RU2104895C1 - Автомобиль - Google Patents
Автомобиль Download PDFInfo
- Publication number
- RU2104895C1 RU2104895C1 RU95103000A RU95103000A RU2104895C1 RU 2104895 C1 RU2104895 C1 RU 2104895C1 RU 95103000 A RU95103000 A RU 95103000A RU 95103000 A RU95103000 A RU 95103000A RU 2104895 C1 RU2104895 C1 RU 2104895C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- steering wheel
- automobile
- wheels
- brake system
- car
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области автотранспортных средств. Цель изобретения - повышение безопасности при движении автомобиля на поворотах с большой скоростью. Автомобиль содержит управляемые аэродинамические поверхности, установленные на поверхности кузова с возможностью вращения и механически связанные с рулем. При повороте руля поворачиваются управляемые аэродинамические поверхности, и на них создается управляющая аэродинамическая сила, направленная в сторону потребного изменения направления движения автомобиля, под действием которой уменьшается радиус кривизны траектории его движения. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области автотранспортных средств и может быть использовано при создании новых и модернизации существующих автомобилей.
Известен автомобиль, который содержит двигатель, кузов, колеса, передаточный механизм, электрооборудование, руль, тормозную систему и стабилизирующую поверхность, установленную неподвижно на кузове вдоль его продольной оси позади центра тяжести автомобиля, причем выход двигателя механически связан с входом передаточного механизма, выход которого механически связан с колесами, с которыми также механически связаны руль и тормозная система [1].
Недостатком этого автомобиля является то, что в нем не обеспечивается высокая безопасность движения на повороте с большой скоростью.
Известен также автомобиль, содержащий двигатель, кузов, колеса, передаточный механизм, электрооборудование, руль, тормозную систему и, по меньшей мере, одну управляемую аэродинамическую поверхность, установленную с возможность вращения вокруг вертикальной оси посредством связи от руля, при этом выход двигателя механически связан с входом передаточного механизма, выход которого связан с колесами, с которыми связан руль и тормозная система [2].
Недостатком этого автомобиля является снижение безопасности при сильном боковом ветре вследствие большого вертикального размера управляемой аэродинамической поверхности.
Задачей, на решение которой направлено данное изобретение является устранение указанного недостатка, а именно повышение безопасности движения автомобиля в условиях сильного бокового ветра при обеспечении высокой безопасности его движения на повороте с большой скоростью.
Указанная задача решается за счет того, что автомобиль, содержащий двигатель, кузов, колеса, передаточный механизм, электрооборудование, руль, тормозную систему и, по меньшей мере, одну управляемую аэродинамическую поверхность, установленную с возможностью вращения вокруг вертикальной оси посредством механической связи от руля, при этом выход двигателя механически связан с входом передаточного механизма, выход которого связан с колесами, с которыми связан руль и тормозная система, снабжен, по меньшей мере, еще одной управляемой аэродинамической поверхностью, кожухом и платформой, на которой установлены упомянутые аэродинамические поверхности, установленные в кожухе.
Вертикальный размер каждой аэродинамической поверхности, установленной на платформе, существенно меньше, чем вертикальный размер аэродинамической поверхности в прототипе. Кроме того, за счет кожуха воздействию бокового ветра подвергается только одна из аэродинамических поверхностей. Все это существенно снижает воздействие бокового ветра на аэродинамические поверхности предлагаемого автомобиля, вследствие чего повышается безопасность его движения при сильном боковом ветре.
Существо изобретения поясняется конструктивной схемой, показанной на чертеже.
Устроен автомобиль следующим образом. На поверхности кузова 1 установлена платформа 2, на которой в кожухе 3 укреплены аэродинамические поверхности 4. Ось 5 платформы 2 установлена в подшипнике 6, который установлен в верхней части кузова 1. На оси 5 укреплен ведомый ролик 7, который тросом 8 через промежуточные ролики 9 связан с ведущим роликом 10, укрепленным на оси 11 руля 12. Ось 11 через механическую связь 13 связана с осью 14 передних колес 15. Двигатель 16 через механическую связь 17 связан с передаточным механизмом 18, который механически связан с осью 19 задних колес 20. С задними колесами 20 механически связана тормозная система 21.
