RU209798U1

RU209798U1 - ARTICULATED RAILWAY BODY

Info

Publication number: RU209798U1
Application number: RU2021131713U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Дмитрий Сергеевич Коротков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ"
Priority date: 2021-10-29
Filing date: 2021-10-29
Publication date: 2022-03-23

Abstract

Полезная модель относится к конструкции кузовов железнодорожных вагонов сочлененного типа. Кузов содержит раму и две торцевые стены. Рама кузова содержит боковые опоры, выполненные с возможностью опирания на скользуны тележки. Указанный кузов также содержит косынки, каждая из которых соединена с одной из боковых опор и с вертикальной балкой торцевой стены. Технический результат, достижение которого обеспечивает полезная модель, заключается в повышении прочности узла опирания кузова на общую тележку, что, в свою очередь, обеспечивает увеличение допустимой скорости при эксплуатации вагонов сочлененного типа, в частности при прохождении поворотов.The utility model relates to the design of articulated railcar bodies. The body contains a frame and two end walls. The body frame contains side supports, made with the possibility of leaning on the bogie side bearings. Said body also contains gussets, each of which is connected to one of the side supports and to a vertical beam of the end wall. The technical result, achieved by the utility model, is to increase the strength of the body support unit on a common bogie, which, in turn, provides an increase in the permissible speed during the operation of articulated cars, in particular when cornering.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции боковых опор.The claimed utility model relates to railway transport, in particular to the design of side supports.

Из патента на изобретение RU 2457968 (B61D 3/20, B61F 1/02, опубл. 10.08.2012) известен вагон сочлененный для перевозки крупнотоннажных контейнеров, включающий раму, состоящую из отдельных секций, соединенных между собой шарнирным узлом, и установленную на две крайние и одну среднюю тележки, боковые опоры скользунов выполнены с тавровым сечением (Т-образные).From the patent for invention RU 2457968 (B61D 3/20, B61F 1/02, publ. 10.08.2012) an articulated wagon for the transportation of large-capacity containers is known, including a frame consisting of separate sections interconnected by a hinge assembly, and installed on two extreme and one middle bogie, the side bearings of the side bearings are made with a T-section (T-shaped).

Данное устройство обладает технической проблемой - повышенным износом узлов соединения кузовов вагона со скользунами средней тележки, что может привести к уменьшению срока эксплуатации вагонов.This device has a technical problem - increased wear of the joints of the car bodies with the side carriers of the middle bogie, which can lead to a decrease in the service life of the cars.

Из патента US 3650219 (МПК B61F3/12, опубл. 21.03.1972) известно выполнение узла соединения кузовов вагона с тележкой, в котором боковые опоры скользунов имеют П-образное сечение. Однако такое техническое решение также не обладает прочным соединением кузова вагона с общей тележкой.From the patent US 3650219 (IPC B61F3/12, publ. 03/21/1972) it is known to perform a joint between the bodies of the car and the bogie, in which the side bearings of the side bearings have a U-shaped section. However, such a technical solution also does not have a strong connection between the car body and the common bogie.

Указанная техническая проблема решена благодаря кузову железнодорожного вагона сочлененного типа, содержащему раму, состоящую из соединенных между собой секций и установленную на крайние и среднюю тележки, и две торцевые стены с вертикальными балками, причем каждая секция рамы кузова содержит боковые опоры, опирающиеся на скользуны тележки, а указанный кузов также содержит косынки, каждая из которых соединена с одной из боковых опор и с вертикальной балкой торцевой стены.The specified technical problem is solved thanks to the body of an articulated railway car, containing a frame consisting of interconnected sections and installed on the outer and middle bogies, and two end walls with vertical beams, each section of the body frame contains side supports resting on the bogie bearings, and said body also includes gussets, each of which is connected to one of the side supports and to a vertical beam of the end wall.

Технический результат, достижение которого обеспечивает полезная модель, заключается в повышении прочности боковой опоры узла опирания кузова на общую тележку.The technical result, which is achieved by the utility model, is to increase the strength of the side support of the body support unit on a common bogie.

В некоторых вариантах осуществления кузов железнодорожного вагона содержит по две косынки на каждой боковой опоре.In some embodiments, the implementation of the body of the railroad car contains two gussets on each side support.

