RU209819U1

RU209819U1 - Борт увеличенной площади для погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте подвоза потенциально опасных грузов

Info

Publication number: RU209819U1
Application number: RU2021116851U
Authority: RU
Inventors: Михаил Сергеевич Кузин; Алексей Александрович Громов; Михаил Станиславович Вишняков; Василий Юрьевич Буров; Сергей Владимирович Шпаков; Дмитрий Александрович Иванов
Priority date: 2021-06-09
Filing date: 2021-06-09
Publication date: 2022-03-23

Abstract

Полезная модель относится к области погрузочно-разгрузочной техники и предназначена для облегчения и ускорения выполнения процессов погрузки (выгрузки) тары с потенциально опасными грузами на автомобильных транспортных средствах. Целью полезной модели является устройство - борт увеличенной площади, повышение универсальности и функциональности при его использовании, не теряя технологичность производства, с возможностью организации погрузочно-разгрузочных работ с потенциально опасными грузами при перегрузке с автомобилей, а также увеличения фронта погрузки (разгрузки) как с использованием средств механизации, так и при организации работ с использованием такелажников, сокращения времени, затрачиваемого на работы. Предложенное техническое решение реализуется за счет увеличения площади борта автомобиля, с размещением в его внутренней полости выдвижной платформы, а также оборудования борта двумя телескопическими опорами с опорными плитами.

Description

Полезная модель относится к области погрузочно-разгрузочной техники и может быть использована для облегчения и ускорения выполнения процессов погрузки (выгрузки) тары с потенциально опасными изделиями на автомобильных транспортных средствах.

Под потенциально опасными изделиями понимаются изделия, представляющие угрозу для жизни при организации погрузки и выгрузки в автомобильный транспорт, такие как ракеты, боеприпасы и взрывчатые вещества.

Известен патент, реализованный в виде распашного борта специальных транспортных средств, расширенный борт (платформу), установленный с помощью механизма поворота и фиксации в горизонтальном и вертикальном положении, их складывания, привод поворота с механизмом перемещения в виде червячного редуктора, входной вал которого связан со штурвальным колесом, на одном конце его двухстороннего выходного вала установлен барабан лебедки, в котором зафиксирован трос, другой конец выходного вала жестко с связан осью, на противоположном конце зафиксирован аналогичный барабан с тросом, оба троса зафиксированы в пазах направляющих роликов и соединены с симметрично установленными краями наружной секции борта двухзвенными рычагами-кронштейнами, выполненными с помощью складывания в шарнирном соединении, соединении одного из рычагов-кронштейнов, связанном с тросом лебедки, посредством страховочного тросика соединено с углом первой внутренней секции, звенья обоих рычагов-кронштейнов, примыкающие непосредственно к наружной секции, в непосредственной близи шарнирного соединения через фиксирующие складывающиеся стойки, выполненные в виде пневматических амортизаторов, соединены со второй внутренней секцией, верхняя часть борта оснащенными фиксирующими складывающими стойками, с наружной установки верхней и нижней частей борта запорные устройства. [1]

Недостаткам прототипа является: трудность и опасность подъема и опускания верхней части борта, которые держатся вручную (высота кузова-фургона составляет около 4 м, а масса верхней части борта около 100 кг); расположение привода механизма поворота с ведущим редуктором перемещения (червячного редуктора со штурвалом, барабанов, тросов) снаружи кузова-фургона рядом с ним, что приводит к его загрязнению и, соответственно, к снижению надежности; возможность схода тросов с барабанов, что приводит к отказу в работе привода поворота; опасность нахождения членов экипажа на разложенной нижней части борта при погрузке-разгрузке, в частности, в условиях обледенения в зимнее время.

Известна конструкция кузова-фургона с раскрывающимися стенками при помощи тросовой системы с приводом от ручной лебедки (см. Якобашвили A.M. и др. «Специализированный подвижной состав для грузовых автомобильных перевозок». - М.: Транспорт, 1979, с. 241, рис. 115). [2]

Такая конструкция обеспечивает неудобство проведения погрузочно-разгрузочных работ, и, следовательно, затрачивание большего времени на выполнение погрузки выгрузки, из-за сложного и не обладающей необходимой надежностью механизма работы привода.

