RU2112102C1 - Method of laying continuous welded rail lengths - Google Patents
Method of laying continuous welded rail lengths Download PDFInfo
- Publication number
- RU2112102C1 RU2112102C1 RU97101528A RU97101528A RU2112102C1 RU 2112102 C1 RU2112102 C1 RU 2112102C1 RU 97101528 A RU97101528 A RU 97101528A RU 97101528 A RU97101528 A RU 97101528A RU 2112102 C1 RU2112102 C1 RU 2112102C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- lash
- length
- longitudinal
- equalizing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному строительству, а именно к способам укладки рельсовых плетей бесстыкового пути, и может быть использовано при укладке, ремонте и эксплуатации железнодорожного пути. The invention relates to railway construction, and in particular to methods of laying rail lashes of a continuous track, and can be used when laying, repairing and operating a railway track.
Известен способ ввода рельсовой плети бесстыкового пути в режим постоянной эксплуатации (SU, авторское свидетельство, 1527357, М.Кл6. : E 01 B 29/17, 1989), заключающийся в том, что рельсовую плеть и примыкающие к ней уравнительные рельсы укладывают на подрельсовое основание, прикрепляют один конец рельсовой плети и примыкающие к ней уравнительные рельсы к основанию, устанавливают опору (в виде якоря или распорок между шпалами) на примыкающих к другому концу плети уравнительных рельсах и связь (трос) между опорой и силовой парой (гидроцилиндр), создают распорные усилия в силовой паре, в результате чего одновременно прикладывают продольные силы к концу рельсовой плети и к опоре на примыкающих участках до достижения расчетного удлинения рельсовой плети, поддерживают уровень прикладываемых сил до прикрепления рельсовой плети к основанию, после чего производят монтаж соединительного стыка.There is a method of entering the rail whip of the weld joint in continuous operation (SU, copyright certificate, 1527357, M.Kl 6 .: E 01 B 29/17, 1989), which consists in the fact that the rail whip and adjacent leveling rails are laid on rail base, attach one end of the rail lash and the leveling rails adjacent to it to the base, establish a support (in the form of an anchor or struts between sleepers) on the leveling rails adjacent to the other end of the lash and the connection (cable) between the support and the power pair (hydraulic cylinder), create aspornye efforts to force the pair, resulting in both the longitudinal forces applied to the end of the track and whips to reliance on adjacent areas to achieve a settlement of the rail extension lash, maintain the level of forces applied to the attachment of the rail to the base of the lashes, and then make the installation of the connecting joint.
Известный способ имеет следующие недостатки:
использование в силовой цепочке: силовая пара - рельсовая плеть - трос - якорь (балласт, шпалы, распорки) троса, как элемента, обладающего заведомо более низкой несущей способностью по сравнению с удлиняемым рельсом; его использование, а точнее его относительно низкое предельное состояние в силовой цепочке не позволяет достичь необходимых для практики удлинений рельсовой плети;
использование в качестве упора якоря, закрепляемого в балласте и использующего сопротивление шпал и балласта, обладающих относительно низкими сдвиговыми характеристиками, не позволяет прикладывать к рельсовой плети большие силы и, следовательно, реализовать такие ее удлинения, которые необходимы при низких температурах укладки;
большая трудоемкость устройства якоря-упора и невозможность механизации этих работ;
относительно большие затраты энергоресурсов работы механизмов, обеспечивающих давление в силовой паре, и затраты времени при поддержании уровня прикладываемых к рельсовой плети сил до момента полного прикрепления ее к основанию.The known method has the following disadvantages:
use in the power chain: power pair - rail lash - cable - anchor (ballast, sleepers, spacers) of the cable, as an element with a known lower bearing capacity compared to the extended rail; its use, or rather its relatively low limit state in the power chain, does not allow reaching the rail lash extensions necessary for practice;
the use of an anchor fixed in the ballast and using the resistance of sleepers and ballast, which have relatively low shear characteristics, does not allow applying great forces to the rail lash and, therefore, realizing its elongations that are necessary at low laying temperatures;
the great complexity of the device anchor-emphasis and the inability to mechanize these works;
