RU2102629C1 - Method of and device for starting internal combustion engine from cold - Google Patents

Method of and device for starting internal combustion engine from cold Download PDF

Info

Publication number
RU2102629C1
RU2102629C1 RU93058385/06A RU93058385A RU2102629C1 RU 2102629 C1 RU2102629 C1 RU 2102629C1 RU 93058385/06 A RU93058385/06 A RU 93058385/06A RU 93058385 A RU93058385 A RU 93058385A RU 2102629 C1 RU2102629 C1 RU 2102629C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
during
stage
exhaust system
starting
Prior art date
Application number
RU93058385/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU93058385A (en
Inventor
Густавссон Томми
Se]
Original Assignee
АБ Вольво
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by АБ Вольво filed Critical АБ Вольво
Publication of RU93058385A publication Critical patent/RU93058385A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2102629C1 publication Critical patent/RU2102629C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0249—Starting engine, e.g. closing throttle in Diesel engine to reduce starting torque

Abstract

FIELD: mechanical engineering; starting of piston-type internal combustion engines. SUBSTANCE: during the first stage of string, when cranking the engine, fuel delivery into engine combustion chambers is blocked for preset number of revolutions, as a result air is compressed in engine to warm up combustion chambers by heat generated at compression. During the second stage of starting, with engine still cranked, fuel is delivered into cylinders until it gets ignited. During the first stage throttling of exhaust is carried out additionally to build up backpressure in exhaust system. Device for implementing the proposed method has engine cranking starter and control unit which is made to supply control signal blocking fuel delivery into engine cylinders during preset number of revolutions of engine crankshaft and to interrupt blocking during the second stage of starting. Device has throttling unit in engine exhaust system. Control unit is made for holding throttling unit in throttling position to created backpressure in exhaust system during first stage of starting, when the engine is being cranked. EFFECT: improved reliability of starting from cold. 6 cl, 2 dwg

Description

Настоящее изобретение касается способа холодного пуска двигателя внутреннего сгорания поршневого типа и устройства для осуществления этого способа. The present invention relates to a method for cold starting a piston type internal combustion engine and apparatus for implementing this method.

Во время холодного запуска двигателя внутреннего сгорания поршневого типа имеет место неполное сгорание топлива, подразумевающее нежелательно высокий выброс углеводородов вместе с другими компонентами. Это происходит при любой температуре окружающей среды, но увеличивается по мере снижения температуры окружающей среды. Важно поэтому достичь нормальной рабочей температуры. Наиболее распространенный способ состоит в организации предварительного подогрева впускного воздуха для двигателя, для чего требуется энергоемкий электронагревательный элемент, занимающий место при установке во впускном трубопроводе. During the cold start of a piston-type internal combustion engine, incomplete combustion of the fuel takes place, implying an undesirably high emission of hydrocarbons along with other components. This occurs at any ambient temperature, but increases as the ambient temperature decreases. It is therefore important to achieve normal operating temperature. The most common way is to pre-heat the intake air for the engine, which requires an energy-intensive electric heating element that takes up space when installed in the intake manifold.

Известен способ холодного пуска двигателя внутреннего сгорания поршневого типа, заключающийся в том, что в течение первого этапа во время прокручивания коленчатого вала двигателя осуществляют блокировку подачи топлива в камеры сгорания двигателя на протяжении заранее заданного количества оборотов вала двигателя, вследствие чего в двигателе сжимают воздух для прогрева камер сгорания генерируемой теплотой сжатия, и в течение второго этапа при дальнейшем прокручивании вала осуществляют подачу топлива до тех пор, пока не появится воспламенение. A known method of cold starting a piston-type internal combustion engine, which consists in the fact that during the first stage during the crankshaft of the engine, the fuel supply to the combustion chambers is blocked for a predetermined number of revolutions of the engine shaft, as a result of which air is compressed in the engine for heating combustion chambers with generated heat of compression, and during the second stage, with further rolling of the shaft, fuel is supplied until ignition occurs Menen.

Известно также устройство для осуществления холодного пуска двигателя внутреннего сгорания поршневого типа, содержащее стартер для прокручивания коленчатого вала двигателя и блок управления, который выполнен таким образом, что в течение первого этапа подает управляющий сигнал, осуществляющий блокировку подачи топлива в двигатель на протяжении заранее заданного количества оборотов вала двигателя, а в течение второго этапа прерывает блокировку. It is also known a device for cold starting a piston type internal combustion engine, comprising a starter for cranking the engine crankshaft and a control unit that is configured in such a way that during the first stage it provides a control signal that blocks the fuel supply to the engine for a predetermined number of revolutions motor shaft, and during the second stage interrupts the lock.