Предпочтительно вертикальные балки торцевой стены имеют форму швеллера и содержат две боковые полки, боковые опоры рамы содержат две боковые стенки, а по меньшей мере через одну косынку и боковую полку соединенной с этой косынкой вертикальной балки торцевой стены и/или боковую стенку соединенной с этой косынкой боковой опоры рамы проходит одна вертикальная плоскость.Preferably, the vertical beams of the end wall are in the form of a channel and contain two side shelves, the side supports of the frame contain two side walls, and through at least one gusset and the side shelf of the vertical beam of the end wall connected to this gusset and / or the side wall of the side wall connected to this gusset frame supports passes one vertical plane.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

Полезная модель ниже описана на примере одного из возможных вариантов ее осуществления со ссылками на сопроводительные чертежи, при этом:The utility model is described below on the example of one of the possible options for its implementation with reference to the accompanying drawings, while:

На фиг. 1 показан главный вид кузова полувагона сочлененного типа, в соответствии с одним из вариантов осуществления полезной модели.In FIG. 1 shows a main view of the body of an articulated gondola car, in accordance with one embodiment of the utility model.

На фиг. 2 показан вид с торца (по направлению А) кузова полувагона сочлененного типа, в соответствии с одним из вариантов осуществления полезной модели.In FIG. 2 shows an end view (in direction A) of the body of an articulated gondola car, in accordance with one embodiment of the utility model.

На фиг. 3 показан местный вид Б в области боковой опоры кузова, показанный на фиг. 1, в соответствии с одним из вариантов осуществления полезной модели.In FIG. 3 shows a detail view B in the area of the side support of the body shown in FIG. 1 according to one embodiment of the utility model.

На фиг. 4 показано сечение кузова по линии В-В, показанной на фигуре 3, в соответствии с одним из вариантов осуществления полезной модели.In FIG. 4 shows a section of the body along the line B-B shown in figure 3, in accordance with one of the embodiments of the utility model.

На фиг. 5 показано сечение кузова по линии Г-Г, показанной на фигуре 3, в соответствии с одним из вариантов осуществления полезной модели.In FIG. 5 shows a section of the body along the line G-D shown in figure 3, in accordance with one of the embodiments of the utility model.

На фиг. 6 показан узел опирания кузова на общую, среднюю, тележку, в соответствии с одним из вариантов осуществления полезной модели.In FIG. 6 shows the unit for supporting the body on a common, middle, bogie, in accordance with one of the embodiments of the utility model.

На фиг. 7 показана кузов железнодорожного вагона сочлененного типа в области общей тележки.In FIG. 7 shows the body of an articulated railway car in the area of a common bogie.

Осуществление полезной моделиImplementation of the utility model

В описываемом варианте осуществления, проиллюстрированном на фигурах 1 - 7, кузов железнодорожного вагона сочлененного типа содержит раму 2, две торцевые стены 1 и две боковые стены. Фигуры 1 и 2 раскрывают главный вид и с торца кузова железнодорожного вагона сочлененного типа. Конфигурация только с двумя торцевыми стенами и двумя боковыми стенами характерна для полувагона, однако могут использоваться и крытые вагоны, и вагоны, имеющие только торцевые стены, например, вагоны-платформы, и другие. На торцевой стене 1, находящейся со стороны общей, средней, тележки, как показано на фигуре 2 в области Б, и в особенности, на фигуре 3, иллюстрирующей местный вид Б, выполнены вертикальные балки 3, имеющие форму швеллера и содержащие две боковые полки 3.1. Сечение вертикальных балок 3 в данном варианте осуществления П-образное, однако следует понимать, что могут быть использованы любые другие формы, в частности форма тавра, двутавра, трапеции и т.п.Как показано на фигурах 2, 6 и 7, рама 2 кузова содержит две боковые опоры 4, выполненные с возможностью опирания на скользуны общей тележки вагона сочлененного типа, а также по две косынки 5 на каждой боковой опоре 4, соединенные с соответствующими боковыми опорами 4 и вертикальными балками 3 торцевой стены 1. Следует учитывать, что может быть другое количество косынок, например по одной на каждой боковой опоре, по три и т.д. Расположение косынок 5 нагляднее всего продемонстрировано на фигурах, раскрывающих виды кузова в областях перехода боковых опор 4 в вертикальные балки 3 торцевой стены 1, в частности на фигурах 3, 4 и сечении Г - Г, показанном на фигуре 5.In the described embodiment, illustrated in figures 1 to 7, the body of the articulated railway car includes a frame 2, two end walls 1 and two side walls. Figures 1 and 2 show the main view and from the end of the body of the articulated railway car. The configuration with only two end walls and two side walls is typical for a gondola car, however, box cars and cars having only end walls, such as flat cars, and others, can be used. On the end wall 1, located on the side of the common, middle, truck, as shown in figure 2 in area B, and in particular, in figure 3, illustrating the local view B, vertical beams 3 are made, having the shape of a channel and containing two side shelves 3.1 . The section of the vertical beams 3 in this embodiment is U-shaped, however, it should be understood that any other shapes can be used, in particular the shape of a brand, I-beam, trapezium, etc. As shown in figures 2, 6 and 7, the frame 2 of the body contains two side supports 4, made with the possibility of relying on the bearings of the common bogie of the articulated car, as well as two scarves 5 on each side support 4, connected to the corresponding side supports 4 and vertical beams 3 of the end wall 1. It should be borne in mind that there may be another number of scarves, for example, one on each side support, three, etc. The location of the kerchiefs 5 is most clearly shown in the figures that reveal the views of the body in the areas of transition of the side supports 4 into the vertical beams 3 of the end wall 1, in particular in figures 3, 4 and the section D - G shown in figure 5.

