RU2116486C1 - Блок управления зажиганием и впрыском топлива двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Блок управления зажиганием и впрыском топлива двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2116486C1 RU2116486C1 RU96108510A RU96108510A RU2116486C1 RU 2116486 C1 RU2116486 C1 RU 2116486C1 RU 96108510 A RU96108510 A RU 96108510A RU 96108510 A RU96108510 A RU 96108510A RU 2116486 C1 RU2116486 C1 RU 2116486C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- code
- output
- input
- circuit
- processor
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Изобретение относится к электронным системам управления зажиганием и впрыском топлива двигателей внутреннего сгорания. Блок управления содержит процессор, соединенный по входу через входной интерфейс с датчиками системы начала отсчета, верхней мертвой точки 1-го цилиндра, угловых импульсов, температуры жидкости и воздуха, положения дроссельной заслонки, регулятора CORCO, расхода воздуха, содержания кислорода в отработавших газах, а по выходу подключенный через выходной интерфейс к исполнительным устройствам, выпрямитель и АЦП. Блок отличается тем, что в него введены сумматор кодов, полосовой усилитель, фильтр нижних частот, две схемы 2И, схема 2ИЛИ, два регистра и схема анализа кодов. Блок позволяет повысить точность определения наличия детонации. 2 ил.
Description
Изобретение относится к электронным системам управления зажиганием и впрыском топлива двигателей внутреннего сгорания /ДВС/.
Известны электронные устройства автоматического регулирования угла опережения зажигания, поддерживающие режим работы двигателя на пороге детонации /см. описание изобретения к патенту 2002097 CI, Ерохин А.А. и Ерохин И.А. Устройство автоматического регулирования угла опережения зажигания в карбюраторном двигателе, опублик. 30.10.93, БИ N 39-40/, содержащее датчик детонации с формирователем уровня детонации, блок анализа порога детонации, блок вычисления, исполнительный элемент, блок синхронизации, тумблерный регистр. Блок анализа порога детонации содержит RS-триггер и два элемента 2И. Блок вычисления содержит реверсивный счетчик и вычитающий счетчик. Блок синхронизации содержит датчик угла поворота коленчатого вала с усилителем формирователем импульсов, прерыватель со схемой подавления дребезга контактов прерывателя, элементы задержки, элемент 2ИЛИ, RS-триггер, элемент 2И. Устройство работает как следящая система за порогом детонации, воздействуя на режим работы двигателя непрерывным изменением угла опережения зажигания.
Недостатком известного устройства является малая эффективность управления, связанная с отсутствием сравнения детонационного сигнала с фоновыми шумами, изменяющимися на различных режимах работы двигателя.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является блок управления зажиганием и впрыском топлива в ДВС /см. книгу "Электронное управление автомобильными двигателями /Г.П. Покровский, Е.А. Белов, С.Г. Драгомиров и др. Под общ. ред. Г.П. Покровского, М.: Машиностроение, 1994, с. 105, 106. рис. 76/, содержащий процессор, связанный через входной интерфейс с датчиками системы /начала отсчета ДНО, верхней мертвой точки 1 цилиндра ДВМТ, угловых импульсов ДУИ, температуры жидкости и воздуха ДТЖ и ДТВ, положения дроссельной заслонки ДПД, регулятора СORCO, расхода воздуха ДРВ, содержания кислорода в отработавших газах λ - зонд/, а по выходу подключенный через выходной интерфейс к шинам сигналов на исполнительные устройства. При этом сигнал датчика детонации подключен к процессору через схему нормализации, фильтр верхних частот, выпрямитель, пиковый детектор и АЦП.
Данный блок управления является также недостаточно эффективным с точки зрения управления углом опережения зажигания и впрыском топлива в связи с малой точностью определения момента детонации из-за отсутствия сравнения детонационного сигнала с фоновыми шумами, изменяющимися на различных режимах работы двигателя.
В блок управления дополнительно введены: полосовой усилитель, фильтр нижних частот, сумматор кодов и делитель кодов, две схемы 2И, схема 2ИЛИ, два регистра, схема анализа кодов.
Введение упомянутых узлов и блоков в канале обработки сигнала детонации позволяет делать интегральные оценки наличия детонационного и фонового шумов в фазовых "окнах" детонации и шума /ФОД и ФОШ соответственно/ и по их соотношению делать вывод о наличии или отсутствии детонации. Это повышает точность определения наличия детонации, что и позволяет более эффективно управлять углом опережения зажигания и впрыском, поддерживая режим работы двигателя на пороге детонации с максимальными КПД и экономией горючего.