Задачей настоящего изобретения является решение отмеченных выше проблем запуска двигателя экономичным и эффективным путем таким образом, чтобы прогрев двигателя происходил, по возможности, быстро и даже без нагревательного элемента, размещенного на впуске в двигатель. The objective of the present invention is to solve the above problems of starting the engine in an economical and efficient way so that the engine warms up as quickly as possible and even without a heating element located at the inlet of the engine.

Поставленная задача решается там, что в способе холодного пуска двигателя внутреннего сгорания поршневого типа, заключающемся в том, что в течение первого этапа во время прокручивания коленчатого вала двигателя осуществляют блокировку подачи топлива в камеры сгорания двигателя на протяжении заранее заданного количества оборотов вала двигателя, вследствие чего в двигателе сжимают воздух для прогрева камер сгорания генерируемой теплотой сжатия, и в течение второго этапа при дальнейшем прокручивании вала осуществляют подачу топлива до тех пор, пока не появится воспламенение, согласно изобретению на первом этапе дополнительно проводят дросселирование выпуска, вследствие чего в системе выпуска устанавливают противодавление. The problem is solved there, that in the method of cold start of a piston type internal combustion engine, which consists in the fact that during the first stage during the crankshaft of the engine, the fuel supply to the combustion chambers is blocked for a predetermined number of revolutions of the engine shaft, as a result of which air is compressed in the engine to warm the combustion chambers with the generated heat of compression, and during the second stage, with further rolling of the shaft, fuel is supplied to until ignition appears, according to the invention, at the first stage, an additional throttling of the outlet is carried out, as a result of which backpressure is established in the exhaust system.

Поставленная задача решается также тем, что дросселирование выпуска проводят перед прокручиванием вала двигателя. The problem is also solved by the fact that the throttling of the exhaust is carried out before scrolling the motor shaft.

Поставленная задача решается тем, что устройство для осуществления холодного пуска двигателя внутреннего сгорания поршневого типа, содержащее стартер для прокручивания коленчатого вала двигателя и блок управления, который выполнен таким образом, что в течение первого этапа подает управляющий сигнал, осуществляющий блокировку подачи топлива в двигатель на протяжении заранее заданного количества оборотов вала двигателя, а в течение второго этапа прерывает блокировку, согласно изобретению, снабжено дроссельным узлом в выпускной системе двигателя, а блок управления выполнен с возможностью удержания дроссельного узла в дросселирующем положении для того, чтобы создать в выпускной системе противодавление во время прокручивания вала двигателя в течение первого этапа. The problem is solved in that a device for cold starting a piston type internal combustion engine, comprising a starter for cranking the engine crankshaft and a control unit that is configured in such a way that during the first stage it provides a control signal that blocks the fuel supply to the engine for a predetermined number of revolutions of the motor shaft, and during the second stage breaks the lock, according to the invention, is equipped with a throttle assembly in the exhaust system e engine, and the control unit is adapted to hold the throttle device in the throttling position to create a backpressure in the exhaust system during cranking of the engine shaft during the first step.

Поставленная задача решается также тем, что блок управления выполнен с возможностью удержания дроссельного узла в дросселирующем положении перед воздействием на стартер таким образом, чтобы противодавление появлялось в выпускной системе по мере прокручивания вала двигателя. The problem is also solved by the fact that the control unit is configured to hold the throttle assembly in the throttle position before acting on the starter so that back pressure appears in the exhaust system as the engine shaft scrolls.

Поставленная задача решается также тем, что клапан дроссельного узла снабжен подвижным поршнем, подпружиненным таким образом, что дроссельный узел старается удержать положение дросселирования. The problem is also solved by the fact that the valve of the throttle assembly is equipped with a movable piston, spring-loaded so that the throttle assembly tries to maintain the throttle position.

Поставленная задача решается также тем, что замок зажигания двигателя выполнен в виде первого положения, при котором дроссельный узел приводят в действие, и второго положения, при котором приводят в действие стартер двигателя. The problem is also solved by the fact that the engine ignition lock is made in the form of a first position at which the throttle assembly is actuated and a second position at which the engine starter is driven.

