RU2023598C1 - Antiskid device - Google Patents
Antiskid device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2023598C1 RU2023598C1 SU5000169A RU2023598C1 RU 2023598 C1 RU2023598 C1 RU 2023598C1 SU 5000169 A SU5000169 A SU 5000169A RU 2023598 C1 RU2023598 C1 RU 2023598C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- levers
- hub
- pressure
- wheel
- tire
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
Предлагаемое изобретение относится к колесам транспортных средств, а именно к приспособлениям для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги, и может найти применение для установки на автомобильные колеса с пневматическими шинами с целью движения по ледяной и снежной дороге в зимнее время, а также по гpутовой дороге в период весенней распутицы, летних и осенних дождей. The present invention relates to wheels of vehicles, namely, devices for increasing the adhesion force of the wheels to the road surface, and may find application for installation on automobile wheels with pneumatic tires for the purpose of movement on an icy and snowy road in winter time, as well as on a rough road during the spring thaw, summer and autumn rains.
Известно устройство для повышения сил сцепления колеса автомобиля с поверхностью качения (патент СССР N 1186078). Устройство содержит кольцевой диск, закрепленный на ободе колеса. Он выполнен в виде жестко связанных между собою полок, ориентированных во взаимно перпендикулярных плоскостях. Одна из полок, примыкающая к боковой поверхности шины, несет смонтированные на ней лопасти противоскольжения, свободные концы которых выполнены изогнутыми для охвата шины и снабжены грунтозацепами. Приведение лопастей противоскольжения в рабочее положение и фиксация кольцевого диска на ободе колеса производится другим диском, который устанавливается соосно с колесом с возможностью вращения относительно него. A device is known for increasing the adhesion forces of a car wheel to a rolling surface (USSR patent N 1186078). The device comprises an annular disk mounted on a wheel rim. It is made in the form of shelves rigidly interconnected, oriented in mutually perpendicular planes. One of the shelves adjacent to the side surface of the tire carries anti-skid blades mounted on it, the free ends of which are made curved to cover the tire and equipped with lugs. Bringing the anti-skid blades to the working position and fixing the annular disk on the wheel rim is made by another disk, which is mounted coaxially with the wheel with the possibility of rotation relative to it.
Недостатками этого изобретения являются, во-первых, сложность конструкции, во-вторых, необходимость установки его на ободе колеса. Это усложняет технологию изготовления, повышает стоимость устройства и снижает удобство в эксплуатации. The disadvantages of this invention are, firstly, the complexity of the design, and secondly, the need to install it on the wheel rim. This complicates the manufacturing technology, increases the cost of the device and reduces usability.
Известно также противобуксовочное устройство по патенту СССР N 1590033, которое включает в себя ступицу, устанавливаемую на диске колеса автомобиля. На ступице с помощью стопорного кольца закрепляется несущий диск, который содержит противобуксовочные рычаги с грунтозацепами. Противоположно несущему диску устанавливается переходный диск, связанный со ступицей с помощью винтового соединения. Переходный диск имеет вытянутые в радиальном направлении отверстия и переходный элемент в виде цангового соединения. Also known traction control device according to the patent of the USSR N 1590033, which includes a hub mounted on the wheel of a car. On the hub with the help of a locking ring, a carrier disk is fixed, which contains traction control levers with lugs. A transition disk is connected opposite to the carrier disk and is connected to the hub by a screw connection. The adapter disk has radially elongated holes and a transition element in the form of a collet connection.
Основной недостаток этого противобуксовочного устройства, который принят за прототип, заключается в сложности его конструкции. Этот недостаток сопровождается сложностью изготовления, высокой стоимостью устройства, неудобствами эксплуатации. Существенный недостаток - установка устройства на диске колеса, что также вызывает неудобства в эксплуатации. The main disadvantage of this traction control device, which is adopted as a prototype, is the complexity of its design. This disadvantage is accompanied by the complexity of manufacturing, the high cost of the device, the inconvenience of operation. A significant drawback is the installation of the device on the wheel disc, which also causes inconvenience in operation.
Известно также противобуксовочное устройство, содержащее закрепленные на несущей ступице рычаги, свободные концы которых выполнены с грунтозацепами и изогнуты для охвата протектора шины колеса, и приспособление для прижатия рычагов к протектору в виде нажимной ступицы, установленной соосно с несущей ступицей и связанной с ней посредством стяжного болта (патент США N 4278122). Also known is a traction device containing levers fixed on a bearing hub, the free ends of which are made with lugs and bent to cover the tread of the wheel tire, and a device for pressing the levers to the tread in the form of a pressure hub mounted coaxially with the bearing hub and connected to it by means of a coupling bolt (U.S. Patent No. 4,278,122).
Недостатком устройства является сложность конструкции. The disadvantage of this device is the design complexity.
Для исключения этих недостатков нажимная ступица выполнена с нажимным кольцом с направляющими элементами, через которые пропущены рычаги с возможностью радиального смещения. To eliminate these drawbacks, the pressure hub is made with a pressure ring with guiding elements through which levers are passed with the possibility of radial displacement.
На фиг. 1 изображено противобуксовочное устройство, радиальное сечение; на фиг. 2 - то же, вид со стороны колеса; на фиг. 3 - общий вид противобуксовочного устройства. In FIG. 1 shows a traction control device, radial section; in FIG. 2 - the same, view from the side of the wheel; in FIG. 3 is a general view of the traction control device.
Противобуксовочное устройство состоит из несущей ступицы 1, в которой закреплены противобуксовочные рычаги 2, свободные концы которых изогнуты для охвата протектора колесной шины 3 и снабжены грунтозацепами 4. Количество противобуксовочных рычагов определяется состоянием дорожного полотна, возможностью подвести рычаги под шину в случае глубокой просадки в грунт и составляет от трех до шести-восьми. На противоположных от грунтозацепов концах они имеют резьбу и закреплены в ступице 1 с помощью гаек 5. Рычаги изготавливаются из пружинящего упругого материала, например пружинной стали, синтетических материалов. The traction control device consists of a
Противобуксовочные рычаги 2 в прямолинейной своей части зафиксированы с помощью проушин 6 в нажимном кольце 7. Это один из вариантов фиксации рычагов в нажимном кольце. Другими вариантами могут быть, например, отверстие или паз, если кольцо имеет достаточную высоту, или наличие на кольце кронштейна с проточкой под рычаг. Нажимное кольцо 7 через радиальные стойки 8 жестко связано со ступицей 9, которая расположена в другой плоскости, нежели нажимное кольцо. Расстояние между указанными плоскостями должно превышать рабочий ход стяжного болта 10, который пропущен через центральное отверстие в нажимной ступице 9 и ввинчен в несущую ступицу 1. Длина же стяжного болта 10 и его нарезной части определяется исходя из надежного закрепления противобуксовочных рычагов на шине колеса. С целью надежного закрепления противобуксовочных рычагов на шине колеса соотношение их плеч от несущей ступицы до нажимного кольца и от нажимного кольца до свободного конца с грунтозацепами находится в пределах от 3:2 до 2:1. Traction control levers 2 in their straight part are fixed with
Закрепление противобуксовочного устройства на шине колеса. Fastening the traction control to the tire of the wheel.
При вывинченном стяжном болте 10 из несущей ступицы 1 свободные концы противобуксовочных рычагов 2 накидывают на колесо автомобиля таким образом, чтобы они охватили протекторную часть шины 3 колеса, а примыкающие к ним их прямолинейные участки прижались к боковой поверхности шины. При ввинчивании стяжного болта 10 в несущую ступицу 1 последняя вследствие большей жесткости нажимного кольца 7 и радиальных стоек 8 совершает поступательное движение к нажимной ступице 9. Это вызывает появление усилий изгиба в прямолинейной части противобуксовочных рычагов 2 на участке между нажимным кольцом 7 и несущей ступицей 1. Вследствие этого свободные концы противобуксовочных рычагов 2 с грунтозацепами 4 движутся в противоположную сторону и плотно охватывают протекторную часть шины 3. В указанном положении противобуксовочное устройство подготовлено к работе. When the
Снятие противобуксовочного устройства с шины колеса. Removing traction control from tire wheels.
При вывинчивании стяжного болта 10 из несущей ступицы 1 последняя совершает поступательное движение от нажимной ступицы к колесу. Вследствие этого давление нажимного кольца 7 на противобуксовочные рычаги 2 снимается. Свободные концы рычагов 2 с грунтозацепами 4 отходят от поверхности шины 3, что позволяет свободно снять противобуксовочное устройство с колеса. When unscrewing the
Технико-экономические преимущества предлагаемого изобретения по сравнению с известными противобуксовочными устройствами заключаются в следующем:
простота конструкции устройства (достаточно отметить, что оно состоит из 7-8 разноименных элементов, это упрощает технологию изготовления устройства, снижает его стоимость и создает удобства в эксплуатации);
возможность самозакрепления на шине колеса без использования его рабочих элементов (диска, обода, ступицы), это также способствует улучшению условий эксплуатации.The technical and economic advantages of the invention in comparison with the known anti-slip devices are as follows:
simplicity of the design of the device (it is enough to note that it consists of 7-8 opposite elements, this simplifies the manufacturing technology of the device, reduces its cost and creates ease of use);
the possibility of self-fixing on the tire of the wheel without the use of its working elements (disk, rim, hub), this also helps to improve operating conditions.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5000169 RU2023598C1 (en) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | Antiskid device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5000169 RU2023598C1 (en) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | Antiskid device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2023598C1 true RU2023598C1 (en) | 1994-11-30 |
Family
ID=21584592
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5000169 RU2023598C1 (en) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | Antiskid device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2023598C1 (en) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2599456C1 (en) * | 2013-01-29 | 2016-10-10 | Сан Кван ЧУН | Antislip disc |
RU2651383C1 (en) * | 2017-08-10 | 2018-04-19 | Григорий Сергеевич Мазлумян | Method of increase of coupling properties of the car wheels |
RU2651366C1 (en) * | 2017-07-05 | 2018-04-19 | Александр Александрович Котровский | Method of improvement of car wheels traction with ice road |
RU2658244C1 (en) * | 2017-07-05 | 2018-06-19 | Александр Александрович Котровский | Wheeled vehicle coupling properties increasing method |
RU184432U1 (en) * | 2018-06-05 | 2018-10-25 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Брянский государственный инженерно-технологический университет" | DEVICE CONTROL |
RU2688089C2 (en) * | 2017-10-02 | 2019-05-17 | Евгений Дмитриевич Золотых | Device for increasing adhesion of car wheels to ice road |
RU191328U1 (en) * | 2018-12-17 | 2019-08-01 | Михаил Николаевич Смагин | ANTIBUKSOVNY DEVICE |
RU2700432C1 (en) * | 2019-05-17 | 2019-09-17 | Сергей Евгеньевич Заика | Device for self-pulling of vehicle using towing cable |
RU2709510C1 (en) * | 2019-02-08 | 2019-12-18 | Сергей Петрович Копысов | Quick-release anti-skid device |
RU2803432C1 (en) * | 2023-02-15 | 2023-09-13 | Федеральное государственное казенное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский пограничный институт Федеральной службы безопасности Российской Федерации" | Device for increasing traffic of wheeled machine equipped with air pressure regulation in tires |
-
1991
- 1991-07-02 RU SU5000169 patent/RU2023598C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент США N 4278122, кл. B 60C 27/00, 1981. * |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2599456C1 (en) * | 2013-01-29 | 2016-10-10 | Сан Кван ЧУН | Antislip disc |
RU2651366C1 (en) * | 2017-07-05 | 2018-04-19 | Александр Александрович Котровский | Method of improvement of car wheels traction with ice road |
RU2658244C1 (en) * | 2017-07-05 | 2018-06-19 | Александр Александрович Котровский | Wheeled vehicle coupling properties increasing method |
RU2651383C1 (en) * | 2017-08-10 | 2018-04-19 | Григорий Сергеевич Мазлумян | Method of increase of coupling properties of the car wheels |
RU2688089C2 (en) * | 2017-10-02 | 2019-05-17 | Евгений Дмитриевич Золотых | Device for increasing adhesion of car wheels to ice road |
RU184432U1 (en) * | 2018-06-05 | 2018-10-25 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Брянский государственный инженерно-технологический университет" | DEVICE CONTROL |
RU184432U9 (en) * | 2018-06-05 | 2018-11-22 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Брянский государственный инженерно-технологический университет" | ANTI-SLIDING DEVICE |
RU191328U1 (en) * | 2018-12-17 | 2019-08-01 | Михаил Николаевич Смагин | ANTIBUKSOVNY DEVICE |
RU2709510C1 (en) * | 2019-02-08 | 2019-12-18 | Сергей Петрович Копысов | Quick-release anti-skid device |
RU2700432C1 (en) * | 2019-05-17 | 2019-09-17 | Сергей Евгеньевич Заика | Device for self-pulling of vehicle using towing cable |
RU2803432C1 (en) * | 2023-02-15 | 2023-09-13 | Федеральное государственное казенное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский пограничный институт Федеральной службы безопасности Российской Федерации" | Device for increasing traffic of wheeled machine equipped with air pressure regulation in tires |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3861752A (en) | Anti-skid device for wheeled vehicles | |
RU2023598C1 (en) | Antiskid device | |
ES274384U (en) | Non-skid device for tyred, especially pneumatically tyred vehicle wheels for ice and snowy surfaces. | |
US4416353A (en) | Method and device for achieving an anti-locking effect while stopping the wheels of a vehicle | |
CN104999855A (en) | Anti-skid device for automobile | |
CN110722924A (en) | Wheel auxiliary device for automobile running on special terrain | |
EP0399047B1 (en) | Cross belt device for covering tire of automobile travelling on snow-covered road | |
US4387930A (en) | Vehicle traction device | |
US3996984A (en) | Device for improving the adhesion of the wheels of a vehicle | |
US3426824A (en) | Tire adapter assembly | |
WO2006129156A1 (en) | System to optimizing the use of adherence devices | |
CN204870399U (en) | Tyre anti -skid device | |
US2981303A (en) | Traction attachment for an automobile wheel | |
US2936016A (en) | Anti-skid device | |
US3042096A (en) | Retractable snow chains | |
US3206253A (en) | Auxiliary traction device | |
US4685743A (en) | Wheel anti-skid attachment | |
RU29007U1 (en) | DEVICE FOR PREVENTING WHEEL PACKING | |
US2709115A (en) | Non-skid device for automobiles | |
US1894003A (en) | Antiskid attachment for wheels | |
CN211000750U (en) | Wheel auxiliary device for automobile running on special terrain | |
US6062348A (en) | Rapidly-deployable vehicle snow chain system having individually-replaceable interlocking chain attachment plates | |
CN221023145U (en) | Road surface antiskid child structure | |
EP0239748A3 (en) | Device for improving the driving conditions of vehicles on especially slippery or snowy roads | |
RU2761680C1 (en) | Anti-slip device |