RU2090726C1 - Замок - Google Patents
Замок Download PDFInfo
- Publication number
- RU2090726C1 RU2090726C1 RU92003853A RU92003853A RU2090726C1 RU 2090726 C1 RU2090726 C1 RU 2090726C1 RU 92003853 A RU92003853 A RU 92003853A RU 92003853 A RU92003853 A RU 92003853A RU 2090726 C1 RU2090726 C1 RU 2090726C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bolt
- lock
- locking bar
- drive
- working
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
Использование: замок предназначен для использования в автомобилях в качестве включения зажигания и запирания руля. Сущность: замок содержит корпус, установленный в нем цилиндрический замок, приводной механизм и засов. Засов состоит из ведущей и рабочей частей, связанных между собой промежуточными элементами. На одном конце ведущей части засова с двух сторон выполнены параллельные пазы, в которых призматической частью установлены промежуточные элементы. А круглые выступы промежуточного элемента связывают рабочую часть с ведущей частью засова. 3 ил.
Description
Изобретение относится к ключевым замкам.
Известен замок, содержащий корпус, установленный в нем цилиндрический замок, приводной механизм и засов, имеющий ведущую и рабочую части, соединенные осевым шарниром, который используется в автомобилях в качестве включения зажигания и запирания руля. (Вершигора В.А. и др. "Автомобили Жигули моделей ВАЗ 2103, 2106 и их модификации", М. Транспорт, 1986, с.157.)
Недостатком этого замка является закрепление ведущей части засова с рабочей частью с помощью осевого шарнира. В этом случае силы, действующие на рабочую часть при помощи осевого шарнира и ведущей части засова, передаются на корпус замка, что приводит к частым поломкам шарнирного соединения. Этому способствуют предусмотренный рабочий зазор между рабочей частью засова и стенками направляющих, а также деформация стенок направляющих. При изгибе оси шарнира засов заклинивается в направляющих и замок не запирается.
Недостатком этого замка является закрепление ведущей части засова с рабочей частью с помощью осевого шарнира. В этом случае силы, действующие на рабочую часть при помощи осевого шарнира и ведущей части засова, передаются на корпус замка, что приводит к частым поломкам шарнирного соединения. Этому способствуют предусмотренный рабочий зазор между рабочей частью засова и стенками направляющих, а также деформация стенок направляющих. При изгибе оси шарнира засов заклинивается в направляющих и замок не запирается.
Целью изобретения является повышение надежности запирания предотвращением передачи действующей сил от рабочей части засова к ведущей части.
На фиг.1 показан общий вид замка; на фиг.2 разрез по А-А фиг.1; на фиг. 3 разрез по Б-Б фиг.2.
Замок содержит корпус 1, установленный в бинокль 2 (кронштейн) автомобиля, сердечник 3, связанный с приводным механизмом 4, состоящий из рабочей части 5 и ведущей части 6, на одном конце которой с двух сторон, по направлению действующих сил, выполнены параллельные пазы 7 и 8, где призматическими частями 9 и 10 установлены промежуточные элементы, которые своими круглыми выступами 11 и 12 связывают рабочую часть засова 5 с ведущей частью 6, пружину 13 для перемещения засова в сторону стержня 14 руля автомобиля.
Замок работает следующим образом.
Вращением сердечника 3 с помощью приводного механизма 4 и пружины 13 перемещается ведущая часть 6 засова, которая, в свою очередь, через призматические части 9 и 10 и круглые выступы 11 и 12 промежуточного элемента перемещает рабочую часть засова 5 до опирания в стержень 14 руля автомобиля.
При повороте руля рабочая часть 5 засова входит в стержень 14 руля. При дальнейшем вращении стержня 14 руля рабочая часть 5 засова перемещается на величину зазора между нею и стенками направляющих, а также за счет допустимой деформации стенок направляющих, при этом не передавая силового момента на ведущую часть засова 6. Это обеспечивается перемещением призматических частей 9 и 10 промежуточных элементов относительно параллельных пазов 7 и 8 в ведущей части засова 6.
Соединение ведущей части 6 засова с рабочей частью 5 через призматические части 9 и 10 и круглые выступы 11 и 12 промежуточных элементов дает возможность создания силового воздействия только между рабочей частью засова 5 и стенками направляющих, тем самым исключая поломку или изгиб элементов соединения между рабочей 5 и ведущей 6 частями засова.
Claims (1)
- Замок, содержащий размещенные в корпусе цилиндровый механизм, приводной механизм и засов, имеющий ведущую и рабочие части, шарнирно связанные посредством по меньшей мере одного промежуточного элемента, отличающийся тем, что каждый промежуточный элемент включает призматическую часть и цилиндрический выступ, а на конце ведущей части засова, примыкающей к рабочей части, с двух сторон выполнены параллельные пазы, в которых призматической частью установлены промежуточные элементы, которые своими цилиндрическими выступами размещены в рабочей части засова.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU92003853A RU2090726C1 (ru) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | Замок |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU92003853A RU2090726C1 (ru) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | Замок |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU92003853A RU92003853A (ru) | 1995-06-19 |
RU2090726C1 true RU2090726C1 (ru) | 1997-09-20 |
Family
ID=20131503
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU92003853A RU2090726C1 (ru) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | Замок |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2090726C1 (ru) |
-
1992
- 1992-11-05 RU RU92003853A patent/RU2090726C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Вершигора В.А. и др. Автомобили "Жигули" моделей ВАЗ 2103, 2106 и их модификации. - М.: Транспорт, 1986, с. 157. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2346835A1 (en) | Window and/or door fitting | |
MX2008002371A (es) | Cerradura liberable para un mecanismo de cerradura de un vehiculo automotor. | |
ES2135844T3 (es) | Cerradura de puerta para vehiculos. | |
RU2090726C1 (ru) | Замок | |
US6684672B2 (en) | Cylinder lock arrangement | |
US4606426A (en) | Anti-theft device | |
GB2244083A (en) | A flushbolt actuator assembly. | |
EP1826341A1 (en) | Multipoint lock assembly | |
SU1102489A3 (ru) | Противоугонное устройство дл автомобил | |
RU92003853A (ru) | Замок | |
US7441814B2 (en) | Vehicle lock device | |
SU950566A1 (ru) | Противоугонное устройство дл транспортного средства | |
US5735556A (en) | Cylindrical lockset with reinforced chassis assembly | |
US3302430A (en) | Coupling | |
RU2787U1 (ru) | Противоугонное устройство автомобиля | |
CN101258295A (zh) | 防绞防撬锁头 | |
KR200156234Y1 (ko) | 벨 크랭크 어셈블리 | |
RU2081282C1 (ru) | Замок двери кабины транспортного средства | |
FI77510B (fi) | Doerrlaos. | |
KR200296143Y1 (ko) | 손잡이 홀의 위치 변경에 관계없이 장착 가능한강화도어용 특수키 | |
KR0112037Y1 (ko) | 자동차의 키이실린더 체결구조 | |
KR0158351B1 (ko) | 차량의 범퍼 결합용 스테이 구조 | |
SU1613742A1 (ru) | Амортизатор | |
KR200149297Y1 (ko) | 사각지대 확인용 사이드밀러의 취부구조 | |
RU2049206C1 (ru) | Цилиндровый механизм замка |