Фиг. 1 показывает схематично устройство холодного пуска по настоящему изобретению, согласно первому варианту реализации, в то время, как, фиг. 2 - схематичное изображение части устройства по второму варианту реализации. FIG. 1 shows schematically the cold start device of the present invention according to the first embodiment, while, FIG. 2 is a schematic illustration of a portion of a device according to a second embodiment.

В устройстве, согласно изобретению, предпочтительно, как это показано на фиг. 1 и 2, предусмотрен дроссельный узел 1, который размещен в выпускной системе 2 двигателя внутреннего сгорания поршневого типа, например, между выпускным трубопроводом и выхлопной трубой. Дроссельный узел представляет собой клапан 3, который размещен с возможностью регулирования между полностью закрытым положением, при котором выпуск полностью перекрыт, и полностью открытым положением, при котором дроссельное устройство не вносит изменения в перепад давления. При закрытом положении дроссельный узел может полностью перекрывать выпуск двигателя, при этом клапан 3 или посадочное седло 4 плотно закрыты. Альтернативно, в клапане может быть предусмотрено сквозное отверстие таким образом, что выпуск может быть перекрыт неподвижно. Дроссельный узел управляется посредством регулирующей части 5, которая, например, пневматически регулируется от пневмосистемы, принадлежащей автомобилю, вследствие чего регулировочная часть снабжена подпружиненным поршнем 7, подвижным в пневмоцилиндре 8, который действует напрямую и сообщен с пневмоисточником через электрически-управляемый соленоидом клапан 9. Все это подключено к регулировочному блоку 10, который совместно с другими функциями предназначен для управления дроссельным узлом. Вариант реализации согласно фиг. 1 показывает дроссельный узел прямого действия, подразумевающий, что пружина сжатия 6 действует для установки клапана в открытое состояние, регулирование клапана достигается тем, что переменное давление воздуха в пневмоцилиндре воздействует на поршень с противоположной стороны относительно пружины. Таким образом, максимальное положение дросселя достигается тогда, когда усилие, действующее на поршень от давления воздуха, больше давления пружины. Выполнение согласно фиг. 2 показывает устройство обратного действия, где пружина действует на поршень 7 в противоположном направлении, т.е. пытается удержать максимальное дросселирующее положение. Поэтому давление воздуха приложено с другой стороны поршня, и, при наличии достаточного давления воздуха, вызывает перемещение клапана в сторону открытия. In the device according to the invention, it is preferable, as shown in FIG. 1 and 2, a throttle assembly 1 is provided, which is located in the exhaust system 2 of the piston type internal combustion engine, for example, between the exhaust pipe and the exhaust pipe. The throttle assembly is a valve 3, which is positioned to adjust between a fully closed position in which the outlet is completely closed and a fully open position in which the throttle device does not change the pressure drop. In the closed position, the throttle assembly can completely block the engine outlet, while the valve 3 or the seat seat 4 are tightly closed. Alternatively, a through hole may be provided in the valve so that the outlet may be stationary. The throttle assembly is controlled by means of a regulating part 5, which, for example, is pneumatically regulated from a pneumatic system owned by a vehicle, as a result of which the regulating part is equipped with a spring-loaded piston 7, movable in the pneumatic cylinder 8, which acts directly and communicates with the pneumatic source through an electrically controlled solenoid valve 9. All this is connected to the control unit 10, which, together with other functions, is intended to control the throttle assembly. The embodiment of FIG. 1 shows a direct-acting throttle assembly, implying that the compression spring 6 acts to set the valve in the open state, valve control is achieved by the fact that the variable air pressure in the pneumatic cylinder acts on the piston from the opposite side relative to the spring. Thus, the maximum throttle position is achieved when the force exerted on the piston by the air pressure is greater than the spring pressure. The embodiment of FIG. 2 shows a reverse action device where the spring acts on the piston 7 in the opposite direction, i.e. tries to maintain maximum throttle position. Therefore, air pressure is applied on the other side of the piston, and, if there is sufficient air pressure, causes the valve to move toward the opening.

