RU2090409C1 - Привод тормозного башмака электромагнитного рельсового тормоза - Google Patents
Привод тормозного башмака электромагнитного рельсового тормоза Download PDFInfo
- Publication number
- RU2090409C1 RU2090409C1 RU94044989A RU94044989A RU2090409C1 RU 2090409 C1 RU2090409 C1 RU 2090409C1 RU 94044989 A RU94044989 A RU 94044989A RU 94044989 A RU94044989 A RU 94044989A RU 2090409 C1 RU2090409 C1 RU 2090409C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake shoe
- rail
- brake
- levers
- hinge
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Использование: относится к области рельсового транспорта. Сущность изобретения: привод тормозного башмака электромагнитного рельсового тормоза содержит силовой цилиндр 3 с возвращающей пружиной 4, связанный посредством рычагов и шарниров с башмаком тормоза. Рычаги выполнены в виде разносторонних треугольников 5, у вершин которых установлены шарниры, причем шарниры у вершины с наибольшим углом связаны с башмаком тормоза, шарниры у вершины с наименьшим углом - со штоком и корпусом цилиндра, а шарниры у третьей вершины рычага связаны с рамой транспортного средства при помощи телескопических тяг 6. Максимальная длина телескопических тяг А = В - С, где В - расстояние от оси шарнира 7 подвески телескопической тяги к транспортному средству до рабочей поверхности рельсов 8; а С - расстояние от оси шарнира 9 подвески тормозного башмака до его рабочей поверхности. 3 ил.
Description
Изобретение относится к области рельсового транспорта и может быть использовано в качестве привода тормозного башмака электромагнитного рельсового тормоза (ЭМРТ).
Известны приводы ЭМРТ, используемые на высокоскоростном подвижном составе магистральных дорог и на тяговых агрегатах промышленного транспорта, работающего на уклонах 40-60% (см. Балон Л.В. Электромагнитные рельсовые тормоза. М. Транспорт, 1979, с. 5-24).
Существующие приводы ЭМРТ содержат один или два пневмоцилиндра, к которым непосредственно или при помощи рычажной передачи крепятся тормозные башмаки ЭМРТ. Данные приводы выполняют две операции: а) при экстренном торможении опускают башмаки на поверхность рельса; б) после прекращения торможения возвращают башмаки ЭМРТ в исходное положение.
Недостаток ЭМРТ работа только в режиме экстренного торможения, что резко снижает коэффициент использования данной конструкции.
Также известен привод рельсового вихретокового тормоза, который можно использовать в качестве привода-догружателя (см. заявку Японии N 41-47513, кл. B 61 H 9/04, 1966), являющегося наиболее близким к предложенному техническому решению.
Устройство содержит горизонтально расположенный пневмоцилиндр, смонтированный в корпусе электромагнита вместе с рычажной передачей, посредством которой пневмоцилиндр воздействует на малые плечи коленчатых рычагов, служащих в качестве подвески корпуса тормоза к буксовым узлам тележки транспортного средства.
При подаче сжатого воздуха в пневмоцилиндр происходит поворот рычагов и приближение тормозного башмака к поверхности рельса. Однако, ввиду наличия на корпусе тормоза упоров, ограничивающих поворот коленчатых рычагов, полюсные наконечники башмака тормоза не касаются поверхности рельса. Торможение обеспечивается за счет наведения вихревых токов в рельсе. Кроме тормозной силы возникает сила притяжения тормозных башмаков к рельсу. Данная сила передается через подвеску на колесные пары, увеличивая сцепление колес с рельсами (режим догружателя). Использование электромагнитного тормоза в качестве догружателя позволяет реализовать более высокую силу сцепления колес с рельсами. Однако сила притяжения вихретокового тормоза мала из-за наличия воздушного зазора между тормозом и рельсом.
В известной конструкции отсутствует фрикционное взаимодействие полюсных наконечников тормоза с поверхностью рельса, что не позволяет использовать указанное устройство в качестве привода ЭМРТ, имеющего высокотормозную эффективность в области низких скоростей (вихретоковый тормоз работоспособен только при высоких скоростях движения).
Таким образом, известный привод может работать только в качестве привода вихретокового тормоза и догружателя, что ограничивает его функциональные возможности.
Технической задачей изобретения является расширение функциональных возможностей привода тормозного башмака ЭМРТ.
