RU210892U1 - FREIGHT CAR FRAME - Google Patents

FREIGHT CAR FRAME Download PDF

Info

Publication number
RU210892U1
RU210892U1 RU2022102737U RU2022102737U RU210892U1 RU 210892 U1 RU210892 U1 RU 210892U1 RU 2022102737 U RU2022102737 U RU 2022102737U RU 2022102737 U RU2022102737 U RU 2022102737U RU 210892 U1 RU210892 U1 RU 210892U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
sheet
end beam
car
freight car
car frame
Prior art date
Application number
RU2022102737U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Денис Владимирович Шевченко
Евгений Алексеевич Кондарь
Андрей Андреевич Никитченко
Владислав Георгиевич Перетертов
Original Assignee
Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи")
Filing date
Publication date
Application filed by Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") filed Critical Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи")
Application granted granted Critical
Publication of RU210892U1 publication Critical patent/RU210892U1/en

Links

Images

Abstract

Предложенная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям рам грузовых вагонов, и может быть использована в грузовых вагонах. Технический результат заключается в повышении жесткости концевой балки рамы грузового вагона при уменьшении длины вагона по осям автосцепок. Технический результат достигается тем, что рама грузового вагона содержит продольную хребтовую балку и закрепленную на ней поперечную концевую балку, причем концевая балка содержит вертикальный лист, нижний лист, верхний лист, причем верхний лист выполнен изогнутой формы в продольном направлении вагона, причем концевая балка содержит дополнительный вертикальный лист, установленный между верхним и нижним листами и состоящий из двух частей, при этом между верхним и нижним листом установлены ребра жесткости.

Figure 00000001
The proposed utility model relates to the field of railway transport, namely to the frame structures of freight cars, and can be used in freight cars. The technical result consists in increasing the rigidity of the end beam of the freight car frame while reducing the length of the car along the axes of the automatic couplers. The technical result is achieved by the fact that the freight car frame contains a longitudinal center beam and a transverse end beam fixed on it, the end beam contains a vertical sheet, a bottom sheet, a top sheet, the top sheet being curved in the longitudinal direction of the car, and the end beam contains an additional a vertical sheet installed between the top and bottom sheets and consisting of two parts, while stiffening ribs are installed between the top and bottom sheets.
Figure 00000001

Description

Предложенная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям рам грузовых вагонов, и может быть использована в грузовых вагонах. The proposed utility model relates to the field of railway transport, namely to the frame structures of freight cars, and can be used in freight cars.

Из уровня техники известна рама полувагона (Патент России на полезную модель №188496, опубликован 16.04.2019), содержащая хребтовую балку, концевые балки, снабженные усиливающими накладками, причем усиливающие накладки размещены на нижнем листе концевой балки и имеют толщину от 5 до 12 мм.From the prior art, a gondola car frame is known (Russian Patent for utility model No. 188496, published on April 16, 2019), containing a center beam, end beams equipped with reinforcing plates, and the reinforcing plates are placed on the bottom sheet of the end beam and have a thickness of 5 to 12 mm.

Недостатком известного технического решения является увеличенная длина вагона по осям автосцепок.The disadvantage of the known technical solution is the increased length of the car along the axes of automatic couplers.

Известна рама вагона-платформы (Патент России на полезную модель №184003, опубликован 11.10.2018), принятая за прототип, содержащая продольную хребтовую балку и закрепленную на ней поперечную концевую балку, причем концевая балка содержит вертикальные листы, выполненные вогнутыми внутрь вагона-платформы в средней части, в месте расположения автосцепного устройства, нижние листы, сопряженные с вертикальными листами, и верхний лист, выполненный вынесенным наружу вагона-платформы за вертикальные листы в средней части.Known frame car-platform (Patent of Russia for utility model No. 184003, published 10/11/2018), taken as a prototype, containing a longitudinal center beam and a transverse end beam fixed to it, and the end beam contains vertical sheets made concave inside the platform car in the middle part, at the location of the automatic coupler, the bottom sheets associated with the vertical sheets, and the top sheet, made outward of the flatcar behind the vertical sheets in the middle part.

Недостатком известного технического решения является недостаточная жесткость концевой балки рамы грузового вагона. The disadvantage of the known technical solution is the lack of rigidity of the end beam frame of the freight car.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема недостаточной жесткости концевой балки рамы грузового вагона. The proposed utility model solves a technical problem insufficient rigidity of the end beam of the freight car frame.