Примерами входов на блок управления являются:
управляющий вход 11 от замка зажигания двигателя, второй управляющий вход от любого датчика, например, от датчика температуры, регистрирующего температуру на выходе, например, каждого цилиндра, от датчика частоты вращения вала, счетчика оборотов таймера и др. Могут также регистрироваться температура охлаждающей жидкости или температура смазочного масла посредством датчиков для регулирования в блоке управления. Для целей запуска блок управления подключен к соленоидному клапану 9, который включен через выход 13 блока управления. Дополнительные выходы с блока управления представляют собой, например, выход 14 на реле стартера двигателя внутреннего сгорания и выход 15 на систему впрыска топлива. В качестве примера выбран дизельный двигатель, в котором, таким образом, нет электрической системы зажигания.Examples of inputs to the control unit are:
control input 11 from the engine ignition switch, a second control input from any sensor, for example, from a temperature sensor that records the temperature at the outlet, for example, of each cylinder, from a shaft speed sensor, timer counter, etc. Coolant temperature can also be recorded or lubricating oil temperature via sensors for regulation in the control unit. For startup purposes, the control unit is connected to a solenoid valve 9, which is connected through the output 13 of the control unit. Additional outputs from the control unit are, for example, output 14 to the relay of the starter of the internal combustion engine and output 15 to the fuel injection system. As an example, a diesel engine is selected in which, therefore, there is no electric ignition system.

Устройство, согласно настоящему изобретению, просто и эффективно, в частности, с точки зрения при использования его на определенных типах двигателей, вроде дизельного, поскольку это зависит от того факта, что на практике регулятор давления выпуска для дизеля может быть применен в качестве дроссельного узла 1, поскольку этот регулятор является частью стандартного оборудования дизеля на тяжелых автомобилях, вроде грузовиков. Этот регулятор давления выполнял до сих пор функции регулятора искусственной нагрузки на двигатель до такой степени, что он действовал в качестве торможения. Эта функция осуществляется через соединение, например, с электрическими контактами тормоза в кабине водителя, сигнал от которого приходит, например, на вход 12 блока 10 управления. Более того, регулятор давления выпуска ускоряет повышение температуры двигателя после запуска посредством фиктивной нагрузки, которая создается при полностью или частично открытом клапане 3 после того, как появилось противодавление в двигателе, которое используют уже после того, как произвели впрыск топлива и появилось вслед за ним воспламенение топлива. The device according to the present invention is simple and effective, in particular from the point of view when used on certain types of engines, such as diesel, because it depends on the fact that, in practice, the exhaust pressure regulator for diesel can be used as a throttle assembly 1 because this regulator is part of the standard diesel equipment on heavy vehicles like trucks. This pressure regulator has so far performed the function of regulating the artificial load on the engine to such an extent that it acts as a brake. This function is carried out through the connection, for example, with the electrical contacts of the brake in the driver's cab, the signal from which comes, for example, to the input 12 of the control unit 10. Moreover, the exhaust pressure regulator accelerates the increase in engine temperature after starting by means of a dummy load, which is created when the valve 3 is fully or partially open after the backpressure in the engine appears, which is used after the fuel has been injected and ignition has followed fuel.

