RU2091266C1 - Складное индивидуальное транспортное средство "мотороллер-компакт-i" - Google Patents
Складное индивидуальное транспортное средство "мотороллер-компакт-i" Download PDFInfo
- Publication number
- RU2091266C1 RU2091266C1 RU9696101455A RU96101455A RU2091266C1 RU 2091266 C1 RU2091266 C1 RU 2091266C1 RU 9696101455 A RU9696101455 A RU 9696101455A RU 96101455 A RU96101455 A RU 96101455A RU 2091266 C1 RU2091266 C1 RU 2091266C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- jumpers
- wheel
- folding
- post
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
- B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J43/00—Arrangements of batteries
- B62J43/10—Arrangements of batteries for propulsion
- B62J43/16—Arrangements of batteries for propulsion on motorcycles or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J43/00—Arrangements of batteries
- B62J43/20—Arrangements of batteries characterised by the mounting
- B62J43/28—Arrangements of batteries characterised by the mounting hidden within the cycle frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
- B62K21/16—Handlebars; Handlebar stems having adjustable parts therein
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/02—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of unchangeable ratio
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor
Abstract
Использование: индивидуальное, многоцелевое, в качестве мотороллера или ручной и самоходной тележки с возможностью транспортировки в лифте, метро, электропоезде, автомобиле, лодке. Сущность изобретения заключается в том, что складное индивидуальное транспортное средство содержит силовую раму в виде передней ик задней частей. Они связаны между собой узлом складывания рамы с возможностью фиксации в двух крайних положениях в пределах угла 180o в горизонтальной плоскости. Части выполнены оппозитно с разнесенными в поперечном направлении несущими элементами с перемычками. Одна из частей снабжена передней 11 и задней 12 П-образными стойками. Перемычки соединены одними концами со стойкой посредством фиксаторов, другими концами - с другой стойкой поперечными шарнирами с ограничителями их поворота на угол установки стойки, а средними частями - с тыльной стороны сиденья. Сумма высоты одной стойки и длина перемычки не меньше высоты руля. Энергетический блок выполнен в виде электрической аккумуляторной батареи. Двигатель выполнен электрическим и прикреплен к стойке сзади над колесом посредством хомутов. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к наземным транспортным средствам и предназначено для индивидуального многоцелевого использования в качестве складного мотороллера и ручной или самоходной тележки в городской и сельской местности, в том числе для кратковременных поездок с транспортировкой в лифте, метро, электропоезде, автомобиле, лодке.
В современных бытовых и производственных условиях ощущается недостаток в относительно дешевых, общедоступных для индивидуального пользования, удобных, компактных, легких и в то же время многофункциональных и экологически чистых транспортных средствах.
Складные велосипеды требуют от их владельцев повышенных энергетических затрат. Электромобили как и велосипеды относятся к экологически чистым видам наземных транспортных средств [1]
Однако электромобили нельзя считать в прямом смысле этого слова "индивидуальными", равно как и общедоступными транспортными средствами. Они тяжелы при транспортировке, недостаточно компактны и, следовательно, не годятся для транспортировки в лифтах, метро, электропоездах и т.п. транспорте, хранении в малогабаритных городских квартирах, дачных домиках и служебных помещениях.
Однако электромобили нельзя считать в прямом смысле этого слова "индивидуальными", равно как и общедоступными транспортными средствами. Они тяжелы при транспортировке, недостаточно компактны и, следовательно, не годятся для транспортировки в лифтах, метро, электропоездах и т.п. транспорте, хранении в малогабаритных городских квартирах, дачных домиках и служебных помещениях.
