RU2095257C1 - Wheel antislip device - Google Patents
Wheel antislip device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2095257C1 RU2095257C1 RU96109648A RU96109648A RU2095257C1 RU 2095257 C1 RU2095257 C1 RU 2095257C1 RU 96109648 A RU96109648 A RU 96109648A RU 96109648 A RU96109648 A RU 96109648A RU 2095257 C1 RU2095257 C1 RU 2095257C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- levers
- wheel
- axis
- hub
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Handcart (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к средствам уменьшения скольжения пневматических шин колес на дорогах в условиях гололеда, снега, грязи. The invention relates to vehicles, in particular to a means of reducing the slip of pneumatic tire tires on roads in icy conditions, snow, dirt.
Известно устройство противоскольжения колеса, содержащее корпус с радиально ориентированными лучами, несущими грунтозацепы, связанные механизмом их прижатия с шайбой, установленной соосно колесу с возможностью осевого перемещения, при этом грунтозацеп выполнен в виде отрезка шарнирной цепи, каждое звено которой снабжено дополнительной осью, расположенной между основными осями звеньев, а механизм прижатия образован двумя канатами, одним из которых охвачены последовательно указанные оси и его один конец связан с шайбой, а другой с последним звеном цепи, а другим канатом указанные оси охвачены сверху и он одним концом жестко соединен с последним звеном цепи, а другим с концом упругого элемента, который закреплен на корпусе устройства (см. описание изобретения к авт.св. СССР N 1643194, кл. B 60 C 27/04, опублик. 23.04.91 ). A device for wheel anti-skid is known, comprising a housing with radially oriented beams bearing lugs, coupled by a clamping mechanism with a washer mounted axially to the wheel with the possibility of axial movement, while the lug is made in the form of a hinge chain, each link of which is equipped with an additional axis located between the main axis the axes of the links, and the clamping mechanism is formed by two ropes, one of which covers the axes in series and its one end is connected to the washer, and the other to the last a single chain link, and with the other rope these axes are covered from above and it is rigidly connected at one end to the last chain link and the other to the end of the elastic element, which is fixed to the device case (see the description of the invention to auth. St. USSR N 1643194, cl. B 60
Известное устройство противоскольжения колеса имеет сложную конструкцию и не компактно при его перевозке в багажнике транспортного средства из-за больших габаритов его корпуса с радиально ориентированными лучами. The known anti-skid device of the wheel has a complex structure and is not compact when transported in the trunk of a vehicle due to the large dimensions of its body with radially oriented beams.
Известно устройство противоскольжения колеса, содержащее закрепленные на несущей ступице рычаги, свободные концы которых выполнены с грунтозацепами и изогнуты для охвата шины колеса, и приспособление для прижатия рычагов к шине в виде нажимной ступицы, установленной соосно с несущей ступицей и связанной с ней посредством стяжного болта, при этом нажимная ступица выполнена с нажимным кольцом с направляющими элементами, через которые пропущены рычаги с возможностью радиального смещения (см. описание изобретения к патенту Российской Федерации N 2023598, кл. B 60 C 27/20, опублик. 30.11.94 ). A device for wheel anti-skid is known, comprising levers fixed on the bearing hub, the free ends of which are made with lugs and bent to cover the tire of the wheel, and a device for pressing the levers to the tire in the form of a pressure hub mounted coaxially with the bearing hub and connected with it by means of a coupling bolt, wherein the pressure hub is made with a pressure ring with guiding elements through which the levers with the possibility of radial displacement are passed (see the description of the invention to the patent of the Russian Fed Operation No. 2023598, class B 60
Известное устройство противоскольжения имеет сложную конструкцию, недостаточно компактно при его перевозке в багажнике транспортного средства из-за больших габаритов нажимного кольца, при этом требуется время на демонтаж рычагов, что снижает удобство в эксплуатации, и кроме того недостаточно надежно в работе из-за потери упругости рычагов. The known anti-skid device has a complex structure, it is not compact enough when transported in the trunk of a vehicle due to the large dimensions of the pressure ring, it takes time to dismantle the levers, which reduces ease of use, and is also not reliable enough due to loss of elasticity leverage.