Данный технический результат достигается за счет того, что в приводе тормозного башмака электромагнитного рельсового тормоза, содержащего горизонтально подвешенный к раме транспортного средства силовой цилиндр с возвращающейся пружиной, связанный посредством рычагов и шарниров с башмаком тормоза, рычаги выполняются в виде разносторонних треугольников, у вершин которых установлены шарниры. Причем шарниры у вершины с наибольшим углом связаны с башмаком тормоза, шарниры у вершины с наименьшим углом со штоком и корпусом цилиндра, а шарниры у третьей вершины рычага связаны с рамой транспортного средства при помощи телескопических тяг. Максимальная длина телескопических тяг A B C, где B расстояние от оси шарнира подвески телескопической тяги к транспортному средству до рабочей поверхности рельса, а C расстояние от оси шарнира подвески тормозного башмака до его рабочей поверхности.
При максимальном выходе штока силовой цилиндр, воздействуя на большие плечи треугольных рычагов, создает крутящий момент вокруг оси шарнира крепления телескопической тяги. В свою очередь указанный момент уравновешивается силой магнитного притяжения башмака к рельсу. Причем реакция силы магнитного притяжения через телескопическую тягу передается на раму транспортного средства, догружая колесные пары. В результате обеспечивается работа тормоза в режиме догружателя.
В технической литературе описаны приводы башмаков ЭМРТ, которые можно использовать для догружения осей транспортного средства. Известные устройства включают вертикально расположенные силовые цилиндры с возвращающими пружинами, непосредственно или через рычаги связанные с тормозным башмаком ЭМРТ. Для применения указанных конструкций в качестве догружателя необходимо вместо возвращающих пружин использовать потенциальную энергию жидкости или газа, либо увеличения диаметра цилиндра, что не всегда возможно по габаритным ограничениям. У предлагаемого устройства, благодаря наличию треугольных рычагов, имеется возможность получения догружающей силы за счет повышенного выхода штока силового цилиндра.
На фиг. 1 показан общий вид предлагаемого устройства; на фиг. 2 привод в режиме торможения; на фиг. 3 привод в режиме догружателя.
Привод тормозного башмака 1 ЭМРТ содержит горизонтально подвешенный к раме 2 транспортного средства силовой пневмоцилиндр 3 с возвращающей пружиной 4. Шток и корпус пневмоцилиндра при помощи шарниров связаны с треугольными рычагами 5. Шарниры у вершины C с наибольшим углом ∠ ACB связаны с башмаком 1, шарниры у вершины B с наименьшим углом ∠ ABC со штоком и корпусом цилиндра, а шарнир у вершины A связан с рамой транспортного средства при помощи телескопических тяг 6. Максимальная длина телескопических тяг A B C, где B расстояние от оси шарнира 7 подвески телескопической тяги до рабочей поверхности рельса 8, C расстояние от оси шарнира 9 до рабочей поверхности башмака. Для передачи тормозного усилия установлена тяга 10. В подвешенном состоянии зазор между рабочей поверхностью рельса и башмака составляет 8-10 мм.
Устройство работает следующим образом.
В режиме торможения обмотку ЭМРТ подключают к источнику тока. В результате протекания тока по обмоткам башмака возникает электромагнитное поле, которое при взаимодействии с рельсом создает электромагнитную силу Pэ, прижимающую башмак к рельсу. В результате трения башмаков о рельс 8 возникает тормозная сила, которая передается на транспортное средство посредством тяги 10. При отключении обмоток башмак 1 возвращается в исходное положение под действием пружины 4.
В режиме догружения одновременно с подключением обмотки башмака в силовой цилиндр 3 подают сжатый воздух. Башмак притянется к рельсу 8, а силовой цилиндр через треугольные башмаки 5 будет создавать усилие P, стремящееся оторвать башмак от рельса. Указанное усилие оказывает догружающее действие на оси колесных пар. Для испытания отрыва башмака от рельса давление в цилиндре не должно превышать величины:
,
где h1, h2 плечи сил, действующих на треугольные рычаги (см. фиг. 3);
S площадь поршня;
C жесткость возвращающей пружины;
X максимальный выход штока поршня;
P2 усилие предварительного сжатия пружин.
,
где h1, h2 плечи сил, действующих на треугольные рычаги (см. фиг. 3);
S площадь поршня;
C жесткость возвращающей пружины;
X максимальный выход штока поршня;
P2 усилие предварительного сжатия пружин.
При передаче догружающего усилия на колеса транспортного средства пропорционально увеличивается сила сцепления колес с рельсами, что позволяет реализовать более высокую тормозную силу при реостатном или рекуперативном торможении.
Для возвращения тормоза в исходное положение необходимо отключить источник тока, а силовой цилиндр сообщить с атмосферой.
Применение предлагаемого устройства позволяет расширить функциональные возможности ЭМРТ, т. е. использовать его дополнительно в режиме служебного торможения в качестве догружателя осей.
Claims (1)
- Привод тормозного башмака электромагнитного рельсового тормоза, содержащий горизонтально подвешенный к раме транспортного средства силовой цилиндр с возвращающей пружиной, связанный посредством рычагов и шарниров с башмаком тормоза, отличающийся тем, что рычаги выполнены в виде разносторонних треугольников, в вершинах которых установлены шарниры, которые у вершины с наибольшим углом связаны с башмаком тормоза, шарниры у вершины с наименьшим углом связаны со штоком и корпусом цилиндра, а шарниры у третьей вершины треугольного рычага связаны с рамой транспортного средства посредством телескопических тяг, максимальная длина которых определена выражением
A B С,
где А максимальная длина тяги;
B расстояние от оси шарнира крепления телескопической тяги к транспортному средству до рабочей поверхности рельса;
С расстояние от оси шарнира крепления тормозного башмака к рычагу до его рабочей поверхности.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94044989A RU2090409C1 (ru) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | Привод тормозного башмака электромагнитного рельсового тормоза |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94044989A RU2090409C1 (ru) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | Привод тормозного башмака электромагнитного рельсового тормоза |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94044989A RU94044989A (ru) | 1996-08-27 |
RU2090409C1 true RU2090409C1 (ru) | 1997-09-20 |
Family
ID=20163415
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU94044989A RU2090409C1 (ru) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | Привод тормозного башмака электромагнитного рельсового тормоза |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2090409C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES2326149A1 (es) * | 2005-02-14 | 2009-10-01 | F. Javier Porras Vila | Freno de tren dirigido a las vias, mejorado. |
ES2326148A1 (es) * | 2005-02-11 | 2009-10-01 | F. Javier Porras Vila | Freno de tren dirigido a las vias, util para cualquier vehiculo. |
RU213735U1 (ru) * | 2022-05-15 | 2022-09-27 | Юрий Юрьевич Рыкачев | Система торможения рельсового транспорта |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2469893C1 (ru) * | 2011-06-15 | 2012-12-20 | Николай Иванович Кузин | Электростатический рельсовый тормоз |
RU2537985C1 (ru) * | 2013-09-25 | 2015-01-10 | Сергей Николаевич Кузин | Электростатический рельсовый тормоз |
-
1994
- 1994-12-27 RU RU94044989A patent/RU2090409C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Заявка Японии N 41-47513, кл. B 61 H 9/04, 1966. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES2326148A1 (es) * | 2005-02-11 | 2009-10-01 | F. Javier Porras Vila | Freno de tren dirigido a las vias, util para cualquier vehiculo. |
ES2326149A1 (es) * | 2005-02-14 | 2009-10-01 | F. Javier Porras Vila | Freno de tren dirigido a las vias, mejorado. |
RU213735U1 (ru) * | 2022-05-15 | 2022-09-27 | Юрий Юрьевич Рыкачев | Система торможения рельсового транспорта |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU94044989A (ru) | 1996-08-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2090409C1 (ru) | Привод тормозного башмака электромагнитного рельсового тормоза | |
US4526107A (en) | Railway truck for self-propelled railway vehicles | |
EP1884433A1 (en) | Gearless power bogie with independent wheels for a low floor tramway vehicle | |
JPH0114066B2 (ru) | ||
CN2928558Y (zh) | 带有前后导向装置的铁路公路两用车 | |
CN110758443B (zh) | 一种永磁电动磁浮列车走行机构 | |
CN115214741B (zh) | 一种高温超导磁浮列车紧急制动和应急支撑方法及装置 | |
CN218320322U (zh) | 单轨吊车用制动装置 | |
KR20170141533A (ko) | 수동식 유압 브레이크를 갖는 레일용 운송수단 | |
GB1584951A (en) | Rail vehicle bogie and rail vehicle | |
CN210634561U (zh) | 适用于大坡度的悬挂式单轨转向架 | |
CN212529652U (zh) | 煤矿防爆蓄电池电机车及带液压制动机构的走行装置 | |
RU2216469C1 (ru) | Электромагнитный рельсовый тормоз | |
CN201484436U (zh) | 矿车制动装置 | |
CN2373331Y (zh) | 一种铁路车辆刹车装置 | |
EP0119690A1 (en) | Disc brakes for rail vehicles | |
US766856A (en) | Electromagnetic traction device and brake. | |
CN212529653U (zh) | 矿用窄轨电机车用制动机构 | |
RU2106272C1 (ru) | Тормозная рычажная передача железнодорожного вагона | |
CN217558833U (zh) | 天车制动装置 | |
CN217374503U (zh) | 一种用于无翼板轨道梁的轨道车安全装置 | |
CN114179850B (zh) | 一种车辆减速器的曲拐结构 | |
RU2605663C2 (ru) | Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства | |
CN207311745U (zh) | 一种摩托车的辅助轮刹车机构 | |
CA1047417A (en) | Brake apparatus |