Постановку электропривода на велосипеды обычной конструкции нельзя отнести к удачным и перспективным техническим решениям, т.к. электрические силовые установки при достаточно большом запасе хода по своим габаритно-весовым показателям не увязываются с общепринятой, "классической" конструкцией одноколейного транспортного средства [2]
Легкие мотоциклы, мини- и складные мопеды являются комфортными (с позиций экономии мышечной работы) и достаточно компактными транспортными средствами, но не являются экологически чистыми, производят достаточно много шума и не приспособлены для транспортировки одним человеком в муниципальном транспорте, в том числе в метро [3]
Известен складной мини-мотороллер, содержащий силовую раму, переднее и заднее колеса, седло, руль, откидываемый назад и фиксируемый на седле захватом, энергетический блок с бензиновым или электродвигателем и механический привод вращения заднего колеса в виде последовательно соединенных трехступенчатой коробки передач и однодискового сцепления [4]
Постановка электродвигателя делает такое одноколейное транспортное средство экологически чистым и практически бесшумным, но перечисленные выше недостатки по габаритно-массовым показателям остаются.
Легкие мотоциклы, мини- и складные мопеды являются комфортными (с позиций экономии мышечной работы) и достаточно компактными транспортными средствами, но не являются экологически чистыми, производят достаточно много шума и не приспособлены для транспортировки одним человеком в муниципальном транспорте, в том числе в метро [3]
Известен складной мини-мотороллер, содержащий силовую раму, переднее и заднее колеса, седло, руль, откидываемый назад и фиксируемый на седле захватом, энергетический блок с бензиновым или электродвигателем и механический привод вращения заднего колеса в виде последовательно соединенных трехступенчатой коробки передач и однодискового сцепления [4]
Постановка электродвигателя делает такое одноколейное транспортное средство экологически чистым и практически бесшумным, но перечисленные выше недостатки по габаритно-массовым показателям остаются.
Наиболее близким по назначению и технической сущности (конструктивным признакам) является складное индивидуальное транспортное средство (складной мопед), содержащий силовую раму в виде передней и задней частей, связанных между собой посредством узла складывания рамы и соединительного элемента с возможностью фиксации соответственно в двух крайних положениях передней части в пределах угла 180o в горизонтальной плоскости, переднее и заднее колеса, разборный Т-образный руль и энергетический блок с двигателем и механическим приводом вращения заднего колеса [5]
В нем передняя и задняя части рамы выполнены каждая в виде трубы с вилкой под колесо, передняя часть рамы имеет продольную ось вращения, соединительный элемент служит одновременно опорой для ног, энергетический блок включает в себя бензобак, а двигатель выполнен бензиновым.
В нем передняя и задняя части рамы выполнены каждая в виде трубы с вилкой под колесо, передняя часть рамы имеет продольную ось вращения, соединительный элемент служит одновременно опорой для ног, энергетический блок включает в себя бензобак, а двигатель выполнен бензиновым.
Однако описанному складному мопеду свойственны те же недостатки, что и устройствам, изложенным выше [2,3] помимо экологического несовершенства и неприспособленности рамы для замены бензинового двигателя электрическим с достаточно энергоемкой батареей, устройство оставляет резервы повышения компактности и удобства эксплуатации, в том числе в режиме "тележка".
Задача, на решение которой была направлена разработка технического устройства, по отношению к принятому за прототип устройству [5] повышение удобства эксплуатации за счет обеспечения высокой компактности и пригодности для транспортировки в виде тележки в пассажирском лифте и муниципальном транспорте, включая метро, при соблюдении экологической чистоты и низкого уровня шума.
Решение этой задачи достигается тем, что в складном индивидуальном средстве, содержащем силовую раму в виде передней и задней частей, связанных между собой посредством узла складывания рамы и соединительного элемента с возможностью фиксации соответственно в двух крайних положениях передней части в пределах 180o в горизонтальной плоскости, переднее и заднее колеса, разборный Т-образный руль и энергетический блок с двигателем и механичеким приводом вращения заднего колеса, передняя и задняя части рамы выполнены с разнесенными в поперечном направлении несущими элементами с перемычками, расположенными оппозитно, так что перемычки входят в состав узла складывания рамы, задняя часть рамы снабжена передней и задней П-образными стойками с углом наклона в продольной вертикальной плоскости, равным углу наклона стойки руля при сложенной раме, и двумя одинаковыми перемычками, которые разнесены на уровень несущих элементов, соединены одними концами с передней стойкой посредством фиксаторов, другими концами в положении, повернутом на угол установки задней стойки, а средними частями с тыльной стороны сиденья, задняя стойка и стойка руля равноудалены от узла складывания рамы, сумма высоты задней стойки и длины перемычки не меньше высоты руля, а горизонтальная часть руля соединена со стойкой руля с возможностью осевого смещения с фиксацией в двух крайних положениях, в одном из которых (при сложенной раме) она входит в соосные отверстия, предусмотренные в перемычках, концы перемычек, прикрепленные к передней стойке, выполнены в виде отогнутых под острым углом рукояток, кроме того, электрический блок выполнен в виде электрической аккумуляторной батареи, расположенной в объеме, ограниченном силовыми элементами задней части рамы, включая переднюю и заднюю стойки, двигатель выполнен электрическим и прикреплен к задним стенкам задней стойки над колесом, а по крайней мере часть механического привода вращения заднего колеса выполнена в виде двух цепных передач, соединенных последовательно под тупым углом друг к другу в вертикальных плоскостях.