Задачей, на решение которой направлено данное изобретение, является упрощение конструкции устройства, повышение его надежности в работе и компактности при его перевозке, например, в багажнике транспортного средства, а также повышение удобства в эксплуатации. The task to which this invention is directed is to simplify the design of the device, increase its reliability and compactness when transporting it, for example, in the trunk of a vehicle, as well as improve ease of use.
Сущность изобретения выражается в следующем. The invention is expressed in the following.
По первому варианту в устройстве противоскольжения колеса, содержащем закрепленные на несущей ступице рычаги, свободные концы которых выполнены с грунтозацепами и изогнуты для охвата шины колеса, и приспособление для прижатия рычагов к шине, которое установлено соосно с несущей ступицей и связано с ней посредством стяжного элемента, рычаги шарнирно соединены с несущей ступицей посредством осей качания рычагов в плоскостях, проходящих через ось вращения колеса и перпендикулярных плоскости вращения колеса, каждый рычаг от оси качания выполнен с дополнительным плечом под углом 80 100o к основному плечу, приспособление для прижатия рычагов к шине выполнено в виде гайки и втулки с внутренним кольцевым буртиком и с конической наружной поверхностью, а стяжной элемент выполнен в виде ступенчатой оси с хвостовиком под ключ, двумя резьбовыми участками с резьбой противоположного друг другу направления, между которыми расположен цилиндрический участок большего диаметра, на который соосно свободно установлена втулка и закреплена от осевого смещения гайкой, при этом дополнительное плечо каждого рычага имеет плотный контакт с конической наружной поверхностью втулки. Каждый рычаг имеет на внутренней поверхности свободного конца шипы, жестко соединенные с рычагом для более надежного контакта с шиной колеса.According to the first embodiment, in the anti-skid device of the wheel containing levers fixed on the carrier hub, the free ends of which are made with lugs and bent to cover the tire of the wheel, and a device for pressing the levers to the tire, which is installed coaxially with the carrier hub and connected to it by means of a coupling element, the levers are pivotally connected to the bearing hub by means of the swing axes of the levers in planes passing through the axis of rotation of the wheel and perpendicular to the plane of rotation of the wheel, each lever from the axis of swing in Complete with an additional shoulder at an angle of 80 100 o to main arm, for pressing the lever device to the bus is made in the form of a nut and bush with an internal annular shoulder and a tapered outer surface and the clamping element is designed as a stepped axle shaft turnkey two threaded sections with threads of opposite directions to each other, between which there is a cylindrical section of a larger diameter, on which the sleeve is coaxially freely mounted and secured against axial displacement by a nut, The shoulder of each arm is in close contact with the conical outer surface of the sleeve. Each lever has spikes on the inner surface of the free end that are rigidly connected to the lever for more reliable contact with the tire of the wheel.
Каждый рычаг выполнен из двух жестко соединенных между собой частей, изготовленных из полосового и/или листового материала, при этом первая часть выполнена в виде ребра жесткости и расположена по оси симметрии на наружной поверхности второй части рычага и перпендикулярно ей. Each lever is made of two rigidly interconnected parts made of strip and / or sheet material, while the first part is made in the form of a stiffener and is located along the axis of symmetry on the outer surface of the second part of the lever and perpendicular to it.
Несущая ступица выполнена из жестко соединенных между собой цилиндрической гайки и расположенных на ее цилиндрической поверхности проушин, каждая из которых имеет отверстие под ось качания рычага. The bearing hub is made of rigidly interconnected cylindrical nuts and eyelets located on its cylindrical surface, each of which has a hole for the swing axis of the lever.
Такая конструкция устройства противоскольжения колеса согласно изобретению позволяет упростить устройство, уменьшить вес, повысить его надежность в работе, повысить компактность при перевозке данного устройства в багажнике транспортного средства, а также повысить удобство в эксплуатации. This design of the anti-skid device of the wheel according to the invention allows to simplify the device, reduce weight, increase its reliability, increase compactness when transporting this device in the trunk of a vehicle, and also improve ease of use.