the relatively high energy costs of the mechanisms that provide pressure in the power pair, and the time required to maintain the level of force applied to the rail lash until it is completely attached to the base.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является способ укладки рельсовых плетей бесстыкового пути (RU, заявка 94024235/11, кл. E 01 B 29/17, опубл. 27.04.96), заключающийся в том, что рельсовую плеть и примыкающие к ней с обоих концов уравнительные рельсы, один из которых имеет жестко прикрепленный к нему упор, расположенный вне зоны соединительного стыка, укладывают на подрельсовое основание с возможностью удлинения рельсовой плети в одну сторону на расчетную величину
Δl = α•l•(tp-tф),
где
α - коэффициент линейного расширения рельсовой стали;
l - длина рельсовой плети;
tр - расчетная температура закрепления рельсовой плети;
tф - фактическая температура закрепления рельсовой плети.The closest in technical essence and the achieved result is a method of laying rail lashes of the weld jointless path (RU, application 94024235/11, class E 01 B 29/17, publ. 04/27/96), which consists in the fact that the rail lash and adjacent to it at both ends, leveling rails, one of which has a fixed support fixed to it, located outside the area of the connecting joint, is laid on the rail base with the possibility of lengthening the rail lash in one direction by a calculated value
Δl = α • l • (t p -t f ),
Where
α is the coefficient of linear expansion of rail steel;
l is the length of the rail lash;
t p is the estimated temperature of the rail lash fastening;
t f - the actual temperature of the rail lash.
Прикрепляют один конец рельсовой плети и примыкающие к нему уравнительные рельсы между собой и к подрельсовому основанию пригружают вертикальной нагрузкой, обеспечивающей сдвиговую устойчивость в продольном направлении, рельс, примыкающий к второму концу рельсовой плети и жестко соединенный с упором, расположенным вне зоны соединительного стыка:
прикладывают при помощи силовой пары к второму концу рельсовой плети и упору смежного с ней уравнительного рельса продольные силы, направленные навстречу друг другу и достаточные для необходимого удлинения Δl ;
соединяют второй конец рельсовой плети, удлинившийся под действием приложенных сил, с примыкающим рельсом, удерживая при этом продольную силу до полного их соединения;
затем снимают продольные силы;
прикрепляют по всей длине рельсовую плеть к подрельсовому основанию;
заменяют примыкающий к второму концу рельсовой плети рельс с упором, жестко прикрепленным к нему упором, на типовой.Attach one end of the rail lash and adjoining leveling rails to each other and to the rail base are loaded with a vertical load, providing shear stability in the longitudinal direction, the rail adjacent to the second end of the rail lash and rigidly connected to a stop located outside the joint junction area:
applying, with the help of a power pair, longitudinal forces directed towards each other and sufficient for the necessary elongation Δl to be applied to the second end of the rail lash and to the support of the equalizing rail adjacent to it;
connecting the second end of the rail lash, elongated by the applied forces, with the adjacent rail, while holding the longitudinal force until they are fully connected;
then the longitudinal forces are removed;
attach the rail lash to the rail base along the entire length;
the rail adjacent to the second end of the rail lash is replaced with a stop rigidly attached to it by a stop with a standard one.
Недостатками известного способа являются следующие. Во время замены рельса с жестко прикрепленным к нему упором и монтажными отверстиями на типовой неизбежно их разъединение, т.е. снятие стыковых накладок, после чего рельсовая плеть с растягивающими напряжениями в ней, хотя и прикреплена к основанию, сокращает свою длину, преодолевая сопротивление подрельсового основания по балласту под действием упругих сил, и на место бывшего рельса с упором приходится укладывать удлиненный рельс нестандартной длины. The disadvantages of this method are as follows. When replacing a rail with a fixed support and mounting holes fixed to it, with a standard one, their separation is inevitable, i.e. removing the butt plates, after which the rail lash with tensile stresses in it, although attached to the base, reduces its length, overcoming the resistance of the rail base on the ballast under the action of elastic forces, and an elongated rail of non-standard length must be laid in place of the former rail.