Технический результат заключается в повышении жесткости концевой балки рамы грузового вагона при уменьшении длины вагона по осям автосцепок.The technical result consists in increasing the rigidity of the end beam of the freight car frame while reducing the length of the car along the axes of the automatic couplers.

Технический результат достигается тем, что рама грузового вагона содержит продольную хребтовую балку и закрепленную на ней поперечную концевую балку, причем концевая балка содержит вертикальный лист, нижний лист, верхний лист, причем верхний лист выполнен изогнутой формы в продольном направлении вагона, причем концевая балка содержит дополнительный вертикальный лист, установленный между верхним и нижним листами и состоящий из двух частей, при этом между верхним и нижним листом установлены ребра жесткости. The technical result is achieved by the fact that the freight car frame contains a longitudinal center beam and a transverse end beam fixed on it, the end beam contains a vertical sheet, a bottom sheet, a top sheet, the top sheet being curved in the longitudinal direction of the car, and the end beam contains an additional a vertical sheet installed between the top and bottom sheets and consisting of two parts, while stiffening ribs are installed between the top and bottom sheets.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что части дополнительного вертикального листа выполнены с вырезами.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that parts of the additional vertical sheet are made with cutouts.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что концевая балка содержит четыре ребра жесткости.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the end beam contains four stiffeners.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ребра жесткости выполнены с вырезами. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the stiffeners are made with cutouts.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что вертикальный лист выполнен из частей разной толщины. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the vertical sheet is made of parts of different thicknesses.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что нижний лист выполнен изогнутой формы в поперечном направлении вагона. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the bottom sheet is made of a curved shape in the transverse direction of the car.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что верхний лист выполнен с отверстиями. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the top sheet is made with holes.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется фигурами, на которых показано:The proposed utility model is illustrated by figures that show:

Фиг.1 - общий вид рамы грузового вагона (вид сверху), где 1 - хребтовая балка, 2 - концевая балка, 3 - шкворневая балка, 4 - консольная балка.Figure 1 - General view of the frame of a freight car (top view), where 1 - spinal beam, 2 - end beam, 3 - pivot beam, 4 - cantilever beam.

Фиг.2 - концевая балка (вид спереди), где 5 - вертикальный лист, 7 - верхний лист, 11 - отверстия.Figure 2 - end beam (front view), where 5 - vertical sheet, 7 - top sheet, 11 - holes.

Фиг.3 - концевая балка (вид сзади), где 5 - вертикальный лист, 6 - дополнительный вертикальный лист 6, состоящий из двух частей 6.1 и 6.2, 7 - верхний лист, 8 - нижний лист, 9 - ребра жесткости, 10 - вырезы частей 6.1 и 6.2.Figure 3 - end beam (rear view), where 5 - vertical sheet, 6 - additional vertical sheet 6, consisting of two parts 6.1 and 6.2, 7 - top sheet, 8 - bottom sheet, 9 - stiffeners, 10 - cutouts parts 6.1 and 6.2.

Фиг.4 - концевая балка (вид сверху), где 5 - вертикальный лист, 6.1 и 6.2 - части дополнительного вертикального листа 6, 7 - верхний лист, 9 - ребра жесткости, 11 - отверстия. Figure 4 - end beam (top view), where 5 - vertical sheet, 6.1 and 6.2 - parts of an additional vertical sheet 6, 7 - top sheet, 9 - stiffeners, 11 - holes.

Рама грузового вагона (фиг.1) содержит продольную хребтовую балку 1, поперечную концевую балку 2, шкворневую балку 3 и консольную балку 4. Концевая балка 2 (фиг.2, фиг.3, фиг.4) рамы грузового вагона содержит вертикальный лист 5 и дополнительный вертикальный лист 6, установленный между верхним 7 и нижним 8 листами и состоящий из двух частей 6.1 и 6.2, верхний лист 7, выполненный изогнутой формы в продольном направлении вагона, и нижний лист 8. Между верхним листом 7 и нижним листом 8 установлены ребра жесткости 9.Freight car frame (figure 1) contains a longitudinal center beam 1, a transverse end beam 2, a pivot beam 3 and a cantilever beam 4. End beam 2 (figure 2, figure 3, figure 4) of the freight car frame contains a vertical sheet 5 and an additional vertical sheet 6 installed between the top 7 and bottom 8 sheets and consisting of two parts 6.1 and 6.2, the top sheet 7, made of a curved shape in the longitudinal direction of the car, and the bottom sheet 8. Ribs are installed between the top sheet 7 and the bottom sheet 8 hardness 9.