По второму варианту в устройстве противоскольжения колеса, содержащем закрепленные на несущей ступице рычаги, свободные концы которых изогнуты для охвата шины колеса, и приспособление для прижатия рычагов к шине, которое установлено соосно с несущей ступицей и связано с ней посредством стяжного элемента, рычаги шарнирно соединены с несущей ступицей посредством осей качания рычагов в плоскостях, проходящих через ось вращения колеса и перпендикулярных плоскости вращения колеса, каждый рычаг от оси качания выполнен с дополнительным плечом под углом 80 100o к основному плечу, приспособление для прижатия рычагов к шине выполнено в виде гайки и втулки с внутренним кольцевым буртиком и с конической наружной поверхностью, а стяжной элемент выполнен в виде ступенчатой оси с хвостовиком под ключ, двумя резьбовыми участками с резьбой противоположного друг другу направления, между которыми расположен цилиндрический участок большего диаметра, на который соосно и свободно установлена втулка и закреплена от осевого смещения гайкой, при этом дополнительное плечо каждого рычага имеет плотный контакт с конической наружной поверхностью втулки.According to the second embodiment, in the anti-skid device of the wheel, comprising levers fixed on the carrier hub, the free ends of which are bent to cover the tire of the wheel, and a device for pressing the levers to the tire, which is installed coaxially with the carrier hub and connected to it by means of a coupling element, the levers are pivotally connected to the bearing hub by means of the swing axles of the levers in planes passing through the axis of rotation of the wheel and perpendicular to the plane of rotation of the wheel, each lever from the swing axis is made with additional shoulders ohm at an angle of 80 100 o to the main shoulder, the device for pressing the levers to the tire is made in the form of a nut and a sleeve with an inner annular collar and with a tapered outer surface, and the coupling element is made in the form of a stepped axis with a turnkey shank, two threaded sections with a thread opposite directions to each other, between which there is a cylindrical section of a larger diameter, on which the sleeve is coaxially and freely mounted and secured against axial displacement by a nut, while the additional shoulder of each lever has tight contact with the conical outer surface of the sleeve.
Каждый рычаг имеет на внутренней поверхности свободного конца шипы, жестко соединенные с рычагом. Each lever has spikes on the inner surface of the free end that are rigidly connected to the lever.
Каждый рычаг выполнен из материала прокатного профиля, например, из трубы, и ребра жесткости, которое жестко соединено с трубой по оси симметрии на нижней наружной поверхности дополнительного плеча рычага. Each lever is made of rolling profile material, for example, of a pipe, and a stiffener, which is rigidly connected to the pipe along the axis of symmetry on the lower outer surface of the additional lever arm.
Несущая ступица выполнена из жестко соединенных между собой цилиндрической гайки и расположенных на ее цилиндрической поверхности проушин, каждая из которых имеет отверстие под ось качания рычага. The bearing hub is made of rigidly interconnected cylindrical nuts and eyelets located on its cylindrical surface, each of which has a hole for the swing axis of the lever.
Конструкция устройства противоскольжения колеса по второму варианту проще, чем по первому варианту, за счет использования проката, например труб, для изготовления рычагов и исключения грунтозацепов, но требует большого пространства между кузовом автомобиля и колесом. В данном случае функцию грунтозпцепов выполняют свободные концы рычагов. The design of the wheel anti-skid device in the second embodiment is simpler than in the first embodiment, due to the use of rolled products, such as pipes, for the manufacture of levers and the exclusion of lugs, but requires a large space between the car body and the wheel. In this case, the function of the lugs is performed by the free ends of the levers.
На фиг. 1 изображено устройство противоскольжения колеса, радиальное сечение; на фиг. 2 то же, вид по стрелке А на фиг.1; на фиг. 3 -конструкция несущей ступицы данного устройства; на фиг. 4 конструкция рычага данного устройства по второму варианту исполнения; на фиг. 5 устройство противоскольжения колеса в сложенном положении при перевозке его, например, в багажнике транспортного средства. In FIG. 1 shows a wheel anti-skid device, radial section; in FIG. 2 the same, view along arrow A in FIG. 1; in FIG. 3 - design of the bearing hub of this device; in FIG. 4 design of the lever of this device according to the second embodiment; in FIG. 5 device anti-skid wheels in the folded position when transporting it, for example, in the trunk of a vehicle.
