RU210892U1 - FREIGHT CAR FRAME - Google Patents
FREIGHT CAR FRAME Download PDFInfo
- Publication number
- RU210892U1 RU210892U1 RU2022102737U RU2022102737U RU210892U1 RU 210892 U1 RU210892 U1 RU 210892U1 RU 2022102737 U RU2022102737 U RU 2022102737U RU 2022102737 U RU2022102737 U RU 2022102737U RU 210892 U1 RU210892 U1 RU 210892U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sheet
- end beam
- car
- freight car
- car frame
- Prior art date
Links
- 210000000614 Ribs Anatomy 0.000 claims abstract description 6
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims description 10
- 230000003014 reinforcing Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Предложенная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям рам грузовых вагонов, и может быть использована в грузовых вагонах. Технический результат заключается в повышении жесткости концевой балки рамы грузового вагона при уменьшении длины вагона по осям автосцепок. Технический результат достигается тем, что рама грузового вагона содержит продольную хребтовую балку и закрепленную на ней поперечную концевую балку, причем концевая балка содержит вертикальный лист, нижний лист, верхний лист, причем верхний лист выполнен изогнутой формы в продольном направлении вагона, причем концевая балка содержит дополнительный вертикальный лист, установленный между верхним и нижним листами и состоящий из двух частей, при этом между верхним и нижним листом установлены ребра жесткости. The proposed utility model relates to the field of railway transport, namely to the frame structures of freight cars, and can be used in freight cars. The technical result consists in increasing the rigidity of the end beam of the freight car frame while reducing the length of the car along the axes of the automatic couplers. The technical result is achieved by the fact that the freight car frame contains a longitudinal center beam and a transverse end beam fixed on it, the end beam contains a vertical sheet, a bottom sheet, a top sheet, the top sheet being curved in the longitudinal direction of the car, and the end beam contains an additional a vertical sheet installed between the top and bottom sheets and consisting of two parts, while stiffening ribs are installed between the top and bottom sheets.
Description
Предложенная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям рам грузовых вагонов, и может быть использована в грузовых вагонах. The proposed utility model relates to the field of railway transport, namely to the frame structures of freight cars, and can be used in freight cars.
Из уровня техники известна рама полувагона (Патент России на полезную модель №188496, опубликован 16.04.2019), содержащая хребтовую балку, концевые балки, снабженные усиливающими накладками, причем усиливающие накладки размещены на нижнем листе концевой балки и имеют толщину от 5 до 12 мм.From the prior art, a gondola car frame is known (Russian Patent for utility model No. 188496, published on April 16, 2019), containing a center beam, end beams equipped with reinforcing plates, and the reinforcing plates are placed on the bottom sheet of the end beam and have a thickness of 5 to 12 mm.
Недостатком известного технического решения является увеличенная длина вагона по осям автосцепок.The disadvantage of the known technical solution is the increased length of the car along the axes of automatic couplers.
Известна рама вагона-платформы (Патент России на полезную модель №184003, опубликован 11.10.2018), принятая за прототип, содержащая продольную хребтовую балку и закрепленную на ней поперечную концевую балку, причем концевая балка содержит вертикальные листы, выполненные вогнутыми внутрь вагона-платформы в средней части, в месте расположения автосцепного устройства, нижние листы, сопряженные с вертикальными листами, и верхний лист, выполненный вынесенным наружу вагона-платформы за вертикальные листы в средней части.Known frame car-platform (Patent of Russia for utility model No. 184003, published 10/11/2018), taken as a prototype, containing a longitudinal center beam and a transverse end beam fixed to it, and the end beam contains vertical sheets made concave inside the platform car in the middle part, at the location of the automatic coupler, the bottom sheets associated with the vertical sheets, and the top sheet, made outward of the flatcar behind the vertical sheets in the middle part.
Недостатком известного технического решения является недостаточная жесткость концевой балки рамы грузового вагона. The disadvantage of the known technical solution is the lack of rigidity of the end beam frame of the freight car.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема недостаточной жесткости концевой балки рамы грузового вагона. The proposed utility model solves a technical problem insufficient rigidity of the end beam of the freight car frame.