На фиг. 1 приведена схема блока управления; на фиг. 2 - временная диаграмма работы блока.
Блок управления включает в себя процессор 1, связанный через входной интерфейс 2 с датчиками системы 3, а по выходу подключенный через выходной интерфейс 4 к шинам сигналов на исполнительные устройства 5, полосовой усилитель 6, соединенный по входу с датчиком детонации 7, а по выходу подключенный через выпрямитель 8 и фильтр нижних частот 9 к АЦП 10, выход которого через сумматор кодов 11 подключен к делителю кодов 12, выход которого подключен к регистрам 13 и 14, выходы которых подключены к схеме анализа кодов 15, выход которой соединен с вторым входом процессора 1.
Второй выход процессора 1 подключен к второму входу регистра 13 и через схему 2И 16 - к схеме 2ИЛИ 17, выход которой подключен к вторым входам АЦП 10 и сумматора кодов 11. Третий выход процессора 1 подключен к второму входу регистра 14 и через схему 2И 18 - к второму входу схемы 2ИЛИ 17. Четвертый выход процессора 1 подключен к второму входу делителя кодов 12 и третьему входу сумматора кодов 11. Пятый выход процессора 1 подключен к вторым входам схем 2И 16 и 18. Схема анализа кодов 15 включает в себя вычитатель 18 и блок порога 19, при этом входы схемы анализа кодов 15 являются входами вычитателя 18, выход которого подключен к блоку порога 19, выход которого является выходом схемы анализа кодов 15.
Блок управления функционирует следующим образом.
По сигналам положения коленчатого вала двигателя, поступающим на вход процессора 1 через входной интерфейс 2 с датчиков ДНО, ДВМТ, ДУИ, процессор 1 формирует фазовые окна детонации и шума ФОД и ФОШ, расположенные по отношению к сигналам верхних мертвых точек 1 ... 4-го цилиндров Н01 ... Н04, как показано на фиг. 2, а также импульсы запуска АЦП 10 f и импульсы ОПРОСА сумматора кодов 11 и делителя кодов 12.
Импульсы ФОД и ФОШ называются фазовыми окнами потому, что положение начала и конца их постоянны по отношению к положению коленчатого вала двигателя /к.в.д./, а следовательно, частота и длительность кратны частоте вращения к.в.д. Частота импульсов запуска f и ОПРОСА также кратны частоте вращения к. в.д.
Сигнал с датчика детонации 7 пропускается через полосовой усилитель 6, выпрямляется на двухполупериодном выпрямителе 8, сглаживается на фильтре нижних частот 9 и подается на АЦП 10. Передним фронтом импульсов f запускается АЦП 10. Длительность импульсов f выбирается не меньшей времени преобразования АЦП 10, который производит преобразование кода, пропорционального напряжению фильтра нижних частот 9. По заднему фронту импульса f в сумматоре кодов 11 производится суммирование кодов АЦП 10. Затем импульсом опроса делителя в делителе кодов 12 производится деление суммы кодов на количество импульсов f за время ФОД или ФОШ /равных между собой/ и передача усредненного кода в регистры 13, 14, где они фиксируются задним фронтом ФОД или ФОШ соответственно. В схеме анализа кодов 15 производится анализ усредненных кодов, полученных в окнах ФОД и ФОШ по определенному критерию, например, вычитание на вычитателе 18 и сравнение с пороговым значением в блоке порога 19. Сигнал о наличии или отсутствии детонации передается в процессор 1. Последний соответственно управляет углом опережения зажигания и дозированием топлива по заложенной в него программе.
Именно введение упомянутых узлов и блоков и связей между ними позволяет с высокой точностью определить наличие детонации на фоне шумов, уровень которых может меняться от режима работы двигателя, что позволяет поддерживать режим работы двигателя на пороге детонации для получения максимального КПД и экономии горючего.