По первому варианту (см. фиг. 1 и 2) устройство противоскольжения колеса содержит закрепленные на несущей ступице 1 рычаги 2, свободные концы 3 которых выполнены с грунтозацепами 4 и изогнуты для охвата шины 5 колеса, и приспособление 6, 7 для прижатия рычагов 2 к шине 5, которое установлено соосно с несущей ступицей 1 и связано с ней посредством стяжного элемента 8. Рычаги 2 шарнирно соединены с несущей ступицей 1 посредством осей 9 качания рычагов 2 в плоскостях, проходящих через ось вращения колеса и перпендикулярных плоскости вращения колеса. Каждый рычаг 2 от оси 9 качания выполнен с дополнительным плечом 10 под углом 80 100o к основному плечу 11. Приспособление 6, 7 для прижатия рычагов 2 к шине 5 выполнено в виде гайки 6 и втулки 7 с внутренним кольцевым буртиком 12 и с конической наружной поверхностью 13. Стяжной элемент 8 выполнен в виде ступенчатой оси 8 с хвостовиком 14 под ключ, двумя резьбовыми участками 15 и 16 с резьбовой противоположного друг друга направления (правая и левая, или левая и правая), между которыми расположен цилиндрический участок 17 большего диаметра, чем диаметры участков 15 и 16, на который свободно и соосно установлена втулка 7 и закреплена от осевого смещения гайкой 6. При этом дополнительное плечо 10 каждого рычага 2 имеет плотный контакт с конической наружной поверхностью 13 втулки 7. Каждый рычаг 2 имеет на внутренней поверхности свободного конца 3 шипы 18, жестко соединенные (например, сваркой) с рычагом 2. Каждый рычаг 2 выполнен из двух жестко соединенных (например, сваркой) между собой частей 19 и 20, изготовленных из полосового и/или листового материала, при этом первая часть 19 выполнена в виде ребра 19 жесткости и расположена по оси симметрии на наружной поверхности второй части 20 рычага 2 и перпендикулярно ей. Несущая ступица 1 выполнена (см. фиг. 3) из жестко соединенных (например, сваркой) между собой цилиндрической гайки 21 и проушин 22, каждая из которых имеет отверстие 23 под ось 9 качания рычага 2.According to the first embodiment (see Figs. 1 and 2), the wheel anti-skid device contains
По второму варианту (см. фиг. 1, 2 и 4) устройство противоскольжения колеса содержит закрепленные на несущей ступице 1 рычаги 24, свободные концы 25 которых изогнуты для охвата шины 5 колеса, и приспособление 6, 7 для прижатия рычагов 24 к шине 5, которое установлено соосно с несущей ступицей 1 и связано с ней посредством стяжного элемента 8. Рычаги 24 шарнирно соединены с несущей ступицей 1 посредством осей 9 качания рычагов 24 в плоскостях, проходящих через ось вращения колеса и перпендикулярных плоскости вращения колеса. Каждый рычаг 24 от оси 9 качания выполнен с дополнительным плечом 26 под углом 80 100o к основному плечу 27. Приспособление 6, 7 для прижатия рычагов 24 к шине 5 выполнено в виде гайки 6 и втулки 7 с внутренним кольцевым буртиком 12 и с конической наружной поверхностью 13. Стяжной элемент 8 выполнен в виде ступенчатой оси 8 с хвостовиком 14 под ключ, двумя резьбовыми участками 15 и 16 с резьбой противоположного друг другу направления (правая и левая, или наоборот, левая и правая), между которыми расположен цилиндрический участок 17 большего диаметра, чем диаметры участков 16 и 17, на который свободно и соосно установлена втулка 7 и закреплена от осевого смещения гайкой 6. При этом дополнительное плечо 26 каждого рычага 24 имеет плотный контакт с конической наружной поверхностью 13 втулки 7. Каждый рычаг 24 имеет на внутренней поверхности свободного конца 25 шипы 28, жестко соединенные с рычагом 24. Каждый рычаг 24 выполнен из материала прокатного профиля, например, из трубы 29, и ребра 30 жесткости, которое жестко соединено с трубой 29 по оси симметрии на нижней наружной поверхности дополнительного плеча 26 рычага 24.According to the second option (see Fig. 1, 2 and 4), the anti-skid device of the wheel comprises levers 24 fixed on the carrier hub 1, the free ends of which 25 are bent to cover the tire 5 of the wheel, and a
Несущая ступица 1 выполнена (см. фиг. 3) из жестко соединенных между собой цилиндрической гайки 21 и расположенных на ее цилиндрической поверхности проушин 22, каждая из которых имеет отверстие 23 под ось 9 качания рычага 24. The bearing hub 1 is made (see Fig. 3) of the
По первому варианту устройство противоскольжения колеса работает следующим образом. According to the first embodiment, the anti-skid device of the wheel works as follows.