Известна конструкция кузова-фургона посредством шарнирно-рычажного механизма смещения вверх на 90° с одновременным перемещением под крышу фургона. При этом нижняя часть борта связана рычагами-шатунами с боковыми стойками фургона с образованием кривошипно-ползунного механизма. Верхняя часть борта также связана рычагами-шатунами с боковыми стойками фургона с образованием кривошипно-ползунного механизма, при этом ползун обоих кривошипно-ползунных механизмов выполнены общими, а шатуны верхней части борта соединены рычагом-боковыми стойками фургона. Торцы кузова-фургона, снабженные роликами поддержки, а шатуны верхней створки борта соединены рычагом-коромыслом с боковыми стойками фургона. [3]

Конструкции присущи следующие недостатки: недостаточная надежность, обусловленная, как самопроизвольного, так и обрывом верхней створки борта; механизм борта периодически попадает в положение верхней и нижней «мертвых точек», что требует физических усилий от обслуживающего персонала и затрачивание большего времени при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Известна полезная модель, реализованная в виде устройства, для погрузки (выгрузки) военной техники и тары с потенциально опасными изделиями на автомобильном транспорте, которое содержит в себе раму из металлического швеллера, на поверхности которого с одной стороны расположена противоскользящая поверхность, оборудованная выступами, а с другой расположены два швеллера, образующие секцию с роликовыми опорами. [4]

Недостатками полезной модели являются: конструктивно-технологическая сложность изготовления; отсутствие мобильности, универсальности в применении; громоздкость конструкций, что затрудняет перемещение при изменении места погрузки (выгрузки); быстрое изнашивание противоскользящей поверхности.

Целью полезной модели является устранения выше перечисленных недостатков, повышение универсальности и функциональности при использовании устройства, не теряя технологичность его производства, с возможностью организации погрузочно-разгрузочных работ с потенциально опасными грузами при перегрузке с автомобилей, а также увеличения фронта погрузки (разгрузки) как с использованием средств механизации, так и при организации работ с использованием такелажников, сокращения времени затрачиваемое на работы.

Предложенное техническое решение реализуется за счет увеличения площади борта автомобиля, с размещением в его внутренней полости выдвижной платформы, а также оборудования борта двумя телескопическими опорами с опорными плитами.

Сущность полезной модели заключается в универсальности его применения при организации погрузочно-разгрузочных работ тары с потенциально опасными объектами. При необходимости снимается штатный борт и устанавливается предложенное устройство. Оно может устанавливаться на различной грузовой автомобильной технике, а также на различных грузовых прицепах и полуприцепах, так как используется штатное крепление борта, тем самым достигается универсальность применения технического решения. При использовании технического решения появляется возможность использования для облегчения процессов «перегруза» из автомобильной техники вышестоящего звена в нижестоящее, применения при организации погрузочно-разгрузочных работ в железнодорожный и авиационный транспорт методом «из кузова», сокращения количества привлекаемых такелажников, за счет появления возможности использования тачек-медведок Т-0,5 непосредственно в кузове автомобиля, увеличения возможного фронта погрузки с использованием автопогрузчиков, снижения временных показателей погрузки (выгрузки). Кроме того, когда платформа выдвинута, достигается увеличение коэффициента использования грузоподъемности автомобиля, в следствии увеличении высоты борта в рабочем положении.

Предлагаемое устройство поясняется фигурами:

фиг. 1 - положение штатного борта при организации погрузочно-разгрузочных работ;

фиг. 2 - вид борта сзади в положении с убранной на штатное место выдвижной платформы (а) и в «рабочем» положении (б);

фиг. 3 - борт в рабочем положении с выдвинутой платформой, вид сверху;

фиг. 4 - борт в рабочем положении с выдвинутой платформой и установленными телескопическими опорами с опорными плитами, вид сбоку;

фиг. 5 - организация перегрузки автомобилей, установленных «борт к борту»;

фиг. 6 - организация погрузочно-разгрузочных работ с использованием средств механизации и предложенного технического решения;

фиг. 7 - организация погрузочно-разгрузочных работ с использованием средств механизации однотипного транспортного автомобиля со штатным бортом.