В описываемом варианте осуществления через боковую полку 3.1 вертикальной балки 3 и соединенную с этой балкой косынку 5 проходит одна вертикальная плоскость. Данные признаки нагляднее всего иллюстрируют местный вид Б торцевой стены кузова вагона и сечения боковой опоры, показанные на фигурах 2- 5 Однако в других вариантах осуществления одна вертикальная плоскость может проходить только через одну косынку и одну боковую полку, в то время как другая косынка может быть расположена на некотором расстоянии от боковой полки вертикальной балки, так что через них проходят параллельные плоскости, либо находиться под углом к боковой полке вертикальной балки, так что через них проходят пересекающиеся плоскости, либо отсутствуют.In the described embodiment, one vertical plane passes through the side shelf 3.1 of the vertical beam 3 and the kerchief 5 connected to this beam. These features most clearly illustrate the local view B of the end wall of the car body and the section of the side support shown in figures 2-5. However, in other embodiments, one vertical plane can pass through only one gusset and one side shelf, while the other gusset can be located at some distance from the side flange of the vertical beam, so that parallel planes pass through them, or be at an angle to the side flange of the vertical beam, so that intersecting planes pass through them, or are absent.

В описываемом варианте осуществления боковые опоры 4 состоят из двух параллельных друг другу боковых стенок 4.1, расположенных вертикально, и двух горизонтальных полок. Данный пример не является ограничивающим, и боковые опоры могут иметь любую другую форму, в частности незамкнутую прямоугольную форму, форму трапеции при расположении боковых стенок боковых опор 4 под углом от вертикальной плоскости, форму двутавра при наличии только одной вертикальной стенки вместо двух боковых стенок, и т.п.In the described embodiment, the side supports 4 consist of two side walls 4.1 parallel to each other, located vertically, and two horizontal shelves. This example is not limiting, and the side supports may have any other shape, in particular an open rectangular shape, a trapezoid shape with the side walls of the side supports 4 at an angle from the vertical plane, an I-beam shape with only one vertical wall instead of two side walls, and etc.

В описываемом варианте осуществления через каждую боковую стенку 4.1 боковой опоры 4 и расположенную над ней косынку 5 проходит соответствующая вертикальная плоскость, как можно видеть на фигурах 3 и 4, хотя в других вариантах осуществления соответствующая вертикальная плоскости может проходить только через одну косынку и одну расположенную под ней боковую стенку, в то время как другая косынка может быть расположена на некотором расстоянии от расположенной под ней боковой стенки боковой опоры, так что через них проходят параллельные плоскости, либо находиться под углом к расположенной под ней боковой стенке боковой опоры, так что через них проходят пересекающиеся плоскости, либо отсутствовать.In the described embodiment, through each side wall 4.1 of the side support 4 and the gusset 5 located above it, a corresponding vertical plane passes, as can be seen in figures 3 and 4, although in other embodiments, the corresponding vertical plane can pass only through one gusset and one located under its side wall, while the other gusset can be located at some distance from the side wall of the side support located under it, so that parallel planes pass through them, or be at an angle to the side wall of the side support located under it, so that through them intersecting planes pass, or be absent.