В исходном положении ступенчатая ось 8 ввинчена из несущей ступицы 1. Гайка 6 и втулка 7 находятся в крайнем правом положении резьбового участка 16 оси 8. Для закрепления устройства на шине 5 колеса свободные концы 3 рычагов 2 накладывают на шину 5 таким образом, чтобы они охватили протекторную часть шины 5 колеса. Ввинчивают ступенчатую ось 8 в несущую ступицу 1. Фиксируют рукой гайку 6 от вращения и продолжают ввинчивать ступенчатую ось 8 в несущую ступицу 1. При этом гайка 6 перемещается в осевом направлении из правого положения в левое положение, передвигая втулку 7 без трения между ними. Втулка 7 своей конической наружной поверхностью 13 при перемещении воздействует на дополнительные плечи 10 рычагов 2 и заставляет их поворачиваться вокруг осей 9 качания. Вследствие этого свободные концы 3 рычагов 2 плотно охватывают проекторную часть шины 5. Создают необходимое усилие для фиксирования рычагов 2 в рабочем положении путем затяжек обеих резьб на участках 15 и 16 оси 8 при вращении хвостовика 14 и гайки 6 ключом. In the initial position, the stepped axis 8 is screwed from the bearing hub 1. The
Для демонтажа устройство необходимо предварительно слабить затяжку резьбы поворотом гайки 6 и выкрутить ступенчатую ось 8. To dismantle the device, first loosen the thread tightening by turning the
При вывинчивании ступенчатая ось 8 воздействует на внутренний кольцевой буртик 12 втулки 7 и выводит последнюю из контакта с рычагами 2. После этого устройство снимают с шины 5 колеса, рычаги 2 поворачивают вокруг осей 9 качания до полного сложения вдоль оси несущей ступицы и ввинчивают ступенчатую ось 8 в несущую ступицу 1. When unscrewing, the stepped axis 8 acts on the inner annular flange 12 of the sleeve 7 and brings the last out of contact with the
По второму варианту устройство противоскольжения колеса работает аналогичным образом, как по первому варианту данного изобретения. In the second embodiment, the anti-skid device of the wheel works in a similar manner as in the first embodiment of the present invention.
Количество рычагов 2 или 24 определяется состоянием дорожного полотна, возможностью подвести рычаги под шину в случае глубокой просадки в грунт и составляет от трех до восьми. На фиг. 2 изображено устройство противоскольжения колеса с четырьмя рычагами 2. The number of
По сравнению с известными устройствами противоскольжения колеса данное изобретение позволяет иметь простую конструкцию устройства. Достаточно отметить, что оно состоит из шести разноименных элементов, что упрощает технологию изготовления устройства, повышает надежность в работе, снижает его стоимость и создает удобства в эксплуатации. Compared with the known wheel anti-skid devices, this invention allows for a simple device design. It is enough to note that it consists of six opposite elements, which simplifies the manufacturing technology of the device, increases reliability, reduces its cost and creates ease of use.