Способ и устройство согласно изобретению подразумевают дальнейшее усовершенствование, которое дополнительно способствует повышению температуры двигателя до ее рабочего значения. Это достигается тем, что блок 10 управления, даже в начале пускового прокручивания вала дизельного двигателя от стартера, частично блокирует впрыск топлива в дизель в зависимости от выбранных должным образом параметров, а также частично от действия дроссельного узла 1 для того, чтобы обеспечить максимальное дросселирование выпуска. Во время этого первого этапа способа воспламенение не происходит, т.к. в камеры сгорания двигателя никакого топлива не подается, но поршни двигателя продолжают сжимать воздух, которым наполняются цилиндры, в то же самое время, когда частично или полностью перекрыт дроссельный узел 1, возникает противодавление в выпускной системе, что также повышает степень сжатия, как и снижение продувки цилиндров. Это вынуждает генерировать теплоту сжатия в камерах сгорания и вместе с тем подогревать стенки цилиндров даже до того, как в дизельном двигателе начнется воспламенение и он выйдет на рабочий режим. Второй этап способа, который непосредственно следует за первым, включает продолжение противодавления посредством дроссельного узла 1 во время впрыска топлива, на которое воздействует с помощью блока 10 управления с одного из его выходов 15, вследствие чего происходит воспламенение топлива, и двигатель заставляют вращаться от собственной энергии. Поддерживаемое во время второго этапа противодавление вносит свою дополнительную долю в быстрое нагревание двигателя в течение должным образом выбранного периода прогрева, после которого третий этап, следующий за вторым, включает указанное противодавление, вызванное, в основном, регулированием клапана 3 дроссельного узла 1 до полностью открытого положения. При необходимости, заменяют это нормальное рабочее условие повышенным торможением двигателя, которое является результатом воздействия водителем на управляющий вход 12 блока 10 управления таким образом, что дроссельный узел регулирует предпочтительно до полностью открытого положения. Блокировку впрыска топлива осуществляют посредством управляющего выхода 15, который регулирует известным образом систему впрыска топлива. Блокировка регулируется от управляющего входа в цепи управления, которая отслеживает количество оборотов коленчатого вала и прекращает действие блокировки после отсчета заранее заданного числа оборотов вала, которое, однако, по меньшей мере, приходится на один полный цикл двигателя, т. е. по меньшей мере, на один такт сжатия для каждого цилиндра. С точки зрения окружающей среды это предпочтительно, но с точки зрения запуска двигателя возможно, что блокировка будет снята до завершения полного рабочего цикла. Количество оборотов можно регулировать в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или смазочного масла. The method and device according to the invention involve further improvement, which further contributes to raising the temperature of the engine to its operating value. This is achieved by the fact that the control unit 10, even at the beginning of the starting cranking of the shaft of the diesel engine from the starter, partially blocks the injection of fuel into the diesel engine, depending on the parameters chosen properly, as well as partially on the action of the throttle assembly 1 in order to ensure maximum throttling of the exhaust . During this first step of the process, ignition does not occur, because no fuel is supplied to the combustion chambers of the engine, but the engine pistons continue to compress the air that the cylinders fill, at the same time that the throttle assembly 1 is partially or completely blocked, backpressure occurs in the exhaust system, which also increases the compression ratio, as well as the reduction blowing cylinders. This forces the heat of compression to be generated in the combustion chambers and, at the same time, to warm the cylinder walls even before ignition starts in the diesel engine and it enters the operating mode. The second stage of the method, which immediately follows the first one, includes the continuation of backpressure by means of the throttle assembly 1 during fuel injection, which is affected by the control unit 10 from one of its outputs 15, as a result of which the fuel ignites and the engine is forced to rotate from its own energy . The backpressure maintained during the second stage contributes an additional share to the rapid heating of the engine during a properly selected warm-up period, after which the third stage following the second includes the specified back pressure, caused mainly by the regulation of valve 3 of the throttle assembly 1 to a fully open position . If necessary, replace this normal operating condition with increased engine braking, which is the result of the driver acting on the control input 12 of the control unit 10 so that the throttle assembly preferably adjusts to the fully open position. The fuel injection is blocked by a control output 15, which controls the fuel injection system in a known manner. The blocking is regulated from the control input in the control circuit, which monitors the number of revolutions of the crankshaft and stops the blocking effect after counting the predetermined number of revolutions of the shaft, which, however, takes at least one complete engine cycle, i.e., at least one compression stroke for each cylinder. From an environmental point of view, this is preferable, but from the point of view of starting the engine, it is possible that the lock will be released before the completion of a full duty cycle. The number of revolutions can be adjusted depending on the temperature of the coolant or lubricating oil.

Выбор нужного противодавления зависит от многих факторов, но может варьироваться от максимального противодавления, т. е. при полностью закрытом дроссельном узле, до пониженного противодавления, например, в 100 kPa, когда клапан 3 находится в промежуточном положении между полностью открытым и полностью закрытым положениями. Если впускное давление в процессе работы пульсирует, подпружиненный дроссельный узел будет также пульсировать как во время первого, так и во время второго этапов способа. The choice of the necessary counterpressure depends on many factors, but it can vary from the maximum counterpressure, i.e. with a fully closed throttle assembly, to a low counterpressure, for example, at 100 kPa, when valve 3 is in an intermediate position between the fully open and fully closed positions. If the inlet pressure pulsates during operation, the spring-loaded throttle assembly will also pulsate during both the first and second steps of the method.