Одна или более косынок 5 соединяет боковую опору 4 с вертикальной балкой 3 торцевой стены 1, тем самым усиливая узел опирания кузова железнодорожного вагона сочлененного типа на общую тележку. Данное усиление обеспечивает достаточную прочность для эксплуатации вагонов на повышенных скоростях при прохождении поворотов и изгибов железнодорожных путей, а также при соударении вагонов. Узел опирания кузова железнодорожного вагона на общую тележку показан на фигуре 6. Боковые опоры 4 кузова опираются на скользуны общей тележки железнодорожного вагона, как это показано на фигурах 6 и 7.One or more gussets 5 connect the side support 4 with the vertical beam 3 of the end wall 1, thereby reinforcing the articulated railway car body support unit on the common bogie. This reinforcement provides sufficient strength for the operation of cars at higher speeds when passing turns and bends of railway tracks, as well as when cars collide. The assembly of the railway car body support on the common bogie is shown in figure 6. The side supports 4 of the body rest on the bearings of the common railway car bogie, as shown in figures 6 and 7.

В описываемом варианте осуществления торцевая стена 1 кузова вагона сочлененного типа устанавливается на раму 2 со стороны установки узла опирания и в нижней части имеет несимметрично расположенные вертикальные балки 3, имеющие форму швеллера. Вертикальные балки 3 нижним краем упираются в боковые опоры 4 рамы, являющиеся опорными поверхностями для скользунов общей тележки. На каждой вертикальной балке 3 установлено по две косынки 5, при этом косынка 5 и расположенную над косынкой 5 соответствующая боковая полка 3.1 боковой балки 3расположены в одной вертикальной плоскости. Также через каждую косынку 5 и расположенную под косынкой 5 соответствующую боковую стенку 4.1 боковой опоры 4 рамы проходит по одной соответствующей вертикальной плоскости.In the described embodiment, the end wall 1 of the articulated car body is mounted on the frame 2 from the installation side of the support unit and in the lower part has asymmetrically located vertical beams 3 having the shape of a channel. The vertical beams 3 with their lower edge abut against the side supports 4 of the frame, which are the supporting surfaces for the bearings of the common bogie. On each vertical beam 3, two scarves 5 are installed, while the scarf 5 and the corresponding side shelf 3.1 of the side beam 3 located above the scarf 5 are located in the same vertical plane. Also, through each gusset 5 and located under the gusset 5, the corresponding side wall 4.1 of the side support 4 of the frame passes along one corresponding vertical plane.

Косынки могут быть соединены с соответствующими боковыми опорами и вертикальными балками торцевой стены любыми известными методами, в том числе сваркой, спайкой, склеиванием и т.п.The gussets may be connected to the respective side supports and end wall vertical beams by any known means including welding, soldering, gluing, and the like.

Заявленная полезная модель прошла испытания в качестве опытного образца кузова вагона, изготовленного в промышленных условиях, и предназначена для использования в промышленных целях, а именно в железнодорожных вагонах сочлененного типа, что позволяет считать заявленную полезную модель соответствующей условию патентоспособности «промышленная применимость».The claimed utility model has been tested as a prototype car body manufactured under industrial conditions and is intended for industrial use, namely in articulated railway cars, which allows us to consider the claimed utility model as complying with the patentability condition "industrial applicability".

Применение косынок 5 в месте перехода боковых опор 4 в вертикальные балки 3 торцевой стены 1 учитывает распределения нагрузки, передающейся от торцевой стены 1 через вертикальные балки 3 на боковые опоры 4 при соударении вагонов, с обеспечением прочности и долговечности узла соединения, что позволяет повысить эксплуатационные характеристики железнодорожного вагона, в том числе повысить максимальную эксплуатационную скорость, а также позволяет уменьшить стоимость изделия по сравнению с имеющимися аналогами за счет снижения металлоемкости и трудозатрат на изготовление.The use of kerchiefs 5 at the point of transition of the side supports 4 into the vertical beams 3 of the end wall 1 takes into account the distribution of the load transmitted from the end wall 1 through the vertical beams 3 to the side supports 4 in the event of a collision of wagons, while ensuring the strength and durability of the connection unit, which improves performance railway car, including increasing the maximum operating speed, and also allows you to reduce the cost of the product compared to existing analogues by reducing the metal consumption and labor costs for manufacturing.

Claims

1. The body of an articulated railway car, containing a frame mounted on bogies, and end walls with vertical beams, and the frame contains side supports, made with the possibility of relying on the trolley side bearings, characterized in that the body contains scarves, each of which is connected to one from the side supports of the frame and with a vertical beam of the end wall.

2. The body according to claim 1, characterized in that the vertical beams of the end wall are in the form of a channel and contain two side shelves, the side supports of the frame contain two side walls, and at least one gusset and side shelf of the vertical end beam connected to this kerchief the walls and/or the side wall of the side support of the frame connected to this kerchief passes through one vertical plane.