RU2104U1

RU2104U1 - Транспортное средство

Info

Publication number: RU2104U1
Application number: RU95105569/20U
Authority: RU
Inventors: А.П. Иванов; Л.Б. Сергеев; С.А. Арутчев; Н.А. Туленинов; Е.Е. Черняк
Original assignee: Акционерное общество закрытого типа "Структура"
Priority date: 1995-04-19
Filing date: 1995-04-19
Publication date: 1996-05-16

Abstract

1. Транспортное средство, содержащее мотоблок, на раме которого установлены двигатель, орган управления и движители, и соединенный с мотоблоком сцепкой прицеп с сиденьем для водителя и рамой, отличающееся тем, что оно снабжено гидромоторами, связанными с движителями, гидронасосом, соединенным с двигателем, блоком управления, сообщенным с гидронасосом и гидромоторами и связанным с органом управления, а также опорно-поворотным кругом, на котором установлен орган управления с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и фиксации, рама мотоблока выполнена с дополнительной рамой, установленной в передней части мотоблока с возможностью ее перемещения относительно основной рамы и фиксации, при этом на дополнительной раме установлены двигатель и гидронасос, а на основной раме установлен орган управления, который выполнен с рулем на валу, связанном с блоком управления.2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что прицеп снабжен гидромоторами, связанными с колесами прицепа и сообщенными с гидросистемой привода через блок управления.3. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что рамы мотоблока и прицепа шарнирно соединены между собой и дополнительно соединены гидроцилиндрами их поворота относительно друг друга, рабочие полости которых сообщены с гидросистемой привода через блок управления.4. Транспортное средство по пп.1 - 3, отличающееся тем, что руль установлен на органе управления с возможностью его фиксации и жесткого соединения с органом управления.

Description

В 62Д 53/02

В 62Д 59/00

B- S -H/04 & 63Д II/I8

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Данная полезная модель относится к транспортшш средствам, включащим одноосный тягач и прицеп.

Известно транспортное средство, содержащее мотоблок, на раме которого установлены двигатель, движители и орган управления рычажного типа, а также прицеп, соддиненный с мотоблоком посредством сцепки l .

При повороте этого транспортного средств рычаги органа управления уводятся относительно сиденья водителя в сторону. В результате создаются значительные помехи водителю в работе. В связи с этим, а также тем, что движители мотоблока являются неуправляемыми, радйК- поворота данного транспортного средства является сравнительно большим, что отрицательно влияет на маневренность машины.

Наиболее близким техническим решением к заявленной полезной модели является транспортное средство, вклннащее мотоблок, на раме которого установлен двигатель, орган управления и движители, а также прицеп, соединенный с рамой мотоблока посредстаом сцепки и рамы прицепа п{ .

В данном транспортном средстве орган управления в виде рычагов может заменяться на рулевое колесо.

Однако при такой замене необходимо иметь в конструкции мотоблока специальное рулевое колесо и рулевой механизм,При этом конструкция такого органа управления неоправданно усложняется. Другим знедостатком данного транспортного средства является сравнительно низкая его маневренность, а также проходимость вследствии того, что нагрузка на оси движителей не может быть изменена и установлена оптимальной для определенного типа прицепа.

Целью настоящего изобретения является повышение маневренности и проходимости транспортного средства.

Эта цель достигается введением в конструкцию транспортного средства гидравлического привода движителей мотоблока, дополнительной подвижной рамы последнего, на которой установлены двигатель мотоблока и гидронасос гидропривода, а также установкой органа управления на неподвижной раме мотоблока с возможностью его поворота посредством опорно-поворотного круга. В другом варианте исполнения колеса прицепа выполнены ведрдашЕ с гидроприводом, а рама мотоблока и рама прицепа соединены меетг собой гидроцилиндром их поворота относительно друг друга, сообщенным с гидроприводом. При этом орган управления снабжен рулем и валом, соединенным с блоком управления гидропривода, причем руль выполнен с возможностью его фиксации на органе управления для преобразования руля в рычаг управления, когда прицеп отцеплен от мотоблока. Упомянутая цель достигается также обеспечением возможности регулировки центра масс мотоблока путем перемещения двигателя, гидронасоса и дополнительной рамы вперед или назад относительно основной рамы и, следовательно, регулировки нагрузки на движителях мотоблока и тягового усилия.

Ha фиг.I показано транспортное средство.

На фиг.2 -орган управления транспортного средства с рулем.

На фиг.З - транспортное средство с шдровдлиндром поворота.

На фиг.4 орган управления транспортного средства с рычагом.

Транспортное средство включает мотоблок I, на раме 2 которого установлены двигатель 3, орган 4 управления и движители 5 с гидромоторами 6 их привода, которне сообщены через блок 7 управления с гидронасосом 8, связанным с двигателем 3. Двигатель и гидронасос установлены на допсшнительной раме 9, смонтированной на основной раме 2 с возможностью eei перемещения вперед и назад и фиксаций. Орган 4 управления установлен на основной раме 2 посредством опорно-поворотного круга 10 с возможностью фиксации и поворота органа в горизонтальной плоскости.