Кроме того, упругое сокращение длины плети изменяет достигнутое приложением сил расчетное удлинение Δl и достигнутый удлинением плети ее расчетный температурный режим. In addition, the elastic reduction in the length of the lash changes the calculated elongation Δl achieved by the application of forces and its calculated temperature regime achieved by lengthening the lash.
Замена примыкающего к рельсовой плети уравнительного рельса, содержащего упор и монтажные отверстия для крепления, требует дополнительных трудовых затрат, что снижает эффективность известного способа. The replacement adjacent to the rail whip leveling rail, containing the emphasis and mounting holes for mounting, requires additional labor costs, which reduces the effectiveness of the known method.
Техническим результатом изобретения является повышение эффективности способа путем сохранения достигнутого расчетного удлинения и снижения трудозатрат путем исключения необходимости замены уравнительного рельса, примыкающего к второму концу рельсовой плети. The technical result of the invention is to increase the efficiency of the method by maintaining the achieved design elongation and reducing labor costs by eliminating the need to replace the surge rail adjacent to the second end of the rail lash.
Технический результат достигается тем, что в способе укладки рельсовой плети бесстыкового пути, заключающемся в том, что рельсовую плеть и примыкающие к ней уравнительные рельсы укладывают на подрельсовое основание с возможностью удлинения рельсовой плети на расчетную величину:
прикрепляют один конец рельсовой плети и примыкающие к нему уравнительные рельсы между собой к подрельсовому основанию;
пригружают вертикальной нагрузкой, обеспечивающей сдвиговую устойчивость рельсовой плети в продольном направлении рельс, примыкающей к второму концу рельсовой плети;
прикрепляют к второму концу плети и примыкающему к нему уравнительному рельсу упоры для приложения продольной силы;
прикладывают к второму концу рельсовой плети и примыкающему уравнительному рельсу продольную силу Np, необходимую и достаточную для ее расчетного удлинения;
жестко соединяют удлинившуюся рельсовую плеть и примыкающий к ней уравнительный рельс друг с другом;
снимают продольную силу, прикрепляют рельсовую плеть к подрельсовому основанию на оставшейся длине, отличающийся тем, что
прикрепляют к второму концу рельсовой плети и примыкающему к нему уравнительному рельсу накладки-упоры, монтируемые через болтовые отверстия, перед снятием продольной силы другой конец рельсовой плети пригружают вертикальной нагрузкой P2, определенной по формуле
P2 = K • Ny,
где
K - коэффициент продольного сдвига подрельсового основания по балласту;
Ny - значение продольной силы, обеспечивающей расчетное удлинение рельсовой плети,
а после снятия продольной силы производят замену накладок-упоров на типовые накладки и закрепляют рельсовую плеть к подрельсовому основанию на оставшейся длине рельсовой плети, далее производят снятие вертикальных нагрузок, воздействующих на концы рельсовой плети.The technical result is achieved by the fact that in the method of laying the rail lash of the welded jointless path, which consists in the fact that the rail lash and the leveling rails adjacent to it are laid on the rail base with the possibility of lengthening the rail lash by the calculated value:
attach one end of the rail lash and the leveling rails adjacent to it to each other to the rail base;
loaded with a vertical load, providing shear stability of the rail lash in the longitudinal direction of the rail adjacent to the second end of the rail lash;
attach the stops to the longitudinal end of the lash and the equalizing rail adjacent to it;
applying longitudinal force N p to the second end of the rail lash and the adjoining leveling rail, necessary and sufficient for its design extension;
tightly connect the elongated rail lash and the equalizing rail adjacent to it with each other;
remove the longitudinal force, attach the rail lash to the rail base on the remaining length, characterized in that
attached to the second end of the rail lash and the leveling rail adjacent to it, lining supports mounted through bolt holes, before removing the longitudinal force, the other end of the rail lash is loaded with a vertical load P 2 determined by the formula
P 2 = K • N y ,
Where
K is the coefficient of longitudinal shift of the rail base on the ballast;
N y - the value of the longitudinal force that provides the estimated elongation of the rail lash,
and after removing the longitudinal force, the lining-stops are replaced with standard overlays and the rail lash is fixed to the rail base on the remaining length of the rail lash, then the vertical loads acting on the ends of the rail lash are removed.
