RU2094280C1 - Автоматический шлагбаум - Google Patents
Автоматический шлагбаум Download PDFInfo
- Publication number
- RU2094280C1 RU2094280C1 RU94033313A RU94033313A RU2094280C1 RU 2094280 C1 RU2094280 C1 RU 2094280C1 RU 94033313 A RU94033313 A RU 94033313A RU 94033313 A RU94033313 A RU 94033313A RU 2094280 C1 RU2094280 C1 RU 2094280C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- barrier
- electric drive
- counterweight
- bar
- shaft
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Использование: для ограждения железных дорог в местах их пересечения в одном уровне с автомобильными, а в некоторых случаях и городскими транспортными коммуникациями и предназначен для ограждения переездов. Цель: повышение надежности автоматического шлагбаума и обеспечение безопасности движения поездов. Сущность изобретения: устройство состоит из электропривода, закрепленного при помощи тумбочки на фундамент, заградительного бруса противовес, закрепленных на главном валу электропривода, причем заградительный брус с противовесом представляет конструкцию, центр массы которой вынесен относительно вращения, что создает в вертикальном положении заградительного бруса момент, необходимый для его опускания. Фиксация заградительного бруса момент, необходимый для его опускания. Фиксация заградительного бруса в вертикальном и горизонтальном положениях осуществляется с помощью самотормозящего редуктора и электромагнитной муфты, находящихся в электроприводе. 2 ил.
Description
Изобретение относится к комплексу устройств для ограждения железных дорог в местах их пересечения в одном уровне с автомобильными, а в некоторых случаях и городскими транспортными коммуникациями. Автошлагбаум предназначен для ограждения переездов и может быть использован при регулировании движения различных видов транспорта и пешеходов на пропускаемых и таможенных пунктах и пр.
Известен автоматический шлагбаум, содержащий установленный на тумбе с фундаментом электропривод, включающий в себя электродвигатель, связанный через редуктор с валом, на котором закреплен заградительный брус с катафотами и противовесом.
Недостатком этого устройства является низкая надежность, обусловленная сложностью конструкции привода, включающего электродвигатель постоянного тока, четырехступенчатый редуктор с предохранительным фрикционным устройством, кривошипно-коромысловый механизм, автопереключатели контактного типа, наличие аккумуляторных батарей для работы электропривода, высокая масса привода. Кроме того, подъем и опускание заградительного бруса ведется с помощью привода, что не обеспечивает в полной мере безопасность движения поездов по переезду.
Техническим результатом изобретения является повышение надежности автоматического шлагбаума и обеспечение безопасности движения поездов за счет значительного уменьшения числа подвижных звеньев, снижения массы и габарита привода, повышения общего КПД, опускания заградительного бруса под собственным весом.
Технический результат достигается тем, что автоматический шлагбаум, содержащий установленный на тумбе с фундаментом электропривод, включающий в себя электродвигатель, связанный через редуктор с валом, на котором закреплен заградительный брус с катафотами и противовесом, снабжен гидрогасителем, связанным с валом с возможностью амортизации заградительного бруса при его опускании, масса противовеса выбрана с возможностью смещения центра масс заградительного бруса относительно оси вращения и создания момента силы тяжести, необходимого для опускания установленного в вертикальное положение бруса, а редуктор выполнен двухступенчатым, при этом в электропривод введена электромагнитная муфта, напрессованная на вал и помещенная в ступице зубчатого колеса второй ступени редуктора, первая ступень которой выполнена в виде червячной самотормозящей пары.
На фиг. 1 показан внешний вид автоматического шлагбаума; на фиг. 2 его кинематическая схема.
Автоматический шлагбаум состоит из электропривода 1, закрепленного при помощи тумбочки 2 на фундаменте 3, заградительного бруса 4 и противовеса 5, закрепленных на главном валу электропривода 1, причем заградительный брус 4 с противовесом 5 представляет конструкцию, центр массы которой вынесен относительно оси вращения, что создает в вертикальном положении заградительного бруса момент необходимый для его опускания.
Подъем заградительного бруса 4 в вертикальное положение осуществляется при помощи электродвигателя, опускание под собственным весом. Фиксация заградительного бруса 4 в вертикальном и горизонтальном положениях осуществляется с помощью самотормозящего редуктора и электромагнитной муфты, находящихся в электроприводе 1.
В состав кинематической схемы автошлагбаума включены электродвигатель 6, сочлененный посредством монтажной муфты 7 с однозаходным червяком 8 червячного редуктора, вращательное движение от которого передается на червячное колесо 9, а выходной конец вала червячного колеса имеет исполнение в виде шестерни 10 цилиндрической зубчатой передачи, сцепленной с зубчатым колесом 11, в ступице которого смонтирована электромагнитная муфта, напрессованная на главный вал 12, на котором через выходной фланец 13 закреплен заградительный брус 4 и противовес 5. С целью ограничения динамических усилий при опускании заградительного бруса предусмотрен амортизатор 14 устройство гашения кинетической энергии заградительного бруса. Все блоки и механизмы электропривода находятся в корпусе 15 и закрыты крышкой 16. В электроприводе имеется клеммная колодка 17, ввод кабеля 18, устройство ручного перевода 19 и контрольная система 20 положения заградительного бруса.
Автоматический шлагбаум работает следующим образом.
В исходном состоянии заградительный брус 4 находится в вертикальном положении, упомянутая электромагнитная муфта находится под электропитанием, возбуждена и надежно удерживает его в положении "открыто". При снятии электропитания с электромагнитной муфты, главный вал 12 растормаживается и под действием несбалансированности заградительного бруса 4 и противовеса 5 начинает проворачиваться в своих опорах, передавая заградительный брус 4 в горизонтальное отложение "закрыто", при этом его угловая скорость растет, увеличивается кинетическая энергия, которую необходимо гасить с целью предохранения механизма и заградительного бруса от поломок; эту функцию выполняет амортизатор 14 гидрогаситель.
Для приведения заградительного бруса 4 в вертикальное положение включается электромагнитная муфта, она возбуждается и создает механическую связь главного вала 12 с редуктором, затем подается питание на электродвигатель 6 и заградительный брус 4 поднимается.
Движение заканчивается, когда заградительный брус 4 достигает вертикального положения, при этом двигатель 6 отключается от электропитания, а электромагнитная муфта остается под электропитанием.
Команда на включение и отключение схемы управления вырабатывается конечным выключателем 20 в зависимости от положения главного вала 12, а следовательно, и заградительного бруса 4.
Перевод автошлагбаума на двигатель переменного тока, устранение сложной кулачково-контактной системы управления, фрикционной муфты, работающих в условиях повышенной влажности, вибрации и имеющих нестабильные характеристики и повышенный износ в эксплуатации, повышают надежность устройства.
Исключение из конструкции автошлагбаума сложных предохранительных устройств, быстровращающихся звеньев многоступенчатого редуктора, многочисленных опор, кривошипно-коромыслового механизма, имеющего так называемые мертвые точки и др. элементов, требующих в условиях запыленности, влажности, перепада температур и пр. повышенного уровня обслуживания и замена их простой конструкцией с минимальным количеством подвижных звеньев, применение заградительного бруса, позволяющего опускаться под собственным весом, в значительной степени увеличивает надежность работы автошлагбаума и повышает безопасность движения поездов.
Claims (1)
- Автоматический шлагбаум, содержащий установленный на тумбе с фундаментом электропривод, включающий в себя электродвигатель, связанный через редуктор с валом, на котором закреплен заградительный брус с катафотами и противовесом, отличающийся тем, что он снабжен гидрогасителем, связанным с валом с возможностью амортизации заградительного бруса при его опускании, масса противовеса выбрана с возможностью смещения центра масс заградительного бруса относительно оси вращения и создания момента силы тяжести, необходимого для опускания установленного в вертикальное положение бруса, а редуктор выполнен двухступенчатым, при этом в электропривод введена электромагнитная муфта, напрессованная на вал и помещенная в ступице зубчатого колеса второй ступени редуктора, первая ступень которого выполнена в виде червячной самотормозящей пары.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94033313A RU2094280C1 (ru) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | Автоматический шлагбаум |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94033313A RU2094280C1 (ru) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | Автоматический шлагбаум |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94033313A RU94033313A (ru) | 1996-08-27 |
RU2094280C1 true RU2094280C1 (ru) | 1997-10-27 |
Family
ID=20160425
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU94033313A RU2094280C1 (ru) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | Автоматический шлагбаум |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2094280C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2528513C2 (ru) * | 2012-07-03 | 2014-09-20 | Степан Павлович Филипчук | Система дистанционного автоматизированного управления шлагбаумом на железнодорожных переездах |
-
1994
- 1994-09-14 RU RU94033313A patent/RU2094280C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Резников Ю.М. Электроприводы железнодорожной автоматики и телемеханики. - М.: Транспорт, 1985, с. 136 - 141, рис. 42 и 43. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2528513C2 (ru) * | 2012-07-03 | 2014-09-20 | Степан Павлович Филипчук | Система дистанционного автоматизированного управления шлагбаумом на железнодорожных переездах |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU94033313A (ru) | 1996-08-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6485225B1 (en) | Barrier apparatus having magnetic components | |
US8680697B2 (en) | Roadway bump electricity generation system | |
US3964704A (en) | Operating mechanism for railroad crossing gate | |
CN108756352B (zh) | 基于小区绿化与休闲场所的自行车车库 | |
RU2094280C1 (ru) | Автоматический шлагбаум | |
CN110593161A (zh) | 高速公路匝道管控栏杆机 | |
CN208777784U (zh) | 基于小区绿化与休闲场所的自行车车库 | |
CN2075670U (zh) | 机械式司控道岔 | |
US5834914A (en) | Railroad crossing gate mechanism control system | |
KR100201484B1 (ko) | 가변속개폐기능과 파손방지가능한 자동주차장용 차단기 | |
CN2578387Y (zh) | 地埋式挡车器 | |
CN110323708B (zh) | 一种用于直流融冰的导线短接联控结构 | |
CN112293893A (zh) | 一种大风天气下自动收放的公共遮阳伞 | |
CN2183382Y (zh) | 全自动汽车道闸 | |
CN2235477Y (zh) | 电动栏杆 | |
CN220820854U (zh) | 一种具有防撞功能的交通信号灯杆 | |
CN219571404U (zh) | 一种市政道路监控装置 | |
CN219453849U (zh) | 一种桥梁用新能源照明设备 | |
RU2440904C1 (ru) | Транспортная система "транер" | |
CN217875624U (zh) | 一种市政工程用景观led灯 | |
CN2482524Y (zh) | 一种路障器 | |
CN117569677A (zh) | 一种城市轨道交通安全围护保护装置 | |
CN207376515U (zh) | 一种变频道闸控制器 | |
AU745016B2 (en) | Railroad crossing gate mechanism counterweight raising device | |
SU1765048A1 (ru) | Шлагбаум |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20080915 |