RU2023598C1

RU2023598C1 - Antiskid device

Info

Publication number: RU2023598C1
Authority: RU
Inventors: Евгений Борисович Коротенко
Original assignee: Евгений Борисович Коротенко
Priority date: 1991-07-02
Filing date: 1991-07-02
Publication date: 1994-11-30

Abstract

FIELD: automotive industry. SUBSTANCE: pressure hub has pressure ring with guide members through which levers are passed. Levers can be displaced radially. EFFECT: reliable prevention of skidding. 3 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к колесам транспортных средств, а именно к приспособлениям для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги, и может найти применение для установки на автомобильные колеса с пневматическими шинами с целью движения по ледяной и снежной дороге в зимнее время, а также по гpутовой дороге в период весенней распутицы, летних и осенних дождей. The present invention relates to wheels of vehicles, namely, devices for increasing the adhesion force of the wheels to the road surface, and may find application for installation on automobile wheels with pneumatic tires for the purpose of movement on an icy and snowy road in winter time, as well as on a rough road during the spring thaw, summer and autumn rains.

Известно устройство для повышения сил сцепления колеса автомобиля с поверхностью качения (патент СССР N 1186078). Устройство содержит кольцевой диск, закрепленный на ободе колеса. Он выполнен в виде жестко связанных между собою полок, ориентированных во взаимно перпендикулярных плоскостях. Одна из полок, примыкающая к боковой поверхности шины, несет смонтированные на ней лопасти противоскольжения, свободные концы которых выполнены изогнутыми для охвата шины и снабжены грунтозацепами. Приведение лопастей противоскольжения в рабочее положение и фиксация кольцевого диска на ободе колеса производится другим диском, который устанавливается соосно с колесом с возможностью вращения относительно него. A device is known for increasing the adhesion forces of a car wheel to a rolling surface (USSR patent N 1186078). The device comprises an annular disk mounted on a wheel rim. It is made in the form of shelves rigidly interconnected, oriented in mutually perpendicular planes. One of the shelves adjacent to the side surface of the tire carries anti-skid blades mounted on it, the free ends of which are made curved to cover the tire and equipped with lugs. Bringing the anti-skid blades to the working position and fixing the annular disk on the wheel rim is made by another disk, which is mounted coaxially with the wheel with the possibility of rotation relative to it.

Недостатками этого изобретения являются, во-первых, сложность конструкции, во-вторых, необходимость установки его на ободе колеса. Это усложняет технологию изготовления, повышает стоимость устройства и снижает удобство в эксплуатации. The disadvantages of this invention are, firstly, the complexity of the design, and secondly, the need to install it on the wheel rim. This complicates the manufacturing technology, increases the cost of the device and reduces usability.

Известно также противобуксовочное устройство по патенту СССР N 1590033, которое включает в себя ступицу, устанавливаемую на диске колеса автомобиля. На ступице с помощью стопорного кольца закрепляется несущий диск, который содержит противобуксовочные рычаги с грунтозацепами. Противоположно несущему диску устанавливается переходный диск, связанный со ступицей с помощью винтового соединения. Переходный диск имеет вытянутые в радиальном направлении отверстия и переходный элемент в виде цангового соединения. Also known traction control device according to the patent of the USSR N 1590033, which includes a hub mounted on the wheel of a car. On the hub with the help of a locking ring, a carrier disk is fixed, which contains traction control levers with lugs. A transition disk is connected opposite to the carrier disk and is connected to the hub by a screw connection. The adapter disk has radially elongated holes and a transition element in the form of a collet connection.

Основной недостаток этого противобуксовочного устройства, который принят за прототип, заключается в сложности его конструкции. Этот недостаток сопровождается сложностью изготовления, высокой стоимостью устройства, неудобствами эксплуатации. Существенный недостаток - установка устройства на диске колеса, что также вызывает неудобства в эксплуатации. The main disadvantage of this traction control device, which is adopted as a prototype, is the complexity of its design. This disadvantage is accompanied by the complexity of manufacturing, the high cost of the device, the inconvenience of operation. A significant drawback is the installation of the device on the wheel disc, which also causes inconvenience in operation.

Известно также противобуксовочное устройство, содержащее закрепленные на несущей ступице рычаги, свободные концы которых выполнены с грунтозацепами и изогнуты для охвата протектора шины колеса, и приспособление для прижатия рычагов к протектору в виде нажимной ступицы, установленной соосно с несущей ступицей и связанной с ней посредством стяжного болта (патент США N 4278122). Also known is a traction device containing levers fixed on a bearing hub, the free ends of which are made with lugs and bent to cover the tread of the wheel tire, and a device for pressing the levers to the tread in the form of a pressure hub mounted coaxially with the bearing hub and connected to it by means of a coupling bolt (U.S. Patent No. 4,278,122).

Недостатком устройства является сложность конструкции. The disadvantage of this device is the design complexity.

Для исключения этих недостатков нажимная ступица выполнена с нажимным кольцом с направляющими элементами, через которые пропущены рычаги с возможностью радиального смещения. To eliminate these drawbacks, the pressure hub is made with a pressure ring with guiding elements through which levers are passed with the possibility of radial displacement.

На фиг. 1 изображено противобуксовочное устройство, радиальное сечение; на фиг. 2 - то же, вид со стороны колеса; на фиг. 3 - общий вид противобуксовочного устройства. In FIG. 1 shows a traction control device, radial section; in FIG. 2 - the same, view from the side of the wheel; in FIG. 3 is a general view of the traction control device.

Противобуксовочное устройство состоит из несущей ступицы 1, в которой закреплены противобуксовочные рычаги 2, свободные концы которых изогнуты для охвата протектора колесной шины 3 и снабжены грунтозацепами 4. Количество противобуксовочных рычагов определяется состоянием дорожного полотна, возможностью подвести рычаги под шину в случае глубокой просадки в грунт и составляет от трех до шести-восьми. На противоположных от грунтозацепов концах они имеют резьбу и закреплены в ступице 1 с помощью гаек 5. Рычаги изготавливаются из пружинящего упругого материала, например пружинной стали, синтетических материалов. The traction control device consists of a bearing hub 1, in which the traction control levers 2 are fixed, the free ends of which are bent to cover the tread of the tire 3 and are equipped with lugs 4. The number of traction control levers is determined by the condition of the roadway, the ability to bring the levers under the tire in case of deep subsidence into the ground and ranges from three to six to eight. At the ends opposite from the lugs, they are threaded and fixed in the hub 1 using nuts 5. The levers are made of springy elastic material, for example spring steel, synthetic materials.

Противобуксовочные рычаги 2 в прямолинейной своей части зафиксированы с помощью проушин 6 в нажимном кольце 7. Это один из вариантов фиксации рычагов в нажимном кольце. Другими вариантами могут быть, например, отверстие или паз, если кольцо имеет достаточную высоту, или наличие на кольце кронштейна с проточкой под рычаг. Нажимное кольцо 7 через радиальные стойки 8 жестко связано со ступицей 9, которая расположена в другой плоскости, нежели нажимное кольцо. Расстояние между указанными плоскостями должно превышать рабочий ход стяжного болта 10, который пропущен через центральное отверстие в нажимной ступице 9 и ввинчен в несущую ступицу 1. Длина же стяжного болта 10 и его нарезной части определяется исходя из надежного закрепления противобуксовочных рычагов на шине колеса. С целью надежного закрепления противобуксовочных рычагов на шине колеса соотношение их плеч от несущей ступицы до нажимного кольца и от нажимного кольца до свободного конца с грунтозацепами находится в пределах от 3:2 до 2:1. Traction control levers 2 in their straight part are fixed with eyes 6 in the pressure ring 7. This is one of the options for fixing the levers in the pressure ring. Other options may be, for example, a hole or a groove if the ring is of sufficient height, or if there is a bracket on the ring with a groove under the lever. The pressure ring 7 through the radial struts 8 is rigidly connected to the hub 9, which is located in a different plane than the pressure ring. The distance between the indicated planes must exceed the working stroke of the coupling bolt 10, which is passed through the central hole in the pressure hub 9 and screwed into the bearing hub 1. The length of the coupling bolt 10 and its threaded part is determined based on the reliable fastening of the anti-slip levers on the wheel tire. In order to reliably secure the anti-slip levers on the tire of the wheel, the ratio of their shoulders from the bearing hub to the pressure ring and from the pressure ring to the free end with lugs is in the range from 3: 2 to 2: 1.

Закрепление противобуксовочного устройства на шине колеса. Fastening the traction control to the tire of the wheel.

При вывинченном стяжном болте 10 из несущей ступицы 1 свободные концы противобуксовочных рычагов 2 накидывают на колесо автомобиля таким образом, чтобы они охватили протекторную часть шины 3 колеса, а примыкающие к ним их прямолинейные участки прижались к боковой поверхности шины. При ввинчивании стяжного болта 10 в несущую ступицу 1 последняя вследствие большей жесткости нажимного кольца 7 и радиальных стоек 8 совершает поступательное движение к нажимной ступице 9. Это вызывает появление усилий изгиба в прямолинейной части противобуксовочных рычагов 2 на участке между нажимным кольцом 7 и несущей ступицей 1. Вследствие этого свободные концы противобуксовочных рычагов 2 с грунтозацепами 4 движутся в противоположную сторону и плотно охватывают протекторную часть шины 3. В указанном положении противобуксовочное устройство подготовлено к работе. When the coupling bolt 10 is unscrewed from the bearing hub 1, the free ends of the anti-slip levers 2 are thrown onto the car wheel so that they cover the tread portion of the tire 3 of the wheel, and their straight sections adjoining them are pressed against the side surface of the tire. When the coupling bolt 10 is screwed into the bearing hub 1, the latter, due to the greater rigidity of the pressure ring 7 and the radial struts 8, translates to the pressure hub 9. This causes bending forces to appear in the rectilinear part of the traction arms 2 in the area between the pressure ring 7 and the bearing hub 1. As a result, the free ends of the traction arms 2 with the lugs 4 move in the opposite direction and tightly cover the tread portion of the tire 3. In the indicated position, the traction control Prepared for work.

Снятие противобуксовочного устройства с шины колеса. Removing traction control from tire wheels.

При вывинчивании стяжного болта 10 из несущей ступицы 1 последняя совершает поступательное движение от нажимной ступицы к колесу. Вследствие этого давление нажимного кольца 7 на противобуксовочные рычаги 2 снимается. Свободные концы рычагов 2 с грунтозацепами 4 отходят от поверхности шины 3, что позволяет свободно снять противобуксовочное устройство с колеса. When unscrewing the coupling bolt 10 from the bearing hub 1, the latter performs a translational movement from the pressure hub to the wheel. As a result, the pressure of the pressure ring 7 on the traction control arms 2 is removed. The free ends of the levers 2 with lugs 4 extend from the surface of the tire 3, which allows you to freely remove the traction control from the wheel.

Технико-экономические преимущества предлагаемого изобретения по сравнению с известными противобуксовочными устройствами заключаются в следующем:
простота конструкции устройства (достаточно отметить, что оно состоит из 7-8 разноименных элементов, это упрощает технологию изготовления устройства, снижает его стоимость и создает удобства в эксплуатации);
возможность самозакрепления на шине колеса без использования его рабочих элементов (диска, обода, ступицы), это также способствует улучшению условий эксплуатации.The technical and economic advantages of the invention in comparison with the known anti-slip devices are as follows:
simplicity of the design of the device (it is enough to note that it consists of 7-8 opposite elements, this simplifies the manufacturing technology of the device, reduces its cost and creates ease of use);
the possibility of self-fixing on the tire of the wheel without the use of its working elements (disk, rim, hub), this also helps to improve operating conditions.

Claims

ANTI-TUBING DEVICE containing levers fixed on a bearing hub, the free ends of which are made with dirt strips and bent to cover the tire tread, and a device for pressing the levers to the tread in the form of a pressure hub mounted coaxially with the bearing hub and connected by a coupling bolt, characterized the fact that the pressure hub is made with a pressure ring with guide elements through which levers are passed with the possibility of radial displacement.