Технический результат заключается в повышении жесткости концевой балки рамы грузового вагона при уменьшении длины вагона по осям автосцепок.The technical result consists in increasing the rigidity of the end beam of the freight car frame while reducing the length of the car along the axes of the automatic couplers.
Технический результат достигается тем, что рама грузового вагона содержит продольную хребтовую балку и закрепленную на ней поперечную концевую балку, причем концевая балка содержит вертикальный лист, нижний лист, верхний лист, причем верхний лист выполнен изогнутой формы в продольном направлении вагона, причем концевая балка содержит дополнительный вертикальный лист, установленный между верхним и нижним листами и состоящий из двух частей, при этом между верхним и нижним листом установлены ребра жесткости. The technical result is achieved by the fact that the freight car frame contains a longitudinal center beam and a transverse end beam fixed on it, the end beam contains a vertical sheet, a bottom sheet, a top sheet, the top sheet being curved in the longitudinal direction of the car, and the end beam contains an additional a vertical sheet installed between the top and bottom sheets and consisting of two parts, while stiffening ribs are installed between the top and bottom sheets.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что части дополнительного вертикального листа выполнены с вырезами.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that parts of the additional vertical sheet are made with cutouts.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что концевая балка содержит четыре ребра жесткости.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the end beam contains four stiffeners.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ребра жесткости выполнены с вырезами. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the stiffeners are made with cutouts.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что вертикальный лист выполнен из частей разной толщины. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the vertical sheet is made of parts of different thicknesses.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что нижний лист выполнен изогнутой формы в поперечном направлении вагона. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the bottom sheet is made of a curved shape in the transverse direction of the car.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что верхний лист выполнен с отверстиями. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the top sheet is made with holes.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется фигурами, на которых показано:The proposed utility model is illustrated by figures that show:
Фиг.1 - общий вид рамы грузового вагона (вид сверху), где 1 - хребтовая балка, 2 - концевая балка, 3 - шкворневая балка, 4 - консольная балка.Figure 1 - General view of the frame of a freight car (top view), where 1 - spinal beam, 2 - end beam, 3 - pivot beam, 4 - cantilever beam.
Фиг.2 - концевая балка (вид спереди), где 5 - вертикальный лист, 7 - верхний лист, 11 - отверстия.Figure 2 - end beam (front view), where 5 - vertical sheet, 7 - top sheet, 11 - holes.
Фиг.3 - концевая балка (вид сзади), где 5 - вертикальный лист, 6 - дополнительный вертикальный лист 6, состоящий из двух частей 6.1 и 6.2, 7 - верхний лист, 8 - нижний лист, 9 - ребра жесткости, 10 - вырезы частей 6.1 и 6.2.Figure 3 - end beam (rear view), where 5 - vertical sheet, 6 - additional
Фиг.4 - концевая балка (вид сверху), где 5 - вертикальный лист, 6.1 и 6.2 - части дополнительного вертикального листа 6, 7 - верхний лист, 9 - ребра жесткости, 11 - отверстия. Figure 4 - end beam (top view), where 5 - vertical sheet, 6.1 and 6.2 - parts of an additional
Рама грузового вагона (фиг.1) содержит продольную хребтовую балку 1, поперечную концевую балку 2, шкворневую балку 3 и консольную балку 4. Концевая балка 2 (фиг.2, фиг.3, фиг.4) рамы грузового вагона содержит вертикальный лист 5 и дополнительный вертикальный лист 6, установленный между верхним 7 и нижним 8 листами и состоящий из двух частей 6.1 и 6.2, верхний лист 7, выполненный изогнутой формы в продольном направлении вагона, и нижний лист 8. Между верхним листом 7 и нижним листом 8 установлены ребра жесткости 9.Freight car frame (figure 1) contains a