Стоит отметить, что использование штатного борта при организации работ (фиг. 1), является более затратным по временным показателям и данная полезная модель решает данную проблему.

Техническое решение, реализованное в виде борта увеличенной площади для погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте подвоза потенциально опасных грузов (фиг. 2), состоит из борта 1, выдвижной платформы 2, телескопических опор 3, опорных плит 4, фиксирующих штифтов 5.

Устройство представляет собой борт 1, в котором установлена выдвижная платформа 2, фиксируемая штифтами 5, на нем закреплены шарнирным соединением 6 две телескопические опоры с опорными плитами 4, также соединенными шарнирным соединением 6.

Работа устройства при организации перегрузки автомобилей происходит следующим образом, в случае необходимости перегрузки опасных грузов из одного автомобиля в другой водителями осуществляется установка автомобилей бортами друг к другу («борт к борту») на одной осевой линии (фиг. 5), на расстояниях, обеспечивающих установку борта 1 и выдвижения платформы 2 на необходимую длину от 0,3 м до 0,7 м. За счет закрепленных на предложенном устройстве телескопических опор 3 с технологическими отверстиями, в которые устанавливаются фиксирующие штифты 5 на необходимую высоту в диапазоне от 1,2 м до 2 м. Таким образом, обеспечивается выравнивание одной погрузочной платформы по отношению к другой. В целях обеспечения устойчивости платформы на грунте, используются опорные плиты 4, закрепленные шарнирным соединением 6 на телескопических опорах 3. После выравнивания и закрепления опор осуществляется перегрузка потенциально опасных грузов как с применением тачек-медведок Т-0,5, так и «вручную». За счет установки и применения на автомобилях погрузочных выдвижных платформ, которые увеличивают рабочую площадь борта для разгрузочно-погрузочных работ, исключается необходимость первичной разгрузки потенциально опасных грузов из кузова одного автомобиля на грунт, и их последующая загрузка с грунта на другой автомобиль. Применение предлагаемого технического решения реализованного в виде устройства - борта увеличенной площади, позволяет обеспечить сокращение времени на перегрузку автомобилей в 2 раза, за счет исключения промежуточного этапа - выгрузки имущества с автомобиля на грунт.

При организации погрузочно-разгрузочных работ с использованием средств механизации за счет применения устройства фронт погрузки/разгрузки увеличивается в 2 раза (фиг. 6), по отношению к однотипному автомобилю со штатным бортом (фиг. 7).

Таким образом, предлагаемая полезная модель обеспечивает универсальность использования на различных средствах транспортировки грузов, уменьшение временных показателей выполнения погрузочно-разгрузочных работ в 2 раза, возможность увеличения фронта погрузки на 1 автомобиль в 2 раза, увеличение коэффициента использования грузоподъемности, создает условия для возможности применения средств механизации непосредственно в кузове автомобиля, за счет чего будет обеспечено уменьшение количества такелажников.

Список использованных источников

1. Патент RU №2399537, МПК В60Р 1/00, В60Р 3/37, опубл. 20.09.2010 г.

2. Якобашвили A.M. и др. «Специализированный подвижной состав для грузовых автомобильных перевозок». - М.: Транспорт, 1979, с. 241, рис. 115.

3. Патент RU №14906, МПК B62D 33/04, опубл. 2000 г.

4. Патент RU №2677431, МПК B65G67/00, опубл. 16.01.2019 г.

Claims

Борт увеличенной площади для погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте подвоза потенциально опасных грузов состоит из борта, выдвижной платформы, телескопических опор, опорных плит, фиксирующих штифтов, отличающийся тем, что используется выдвижная платформа, увеличивающая длину борта от 0,3 м до 0,7 м, фиксируемая штифтами к борту, телескопические опоры, закрепленные к борту шарнирным соединением, выполненные регулируемой длины в диапазоне от 1,2 м до 2 м, и опорные плиты, соединенные шарнирным соединением с телескопическими опорами.