Устройство согласно данному изобретению имеет возможность самозакрепления на шине без использования рабочих элементов колеса (диска, обода, ступицы), что так же способствует улучшению условий эксплуатации. The device according to this invention has the ability to self-fasten on the tire without the use of working elements of the wheel (disk, rim, hub), which also helps to improve operating conditions.
Устройства, известные по авт. св. N 1643194 и патенту N 2023598, при перевозке их, например в багажнике транспортного средства, представляют собой форму раскрытого зонтика, а устройство по данному изобретению (см. фиг. 5) имеет форму сложенного зонтика. Естественно при перевозке оно более удобно, так как более компактно и занимает сравнительно мало места в багажнике транспортного средства. Devices known by Auth. St. N 1643194 and patent N 2023598, when transported, for example in the trunk of a vehicle, are in the form of an open umbrella, and the device according to this invention (see Fig. 5) has the shape of a folded umbrella. Naturally, it is more convenient during transportation, as it is more compact and takes up relatively little space in the trunk of a vehicle.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96109648A RU2095257C1 (en) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | Wheel antislip device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96109648A RU2095257C1 (en) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | Wheel antislip device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU96109648A RU96109648A (en) | 1997-07-20 |
| RU2095257C1 true RU2095257C1 (en) | 1997-11-10 |
Family
ID=20180563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU96109648A RU2095257C1 (en) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | Wheel antislip device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2095257C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107031278A (en) * | 2017-02-22 | 2017-08-11 | 中信戴卡股份有限公司 | A kind of method for making automobile be got rid of poverty under sand ground slipping state |
| RU191328U1 (en) * | 2018-12-17 | 2019-08-01 | Михаил Николаевич Смагин | ANTIBUKSOVNY DEVICE |
-
1996
- 1996-05-13 RU RU96109648A patent/RU2095257C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| RU, патент 2023598, кл. B 60 С 27/20, 1994. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107031278A (en) * | 2017-02-22 | 2017-08-11 | 中信戴卡股份有限公司 | A kind of method for making automobile be got rid of poverty under sand ground slipping state |
| CN107031278B (en) * | 2017-02-22 | 2023-08-29 | 中信戴卡股份有限公司 | Method for getting rid of trapping automobile in sand slip state |
| RU191328U1 (en) * | 2018-12-17 | 2019-08-01 | Михаил Николаевич Смагин | ANTIBUKSOVNY DEVICE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2095257C1 (en) | Wheel antislip device | |
| US2924486A (en) | Traction increasing and safety device | |
| US3249143A (en) | Traction device | |
| RU2023598C1 (en) | Antiskid device | |
| US5079976A (en) | Tire chain installation tool for dual wheels | |
| US2353916A (en) | Traction device for vehicle wheels | |
| RU2709510C1 (en) | Quick-release anti-skid device | |
| RU191328U1 (en) | ANTIBUKSOVNY DEVICE | |
| CA1260044A (en) | Anti-skid device for motor vehicles | |
| US2464564A (en) | Emergency traction device | |
| US6450224B1 (en) | Vehicle traction device | |
| WO1984004071A1 (en) | Anti-skid device for vehicles | |
| US4449561A (en) | Non-skid device for wheelchairs and the like | |
| US2981303A (en) | Traction attachment for an automobile wheel | |
| US2529427A (en) | Antiskid device for automobile tikes | |
| US4324278A (en) | Easy-on tire chains | |
| US4376457A (en) | Easy-on tire chains | |
| US4872496A (en) | Readily installed tire cleats with improved fastening means | |
| US2622650A (en) | Resilient wheel | |
| RU29007U1 (en) | DEVICE FOR PREVENTING WHEEL PACKING | |
| RU2790107C1 (en) | Anti slip device | |
| US2805101A (en) | Positive traction device for automobile wheels | |
| RU2205108C2 (en) | Vehicle antislip device | |
| US1369174A (en) | Traction device for automobile-wheels | |
| US1733308A (en) | Vehicle wheel |