В предпочтительном варианте выполнения полезной модели части 6.1 и 6.2 дополнительного вертикального листа 6 выполнены с вырезами 10. В предпочтительном варианте выполнения полезной модели концевая балка 2 содержит четыре ребра жесткости 9, причем ребра жесткости 9 выполнены с вырезами. В предпочтительном варианте выполнения полезной модели вертикальный лист 5 выполнен из частей разной толщины. В предпочтительном варианте выполнения полезной модели нижний лист 8 выполнен изогнутой формы в поперечном направлении вагона. В предпочтительном варианте выполнения полезной модели верхний лист 7 выполнен с отверстиями 11 для крепления кузова, посредством которых достигается универсальность рамы за счет возможности сделать кузов съемным.In the preferred embodiment of the utility model, parts 6.1 and 6.2 of the additional
За счет выполнения верхнего листа 7 изогнутой формы в продольном направлении вагона, а именно вогнутым в средней части в сторону хребтовой балки, обеспечивается уменьшение длины вагона по осям автосцепок, при этом жесткость концевой балки 2 повышается, поскольку обеспечивается плавный переход от верхнего листа 7 концевой балки 2 к хребтовой балке 1, в свою очередь нагрузка плавно переходит от крайних частей концевой балки 2 к центру ее соединения с хребтовой балкой 1, тем самым обеспечивается отсутствие концентраторов напряжений. Уменьшение длины вагона по осям автосцепок достигается за счет того, что крайние точки концевой балки 2 расположены дальше, чем средняя точка концевой балки 2 в продольном направлении вагона, что достигается за счет изогнутости верхнего листа 7, и расположения соответствующим образом вертикального листа 5, дополнительного вертикального листа 6 и нижнего листа 8. Крайние точки концевой балки 2 позволяют устанавливать на них кузов (или контейнер) фиксированной длины, в то время как средняя часть концевой балки 2 сдвинута внутрь вагона. В пересечении средней части концевой балки 2 и хребтовой балки 1 располагается передний упор автосцепного устройства, как раз расположение переднего упора автосцепного устройства по длине вагона влияет на длину вагона по осям автосцепок. В свою очередь грузовой поезд из таких вагонов в итоге будет иметь меньшую длину, что обеспечит более эффективную перевозку.Due to the execution of the
За счет наличия дополнительного вертикального листа 6, установленного между верхним листом 7 и нижним листом 8 и состоящего из двух частей 6.1 и 6.2, повышается прочность и жесткость концевой балки 2, поскольку в таком случае сечение концевой балки 2 выполнено в виде прямоугольного замкнутого профиля, который, в свою очередь, имеет больший момент сопротивления, чем швеллер (при отсутствии дополнительного вертикального листа 6), что подтверждается расчетами момента сопротивления концевой балки 2 с дополнительным вертикальным листом 6 и при его отсутствии. Нагрузка от верхнего листа 7 эффективно воспринимается ребрами жесткости 9 и дополнительным вертикальным листом 6.Due to the presence of an additional
За счет наличия между верхним листом 7 и нижним листом 8 ребер жесткости 9 обеспечивается повышение жесткости концевой балки 2. В предпочтительном варианте концевая балка содержит четыре ребра жесткости 9, поскольку при меньшем количестве ребер жесткости 9, жесткость и прочность, соответственно, ниже. Кроме того, ребра жесткости 9 выступают как дополнительные опорные элементы концевой балки 2. Выполнение нижнего листа 8 изогнутой формы в поперечном направлении вагона обеспечивает повышение прочности и жесткости концевой балки 2, по сравнению со ступенчатой формой балки, поскольку в концевой балке 2 при такой форме не возникает концентраторов напряжений. Due to the presence of
Выполнение дополнительного вертикального листа 6, состоящего из двух частей 6.1 и. 6.2 с вырезами 10, а также выполнение ребер жесткости 9 с вырезами и выполнение вертикального листа 5 из частей разной толщины обеспечивает снижение материалоемкости концевой балки 2, при сохранении ее достаточной жесткости.Execution of an additional
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении жесткости концевой балки рамы грузового вагона при уменьшении длины вагона по осям автосцепок. Thus, as shown in the above description of the utility model, a technical result is achieved, which consists in increasing the rigidity of the end beam of the freight car frame while reducing the length of the car along the axes of the automatic couplers.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники грузовых вагонах.The proposed technical solution can be used in freight cars known from the prior art.