Приложение вертикальной нагрузки к второму концу рельсовой плети обеспечивает продольную устойчивость удлинившейся рельсовой плети без прикрепления ее к основанию по всей длине. The application of a vertical load to the second end of the rail lash provides the longitudinal stability of the elongated rail lash without attaching it to the base along the entire length.
Одновременно примыкающий к второму концу рельсовой плети уравнительный рельс также пригружен вертикальной нагрузкой, обеспечивающей продольную устойчивость примыкающего к второму концу плети уравнительного рельса. At the same time, the leveling rail adjacent to the second end of the rail lash is also laden with a vertical load, providing longitudinal stability of the leveling rail adjacent to the second end of the lash.
Проведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по патентным и научно-техническим источникам информации, и выявление источников, содержащих сведения об аналогах заявленного изобретения, позволил установить, что заявитель не обнаружил аналог, характеризующийся признаками, тождественными всем существенным признакам заявленного изобретения. The analysis of the prior art by the applicant, including a search by patent and scientific and technical sources of information, and the identification of sources containing information about analogues of the claimed invention, allowed to establish that the applicant did not find an analogue characterized by features identical to all the essential features of the claimed invention.
Выбранный прототип позволил выявить совокупность существенных по отношению к усматриваемому техническому результату отличительных признаков в заявленном способе, изложенных в формуле изобретения. Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует критерию изобретения "новизна". The selected prototype allowed us to identify a set of essential distinguishing features in relation to the technical result of the invention in the claimed method set forth in the claims. Therefore, the claimed technical solution meets the criteria of the invention of "novelty."
Для проверки соответствия заявленного изобретения условию "изобретательский уровень" заявитель провел дополнительный поиск известных решений для выявления признаков, совпадающих с отличительными признаками прототипа. To verify the compliance of the claimed invention with the condition "inventive step", the applicant conducted an additional search for known solutions to identify signs that match the distinctive features of the prototype.
Результаты поиска показали, что заявленное изобретение не вытекает для специалиста явным образом из известного уровня техники, определенного заявителем, не выявлено влияние предусматриваемых существенными признаками заявленного изобретения преобразований на достижение технического результата. The search results showed that the claimed invention does not derive explicitly from the prior art determined by the applicant for the specialist, the effect of the transformations provided for by the essential features of the claimed invention on the achievement of the technical result is not revealed.
Следовательно, заявленное изобретение соответствует критерию "изобретательский уровень". Therefore, the claimed invention meets the criterion of "inventive step".
Критерий изобретения "промышленная применимость" подтверждается тем, что предлагаемый способ укладки рельсовой плети бесстыкового пути эффективно и со снижением трудовых затрат может быть использован при укладке, ремонте и эксплуатации бесстыкового железнодорожного пути. The criterion of the invention "industrial applicability" is confirmed by the fact that the proposed method for laying a rail whip of a welded jointless track can be effectively and with reduced labor costs when laying, repairing and operating a welded jointless track.