На практике выполняется так, что дроссельный узел 1 приводится в действие уже тогда, когда вал двигателя только прокручивают от стартера, принимая в расчет необходимое на регулировку дроссельного узла время, которое, например, приходится на то, что замок зажигания представляет собой первое положение, при котором обеспечивается блокировка впрыска топлива и регулируется дроссельный узел 1 на заранее заданное положение дросселя, в то время как второе положение включает воздействие на стартер. Поддерживание выбранного противодавления осуществляется также посредством регулирования во времени, благодаря чему предпочтительно ввести таймер в блок 10 управления, и по истечению заданного интервала времени, которое подсчитывается по активности прокручивания вала двигателя, включают в действие впрыск топлива через выход 14. Таким же образом, этот таймер может удерживать установленное положение дросселя в дроссельном узле в течение заранее заданного промежутка времени до тех пор, пока два этапа способа не дойдут до третьего этапа. In practice, it is carried out so that the throttle assembly 1 is already activated when the engine shaft is only scrolled from the starter, taking into account the time necessary for adjusting the throttle assembly, which, for example, falls on the ignition switch being the first position, when which provides fuel injection lock and adjusts the throttle assembly 1 to a predetermined throttle position, while the second position includes an impact on the starter. The selected backpressure is also maintained by time control, which is why it is preferable to enter a timer in the control unit 10, and after a predetermined time interval, which is calculated by the activity of the engine shaft scrolling, fuel injection via output 14 is activated. In the same way, this timer can hold the set position of the throttle in the throttle assembly for a predetermined period of time until the two steps of the method reach the third step.

Это изобретение не ограничивается описанным выполнением и представленными чертежами, но его можно варьировать в объеме прилагаемой формулы. Можно, например, не включать полностью дроссельный узел и дать его в другом конструктивном выполнении и разместить его так, что вместо одного дроссельного узла, общего для всех цилиндров, будет обеспечен индивидуальный контроль для каждого цилиндра, поскольку цилиндры по разному достигают рабочих температур, в разные промежутки времени. Хотя изобретение имеет преимущество, в частности, при низких температурах окружающей среды, оно проявляет выгодные свойства независимо от температуры и двигателя, и окружающей среды. В принципе, способ может просто содержать блокировку топлива. Даже, если в качестве примера приведен дизельный двигатель, изобретение приемлемо и для других типов поршневых двигателей внутреннего сгорания, а также для двигателей с электрической системой зажигания. This invention is not limited to the described implementation and the presented drawings, but it can be varied in the scope of the attached formula. You can, for example, not turn on the full throttle assembly and give it in another design and place it so that instead of one throttle assembly common to all cylinders, individual control will be provided for each cylinder, since the cylinders reach different operating temperatures in different ways time intervals. Although the invention has an advantage, in particular at low ambient temperatures, it exhibits advantageous properties regardless of the temperature of both the engine and the environment. In principle, the method may simply comprise locking the fuel. Even if a diesel engine is given as an example, the invention is acceptable for other types of reciprocating internal combustion engines, as well as for engines with an electric ignition system.

Изобретение может быть применено при различных видах топлива, и оно проявляет эффективность не только для топлива с низкой тенденцией к парообразованию, но и для топлив с высокой температурой парообразования, таких как спирты. The invention can be applied to various types of fuel, and it is effective not only for fuels with a low tendency to vaporization, but also for fuels with a high vaporization temperature, such as alcohols.

Claims (6)