Работает устройство следующим образом. Пусть в исходном состоянии автомобиль движется прямолинейно, когда руль 12, передние колеса 15 и платформа 2 занимают свои средние положения, причем в среднем положении платформы 2 угол атаки укрепленных на ней аэродинамических поверхностей 4 равен нулю, таким образом, в исходном состоянии силы F и и F a равны нулю. При выходе автомобиля в поворот водитель поворачивает руль 132. При этом через ось 11 и механическую передачу 13 ось 14 вместе с передними колесами 15 поворачивается, и за счет взаимодействия колес 15 с дорогой изменяется направление движения автомобиля и появляется сила F и, стремящаяся выбросить автомобиль с шоссе в сторону, противоположную повороту. Одновременно при повороте руля 12 через ось 11, ведущий ролик 10, трос 8, предложенный через промежуточные ролики 9, поворачивается ведомый ролик 7 и платформа 2. В результате аэродинамические поверхности 4, установленные на платформе 2, становятся под углом атаки α = 0 в воздушном потоке и на них создается управляющая сила F a, а компенсирующая действие силы F и. Если суммарная площадь аэродинамических поверхностей 4 равна площади аэродинамической поверхности прототипа, то обеспечивается высокая безопасность движения автомобиля с большой скоростью на повороте. При этом предлагаемое устройство также обеспечивает высокую безопасность автомобиля и в условиях сильного бокового ветра.
Claims (1)
- Автомобиль, содержащий двигатель, кузов, колеса, передаточный механизм, электрооборудование, руль, тормозную систему и по меньшей мере одну управляемую аэродинамическую поверхность, установленную с возможностью вращения вокруг вертикальной оси посредством механической связи от руля, при этом выход двигателя механически связан с входом передаточного механизма, выход которого связан с колесами, с которыми связан руль и тормозная система, отличающийся тем, что он снабжен по меньшей мере еще одной управляемой аэродинамической поверхностью, кожухом и платформой, на которой установлены упомянутые аэродинамические поверхности, установленные в кожухе.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95103000A RU2104895C1 (ru) | 1995-03-02 | 1995-03-02 | Автомобиль |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95103000A RU2104895C1 (ru) | 1995-03-02 | 1995-03-02 | Автомобиль |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95103000A RU95103000A (ru) | 1996-12-10 |
RU2104895C1 true RU2104895C1 (ru) | 1998-02-20 |
Family
ID=20165284
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95103000A RU2104895C1 (ru) | 1995-03-02 | 1995-03-02 | Автомобиль |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2104895C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005102826A1 (fr) * | 2004-04-20 | 2005-11-03 | Osman Mirzaevich Mirza | Procede de freinage par augmentation selective de forces aerodynamiques |
-
1995
- 1995-03-02 RU RU95103000A patent/RU2104895C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Долматовский Ю.А. Автомобиль за 100 лет. - М.: Знание, 1986, с.124 - 126. 2. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005102826A1 (fr) * | 2004-04-20 | 2005-11-03 | Osman Mirzaevich Mirza | Procede de freinage par augmentation selective de forces aerodynamiques |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU95103000A (ru) | 1996-12-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1213198B1 (en) | Steering control device for a vehicle and method for operating said device | |
US5522637A (en) | Auxiliary braking panels for a tractor trailer combination | |
JP2018514431A (ja) | 自動車、1輪軸/2輪軸無軌道列車及び対応するトラッキング・ステアリング制御方法 | |
CN105313953A (zh) | 具备独立转向和轮边驱动的汽车单轮装置及控制方法 | |
ATE78442T1 (de) | Bremssystem fuer ein lenkbares, zwei- oder mehrachsiges, wenigstens hinterachsseitig angetriebenes kraftfahrzeug. | |
CN102126486A (zh) | 一种机动车辅助减速的方法和装置 | |
RU2104895C1 (ru) | Автомобиль | |
CN104843059A (zh) | 多轴车辆的转向系统以及多轴车辆 | |
CN107128361A (zh) | 一种适用于半挂式发射车的后轮可调转向机构 | |
CN204915812U (zh) | 具备独立转向和轮边驱动的汽车单轮装置 | |
CN207644444U (zh) | 一种转向控制系统及四轮汽车 | |
KR200405957Y1 (ko) | 대형차량의 강제중립장치 | |
CN102765324A (zh) | 一种集成式后桥发动机汽车 | |
CN110588262A (zh) | 新型三旋翼两栖载人飞行器 | |
CN107323256A (zh) | 一种全地形车及其车辆传动装置 | |
CN219634908U (zh) | 一种四轮驱动四轮转向底盘及车辆 | |
CN220865219U (zh) | 一种辅助转向和漂移的电动车四轮驱动装置 | |
SU640892A1 (ru) | Автопоезд | |
SE8400651L (sv) | Vegfordon med spindeltappstyrning | |
KR100244935B1 (ko) | 자동차의 비례핸들 | |
RU2005088C1 (ru) | Транспортное средство | |
KR200211062Y1 (ko) | 트레일러 구동장치 | |
CN201009687Y (zh) | 一种汽车轮胎的挡水装置 | |
KR100447747B1 (ko) | 차량용 조향장치 | |
RU2263042C1 (ru) | Способ избирательного увеличения прижимной силы транспортного средства (варианты) |