Кроме того, в варианте с электромеханическим приводом устройство дополнительно снабжено солнечной батареей, связанной электрически с аккумуляторной батареей и выполненной складной, с основанием, прикрепленным к перемычкам симметрично сиденью, крышками (створками), связанными с основанием шарнирно и фиксаторами друг с другом, и активным слоем, предусмотренным на поверхностях основания и крышек (створок), обращенных вовнутрь в сложенном состоянии батареи.
На фиг. 1 изображено устройство предлагаемого складного индивидуального транспортного средства, вид сбоку в основном рабочем положении (режим "мотороллер"); на фиг.2 то же, вид в плане; на фиг.3 устройство, вид сбоку в сложенном положении (режимы "самоходная тележка", "тележка", "тележка-прицеп" и "хранение"); на фиг.4 то же, вид в плане; на фиг.5 - фрагмент вида А на фиг.3,4.
Складное индивидуальное транспортное средство "Мотороллер-КОМПАКТ-1" содержит силовую раму в виде передней части 1, задней части 2 и узел 3 складывания рамы. Часть 1 выполнена с разнесенными в поперечном направлении несущими элементами с перемычкой, т.е. П-образной или близкой к П-образной (как в данном примере) в горизонтальной плоскости. Часть 2 выполнена также с разнесенными в поперечном направлении несущими элементами с развитой перемычкой, т. е. П-образной в горизонтальной плоскости. Части 1 и 2 расположены оппозитно (фиг. 2), так что их перемычки входят в состав узла 3, обеспечивающего жесткое соединение частей 1 и 2 между собой. В левом углу узла 3 (поз.3 на фиг.2) может быть предусмотрен шарнир с вертикальной осью (показан сносками укрупнено на фиг.2,5). На частях 1 и 2 в вертикальной продольной плоскости их симметрии установлены на осях колеса переднее 4 и заднее 5 соответственно, предпочтительно разного диаметра (колесо 5 больше колеса 4), при этом ось колеса 4 установлена не непосредственно в части 1 рамы, а в промежуточном изделии Т-образном разборном руле, конкретно в нижней части его стойки 6, верхний конец которой выполнен в виде горизонтальной трубы 7. В отверстии трубы 7 установлена горизонтальная часть 8 руля с возможностью осевого перемещения с фиксацией в двух крайних положениях (фиксаторы 9 и 10 соответственно). Колесо 4 установлено преимущественно со смещением вперед (на фиг.1,2 вправо, показано сплошными линиями). В общем случае стойка 6 руля может иметь угловое отклонение α от вертикали. В данном примере a0. Часть 2 рамы снабжена передней 11 и задней 12 П-образными стойками. Они установлены вертикально или, в общем случае, с отклонением a от вертикали. Стойка 11 ниже стойки 12. Верхние концы стоек 11, 12 соединены между собой (замкнуты) двумя одинаковыми перемычками 13, 14, которые разнесены на уровень несущих элементов части 2 рамы. Перемычки 13, 14 соединены со стойкой 11 посредством фиксаторов 15, 16, а со стойкой 12 посредством шарниров 17, 18 с поперечной горизонтальной осью и ограничителями поворота 19, 20, определяющими возможность поворота перемычек 13, 14 против часовой стрелки на угол (90o a ). В перемычках 13, 14 предусмотрены соосные отверстия 21 и 22 соответственно с диаметром, соответствующим диаметру горизонтальной части 8 руля. При этом сумма высоты H1 задней стойки 12 до оси шарнира 17, 18 и длины H2 перемычки 13, 14 до оси отверстия 21, 22 равна высоте (H1 + H2) до оси горизонтальной части 8 руля. В обеспечение этого, естественно, сумма высоты задней стойки 12 и длины перемычки (13, 14) должна быть не меньше высоты руля 7, 8. Отверстие 22 может быть, при необходимости, глухим. Средними своими частями перемычки 13, 14 соединены с тыльной стороны сиденья 23. Длина В части 8 руля (фиг.2, 5) равна (в данном примере) или больше расстояния от правого торца трубы 7 до правой щеки перемычки 14 (с учетом торцевого ограничителя в составе фиксатора 10) в сложенном положении рамы (фиг.4, 5). По крайней мере один (левый) конец части 8 руля может быть снабжен легкосъемной рукояткой 24, например с органами управления скоростью и экстренным торможением.
В предпочтительном конструктивном исполнении устройства концы перемычек 13, 14, присоединяемые к стойке 11, выполнены в виде отогнутых под острым углом b (фиг.1, 3) рукояток 25, 26.
В объеме, ограниченном силовыми элементами 2, 11, 12 и предусмотренными, при необходимости, дополнительными силовыми элементами, например раскосинами 27, расположен энергетический блок 28, в данном случае электрическая аккумуляторная батарея (одиннадцать никель-цинковых элементов НЦ-25), опирающаяся на развитую перемычку части 1 рамы. Сверху блок 28 может быть экранирован крышкой-стенкой 29. К задним стенкам стойки 12, над колесом 5, прикреплен, например хомутом 30, двигатель 31, в данном случае электрический. Выходной вал двигателя 31 связан с ведущими колесами 5 посредством механического привода. По крайней мере часть последнего выполнена в виде двух цепных передач 32, 33, соединенных последовательно под тупым углом g друг к другу в вертикальных плоскостях.
Как вариант, устройство снабжено солнечной батареей 34 (фиг.1), которая выполнена складной: к перемычкам 13, 14 симметрично сиденью 23, т.е. с тыльной стороны сиденья 23, прикреплено основание 35 (фиг.3), а к основанию 35 шарнирно присоединены крышки (створки) 36, 37 с возможностью фиксации в сложенном положении симметрично расположенными фиксаторами 38. При этом активный слой 39 солнечной батареи предусмотрен на поверхностях основания 35 и крышек (створок) 36, 37, обращенных вовнутрь. Батарея 34 может быть установлена и с заглублением на уровень перемычек 13, 14. Батарея 34 электрически связана с аккумуляторной батареей 28 с возможностью подзарядки последней в режимах "самоходная тележка", "тележка", "тележка-прицеп", и "хранение".
Устройство может быть снабжено также сцеплением (или автологом в ступице колеса 5) и дополнительными фиксаторами.
Устройство работает следующим образом.
В основном режиме эксплуатации (режим "мотороллер") рама разложена и работают фиксаторы 3, 9, 15, 16. Водитель сидит на сиденьи 23, опирается ногами на разнесенные элементы части 1 рамы и управляет направлением движения, держась за концы горизонтальной части 8 руля. Вращение колеса 5 осуществляется от двигателя 31 через передачи 32, 33, а питание двигателя 31 от блока 28.
Согласно результатам авторских испытаний экспериментального образца мотороллера при массе устройства 20 кг, грузе (водителе) 80 кг, мощности электродвигателя 120 Вт и средней скорости 9 км/ч запас хода на одной зарядке (шестичасовой) находится в пределах 20 км.
Перевод устройства в режимы "самоходная тележка", "тележка", "тележка-прицеп" и "хранение" осуществляется в следующей последовательности: отключают фиксирующие элементы узла 3; отключают фиксаторы 9, 15 и 16; поворачивают часть 1 рамы на 180o, сдвигают часть руля наружу по крайней мере до утапливания конца, противоположного фиксатору 10, в трубе 7, предварительно сняв рукоятку 24, поворачивают перемычки 13, 14 до упора в ограничители 19, 20; смещают часть 8 в обратную сторону до упора торцевого элемента фиксатора 10 в торец трубы 7, при этом выдвигаемый конец части 8 должен последовательно войти в отверстия 21 и 22 поднятых перемычек 13 и 14 соответственно, обеспечивая жесткое соединение складываемых частей транспортного средства. Включают фиксаторы 10, 3 и дополнительные фиксаторы (при их наличии). Укрепляют, при необходимости, полезный груз в объеме, ограниченном крышкой 29, тыльной стороной сиденья 23 и внутренними щеками перемычек 13, 14, переводят, при необходимости, батарею 34 (при отсутствии полезного груза) в рабочее положение, для чего отключают фиксаторы 38, раскрывают крышки (створки) 36, 37 активным слоем 39 наружу, подключают батарею 34 к батарее 28 в режиме "подзарядка от солнечной батареи" и ориентируют устройство по-возможности в сторону максимальной освещенности.
В режимах "самоходная тележка" и "тележка" устройство наклоняют влево (фиг.3) к земле под удобным углом и толкают (тянут) его, держась одной-четырьмя руками за свободные участки части 8 руля (фиг.5) и рукоятки 25, 26. Органы управления двигателем и тормозами могут быть расположены в любом удобном месте.
В режиме "тележка-прицеп" устройство прицепляют к транспортному средству-тягачу за свободные участки части 8 руля.
В режиме "хранение" устройство устанавливают в любом удобном положении или подвешивают на крюки за свободные участки части 8 руля.
Claims (4)
1. Складное индивидуальное транспортное средство, содержащее силовую раму в виде передней и задней частей, связанных между собой посредством узла складывания рамы и соединительного элемента с возможностью фиксации соответственно в двух крайних положениях передней части в пределах угла 180o в горизонтальной плоскости, переднее и заднее колеса, разборный Т-образный руль и энергетический блок с двигателем и механическим приводом вращения заднего колеса, отличающееся тем, что передняя и задняя части рамы выполнены с разнесенными в поперечном направлении несущими элементами с перемычками, расположенными оппозитно, причем перемычки входят в состав узла складывания рамы, задняя часть рамы снабжена передней и задней П-образными стойками с углом наклона в продольной вертикальной плоскости, равным углу наклона стойки руля при сложенной раме, и двумя одинаковыми перемычками, которые разнесены на уровень несущих элементов, соединены одними концами с передней стойкой посредством фиксаторов, другими концами с задней стойкой поперечными шарнирами с возможностью фиксации в положении, повернутом на угол установки задней стойки, а средними частями с тыльной стороной сиденья, задняя стойка и стойка руля равноудалены от узла складывания рамы, сумма высоты задней стойки длины перемычки не меньше высоты руля, а горизонтальная часть руля соединена со стойкой руля с возможностью осевого смещения с фиксацией в двух крайних положениях, в одном из которых при сложенной раме, она входит в соосные отверстия, предусмотренные в перемычках.
2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что в нем концы перемычек, прикрепляемые к передней стойке, выполнены в виде отогнутых под острым углом рукояток.
3. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что в нем энергетический блок выполнен в виде электрической аккумуляторной батареи, расположенной в объеме, ограниченном силовыми элементами задней части рамы, включая переднюю и заднюю стойки, двигатель выполнен электрическим и прикреплен к задним стенкам задней стойки над колесом, а по крайней мере часть механического привода вращения заднего колеса выполнена в виде двух цепных передач, соединенных последовательно под тупым углом друг к другу в вертикальных плоскостях.