1. Способ холодного пуска двигателя внутреннего сгорания поршневого типа, заключающийся в том, что в течение первого этапа во время прокручивания коленчатого вала двигателя осуществляют блокировку подачи топлива в камеры сгорания двигателя на протяжении заранее заданного количества оборотов вала двигателя, вследствие чего в двигателе сжимают воздух для прогрева камер сгорания генерируемой теплотой сжатия, в течение второго этапа при дальнейшем прокручивании вала осуществляют подачу топлива до тех пор, пока не появится воспламенение, отличающийся тем, что на первом этапе дополнительно проводят дросселирование выпуска, вследствие чего в системе выпуска устанавливают противодавление. 1. The method of cold start of a piston-type internal combustion engine, which consists in the fact that during the first stage during the crankshaft of the engine, the fuel supply to the combustion chambers is blocked for a predetermined number of revolutions of the engine shaft, as a result of which air is compressed in the engine for heating the combustion chambers with the generated heat of compression, during the second stage, with further rolling of the shaft, fuel is supplied until ignition appears, characterized in that at the first stage an additional throttling of the exhaust is carried out, as a result of which backpressure is established in the exhaust system. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что дросселирование выпуска проводят перед прокручиванием вала двигателя. 2. The method according to claim 1, characterized in that the throttling of the exhaust is carried out before scrolling the motor shaft. 3. Устройство для холодного пуска двигателя внутреннего сгорания поршневого типа, содержащее стартер для прокручивания коленчатого вала двигателя и блок управления, который выполнен таким образом, что в течение первого этапа подает управляющий сигнал, осуществляющий блокировку подачи топлива в двигатель на протяжении заранее заданного количества оборотов вала двигателя, а в течение второго этапа прерывает блокировку, отличающееся тем, что оно снабжено дроссельным узлом в выпускной системе двигателя, а блок управления выполнен с возможностью удержания дроссельного узла в дросселирующем положении для того, чтобы создать в выпускной системе противодавление во время прокручивания вала двигателя в течение первого этапа. 3. A device for cold starting a piston-type internal combustion engine, comprising a starter for cranking the engine crankshaft and a control unit that is configured in such a way that during the first step it provides a control signal that blocks the fuel supply to the engine for a predetermined number of shaft revolutions engine, and during the second stage interrupts the lock, characterized in that it is equipped with a throttle assembly in the exhaust system of the engine, and the control unit is configured to NOSTA hold throttle position throttling node in order to create backpressure in the exhaust system during cranking of the engine shaft during the first step. 4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что блок управления выполнен с возможностью удержания дроссельного узла в дросселирующем положении перед воздействием на стартер таким образом, чтобы противодавление появлялось в выпускной системе по мере прокручивания вала двигателя. 4. The device according to claim 3, characterized in that the control unit is configured to hold the throttle assembly in the throttle position before acting on the starter so that back pressure appears in the exhaust system as the engine shaft scrolls. 5. Устройство по п. 4, отличающееся тем, что клапан дроссельного узла снабжен подвижным поршнем, подпружиненным таким образом, что дроссельный узел старается удержать положение дросселирования. 5. The device according to p. 4, characterized in that the valve of the throttle assembly is equipped with a movable piston, spring-loaded so that the throttle assembly tries to maintain the throttle position. 6. Устройство по п.4, отличающееся тем, что замок зажигания двигателя выполнен в виде первого положения, при котором дроссельный узел приводят в действие, и второго положения, при котором приводят в действие стартер двигателя. 6. The device according to claim 4, characterized in that the engine ignition lock is made in the form of a first position at which the throttle assembly is actuated and a second position at which the engine starter is actuated.
RU93058385/06A 1991-04-12 1992-04-03 Method of and device for starting internal combustion engine from cold RU2102629C1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9101125-4 1991-04-12
SE9101125A SE468862B (en) 1991-04-12 1991-04-12 PROCEDURE FOR COLD START OF DIESEL ENGINES AND DEVICE BEFORE IMPLEMENTATION OF THE PROCEDURE
PCT/SE1992/000216 WO1992018761A1 (en) 1991-04-12 1992-04-03 Method for coldstarting a piston engine and means for carrying out the method

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU93058385A RU93058385A (en) 1996-07-10
RU2102629C1 true RU2102629C1 (en) 1998-01-20

Family

ID=20382465

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU93058385/06A RU2102629C1 (en) 1991-04-12 1992-04-03 Method of and device for starting internal combustion engine from cold

Country Status (13)

Country Link
EP (1) EP0579687B1 (en)
JP (1) JPH06506517A (en)
AT (1) ATE124111T1 (en)
AU (1) AU662899B2 (en)
BR (1) BR9205887A (en)
CA (1) CA2108283C (en)
DE (1) DE69203092T2 (en)
FI (1) FI107074B (en)
NO (1) NO179625C (en)
PL (1) PL170097B1 (en)
RU (1) RU2102629C1 (en)
SE (1) SE468862B (en)
WO (1) WO1992018761A1 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2525778C2 (en) * 2012-10-15 2014-08-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный технический университет" Method for internal combustion engine starting at low temperatures and device for its implementation
RU2617634C2 (en) * 2012-09-10 2017-04-25 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Engine operation method and engine system
RU2620466C2 (en) * 2011-12-14 2017-05-25 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Engine starting process (versions) and system
RU2622344C2 (en) * 2011-12-13 2017-06-14 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Method for starting the engine (variants) and engine starting system attached to the transmission
RU2665765C2 (en) * 2013-01-18 2018-09-04 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Method (embodiments) and system for determining the ambient air humidity by means of an exhaust gas sensor

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19935898A1 (en) * 1999-07-30 2001-02-01 Bosch Gmbh Robert Method for heating the combustion chambers of an internal combustion engine
FR2924767B1 (en) * 2007-12-10 2013-10-25 Inst Francais Du Petrole METHOD FOR COLD STARTING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, ESPECIALLY AUTOMATIC, AND ENGINE USING SUCH A METHOD
AT510351B1 (en) * 2010-08-16 2013-04-15 Avl List Gmbh METHOD FOR STARTING INTERNAL POWER GENERATION IN AN ELECTRIC VEHICLE

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB784400A (en) * 1954-06-18 1957-10-09 Peter John Brogan Remote control system as applied to diesel generator sets
GB784583A (en) * 1954-10-08 1957-10-09 Dorothy Winifred Brogan Remote-control system for starting and stopping diesel engines
SE320985B (en) * 1968-07-05 1970-02-23 Volvo Ab
DE3339053A1 (en) * 1983-10-28 1985-05-09 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart ENGINE EXHAUST BRAKE CONTROL
GB8425657D0 (en) * 1984-10-10 1984-11-14 Austin Rover Group Exhaust system

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2622344C2 (en) * 2011-12-13 2017-06-14 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Method for starting the engine (variants) and engine starting system attached to the transmission
RU2620466C2 (en) * 2011-12-14 2017-05-25 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Engine starting process (versions) and system
RU2617634C2 (en) * 2012-09-10 2017-04-25 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Engine operation method and engine system
RU2525778C2 (en) * 2012-10-15 2014-08-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный технический университет" Method for internal combustion engine starting at low temperatures and device for its implementation
RU2665765C2 (en) * 2013-01-18 2018-09-04 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Method (embodiments) and system for determining the ambient air humidity by means of an exhaust gas sensor

Also Published As

Publication number Publication date
SE468862B (en) 1993-03-29
ATE124111T1 (en) 1995-07-15
WO1992018761A1 (en) 1992-10-29
NO933656D0 (en) 1993-10-11
EP0579687B1 (en) 1995-06-21
NO179625B (en) 1996-08-05
CA2108283A1 (en) 1992-10-13
FI934507A0 (en) 1993-10-12
SE9101125D0 (en) 1991-04-12
JPH06506517A (en) 1994-07-21
EP0579687A1 (en) 1994-01-26
SE9101125L (en) 1992-10-13
CA2108283C (en) 2003-08-19
AU1580792A (en) 1992-11-17
DE69203092T2 (en) 1995-10-26
NO933656L (en) 1993-11-17
BR9205887A (en) 1994-07-05
FI107074B (en) 2001-05-31
NO179625C (en) 1996-11-13
FI934507A (en) 1993-10-12
DE69203092D1 (en) 1995-07-27
AU662899B2 (en) 1995-09-21
PL170097B1 (en) 1996-10-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5632238A (en) Control system for an internal combustion engine with associated decompression device
EP1989434B1 (en) Fuel supply device and fuel supply method for internal combustion engine
US5195476A (en) Method and apparatus for preventing wear in an internal combustion engine
EP1217194B1 (en) Vehicle with engine having enhanced warm-up operation mode
US5074263A (en) Stop/start control system for an internal combustion engine
RU2102629C1 (en) Method of and device for starting internal combustion engine from cold
EP1144832B1 (en) Apparatus and method for a cold start timing sweep
US5634447A (en) Electronic fuel injection augmentation of an engine compression brake
US6325044B1 (en) Apparatus and method for suppressing diesel engine emissions
GB2364794A (en) Method and apparatus for controlling the current level of a fuel injector signal during sudden acceleration
US4928642A (en) Automatic starting fluid injection apparatus and method
JP3412375B2 (en) Start control device for diesel engine
US5657730A (en) Method for cold starting piston-type combustion engines and a device for carrying out the method
JPH07253041A (en) Fuel injection controller
JP3082509B2 (en) Control device for internal combustion engine
US7025033B2 (en) Method and arrangement for controlling a drive unit including an internal combustion engine
WO2005111398A1 (en) Diesel internal combustion engine
JPH03121267A (en) Starter for diesel engine
US20170145934A1 (en) Drive device for a motor vehicle, motor vehicle having such a drive device, and computer software product for actuating the drive device
KR100293538B1 (en) Apparatus for controlling fuel of diesel automobile
JP3521707B2 (en) Start control device for internal combustion engine
JP3098390B2 (en) Vehicle retarder
RU82471U1 (en) FOUR STROKE UNIVERSAL PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE
JPH03124963A (en) Starting method for diesel engine
JPH02259232A (en) Diesel engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20050404