Claims (1)
- Блок управления зажиганием и впрыском топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащий процессор, соединенный по входу через входной интерфейс с датчиками системы начала отсчета ДНО, верхней мертвой точки I цилиндра ДВМТ, угловых импульсов ДУИ, температуры жидкости и воздуха ДТЖ и ДТВ, положения дроссельной заслонки ДПД, регулятора CORCO, расхода воздуха ДРВ, содержания кислорода в отработавших газах (λ - зонд), а по выходу подключенный через выходной интерфейс к шинам сигналов на исполнительные устройства, выпрямитель, АЦП, отличающийся тем, что в него дополнительно введены сумматор кодов, делитель кодов, полосовой усилитель, фильтр нижних частот, две схемы 2И, схема 2ИЛИ, два регистра и схема анализа кодов, при этом датчик детонации системы подключен через полосовой усилитель к упомянутому выпрямителю, выход которого через фильтр нижних частот и упомянутый АЦП подключен к сумматору кодов, выход которого через делитель кодов подключен к первому и второму регистрам, выходы которых подключены к схеме анализа кодов, выход которой подключен к второму входу процессора, второй выход которого подключен к второму входу первого регистра и через первую схему 2И - к схеме 2ИЛИ, выход которой подключен к вторым входам упомянутого АЦП и сумматора кодов, третий выход процессора подключен к второму входу второго регистра и через вторую схему 2И - к второму входу схемы 2ИЛИ, четвертый выход процессора подключен к второму входу делителя кодов и третьему входу сумматора кодов, пятый выход процессора подключен к вторым входам схем 2И.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU96108510A RU2116486C1 (ru) | 1996-04-29 | 1996-04-29 | Блок управления зажиганием и впрыском топлива двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU96108510A RU2116486C1 (ru) | 1996-04-29 | 1996-04-29 | Блок управления зажиганием и впрыском топлива двигателя внутреннего сгорания |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU96108510A RU96108510A (ru) | 1998-07-10 |
RU2116486C1 true RU2116486C1 (ru) | 1998-07-27 |
Family
ID=20179990
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU96108510A RU2116486C1 (ru) | 1996-04-29 | 1996-04-29 | Блок управления зажиганием и впрыском топлива двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2116486C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2543082C1 (ru) * | 2013-10-28 | 2015-02-27 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южный федеральный университет" (Южный федеральный университет) | Способ зажигания двигателя автомобиля |
RU2554925C2 (ru) * | 2014-03-27 | 2015-07-10 | Виктор Фёдорович Бойченко | Способ программного регулирования длительности искровых разрядов конденсаторного зажигания |
RU2636253C2 (ru) * | 2012-10-05 | 2017-11-21 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Способы для предотвращения детонационного сгорания |
-
1996
- 1996-04-29 RU RU96108510A patent/RU2116486C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Покровский Г.П. и др. Электронное управление автомобильными двигателями. - М.: Машиностроение, 1994, с.105 - 106, рис.76. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2636253C2 (ru) * | 2012-10-05 | 2017-11-21 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Способы для предотвращения детонационного сгорания |
RU2543082C1 (ru) * | 2013-10-28 | 2015-02-27 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южный федеральный университет" (Южный федеральный университет) | Способ зажигания двигателя автомобиля |
RU2554925C2 (ru) * | 2014-03-27 | 2015-07-10 | Виктор Фёдорович Бойченко | Способ программного регулирования длительности искровых разрядов конденсаторного зажигания |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2860866B2 (ja) | 車両の触媒温度検出装置 | |
EP0130382B1 (en) | Method of fuel injection into engine | |
EP1316706A3 (en) | Air-fuel ratio control system for internal combustion engines | |
KR900003525A (ko) | 내연기관의 연소이상 검출장치 및 내연기관의 제어장치 | |
JP2000345895A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
RU2116486C1 (ru) | Блок управления зажиганием и впрыском топлива двигателя внутреннего сгорания | |
KR920020067A (ko) | 엔진의 공연비 제어장치 | |
US5664544A (en) | Apparatus and method for control of an internal combustion engine | |
KR930000176B1 (ko) | 엔진의 연료제어장치 | |
US4552111A (en) | Engine knocking detecting means | |
US7513104B2 (en) | Diagnostic apparatus for internal combustion engine | |
KR910001230A (ko) | 내연기관의 공연비 제어장치 | |
JPS60204938A (ja) | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 | |
JPH0452382B2 (ru) | ||
JPH01216050A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 | |
KR100232704B1 (ko) | 차량의 촉매온도 추정장치 및 추정방법 | |
JP3726432B2 (ja) | 内燃機関の空気量検出装置 | |
KR860007465A (ko) | 내연기관용 아이들운전 제어장치 | |
JP2627798B2 (ja) | 内燃機関の吸気圧力検出装置 | |
JPH0729234Y2 (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 | |
JPS62153536A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
JPH03281960A (ja) | 触媒の劣化検出装置 | |
JPH08303234A (ja) | 内燃機関の触媒劣化診断装置 | |
JPS63289246A (ja) | 内燃機関の吸気管圧力信号処理方法 | |
JPH07109946A (ja) | 内燃機関の触媒温度制御装置 |