Орган 4 управления имеет руль II, установленный на валу 12, который связан с элементом 13 блока 7 управления. II может быть преобразован в рычаг, как это показано на фиг.4. Ддя этого между рулем II и органом 4 управления вводится фиксатор 14. К мотоблоку I прицеплен прицеп 15, рама 16 которого связана (йрпкой 17 и рамой 2 мотоблока шкворнем 18. Транспортное средство может быть выполнено шарнирно-сочлененным ( фиг.З), когда мотоблок I и прицеп соединены между собой шарниром 19 и гидроцилиндром 20 ( в данном варианте двойного действия), служащим для взаимного поворота рамы 2 мотоблока и рамы 16 прицепа. Гидроцилиндр 20 сообщен через блок 7 управления с гидронасосом 8. Прицеп 15 может быть также снабжен гидромоторами 21, привода колес 22 прицепа, В1Ш9.аменными в гидросистему привода через бшк 7 управления.

Работает транспортное средство следующим образом.

При движении транспортного средства (показанного на фиг.1) по прямой руль II установлен симметрично. относительно органа 4 управления. JD осуществления поворота руль II вместе с валом 12

поворачивают в необходимую сторону, воздействуют валом 12 на элемент 13 блока 7 управления ж регулируют расход рабочей жидкости в правом и левом гидромоторах 6. При этом один из движителей обкатьшается вокруг другого, мотоблок I поворачивается, а расфиксированный орган 4 управления придерживается руками водителя в положении продольной оси сиденья 23, поворачиваясь на опорноповоротном круге 10 относительно рамы 2. При необходижойти регулировки тягового усилия двигатель 3, гидронасос 8 и дополнительную раму 9 перемещают вперед или назад, предварительно отсоединив последнюю от основной рамы 2, после регулировки снова соединяют рамы между собой. При этом регулируется нагрузка на движителях, сцепление их с дорогой и тяговое усилие мотоблока.

Дяя увеличения маневренности транспортного средства и повышения его проходимости раму 2 мотоблока и раму 16 прицепа соединяют одним гидроцшшндром 20 двойного действия или двумя гидроцилиндрами, расположенными симметрично относительно рам и снабжают колеса прицепа дополнительными гидромоторами 21. В этом варианте исполнения транспортного средства его поворот осуществляется движителями 5 мотоблока и колесами 22 прицепа по вышеописанному способу от действия руля II, при этом блок 7 управления осуществляет синхронизацию работы движителей мотоблока и колес прицепа.

Когда в транспортнсм средстве ведущими являются лшпь одни движители мотоблока, а гидромоторы 21 на прицепе отсутствуют, шогда от действия руля II осуществляется синхронный поворот мотоблока и рамы 16 прицепа путем регулировки расхода рабочей жидкости в гидромоторах 6 и рабочих полостях гидроцилшдра 20. При этом рама 16 поворачивается относительно рамы 2 вокруг шарнира 19. 7

фиксируют на органе 4 управления фиксатором 14, обеспечивая их жесткую связь и управляют мотоблоком путем подъема вверх, опускания или поворотом в стороны органа зщравления при условии блокировки опорно-поворотного круга фиксатором. В этом сдучае руль II работает как жестко связанная с органом управления рукоятка и по сути представляет собой рычаг.

Когда необходимо :- 1Э управлять мотоблоком более гибко и осуществлять крутые повороты, то фиксатор 14 выводится из зацепления с органом 4 управления, руль II применяется по своему прямому назначению и повороты мотоблока проводятся вышеописанным способом.

Таким образом, описанные выше преимущества повышают маневренность и проходимость транспортного средства, что положительно влияет на его производительность.

Источники информации, принятые во внимание: I. Мотоблок М-3, проспект АО Структура

П. Каталог. Средства малой механизации в растениеводстве и животноводстве, Ч.1-П, М., Информагротех, 1993, с.II ( протштип)

Claims

1. Транспортное средство, содержащее мотоблок, на раме которого установлены двигатель, орган управления и движители, и соединенный с мотоблоком сцепкой прицеп с сиденьем для водителя и рамой, отличающееся тем, что оно снабжено гидромоторами, связанными с движителями, гидронасосом, соединенным с двигателем, блоком управления, сообщенным с гидронасосом и гидромоторами и связанным с органом управления, а также опорно-поворотным кругом, на котором установлен орган управления с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и фиксации, рама мотоблока выполнена с дополнительной рамой, установленной в передней части мотоблока с возможностью ее перемещения относительно основной рамы и фиксации, при этом на дополнительной раме установлены двигатель и гидронасос, а на основной раме установлен орган управления, который выполнен с рулем на валу, связанном с блоком управления.

2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что прицеп снабжен гидромоторами, связанными с колесами прицепа и сообщенными с гидросистемой привода через блок управления.

3. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что рамы мотоблока и прицепа шарнирно соединены между собой и дополнительно соединены гидроцилиндрами их поворота относительно друг друга, рабочие полости которых сообщены с гидросистемой привода через блок управления.

4. Транспортное средство по пп.1 - 3, отличающееся тем, что руль установлен на органе управления с возможностью его фиксации и жесткого соединения с органом управления.