформации шины 2 объем ее кольцевой рабочей полости Б увеличивается, давление воздуха в ней понижается, вследствие чего воздух перетекает из полости А в полость Б через только дросселирующие отверстия 7 с большим сопротивлением, что демпфирует колебания колеса на шине. При этом энергия колебаний переходит в тепловую энергию, воздух в шине нагревается и передает тепловую энергию через обод 1 и шину 2 во внешнюю среду. Дополнительно энергия колебаний гасится гидравлическим амортизатором 11, который при сжатии шины 2, когда ее деформация увеличивается и ролики 10 раздвигаются, создает небольшое сопротивление для обеспечения пружиной растяжения 13 постоянного контакта роликов с шиной. При отбое шины 2 ее деформация увеличивается, когда ролики 10 сдвигаются, гидравлический амортизатор создает большое сопротивление, что повышает эффективность демпфирования вертикальных колебаний колеса на шине.When the vehicle moves on rough roads, the lower part of the tire 2 is deformed. When compressing the lower part of the tire 2, the volume of the annular working cavity of the tire B decreases and air from it flows through the valves and throttling holes 7 into the cavity A of the elastic shell 3 with a small resistance. With a decrease in deformation of the tire 2, the volume of its annular working cavity B increases, the air pressure in it decreases, as a result of which air flows from the cavity A to the cavity B through only throttling holes 7 with high resistance, which dampens the wheel vibrations on the tire. In this case, the oscillation energy passes into thermal energy, the air in the tire heats up and transfers thermal energy through the rim 1 and tire 2 to the external environment. Additionally, the vibrational energy is damped by a hydraulic shock absorber 11, which, when the tire 2 is compressed, when its deformation increases and the rollers 10 move apart, creates a small resistance to provide the tension spring 13 with constant contact of the rollers with the tire. When the tire 2 rebounds, its deformation increases, when the rollers 10 move, the hydraulic shock absorber creates a lot of resistance, which increases the efficiency of damping the vertical vibrations of the wheel on the tire.

Тяги 12, образующие с рычагами 9 ромбический четырехзвенник, поджимающий ролики 10 к боковым поверхностям шины посредством пружины растяжения 13, связывающей шарнир между тягами с закрепленным на эластичной оболочке дополнительным кронштейном 14 при увеличении радиальной деформации шины 2 обеспечивают возрастание усилия на роликах 10 за счет изменения угла между тягами 12, что способствует увеличению деформации шины 2, снижает ее жесткость и повышает виброзащитные свойства колеса.The rods 12, forming with a levers 9 a rhombic four-link, pressing the rollers 10 to the side surfaces of the tire by means of a tension spring 13, connecting the hinge between the rods with an additional bracket 14 fixed to the elastic sheath with an increase in the radial deformation of the tire 2, increase the force on the rollers 2 by changing the angle between the rods 12, which helps to increase the deformation of the tire 2, reduces its rigidity and increases the vibration-proof properties of the wheel.

При проколе шины 2 воздух из нее выходит, деформация нижней части шины 2 увеличивается и она "захватывает", т.е. начинает вращать эластичную оболочку 3, из которой воздух выходит только через дросселирующие отверстия 7, что дает возможность колесу некоторое время воспринимать нагрузку.When a tire 2 is punctured, air leaves it, the deformation of the lower part of the tire 2 increases and it “captures”, i.e. begins to rotate the elastic shell 3, from which air leaves only through the throttling holes 7, which allows the wheel to take up the load for some time.

Таким образом, достигнут технический результат предлагаемого колеса транспортного средства, состоящий в повышении эффективности демпфирования вертикальных колебаний колеса на шине, что позволяет повысить плавность и скорость движения транспортного средства на неровных опорных поверхностях.Thus, the technical result of the proposed vehicle wheel is achieved, which consists in increasing the damping efficiency of vertical vibrations of the wheel on the tire, which improves the smoothness and speed of the vehicle on uneven supporting surfaces.

Claims

1. A vehicle wheel containing a rim and a pneumatic tire, in the cavity of which an elastic shell in the form of a hollow torus is installed with an annular gap, dividing the tire cavity into two cavities, forming an annular working cavity in the tire communicating with the inner cavity of the elastic shell through valves and throttling holes, and the torus is truncated in the lower part and rests on the rim with the possibility of axial rotation, the volume of the annular working cavity is less than the volume of the elastic shell, and the center of gravity of the elastic shell is located n below the axis of rotation of the wheel, the elastic shell at the bottom is made detachable with a lock, characterized in that on the truncated part of the elastic shell there is a bracket with two levers having rollers at the ends whose axes are in a vertical plane passing through the axis wheels, and between the levers a hydraulic shock absorber is mounted pivotally, the axis of which is parallel to the axis of the wheel, and traction, forming with the levers a rhombic four-link linking the rollers to the lateral surfaces of the tire COROLLARY tension spring connecting the hinge between the rods with cladding secured to the elastic additional bracket.

2. The vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the working surface of the rollers is made as part of the torus.

3. The vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the working surface of the rollers has a coating with a low coefficient of friction.