На фиг. 1 изображена схема исходного положения рельсовой плети до силовых воздействий на нее; на фиг. 2 изображена схема рельсовой плети после выполнения операций по прикреплению одного конца рельсовой плети и примыкающего к нему уравнительного рельса между собой и к подрельсовому основанию, постановки накладок-упоров через болтовые стыковые отверстия для приложения продольных сил и пригруза вертикальной нагрузкой P1 уравнительного рельса, примыкающего к второму концу рельсовой плети; на фиг. 3 - то же, после выполнения операций по приложению продольных сил к накладкам-упорам удлинения рельсовой плети на расчетную величину; на фиг. 4 - то же, после пригруза второго конца рельсовой плети вертикальной нагрузкой P2 и монтажа соединительного стыка с типовыми накладками после снятия накладок-упоров; на фиг. 5 - то же, после выполнения операций по прикреплению к подрельсовому основанию остальной части рельсовой плети и снятия силовых воздействий на нее.In FIG. 1 shows a diagram of the initial position of the rail lash to force on it; in FIG. 2 shows a diagram of a rail lash after the operations of attaching one end of the rail lash and an adjacent leveling rail to each other and to the rail base, setting lining-stops through bolted butt holes for the application of longitudinal forces and a load with a vertical load P 1 of the leveling rail adjacent to the second end of the rail lash; in FIG. 3 - the same, after performing operations on the application of longitudinal forces to the lining-stops of the extension of the rail lash by the calculated value; in FIG. 4 - the same, after weighed the second end of the rail lash with a vertical load P 2 and the installation of a connecting joint with typical overlays after removing the lining-stops; in FIG. 5 - the same, after performing the operations of attaching to the rail base of the rest of the rail lash and removing force on it.
Способ укладки рельсовой плети бесстыкового пути осуществляют следующим образом. The method of laying the rail whip of the weld jointless way is as follows.
Рельсовую плеть 1 и примыкающие к ней уравнительные рельсы 2 укладывают (фиг. 1) на подрельсовое основание 3 с возможностью расчетного удлинения Δl рельсовой плети:
Δl = α•l(tp-tф),
где
α - коэффициент линейного расширения рельсовой стали;
l - длина рельсовой плети;
tр - расчетная температура закрепления рельсовой плети;
tф - фактическая температура закрепления рельсовой плети.The
Δl = α • l (t p -t f ),
Where
α is the coefficient of linear expansion of rail steel;
l is the length of the rail lash;
t p is the estimated temperature of the rail lash fastening;
t f - the actual temperature of the rail lash.
Затем прикрепляют один конец рельсовой плети 1 и примыкающие к этому концу уравнительные рельсы 2 между собой стыковыми накладками 4 и к подрельсовому основанию 3 (на фиг. 1 - 5 прикрепление к подрельсовому основанию заштриховано). Далее устанавливают на другом конце рельсовой плети 1 и примыкающем к ней конце уравнительного рельса 2 накладки-упоры 5 (каждая из которых выполнена в виде половины типовой накладки), монтируемые через болтовые отверстия 6 (фиг. 2). Then, one end of the rail lash 1 and the leveling
Пригружают вертикальной нагрузкой P1, обеспечивающей продольную сдвиговую устойчивость, уравнительный рельс 2, примыкающий к второму концу плети 1; прикладывают к второму концу рельсовой плети 1 продольную силу Ny, необходимую и достаточную для ее удлинения на расчетную величину Δl (фиг. 3).Load vertical load P 1 , providing longitudinal shear stability, leveling
Удлинившуюся рельсовую плеть 1 жестко соединяют с примыкающим уравнительным рельсом 2 накладками 4, предварительно демонтировав накладки-упоры 5. The
Продольная сила Ny рассчитывается по формуле
Ny>Nсдв+Nудл>q•l•k+Δl•E•F/l,
где
Nсдв - значение продольной силы, необходимое и достаточное для сдвига рельсовой плети длиной l по основанию без изменения ее длины;
Nудл - значение продольной силы, необходимое и достаточное для изменения длины рельсовой плети длиной l на расчетную величину Δl ;
K - коэффициент трения по подошве рельса;
F - площадь поперечного сечения рельса;
E - модуль упругости рельсовой стали;
q - вес погонного метра рельса.The longitudinal force N y is calculated by the formula
N y > N sdv + N extra > q • l • k + Δl • E • F / l,
Where
N sdv is the value of the longitudinal force necessary and sufficient to shift the rail lash of length l along the base without changing its length;
N udl - the value of the longitudinal force necessary and sufficient to change the length of the rail lash of length l by the calculated value Δl;
K is the coefficient of friction on the bottom of the rail;
F is the cross-sectional area of the rail;
E is the modulus of elasticity of rail steel;
q is the weight of the running meter of the rail.