В предпочтительном варианте выполнения полезной модели части 6.1 и 6.2 дополнительного вертикального листа 6 выполнены с вырезами 10. В предпочтительном варианте выполнения полезной модели концевая балка 2 содержит четыре ребра жесткости 9, причем ребра жесткости 9 выполнены с вырезами. В предпочтительном варианте выполнения полезной модели вертикальный лист 5 выполнен из частей разной толщины. В предпочтительном варианте выполнения полезной модели нижний лист 8 выполнен изогнутой формы в поперечном направлении вагона. В предпочтительном варианте выполнения полезной модели верхний лист 7 выполнен с отверстиями 11 для крепления кузова, посредством которых достигается универсальность рамы за счет возможности сделать кузов съемным.In the preferred embodiment of the utility model, parts 6.1 and 6.2 of the additional vertical sheet 6 are made with cutouts 10. In the preferred embodiment of the utility model, the end beam 2 contains four stiffeners 9, and the stiffeners 9 are made with cutouts. In a preferred embodiment of the utility model, the vertical sheet 5 is made up of parts of different thicknesses. In a preferred embodiment of the utility model, the bottom sheet 8 is curved in the transverse direction of the car. In the preferred embodiment of the utility model, the top sheet 7 is made with holes 11 for fastening the body, through which the universality of the frame is achieved due to the possibility of making the body removable.

За счет выполнения верхнего листа 7 изогнутой формы в продольном направлении вагона, а именно вогнутым в средней части в сторону хребтовой балки, обеспечивается уменьшение длины вагона по осям автосцепок, при этом жесткость концевой балки 2 повышается, поскольку обеспечивается плавный переход от верхнего листа 7 концевой балки 2 к хребтовой балке 1, в свою очередь нагрузка плавно переходит от крайних частей концевой балки 2 к центру ее соединения с хребтовой балкой 1, тем самым обеспечивается отсутствие концентраторов напряжений. Уменьшение длины вагона по осям автосцепок достигается за счет того, что крайние точки концевой балки 2 расположены дальше, чем средняя точка концевой балки 2 в продольном направлении вагона, что достигается за счет изогнутости верхнего листа 7, и расположения соответствующим образом вертикального листа 5, дополнительного вертикального листа 6 и нижнего листа 8. Крайние точки концевой балки 2 позволяют устанавливать на них кузов (или контейнер) фиксированной длины, в то время как средняя часть концевой балки 2 сдвинута внутрь вагона. В пересечении средней части концевой балки 2 и хребтовой балки 1 располагается передний упор автосцепного устройства, как раз расположение переднего упора автосцепного устройства по длине вагона влияет на длину вагона по осям автосцепок. В свою очередь грузовой поезд из таких вагонов в итоге будет иметь меньшую длину, что обеспечит более эффективную перевозку.Due to the execution of the top sheet 7 of a curved shape in the longitudinal direction of the car, namely, concave in the middle part towards the center beam, the length of the car is reduced along the axes of the automatic couplers, while the rigidity of the end beam 2 increases, since a smooth transition from the top sheet 7 of the end beam is provided. 2 to the main beam 1, in turn, the load smoothly passes from the extreme parts of the end beam 2 to the center of its connection with the main beam 1, thereby ensuring the absence of stress concentrators. Reducing the length of the car along the axes of automatic couplers is achieved due to the fact that the extreme points of the end beam 2 are located further than the middle point of the end beam 2 in the longitudinal direction of the car, which is achieved due to the curvature of the top sheet 7, and the location of the vertical sheet 5 in an appropriate manner, additional vertical sheet 6 and bottom sheet 8. The extreme points of the end beam 2 allow you to install a body (or container) of a fixed length on them, while the middle part of the end beam 2 is shifted inside the car. At the intersection of the middle part of the end beam 2 and the main beam 1, the front stop of the coupler is located, just the location of the front stop of the coupler along the length of the car affects the length of the car along the axes of the couplers. In turn, a freight train of such wagons will eventually have a shorter length, which will provide more efficient transportation.

За счет наличия дополнительного вертикального листа 6, установленного между верхним листом 7 и нижним листом 8 и состоящего из двух частей 6.1 и 6.2, повышается прочность и жесткость концевой балки 2, поскольку в таком случае сечение концевой балки 2 выполнено в виде прямоугольного замкнутого профиля, который, в свою очередь, имеет больший момент сопротивления, чем швеллер (при отсутствии дополнительного вертикального листа 6), что подтверждается расчетами момента сопротивления концевой балки 2 с дополнительным вертикальным листом 6 и при его отсутствии. Нагрузка от верхнего листа 7 эффективно воспринимается ребрами жесткости 9 и дополнительным вертикальным листом 6.Due to the presence of an additional vertical sheet 6 installed between the top sheet 7 and the bottom sheet 8 and consisting of two parts 6.1 and 6.2, the strength and rigidity of the end beam 2 increases, since in this case the section of the end beam 2 is made in the form of a rectangular closed profile, which , in turn, has a greater moment of resistance than the channel (in the absence of an additional vertical sheet 6), which is confirmed by calculations of the moment of resistance of the end beam 2 with an additional vertical sheet 6 and in its absence. The load from the top sheet 7 is effectively taken by the stiffening ribs 9 and the additional vertical sheet 6.

За счет наличия между верхним листом 7 и нижним листом 8 ребер жесткости 9 обеспечивается повышение жесткости концевой балки 2. В предпочтительном варианте концевая балка содержит четыре ребра жесткости 9, поскольку при меньшем количестве ребер жесткости 9, жесткость и прочность, соответственно, ниже. Кроме того, ребра жесткости 9 выступают как дополнительные опорные элементы концевой балки 2. Выполнение нижнего листа 8 изогнутой формы в поперечном направлении вагона обеспечивает повышение прочности и жесткости концевой балки 2, по сравнению со ступенчатой формой балки, поскольку в концевой балке 2 при такой форме не возникает концентраторов напряжений. Due to the presence of stiffeners 9 between the top sheet 7 and the bottom sheet 8, the stiffness of the end beam 2 is increased. In addition, the stiffening ribs 9 act as additional supporting elements of the end beam 2. The implementation of the bottom sheet 8 of a curved shape in the transverse direction of the car provides an increase in the strength and rigidity of the end beam 2, compared with the stepped shape of the beam, since in the end beam 2 with this form there is no stress concentrators appear.

Выполнение дополнительного вертикального листа 6, состоящего из двух частей 6.1 и. 6.2 с вырезами 10, а также выполнение ребер жесткости 9 с вырезами и выполнение вертикального листа 5 из частей разной толщины обеспечивает снижение материалоемкости концевой балки 2, при сохранении ее достаточной жесткости.Execution of an additional vertical sheet 6, consisting of two parts 6.1 and. 6.2 with cutouts 10, as well as the implementation of stiffeners 9 with cutouts and the execution of a vertical sheet 5 from parts of different thicknesses reduces the material consumption of the end beam 2, while maintaining its sufficient rigidity.

Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении жесткости концевой балки рамы грузового вагона при уменьшении длины вагона по осям автосцепок. Thus, as shown in the above description of the utility model, a technical result is achieved, which consists in increasing the rigidity of the end beam of the freight car frame while reducing the length of the car along the axes of the automatic couplers.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники грузовых вагонах.The proposed technical solution can be used in freight cars known from the prior art.

Claims (7)

1. Рама грузового вагона, содержащая продольную хребтовую балку и закрепленную на ней поперечную концевую балку, причем концевая балка содержит вертикальный лист, нижний лист, верхний лист, отличающаяся тем, что верхний лист выполнен изогнутой формы в продольном направлении вагона, причем концевая балка содержит дополнительный вертикальный лист, установленный между верхним и нижним листами и состоящий из двух частей, при этом между верхним и нижним листом установлены ребра жесткости.1. The frame of a freight car, containing a longitudinal center beam and a transverse end beam fixed to it, the end beam contains a vertical sheet, a bottom sheet, a top sheet, characterized in that the top sheet is made of a curved shape in the longitudinal direction of the car, and the end beam contains an additional a vertical sheet installed between the top and bottom sheets and consisting of two parts, while stiffening ribs are installed between the top and bottom sheets. 2. Рама грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что части дополнительного вертикального листа выполнены с вырезами.2. Freight car frame according to claim 1, characterized in that parts of the additional vertical sheet are made with cutouts. 3. Рама грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что концевая балка содержит четыре ребра жесткости.3. Freight car frame according to claim 1, characterized in that the end beam contains four stiffeners. 4. Рама грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что ребра жесткости выполнены с вырезами.4. Freight car frame according to claim 1, characterized in that the stiffeners are made with cutouts. 5. Рама грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что вертикальный лист выполнен из частей разной толщины.5. Freight car frame according to claim 1, characterized in that the vertical sheet is made of parts of different thicknesses. 6. Рама грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что нижний лист выполнен изогнутой формы в поперечном направлении вагона.6. Freight car frame according to claim. 1, characterized in that the bottom sheet is curved in the transverse direction of the car. 7. Рама грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что верхний лист выполнен с отверстиями.7. Freight car frame according to claim 1, characterized in that the top sheet is made with holes.
RU2022102737U 2022-02-04 FREIGHT CAR FRAME RU210892U1 (en)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU210892U1 true RU210892U1 (en) 2022-05-12

Family

ID=

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU213153U1 (en) * 2022-07-04 2022-08-29 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") FREIGHT CAR FRAME END

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104816736A (en) * 2015-05-27 2015-08-05 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 Railway vehicle frame and end plate thereof
CN103661438B (en) * 2013-11-26 2016-08-24 中车眉山车辆有限公司 The car combination of a kind of joint
EP3299245A1 (en) * 2016-09-19 2018-03-28 WAGONY SWIDNICA Spolka Akcyjna Railway wagon underframe, in particular tank wagon
RU184003U1 (en) * 2018-07-10 2018-10-11 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Platform car
RU185674U1 (en) * 2018-08-23 2018-12-13 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД THE END OF THE CAR
RU188280U1 (en) * 2019-01-30 2019-04-04 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД End beam of a freight car
RU199814U1 (en) * 2020-05-12 2020-09-21 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") FRAME OF RAILWAY FREIGHT CAR

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103661438B (en) * 2013-11-26 2016-08-24 中车眉山车辆有限公司 The car combination of a kind of joint
CN104816736A (en) * 2015-05-27 2015-08-05 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 Railway vehicle frame and end plate thereof
EP3299245A1 (en) * 2016-09-19 2018-03-28 WAGONY SWIDNICA Spolka Akcyjna Railway wagon underframe, in particular tank wagon
RU184003U1 (en) * 2018-07-10 2018-10-11 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Platform car
RU185674U1 (en) * 2018-08-23 2018-12-13 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД THE END OF THE CAR
RU188280U1 (en) * 2019-01-30 2019-04-04 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД End beam of a freight car
RU199814U1 (en) * 2020-05-12 2020-09-21 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") FRAME OF RAILWAY FREIGHT CAR

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU213153U1 (en) * 2022-07-04 2022-08-29 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") FREIGHT CAR FRAME END

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4003319A (en) Tubular through sill railway hopper car
RU201267U1 (en) BODY OF THE HOPPER WAGON
RU210892U1 (en) FREIGHT CAR FRAME
RU183699U1 (en) RAILWAY PLATFORM
US6044771A (en) End structure assembly for hopper car
US3817189A (en) Rotary dump bulk carrying rail car
RU177900U9 (en) REMOVABLE RAILWAY FREIGHT CAR BODY
RU172308U1 (en) Rail car frame
RU186948U9 (en) BODY WITH HUNDRED HUNDRED CAR
RU183059U1 (en) Articulated Wagon
RU203736U1 (en) FREIGHT WAGON BUNKER
USRE32189E (en) Railway hopper car roof support structure
RU214032U1 (en) CONSOLE PART OF THE FREIGHT CAR FRAME
RU198001U1 (en) BODY OF A WAGON-DUMPKAR
RU93058U1 (en) SIDE WAGON BODY WALL
RU186983U1 (en) Gondola body
CN210882316U (en) Rear cross beam assembly
RU188838U9 (en) Carriage frame spinal beam
RU211984U1 (en) Frame of a railway freight wagon-platform
CA2228352C (en) End structure assembly for hopper car
RU2685951C2 (en) Built spinal beam
RU208845U1 (en) REPLACEMENT BODY
RU214028U1 (en) CONSOLE PART OF THE FREIGHT CAR FRAME
RU60048U1 (en) MAIN RAILWAY PLATFORM FOR SPEED TRANSPORTATION OF LARGE LOAD CONTAINERS
RU213304U1 (en) END PART OF FRAME OF CAR-PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS