SU1765048A1 - Шлагбаум - Google Patents

Abstract

Использование: изобретение относитс  к устройствам, преграждающим движение транспортным средствам, более конкретно к средствам ограждени  железнодорожных переездов, а именно к шлагбаумам с электрическим приводом. Сущность: заключаетс  в конструкции привода подъема-спуска бруса, позвол ющей использовать электродвигатель без изменени  направлени  вращени   кор , причем направление вращени  в ту или другую сторону не сказываютс  на работу привода, т.е. если необходимо опустить (подн ть) брус, то это возможно как при правом, так и при левом вращении  кор . Запуск двигател  на подъем или опускание бруса производитс  от контактов одного и того же реле, а остановка-разрывом контактов выключателей конечного положени  бруса, Брус управл етс  посредством качающегос  рычага, который шарнирно св зан через двуплечий рычаг с кривошипом, работающим через редуктор от электродвигател . Така  система рычагов с редуктором обеспечивает плавное опускание бруса без ускорени , благодар  чему уменьшаютс  усили  от инерционного момента в заделке (закреплении) бруса, брус не разбиваетс , служит дольше, Так как дл  обратного хода бруса не требуетс  изменени  направлени  вращени   кор  двигател  (или реверса приводного механизма, что усложнило бы его и схему управлени , в качестве мотора может использоватьс  любой двигательДвт.ч. и не электрический), то возможна замена двигател  одного рода тока на двигатель другого рода тока. Использование асинхронных двигателей, более надежных в эксплуатации, удешевл ет эксплуатационные расходы. 2 ил. (л с

Description

Изобретение относитс  к устройствам, преграждающим движение транспортным средствам, более конкретно к средствам ограждений железнодорожных переездов от въезда автомобильного и т.п. транспорта, а именно к шлагбаумам с электрическим приводом .

Цель изобретени  - повышение надежности , упрощение схемы управлени , использование дл  привода любого рода тока.

Известны переездные шлагбаумы с приводом от электродвигател  посто нного тока, Схема управлени  такими шлагбаумами требует несколько реле с групповыми контактами, осуществл ющих включение двигател  и его реверс. Схема довольно сложна  и рассчитана только на двигатели, измен ющие направление вращени  от пол рности подаваемого тока в обмотку возбуждени  и обмотку  кор . Брус такого шлагбаума при опускании набирает ускорение , привод щее в конце опуска к значительному инерционному моменту, действующий на закрепление бруса. Вертикальные качани  конца бруса с ударами о землю привод т к его изломам как в закреплении , так и всего бруса, что требует замены

XI

О

ел о

00

с выводом шлагбаума из работы, замен   его ручным.

Предложен шлагбаум, в котором дл  подъема и спуска бруса электродвигатель не мен ет направлени  вращени , а само направление вращени  не имеет значени , Этим достигаетс  упрощение.схемы управлени . Подъемно-опускной механизм, выполненный по системе рычагов, и редуктор передачи вращательного движени  двигател  в поступательное перемещение рычагов обеспечивает равномерное опускание бруса, исключающее колебательные вертикальные его перемещени  в конце опуска. Брус служит дольше.

На фиг. 1 приведена кинематическа  схема механизма подъема и опуска бруса шлагбаума (пунктиром положение рычагов при подн том брусе); на фиг. 2а, б, в, г, д, е (соответствующее в), по сн ющее электрические схемы управлени  двигателем (в и е - при движении бруса в промежуточном положении от конечных положений).

Шлагбаум содержит брус 1 вращающийс  на оси 2 с закреплением 3, электропривод 4 с редуктором (последний не показан), неподвижную ось 5 качающегос  рычага 6, взаимодействующего с закреплением 3 посредством скольз щего шарнира 7, неподвижную ось 8 двуплечего рычага 9, соединенного т гой 10 с кривошипом 11 и т гой 12 с рычагом б. С противоположной брусу стороны к закреплению 3 монтируетс  регулируемый противовес 13, В местах конечного положени  шарнира 7 смонтированы выключатели конечного положени  бруса К1 и К2. Конец бруса выполнен со смещением вниз от осевой линии, дл  обеспечени  лучшего начала опуска бруса.

Работу шлагбаума проследим по положени  фиг. 2. Прин тые обозначени  реле -включени  РВ, выключатели конечного положени  бруса К1 и К кнопка ручного управлени  КРУ, выключатель останова бруса или вывода привода из работы ВК. Реле включени  РВ работает аналогично путевым реле, т.е. при зан тии перегона приближени  поездом реле обесточиваетс . При открытом переезде реле РВ возбуждено, брус в вертикальном положении и контакты К2 разомкнуты , питание на двигатель не подаетс  (фиг. 2а). При зан тии поездом участка приближени  обесточиваетс  реле РВ и переключением контактов создает цепь на двигатель (фиг. 26). Враща сь двигатель воздействует на рычаги, начинаетс  опуск бруса движением шарнира 7, которое отойд  от взаимодействи  с К2 позволит ему замкнуть контакты. До самого конечного положени  бруса контакты К2 и К1 будут замкнуты (фиг. 2в). По достижению нижнего

положени  бруса контакты К1 разомкнутс , двигатель остановитс  (фиг. 2г) и будет в таком состо нии пока поезд не освободит участок, т.е. не проедет переезд, а реле РВ не возбудитс . При возбуждении реле РВ

произойдет замыкание цепи через его контакты и контакты К2 (фиг. 2д) на двигатель. Пройд  положение фиг. 2в при полном подн тии бруса разомкнетс  К2 и схема займет исходное положение (фиг. 2а). При необходимости изменени  положени  бруса достаточно кратковременно (так чтобы начал движение брус) нажать кнопку КРУ и в крайнем положении бруса выключить ВК. При включении ВК брус займет требуемое положение .

, Технико-экономическа  эффективность достигаетс  за счет исключени  поломок бруса от инерционного момента опуска и использовани  электромоторов, требующих

меньших профилактических работ, а также возможности замены вышедших моторов любыми имеющимис .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Шлагбаум, содержащий брус, св занный одним концом с закрепленной на основании стойкой и установленной с возможностью поворота в вертикальной плоскости, и рычажную передачу, один рычаг которой одним концом св зан с брусом,

   а перва  из т г одним концом - с приводом, вторую т гу, св занную с упом нутым рычагом и первой т гой, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, св зь бруса со стойкой содержит установленный на последней с ограниченной возможностью поворота в вертикальной плоскости диск, жестко св занный с упом нутым концом бруса и имеющий выступ с пазом, первый рычаг упом нутым одним

   концом установлен в пазу с возможностью перемещени  вдоль его продольной оси, а шарнир рычага закреплен на основании причем рычажна  передача дополнительно имеет двуплечий рычаг, в средней части закрепленный на основании на горизонтально ориентированной оси с возможностью поворота в вертикальной плоскости, одним концом св занный с другим концом первой т ги, а другим концом - с одним концов

   другой т ги, другой конец которой св зан шарнирно с первым рычагом в его средне части.

   /0

   в

   PB

   fa

   Т

   K2

   rv/

   te.7

   L«

   J I

   P8

   K1

   О

   WV

   2.2