Затем погружают второй конец рельсовой плети 1 (фиг. 4) вертикальной нагрузкой P2, определяемой по формуле
P2 = K • Ny,
где
K - коэффициент продольного сдвига подрельсового основания по балласту;
Ny - значение продольной силы, обеспечивающей расчетное удлинение рельсовой плети.Then immerse the second end of the rail lash 1 (Fig. 4) with a vertical load P 2 determined by the formula
P 2 = K • N y ,
Where
K is the coefficient of longitudinal shift of the rail base on the ballast;
N y - the value of the longitudinal force that provides the estimated elongation of the rail lash.
Пригруз второго конца рельсовой плети 1 обеспечивает его продольную сдвигоустойчивость при снятии продольных сил N. The load of the second end of the rail lash 1 provides its longitudinal shear stability when removing the longitudinal forces N.
Производят снятие продольной силы Ny, заменяют накладки-упоры 5 на типовые накладки и закрепляют рельсовую плеть 1 к подрельсовому основанию 3 на оставшейся длине плети.The longitudinal force N y is removed, the lining stops 5 are replaced with standard lining and the rail lash 1 is fixed to the
Далее производят снятие вертикальных нагрузок P1 и P2, воздействующих на концы рельсовой плети 1.Next, they remove the vertical loads P 1 and P 2 acting on the ends of the rail lash 1.
Использование в предлагаемом способе укладки рельсовой плети бесстыкового пути отличительного признака, заключающегося в том, что перед снятием продольной силы другой конец рельсовой плети пригружают силой P2, позволяет обеспечить продольную неподвижность второго конца рельсовой плети от упругих сил, стремящихся вернуть ее начальную (до удлинения) длину. Одновременно с неподвижностью второго конца рельсовой плети неподвижность от продольного сдвига примыкающего уравнительного рельса обеспечивается действием пригруза P1.The use in the proposed method of laying the rail lash of the welded jointless path of the distinguishing feature, namely, that before removing the longitudinal force, the other end of the rail lash is loaded with force P 2 , it is possible to ensure the longitudinal immobility of the second end of the rail lash from elastic forces tending to restore its initial (before elongation) length. Simultaneously with the immobility of the second end of the rail lash, immobility from the longitudinal shift of the adjacent leveling rail is ensured by the action of the load P 1 .
Таким образом, использованием вышеуказанного отличительного признака создается возможность окончательного монтажа (без последующего демонтажа) соединительного стыка типовыми накладками при достигнутом расчетном удлинении рельсовой плети. Thus, using the above distinguishing feature, the possibility of final installation (without subsequent dismantling) of the connecting joint by typical overlays is achieved with the achieved elongation of the rail lash.