4. Транспортное средство по п.3, отличающееся тем, что снабжено солнечной батареей, связанной электрически с аккумуляторной батареей и выполненной складной, с основанием, прикрепленным к перемычкам симметрично сиденью, крышками, связанными с основанием шарнирно и фиксаторами друг с другом, и активным слоем, предусмотренном на поверхностях основания и крышек, обращенных вовнутрь в сложенном состоянии батареи.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9696101455A RU2091266C1 (ru) | 1996-01-22 | 1996-01-22 | Складное индивидуальное транспортное средство "мотороллер-компакт-i" |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9696101455A RU2091266C1 (ru) | 1996-01-22 | 1996-01-22 | Складное индивидуальное транспортное средство "мотороллер-компакт-i" |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2091266C1 true RU2091266C1 (ru) | 1997-09-27 |
RU96101455A RU96101455A (ru) | 1997-12-10 |
Family
ID=20176136
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU9696101455A RU2091266C1 (ru) | 1996-01-22 | 1996-01-22 | Складное индивидуальное транспортное средство "мотороллер-компакт-i" |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2091266C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2106993A1 (en) * | 2008-04-03 | 2009-10-07 | C10 Ventures B.V. | Motorized foldable scooter |
RU2700251C2 (ru) * | 2015-02-25 | 2019-09-13 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Установленная на ободе колеса система катушек и магнитов для рекуперации |
RU2705868C2 (ru) * | 2015-04-17 | 2019-11-12 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Электрический велосипед |
-
1996
- 1996-01-22 RU RU9696101455A patent/RU2091266C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Патент США N 4227132, кл. B 60 L 30/00, 1980. 2. Заявка Франции N 2427244, кл. B 62 M 23/02, 1980. 3. Заявка Франции N 2315425, кл. B 62 K 5/00, 1977. 4. Заявка ФРГ N 3340309, кл. B 62 K 15/00, 1983. 5. Заявка РФ N 93007172/11, кл. B 62 K 15/00, 1995. * |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2106993A1 (en) * | 2008-04-03 | 2009-10-07 | C10 Ventures B.V. | Motorized foldable scooter |
WO2009121832A1 (en) * | 2008-04-03 | 2009-10-08 | C10 Ventures B.V. | Motorized foldable scooter |
CN102046457A (zh) * | 2008-04-03 | 2011-05-04 | C10风险投资有限责任公司 | 机动化的可折叠小型摩托车 |
US9073594B2 (en) | 2008-04-03 | 2015-07-07 | C10 Ventures B.V. | Motorized foldable scooter |
RU2700251C2 (ru) * | 2015-02-25 | 2019-09-13 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Установленная на ободе колеса система катушек и магнитов для рекуперации |
RU2705868C2 (ru) * | 2015-04-17 | 2019-11-12 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Электрический велосипед |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
TWI526339B (zh) | 四輪車輛 | |
US5848660A (en) | Portable collapsible scooter | |
AU576288B2 (en) | Collapsible bicycles with triangular frames | |
JP5722763B2 (ja) | 動力式折り畳みスクーター | |
US20180022412A1 (en) | Convertible Scooter | |
JPH01111595A (ja) | 軽量モータスクーターと液圧トルクコンバータ | |
US5048864A (en) | Cycle type vehicles | |
US3934669A (en) | Powered vehicle | |
RU2091266C1 (ru) | Складное индивидуальное транспортное средство "мотороллер-компакт-i" | |
US11932348B2 (en) | Motor assisted pedal apparatus | |
WO2019033015A1 (en) | FOLDING TROTTINETTE | |
CN2772948Y (zh) | 三折叠式电动自行车 | |
CN102951234B (zh) | 手提箱式折叠车 | |
CN102069875B (zh) | 多功能旅游变形自行车 | |
EP4204289A1 (en) | Modular cargo bike | |
CN2612593Y (zh) | 电动平台车 | |
CN2915649Y (zh) | 伞型折叠式电动自行车 | |
CN1201963C (zh) | 手提便携式折叠自行车 | |
CN219077374U (zh) | 一种微型四轮电动休闲全地形车 | |
CN219707238U (zh) | 车辆差速器输出动力分段轴传动结构 | |
CN220332885U (zh) | 自动扣合多轮车 | |
CN2451399Y (zh) | 弱体人用电动三轮车 | |
CN211139537U (zh) | 一种收纳结构旅行箱式折叠车 | |
CN2560548Y (zh) | 手提便携式折叠自行车 | |
CN2158836Y (zh) | 坐式三轮车 |