Claims (7)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU210892U1 true RU210892U1 (en) | 2022-05-12 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU213153U1 (en) * | 2022-07-04 | 2022-08-29 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | FREIGHT CAR FRAME END |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104816736A (en) * | 2015-05-27 | 2015-08-05 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | Railway vehicle frame and end plate thereof |
CN103661438B (en) * | 2013-11-26 | 2016-08-24 | 中车眉山车辆有限公司 | The car combination of a kind of joint |
EP3299245A1 (en) * | 2016-09-19 | 2018-03-28 | WAGONY SWIDNICA Spolka Akcyjna | Railway wagon underframe, in particular tank wagon |
RU184003U1 (en) * | 2018-07-10 | 2018-10-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Platform car |
RU185674U1 (en) * | 2018-08-23 | 2018-12-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | THE END OF THE CAR |
RU188280U1 (en) * | 2019-01-30 | 2019-04-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | End beam of a freight car |
RU199814U1 (en) * | 2020-05-12 | 2020-09-21 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | FRAME OF RAILWAY FREIGHT CAR |
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103661438B (en) * | 2013-11-26 | 2016-08-24 | 中车眉山车辆有限公司 | The car combination of a kind of joint |
CN104816736A (en) * | 2015-05-27 | 2015-08-05 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | Railway vehicle frame and end plate thereof |
EP3299245A1 (en) * | 2016-09-19 | 2018-03-28 | WAGONY SWIDNICA Spolka Akcyjna | Railway wagon underframe, in particular tank wagon |
RU184003U1 (en) * | 2018-07-10 | 2018-10-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Platform car |
RU185674U1 (en) * | 2018-08-23 | 2018-12-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | THE END OF THE CAR |
RU188280U1 (en) * | 2019-01-30 | 2019-04-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | End beam of a freight car |
RU199814U1 (en) * | 2020-05-12 | 2020-09-21 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | FRAME OF RAILWAY FREIGHT CAR |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU213153U1 (en) * | 2022-07-04 | 2022-08-29 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | FREIGHT CAR FRAME END |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4003319A (en) | Tubular through sill railway hopper car | |
RU201267U1 (en) | BODY OF THE HOPPER WAGON | |
RU210892U1 (en) | FREIGHT CAR FRAME | |
RU183699U1 (en) | RAILWAY PLATFORM | |
US6044771A (en) | End structure assembly for hopper car | |
US3817189A (en) | Rotary dump bulk carrying rail car | |
RU177900U9 (en) | REMOVABLE RAILWAY FREIGHT CAR BODY | |
RU172308U1 (en) | Rail car frame | |
RU186948U9 (en) | BODY WITH HUNDRED HUNDRED CAR | |
RU183059U1 (en) | Articulated Wagon | |
RU203736U1 (en) | FREIGHT WAGON BUNKER | |
USRE32189E (en) | Railway hopper car roof support structure | |
RU214032U1 (en) | CONSOLE PART OF THE FREIGHT CAR FRAME | |
RU198001U1 (en) | BODY OF A WAGON-DUMPKAR | |
RU93058U1 (en) | SIDE WAGON BODY WALL | |
RU186983U1 (en) | Gondola body | |
CN210882316U (en) | Rear cross beam assembly | |
RU188838U9 (en) | Carriage frame spinal beam | |
RU211984U1 (en) | Frame of a railway freight wagon-platform | |
CA2228352C (en) | End structure assembly for hopper car | |
RU2685951C2 (en) | Built spinal beam | |
RU208845U1 (en) | REPLACEMENT BODY | |
RU214028U1 (en) | CONSOLE PART OF THE FREIGHT CAR FRAME | |
RU60048U1 (en) | MAIN RAILWAY PLATFORM FOR SPEED TRANSPORTATION OF LARGE LOAD CONTAINERS | |
RU213304U1 (en) | END PART OF FRAME OF CAR-PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS |