FI107074B

FI107074B - Device and method for cold start of a piston combustion engine

Info

Publication number: FI107074B
Application number: FI934507A
Authority: FI
Inventors: Tommy Gustavsson
Original assignee: Volvo Ab
Priority date: 1991-04-12
Filing date: 1993-10-12
Publication date: 2001-05-31
Also published as: DE69203092D1; NO179625B; RU2102629C1; CA2108283A1; FI934507A0; CA2108283C; SE9101125L; JPH06506517A; AU662899B2; EP0579687A1; AU1580792A; DE69203092T2; PL170097B1; ATE124111T1; NO933656L; WO1992018761A1; SE9101125D0; FI934507A; SE468862B; NO179625C

Abstract

The invention relates to a method and device for coldstarting of piston-type combustion engines. During a first step, the blocking of the fuel supply to the engine's combustion chambers is ensured during cranking of the engine, whereby air is compressed in the engine for the purposes of warming up the engine's combustion chambers by generated compression heat. During a second step, fuel supply is effected during further cranking until ignition occurs, whereby the first step is continued for a predetermined number of revolutions of cranking of the engine.

Description

107074107074

LAITE JA MENETELMÄ MÄNTÄTYYPPISEN POLTTOMOOTTORIN KYL-MAKÄYNNISTÄMISEKSIAPPARATUS AND METHOD FOR KYL STARTING A PISTON COMBUSTION ENGINE

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdannossa määritelty laite. Edelleen keksinnön koh-5 teenä on patenttivaatimuksen 6 johdannossa määritelty menetelmä.The invention relates to a device as defined in the preamble of claim 1. A further object of the invention is a method as defined in the preamble of claim 6.

Mäntätyyppisiä polttomoottoreita kylmänä käynnistettäessä palaminen on epätäydellistä, mikä mm. merkitsee epätoivottavan korkeita hiilivetyemissioita. 10 Tätä tapahtuu kaikissa ympäristön lämpötiloissa, mutta lisääntyy ympäristön lämpötilan laskiessa. Sen vuoksi on tärkeää saavuttaa nopeasti normaali käyntilämpöti-la. Yleisin tapa on järjestää moottorin imuilman esi-lammitys, mikä vaatii tilaa vievän ja kalliin sähköi-15 sen lämmityselementin imusarjaan.When starting piston-type internal combustion engines when cold, combustion is incomplete. denotes undesirably high hydrocarbon emissions. 10 This occurs at all ambient temperatures but increases as the ambient temperature decreases. Therefore, it is important to quickly reach normal operating temperature. The most common way is to arrange the preheating of the engine intake air, which requires a bulky and expensive suction kit for the electric heating element.

Keksinnön tarkoituksena on ratkaista em käyn-nistysongelmat taloudellisella ja tehokkaalla tavalla niin, että moottorin lämpeneminen tapahtuu niin nopeasti kuin mahdollista myös ilman imupuolelle järjes-20 tettyä lämmityselementtiä.It is an object of the invention to solve these start-up problems in an economical and efficient manner so that the engine is warmed up as quickly as possible, even without the heating element provided on the suction side.

Tämä tarkoitus saavutetaan laitteella, jolle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksessa 1. Keksinnön mukaisesti polttoaineen paloti-laan syöttö on järjestetty suljettavaksi moottorin _ 25 käynnistyspyörityksen ja pakopuolen kuristuksen aikana vasteena lämpötilasignaaliin; polttoaineen syöttö on järjestetty alkamaan samalla kun moottorin käynnistys-pyöritystä ja pakopuolen kuristusta jatketaan moottorin sytytyksen aikaansaamiseksi; ja pakopuolen kuris-30 tus on järjestetty vähennettäväksi sen jälkeen.This object is achieved by a device which is characterized by what is presented in claim 1. In accordance with the invention, the fuel-of batch under fire is arranged to be closed during engine cranking _ 25 and the exhaust-side throttle response lämpötilasignaaliin; The fuel supply is arranged to start at the same time when the rotation of the engine start-up and throttling of the exhaust side of the engine is continued to provide ignition; and the exhaust kuris-TUS 30 is arranged after the subtraction.

Mainittu tarkoitus saavutetaan myös menetelmällä, jolle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksessa 6. Keksinnön mukaisesti havainnoidaan moottorin pakopuolen lämpötilaa, aloitetaan polt-35 toaineen syöttö palotilaan vasteena mainittuun havainnoituun lämpötilaan jatkaen samalla moottorin käynnis-_ tyspyöritystä ja pakopuolen kuristusta moottorin syty- 2 107074 tyksen aikaansaamiseksi, ja vähennetään moottorin pa-kopuolen kuristusta.Said object is also achieved by a method which is characterized by what is presented in claim 6. detected according to the invention, the engine exhaust side temperature starts wo-35 fuel in the feed to the combustion chamber in response to said the detected temperature while continuing the motor from starting if _ tyspyöritystä and the exhaust throttling the engine ignition 2 107 074 OF PROCEDURE provide, and reduce the engine throttle pa-sification.

Keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin käyttäen kahta sovellutusta ja viitaten oheisiin pii-5 rustuksiin, joissa kuva 1 esittää kaaviomaisesti keksinnön ensimmäisen sovellutuksen mukaista kylmäkäynnistysjär-jestelyä; ja kuva 2 esittää kaaviomaisesti osaa toisen so-10 vellutuksen mukaisesta laitteesta.The invention will be described in more detail using two embodiments and with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 schematically illustrates a cold start arrangement according to a first embodiment of the invention; and Figure 2 schematically illustrates a portion of a device according to another embodiment.

Keksinnön mukainen laite on edullisesti, kuten on selvää kuvasta 1 sekä kuvasta 2, varustettu ku-ristuslaitteella 1, joka on järjestetty mäntätyyppi-sen polttomoottorin pakopuolelle 2, esim. sen pakosar-15 jän ja pakoputken välille. Kuristuslaitteeseen kuuluu venttiili 3, joka on järjestetty olemaan portaattomasti säädettävä täysin suljetun asennon, jossa pakopuoli on täysin suljetussa asennossa, ja täysin avoimen asennon, jossa kuristuslaite ei lainkaan avusta pai-20 neen vähennystä, välillä. Suljetussa asennossa laite voi täysin sulkea pakopuolen, jolloin venttiili 3 tai kiinnitetty istukka 4 on täysin suljettu. Vaihtoehtoisesti venttiili voi olla varustettu ilmarei'illä niin, ettei pakopuolta voida täysin sulkea. Kuristuslaitetta 25 ohjataan säätöosalla 5, joka on esim. pneumaattisesti ohjattu ajoneuvoon kuuluvasta pneumaattisesta järjestelmästä, jolloin säätöosa koostuu jousikuormitteises-ta männästä 7, joka on liikkuva ilmasylinterin 8 sisällä, joka on yksitoiminen ja on yhteydessä paineil-30 malähteen kanssa sähköisesti säädettävän magneetti-venttiilin 9 kautta. Tämä on yhdistetty ohjausyksikköön 10, joka yhdessä muiden toimintojen kanssa, on järjestetty ohjaamaan kuristuslaitetta. Kuvan 1 mukainen sovellutus esittää positiivistyyppistä kuristus-35 laitetta, mikä merkitsee sitä, että puristusjousi 6 vaikuttaa siten, että se pitää venttiilin auki. Venttiilin säätö aikaansaadaan siten, että muuttuva ilman- ♦ % 3 107074 paine kohdistetaan ilmasylinterissä männän vastakkaiselle puolelle suhteessa puristusjouseen. Maksimiku-ristusasento saavutetaan siten, kun mäntään ilmanpaineen johdosta kohdistuva voima on suurempi kuin jousi-5 voima. Kuvan 2 mukainen sovellutus esittää negatiivisesti toimivan järjestelyn, missä jousi vaikuttaa mäntään 7 vastakkaisesta suunnasta, so. se pyrkii säilyttämään maksimikuristusasennon. Tällöin ilmanpaine syötetään männän toiselle puolelle ja, riittävällä ilmanpaineella, 10 aikaansaa toimiliikkeen venttiilin aukaisemiseksi.Preferably, the device according to the invention, as is clear from Figure 1 and Figure 2, is provided with a throttling device 1 disposed on the exhaust side 2 of the piston type internal combustion engine, e.g. between its exhaust manifold and the exhaust pipe. The throttling device includes a valve 3 arranged to be infinitely adjustable between a fully closed position with the exhaust side in a fully closed position and a fully open position in which the throttle device does not assist in any reduction of pressure. In the closed position, the device can completely close the exhaust side, whereby the valve 3 or the secured seat 4 is completely closed. Alternatively, the valve may be provided with air holes so that the exhaust side cannot be completely closed. The throttling device 25 is controlled by an adjusting member 5 which is e.g. pneumatically controlled by an in-vehicle pneumatic system, the adjusting member consisting of a spring-loaded piston 7 movable within an air cylinder 8 which is single acting and communicating with a pressure valve 30 through. This is connected to a control unit 10 which, together with other functions, is arranged to control the throttling device. The embodiment of Figure 1 shows a positive-type throttle-35 device, which means that the compression spring 6 acts to keep the valve open. The control of the valve is achieved by applying a variable air ♦% 3 107074 to the opposite side of the piston relative to the compression spring in the air cylinder. The maximum crimp position is achieved when the force exerted on the piston by air pressure is greater than the spring-5 force. The embodiment of Fig. 2 shows a negatively operating arrangement in which the spring acts on the piston 7 in the opposite direction, i. it seeks to maintain its maximum throttle position. At this point, air pressure is applied to the other side of the piston and, with sufficient air pressure, causes actuation to open the valve.

Esimerkkeinä ohjausyksikön sisääntuloiksi ovat ohjaussisääntulo 11 ajoneuvon virtalukosta, toinen ohjaussisääntulo mistä tahansa anturista, esimerkiksi lämpötila-anturista, joka tunnustelee lämpötilaa 15 pakopuolella, esim. kussakin sylinterissä, kierroslas-kenta-anturista, kierroslaskimesta, ajastimesta jne. Myös jäähdytysnesteen lämpötilaa tai voiteluöljyn lämpötilaa voidaan tunnustella anturien avulla ohjausyksikön ohjaamiseksi. Kuten mainittiin, ohjausyksikkö on 20 kytketty magneettiventtiiliin 9, mikä tapahtuu ohjausyksiköstä ulostulon 13 kautta. Lisäulostulot ohjausyksiköstä koostuvat esim. ulostulosta 14 polttomoottorin starttimoottorin releeseen ja ulostulosta 15 moottorin polttoaineen ruiskutusjärjestelmään. Esimerkiksi on 25 valittu dieselmoottori, jossa ei ole sähköistä sytytys j ärj estelmää .Examples of the control unit inputs are the control input 11 from the vehicle ignition lock, another control input from any sensor, e.g. with sensors to control the control unit. As mentioned, the control unit 20 is coupled to the solenoid valve 9, which is effected from the control unit via an outlet 13. The auxiliary outputs of the control unit consist, for example, of an output 14 to a starter motor relay for an internal combustion engine and an output 15 to an engine fuel injection system. For example, there is a selected diesel engine that does not have an electric ignition system.

Keksinnön mukainen järjestelmä on erityisen yksinkertainen ja edullinen sovellutuksena tiettyihin moottorityyppeihin, kuten dieselmoottoreihin, riippuen 30 siitä tosiasiasta, että käytännössä dieselmoottorin pakopaineensäädintä voidaan käyttää kuristusjärjestelynä 1, mainitun säätimen ollessa osa standardivarustusta raskaiden ajoneuvojen, kuten kuorma-autojen, dieselmoottoreissa. Tällä pakopaineensäätimellä on tä-35 hän asti ollut pääasiallisena toimintona synnyttää keinotekoinen kuorma moottorille niin korkealla tasolla, että se toimii moottorijarruna tavanomaisen jarru- 4 107074 järjestelmän kuorman vähentämiseksi. Tämä toiminto on kytketty esim. sähköisen jarrukontaktin kautta ajoneuvon ohjaamossa, mikä johtaa sisääntuloon, esim. sisääntuloon 12 ohjausjärjestelmään 10. Pakopaineensää-5 din tuottaa lisäksi moottorin lämpötilan nopeamman kohoamisen startin jälkeen keinotekoisen kuorman avulla, joka synnytetään täysin tai osittain suljetulla venttiilillä 3, koska moottorissa syntyy vastuspaine, jota käytetään polttoaineen ruiskutuksen jälkeen ja sen 10 jälkeen tapahtuu polttoaineen syttyminen.The system of the invention is particularly simple and inexpensive to apply to certain types of engines, such as diesel engines, depending on the fact that in practice the diesel engine exhaust pressure regulator can be used as a throttle arrangement 1, said regulator being part of standard equipment for heavy duty vehicles such as trucks. Up to now, this exhaust pressure regulator has had the primary function of generating an artificial load on the engine at such a high level that it acts as an engine brake to reduce the load on the conventional brake system. This function is coupled, e.g., via an electrical brake contact in the vehicle cab, which leads to an inlet, e.g. an inlet 12 to the control system 10. The exhaust pressure regulator further produces a faster rise in engine temperature after start by an artificial load generated by a fully or partially closed valve 3 a resistance pressure is created which is applied after the fuel injection and after which the fuel ignites.

Keksinnön mukainen menetelmä ja laite käsittävät lisäkehitelmän, joka lisäksi edistää moottorin lämpötilan nousemista käyntilämpötilaansa. Tämä saavutetaan siten, että ohjausyksikkö 10, jo aloitettaessa 15 dieselmoottorin käynnistyspyöritystä käynnistysmoottorilla, osittain sulkee polttoaineen ruiskutuksen dieselmoottoriin riippuen sopivasti valitusta parametrista ja osittain myös edullisesti vaikuttaa kuristus-laitteeseen 1 varmistaakseen maksimikuristuksen pako-20 puolella. Menetelmän tämän ensimmäisen vaiheen aikana ei siten voi tapahtua sytytystä, koska moottorin sy-1interikammioihin ei syötetä yhtään polttoainetta, mutta moottorin männät kuitenkin puristavat sylinterissä olevaa ilmaa samanaikaisesti, kun täysin tai 25 osittain suljettu kuristuslaite 1 synnyttää vastapai-neen pakopuolella, mikä myös lisää puristusastetta sekä vähentää läpivirtausta sylinterien kautta. Tämä saa puristuksen sylintereissä synnyttämään puristuslämpöä ja sitä kautta sylinterikammioiden seinämien lämpene-30 misen jo ennen kuin dieselmoottori alkaa sytyttää ja käydä. Toinen menetelmävaihe, joka suoraan seuraa ensimmäistä menetelmävaihetta, käsittää jatkuvan vastus-paineen ylläpitämisen kuristuslaitteen 1 avulla polttoaineen ruiskutuksen aikana, joka aktivoidaan ohjaus-35 yksiköllä 10 yhdessä sen ulostuloista 15, jolloin tapahtuu polttoaineen syttyminen ja moottori saatetaan pyörimään omalla voimallaan. Toisen menetelmävaiheen 5 107074 aikana ylläpidetty vastuspaine avustaa edelleen moottorin nopeaa lämpenemistä sopivasti valitun lämmi-tysajanjakson aikana, minkä jälkeen kolmas vaihe, joka seuraa toista vaihetta, käsittää sen, että vastuspaine 5 olennaisesti poistetaan säätämällä kuristuslaitteen 1 venttiiliä 3 täysin avoimeen asentoon. Tarvittaessa tämä normaali käyttötilanne korvataan lisätyllä moottorin jarrutuksella seurauksena siitä, että kuljettaja vaikuttaa ohjausyksikön 10 ohjaussisääntuloon 12 si-10 ten, että kuristuslaite säädetään edullisesti täysin suljettuun asentoon. Polttoaineen ruiskutuksen sulkeminen tapahtuu ohjausulostulolla 15, joka ohjaa sinänsä tunnettua polttoaineen ruiskutusjärjestelmää. Sulkemista ohjataan ohjaussisääntulosta ohjauspiiriin, 15 joka havaitsee kampiakselin pyörähdysten lukumäärän ja deaktivoi sulkemisen pyörähdysten ennalta määrätyn lukumäärän jälkeen, joka lukumäärä kuitenkin on ainakin yksi kokonainen moottorin työkierto, so. ainakin yksi puristusisku kullekin sylinterille. Tämä on edullista 20 ympäristön kannalta, mutta käynnistyksen kannalta on mahdollista, että sulkeminen voidaan deaktivoida ennen koko työkierron loppuunsaattamista. Kierrosten lukumäärää voidaan myös ohjata riippuen jäähdytysnesteen tai voiteluöljyn lämpötilasta.The method and apparatus of the invention comprise a further development which further promotes the raising of the engine temperature to its operating temperature. This is achieved by the fact that the control unit 10, already starting the diesel engine starting rotation with the starter motor, partially closes the fuel injection to the diesel engine depending on a suitably selected parameter and partly also advantageously acts on the throttle device 1 to ensure maximum throttle on the exhaust side. Thus, no ignition can take place during this first step of the process since no fuel is supplied to the engine cylinders of the engine, but the piston of the engine compresses the air in the cylinder while the fully or 25 partially closed throttle device 1 produces counterpressure on the exhaust side. Reduces flow through cylinders. This causes the compression in the cylinders to generate compression heat and thereby the heating of the walls of the cylinder chambers even before the diesel engine begins to ignite and run. A second process step directly following the first process step involves maintaining a continuous resistor pressure through the throttle device 1 during fuel injection, which is activated by the control-unit 10 at one of its outlets 15, causing ignition of the fuel and causing the engine to rotate under its own power. The resistor pressure maintained during the second process step 5 107074 further aids in rapid warming of the engine during a suitably selected heating period, after which the third step following the second step comprises substantially removing the resistor pressure 5 by adjusting the throttle device 1 valve 3 to a fully open position. If necessary, this normal operating condition is replaced by increased engine braking as a result of the driver influencing the control inlet 12 of the control unit 10 so that the throttle is preferably adjusted to a fully closed position. Closure of the fuel injection occurs by means of a control outlet 15 which controls the fuel injection system known per se. The closure is controlled from the control input to the control circuit, which detects the number of crankshaft rotations and deactivates the closure after a predetermined number of rotations, which, however, is at least one complete engine cycle, i.e.. at least one compression stroke for each cylinder. This is advantageous from an environmental point of view, but for start-up it is possible that the closure can be deactivated before the entire cycle is completed. The number of turns can also be controlled depending on the temperature of the coolant or the lubricating oil.

25 Sopivan vastuspaineen valinta riippuu monista 1 • « tekijöistä, mutta voi vaihdella maksimivastuspaineen, so täysin suljettu kuristuslaite, ja pienennetyn vastuspaineen, esim. 100 kPa, välillä, kun venttiili 3 on keskiasennossa täysin avoimen ja täysin suljetun asen-30 non välillä. Koska pakopaine toiminnan aikana on sykkivä, niin myös jousikuormitettu kuristuslaite sykkii myös ensimmäisen sekä myös toisen menetelmävaiheen aikana.The choice of a suitable resistor pressure depends on many factors, but may vary between the maximum resistor pressure, i.e. a fully enclosed throttle, and a reduced resistor pressure, e.g., 100 kPa, with valve 3 centrally between fully open and fully closed position. Since the exhaust pressure during operation is pulsating, the spring loaded throttling device also pulsates during the first and second method steps.

Käytännössä on järjestetty, että kuristuslaite 1 saatetaan toimintaan jo, kun moottoria käynnis-35 tyspyöritetään käynnistysmoottorin avulla ottaen huomioon kuristuslaitteen tarpeellisen sääätöajan, mikä esim. tapahtuu siten, että virtalukossa on ensimmäinen 6 107074 asento, jossa varmistetaan polttoaineen ruiskutuksen sulkeminen ja kuristuslaite 1 säädetään ennalta määrättyyn kuristusasentoon, kun taas toinen asento käsittää käynnistysmoottorin käyttämisen. Valitun vas-5 tuspaineen pitäminen voi tapahtua myös aikaohjauksel-la, jolloin ohjausyksikköön on edullisesti sisällytetty ajastin ja ennalta määrätyn ajanjakson jälkeen, joka lasketaan moottorin käynnistyspyörityksen aktivoinnista, aktivoi polttoaineen ruiskutuksen ulostulon 14 10 avulla. Samalla tavoin tämä ajastin voi säilyttää ku-ristuslaitteen säädetyn kuristusasennon ennalta määrätyn ajan, kunnes menetelmävaihe kaksi etenee menetel-mävaiheeseen kolme.In practice, it is provided that the throttle device 1 is actuated already when the engine is started by a starter motor, taking into account the necessary adjustment time of the throttle device, e.g., by a first ignition locking position to ensure the fuel injection is closed and the throttle device 1 the throttle position, while the second position involves actuating the starter motor. Keeping the selected resistor pressure can also be accomplished by time control, whereby the timer is preferably included in the control unit and, after a predetermined period of time calculated from the activation of the engine start rotation, activates the fuel injection output 1410. Similarly, this timer can maintain the throttle position of the throttle for a predetermined time until process step two advances to process step three.

Keksintö ei ole rajoitettu selostettuihin ja 15 piirustuksissa esitettyihin sovellutuksiin, vaan sitä voidaan muunnella oheisten patenttivaatimusten puitteissa. On esimerkiksi mahdollista, että kuristuslaite jätetään kokonaan pois tai sille annetaan toisenlainen rakenne ja on niin järjestetty, että sen sijaan että 20 järjestetään yksi kaikille sylintereille yhteinen kuristuslaite, onkin järjestetty kuristuslaite kutakin sylinteriä kohden yksilöllisen ohjauksen aikaansaamiseksi, koska sylinterit muutoin saavuttavat käyntiläm-pötilan eri ajanhetkinä. Vaikka keksintö on erityisen * 25 edullinen alhaisilla ympäristön lämpötiloilla, keksin tö tarjoaa etuja, jotka ovat riippumattomia moottorin lämpötilasta ja ympäristön lämpötilasta. Periaatteessa menetelmään voi yksinkertaisesti kuulua polttoaineen ruiskutuksen sulkeminen. Vaikka esimerkki liittyy die-30 selmoottoreihin, on keksintö soveltuva muunkinlaisiin mäntätyyppisiin polttomoottoreihin, myös niihin, joissa on sähköinen sytytysjärjestelmä.The invention is not limited to the embodiments described and illustrated in the drawings, but may be modified within the scope of the appended claims. For example, it is possible that the throttling device is completely omitted or given a different design and is arranged so that instead of providing one throttling device common to all cylinders, a throttling device is provided for each cylinder to provide individual control, otherwise the cylinders otherwise reach operating temperature at different times. . Although the invention is particularly advantageous at low ambient temperatures, the invention provides advantages that are independent of engine temperature and ambient temperature. In principle, the method may simply involve closing the fuel injection. Although the example relates to die-30 self-ignition engines, the invention is applicable to other types of piston type internal combustion engines, including those with an electric ignition system.

Keksintöä voidaan käyttää erityyppisiä polttoaineita varten ja sillä on edullisia vaikutuksia, ei 35 vähiten polttoaineille, joilla on matala höyrystyyyys-taipumus, so. korkea höyrystymislämpötila, kuten alko-. holeilla.The invention can be used for different types of fuels and has beneficial effects, not least for fuels with a low volatility tendency, i. high evaporation temperature such as alc. alcohols.

Claims

1. Device for cold starting a piston combustion engine to which the engine belongs a combustion chamber, an outlet side, starter motor, and fuel supply, and to which device includes shut off means for the fuel supply for switching off the supply of fuel for burning, a throttle device (1) for throttling the outlet side of the engine, means for measuring the temperature on the exhaust side of the engine and generating a signal for the temperature state, and a control unit (10) for controlling the fuel supply shut-off means and throttle device, characterized in that the supply is provided. the combustion chamber is arranged to be switched off during the engine start-up run and during the throttling of the outlet side in response to the temperature signal; that the fuel supply is arranged to begin at the same time as the engine start-up rotation and the exit side throttle are continued to effect ignition of the engine; and that the outlet side throttle is arranged to be reduced thereafter.

Device according to claim 1, characterized in that the throttle device (1) includes a spring-loaded throttle member (3) which is spring-loaded for retaining the position of the throttle member.

Device according to claim 1 or 2, characterized in that the device includes a tachometer for calculating the engine speed and the output of a tachometer signal; and that the control device (10) is arranged to control the shut-off means for the supply of fuel in response to the revolution count signal. • · «

4. Apparatus according to claim 3, characterized in that the revolution counting device is arranged to recognize the number of revolutions for at least one hey working cycle of the engine before the control unit (10) controls the shut-off means for supplying the fuel. > · »10 107074

Device according to any one of claims 1-4, characterized in that the device belongs to a current reading, and observation means for observing the position of the current light and for giving a current reading signal therefrom that the control unit (10) is arranged to control the switch-off means. for the fuel supply and the throttle device (11) in response to the current noise signal, whereby the supply of fuel can be prevented and the output side of the engine can be throttled during the start-up cycle.

A method for cold starting a piston combustion engine, to which the engine belongs a combustion chamber and an outlet side, and wherein the engine is started round while the fuel supplied to the combustion chamber is shut off and the outlet side is throttled, whereby air is compressed in the engine for raising the temperature in the combustion chamber, and on the outlet side of the engine, a counterpressure is obtained for further raising the temperature in the combustion chamber, characterized in that the temperature of the exhaust side of the engine is observed, the supply of fuel to the combustion chamber in response to said temperature take-off and the exit-side throttle at the same time are continued for egress. 25 of the engine ignition, and the engine side outlet throttle is reduced.

7. A method according to claim 6, characterized in that the engine start-up is continued during at least one hot working cycle of the engine before the fuel is added to the combustion. the room began as.

8. A method according to claim 6 or 7, characterized in that the number of turns of the engine is counted and the supply of fuel to the combustion chamber is started in response to the number of turns in the engine. «·