Использование в предлагаемом способе укладки рельсовой плети отличительного признака, заключающегося в том, что прикрепляют к второму концу рельсовой плети к примыкающему к этому концу уравнительному рельсу накладки-упоры, монтируемые через существующие болтовые отверстия, позволяет использовать в качестве примыкающего к второму концу плети уравнительного рельса обычный рельс без дополнительных монтажных отверстий (кроме обычных болтовых отверстий) вне зоны соединительного стыка, что, в свою очередь, позволяет исключить необходимость последующей замены уравнительного рельса с монтажными отверстиями для размещения упора вне зоны соединительного стыка, так как в качестве упоров для приложения продольных сил использовались накладки-упоры, прикрепляемые через существующие болтовые отверстия. The use of the distinguishing feature in the proposed method for laying the rail lash, namely, that lays-stops mounted through existing bolt holes are attached to the second end of the rail lane adjacent to this end of the rail, it makes it possible to use a conventional leveling rail adjacent to the second end of the lash rail without additional mounting holes (except for ordinary bolt holes) outside the area of the connecting joint, which, in turn, eliminates the need be followed by replacement of the equalizing rail with mounting holes for the placement of the stop zone is the connecting interface have been as stops laths-stoppers used for the application of longitudinal forces affixed through existing bolt holes.
Иначе говоря, вместо замены примыкающего уравнительного рельса с дополнительными монтажными отверстиями (признак прототипа) в предложенном способе необходима только замена накладок-упоров на типовые накладки. Введение новых отличительных признаков в способ укладки позволяет повысить эффективность способа путем сохранения достигнутого расчетного удлинения рельсовой плети, а также сокращение трудовых затрат, так как исключается необходимость замены уравнительного рельса, примыкающего к рельсовой плети. In other words, instead of replacing an adjacent leveling rail with additional mounting holes (a sign of the prototype) in the proposed method, it is only necessary to replace the lining-stops with standard lining. The introduction of new distinctive features in the laying method allows to increase the efficiency of the method by maintaining the achieved design elongation of the rail lash, as well as reducing labor costs, since it eliminates the need to replace the leveling rail adjacent to the rail lash.
Claims (1)
P2 = k • Nу,
где k - коэффициент продольного сдвига подрельсового основания по балласту;
Nу - значение продольной силы, обеспечивающей расчетное удлинение рельсовой плети,
а после снятия продольной силы производят замену накладок-упоров на типовые накладки и закрепляют рельсовую плеть к подрельсовому основанию на оставшейся длине рельсовой плети, далее производят снятие вертикальных нагрузок, воздействующих на концы рельсовой плети.The method of laying the rail whip of the weld jointless path, namely, that the rail whip and the leveling rails adjacent to it are laid on the rail base with the possibility of extending the rail whip by the calculated value: attach one end of the rail whip and the leveling rails adjacent to it to the rail base; loaded with a vertical load, providing shear stability of the rail lash in the longitudinal direction, the rail adjacent to the second end of the rail lash; attach the stops to the longitudinal end of the lash and the equalizing rail adjacent to it; apply to the second end of the rail lash and the adjacent equalization rail a longitudinal force N p necessary and sufficient for its design extension; tightly connect the elongated rail lash and the equalizing rail adjacent to it with each other; they remove the longitudinal force, attach the rail lash to the rail base on the remaining length, characterized in that they attach lugs-stops mounted to the second end of the rail lane and its adjacent leveling rail mounted through bolt holes, before the longitudinal force is removed, the second end of the rail lash is loaded with a vertical load P 2 defined by the formula
P 2 = k • N y ,
where k is the coefficient of longitudinal shift of the rail base on the ballast;
N y - the value of the longitudinal force, providing the estimated elongation of the rail lash,
and after removing the longitudinal force, the lining-stops are replaced with standard overlays and the rail lash is fixed to the rail base on the remaining length of the rail lash, then the vertical loads acting on the ends of the rail lash are removed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97101528A RU2112102C1 (en) | 1997-01-30 | 1997-01-30 | Method of laying continuous welded rail lengths |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97101528A RU2112102C1 (en) | 1997-01-30 | 1997-01-30 | Method of laying continuous welded rail lengths |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2112102C1 true RU2112102C1 (en) | 1998-05-27 |
| RU97101528A RU97101528A (en) | 1998-11-20 |
Family
ID=20189532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU97101528A RU2112102C1 (en) | 1997-01-30 | 1997-01-30 | Method of laying continuous welded rail lengths |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2112102C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102806918A (en) * | 2012-07-30 | 2012-12-05 | 华南农业大学 | Movable hillside orchard transporting system |
| CN109855770A (en) * | 2018-12-31 | 2019-06-07 | 华东交通大学 | A method of TEMPERATURE FORCE is detected based on rail transverse acceleration power spectral density |
| RU2732635C1 (en) * | 2019-09-05 | 2020-09-21 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" | Method for uninterrupted path strings laying with their extension, by welding and entering into optimal fixation temperature |
| RU2807782C2 (en) * | 2021-08-19 | 2023-11-21 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Method for discharging thermal stress in adjacent strands of continuous-joint track |
-
1997
- 1997-01-30 RU RU97101528A patent/RU2112102C1/en active
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102806918A (en) * | 2012-07-30 | 2012-12-05 | 华南农业大学 | Movable hillside orchard transporting system |
| CN102806918B (en) * | 2012-07-30 | 2015-04-29 | 华南农业大学 | Movable hillside orchard transporting system |
| CN109855770A (en) * | 2018-12-31 | 2019-06-07 | 华东交通大学 | A method of TEMPERATURE FORCE is detected based on rail transverse acceleration power spectral density |
| RU2732635C1 (en) * | 2019-09-05 | 2020-09-21 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" | Method for uninterrupted path strings laying with their extension, by welding and entering into optimal fixation temperature |
| RU2807782C2 (en) * | 2021-08-19 | 2023-11-21 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Method for discharging thermal stress in adjacent strands of continuous-joint track |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20090077758A1 (en) | Bridge deck panel | |
| JP2018003526A (en) | Replacement method for main cable of suspension bridge | |
| RU2112102C1 (en) | Method of laying continuous welded rail lengths | |
| CA2381638A1 (en) | Multispan girder | |
| US20110049255A1 (en) | Method and Arrangement for Rail Track Fixing | |
| JP2021050512A (en) | Bridge replacement method and bridge upper structure | |
| KR101062967B1 (en) | Long span vertical arch bridge structure with temperature fixed point | |
| CN1776090B (en) | Method of installing or repairing railway rail track | |
| EP1700955A1 (en) | Method of railway track renewal | |
| RU2682156C1 (en) | Repair kit for anchor rail fastening arf and method for repair of anchor fastening | |
| AU762275B2 (en) | An upper saddle for use in an elevated cableway system | |
| RU2267569C1 (en) | Anchor rail fastening | |
| KR20010068280A (en) | Finger-type bridge expansion joint and repairing method for using the same | |
| JP2021059942A (en) | Ladder sleepers | |
| JPH0325106A (en) | Repairing method for simple girder system multi-span road bridge | |
| KR102138365B1 (en) | Non-ballast track structure for allowing longitudinal direction slip of steel railway bridge | |
| RU2327001C1 (en) | Method of replacing railway sections | |
| AU2005205748B2 (en) | Method of installing a railway sleeper | |
| RU97101528A (en) | METHOD FOR LAYING A SANDLESS RAIL RAILWAY | |
| RU2732635C1 (en) | Method for uninterrupted path strings laying with their extension, by welding and entering into optimal fixation temperature | |
| SU1152991A1 (en) | Method of laying rail sections of continuous-welded track | |
| RU2291240C2 (en) | Method of connecting rail lengths of continuous welded rail track | |
| KR20050002746A (en) | Cable-Stayed Girder Bridge Type Long-distance-pier temporary bridge | |
| KR100638382B1 (en) | Method for resetting expansion joint using the rail and that device | |
| Lévi et al. | LONG WELDED RAILS IN FRANCE. |