CN217374503U - 一种用于无翼板轨道梁的轨道车安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种用于无翼板轨道梁的轨道车安全装置，包括固定在轨道车转向架上的安装座，所述安装座上设有驱动结构以及制动件，所述制动件上设有传动件，所述传动件的本体可滑动式设置在安装座上，所述驱动结构包括推杆以及驱动所述推杆的动力源；所述制动件设置在无翼板轨道梁的两侧且在推杆的作用力下夹持所述无翼板轨道梁；所述制动件和安装座之间设有用于复位所述制动件到非制动状态的弹性件。本实用新型的优点是：制动件夹持无翼板轨道梁的两侧实现制动，减少了轨道车轮子的磨损，延长了轨道车轮子的寿命；制动件设置在无翼板轨道梁的两侧，增加了轨道车的安全性，防止轨道车在运动过程中侧翻。

Description

一种用于无翼板轨道梁的轨道车安全装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车制动领域，具体涉及一种用于无翼板轨道梁的轨道车安全装置。

背景技术

随着旅游行业发展迅猛，尤其为一些原生态森林公园、地势环境恶劣的山地景区观景结合区域运输的单轨观光车备受游客欢迎。然而森林公园及山地景区对单轨游览设备爬大坡道、长坡道和小转弯半径要求较高，且车辆运行过程中车辆轨道湿滑或大长坡对制动电阻或者单套制动系统本身要求高，从而导致车辆溜车或者制动冗余较小，导致车辆运行风险直线上升。

现有技术中的制动装置主要为翼板夹轨制动，其缺点在于线路增长大幅提高材料成本及施工成本，且车轮的胎压减低或异常损坏会导致夹轨制动装置失效，另外，应用现有技术中的翼板夹轨制动技术，车轮磨损翼板导致车轮与轨面的黏着系数减小，制动效果减低。

综上所述，急需适一种用于无翼板轨道梁的轨道车安全装置解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种用于无翼板轨道梁的轨道车安全装置，具体技术方案如下：

一种用于无翼板轨道梁的轨道车安全装置，包括固定在轨道车转向架上的安装座，所述安装座上设有驱动结构以及制动件，所述制动件上设有传动件，所述传动件的本体可滑动式设置在安装座上，所述驱动结构包括推杆以及驱动所述推杆的动力源；所述制动件设置在无翼板轨道梁的两侧且在推杆的作用力下夹持所述无翼板轨道梁；所述制动件和安装座之间设有用于复位所述制动件到非制动状态的弹性件。

具体的，所述传动件为传动销轴，所述安装座上设有销轴孔，所述传动销轴与销轴孔可滑动式连接。

具体的，所述销轴孔内设有用于润滑的轴套。

具体的，所述轴套为匹配所述销轴孔的自润滑铜套。

具体的，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的端部分别设置在所述安装座和制动件上。

应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型中的制动件夹持箱型梁的两侧，区别于现有的轮子与夹件夹持翼板实现制动，本实用新型提高了单轨游览车使用范围，使得单轨游览车可适用于现场湿滑或雨天，避免因潮湿导致轨道面摩擦系数减少，进而造成制动力不足；本实用新型中的制动件直接夹持箱型梁的两侧，避免了因轮子磨耗或胎压降低导致翼板夹轨制动力减少或丧失，避免车辆因轮子磨损导致制动力减小导致的安全事故，提高了车辆运行安全性。

本实用新型两侧夹持翼板可提供较大的制动阻力，增加了车辆运行大坡道能力；本实用新型实现轨道车制动无需在轨道上装配翼板，降低了轨道制造成本；本实用新型中的制动件设置在箱型梁的两侧，在车辆运行失稳时能够防止轨道车侧翻，提高轨道车安全性。

本实用新型中的推杆仅用于推动制动件滑动，制动件上设有传动件，用于将制动件所受的反向摩擦力传递至安装座上，进而传递到转向架上形成用于制动轨道车的制动阻力，促使转向架减速停车。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是轨道车安全装置的俯视图剖视图；

图2是轨道车安全装置的正视图剖视图。

其中，1-安装座，2-驱动结构，2.1-推杆，2.2-动力源，3-制动件，4-传动件， 5-弹性件，6-轴套，A-转向架，B-无翼板轨道梁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1：

参阅图1和图2，本实施例公开了一种用于无翼板轨道梁的轨道车安全装置，包括固定在轨道车转向架A上的安装座1，所述安装座1上设有驱动结构2以及制动件3，所述制动件3上设有传动件4，所述传动件4的本体可滑动式设置在安装座1上，所述驱动结构2包括推杆2.1以及驱动所述推杆2.1的动力源2.2；所述制动件3设置在无翼板轨道梁B的两侧且在推杆2.1的作用力下夹持所述无翼板轨道梁B；所述制动件3和安装座1之间设有用于复位所述制动件3到非制动状态的弹性件5。

进一步地，本实施例优选的动力源包括气室，所述气室可接收来自车辆控制系统传递的控制信号进而加压或者减压，所述气室加压则驱动推杆2.1位移，推杆2.1推动制动件3夹持所述无翼板轨道梁B的两侧实现轨道车制动。

需要说明的是，在本实施例中，所述推杆2.1以及制动件3在无翼板轨道梁 B的两侧对应设置，车辆控制系统传递控制信号启动气室，所有的推杆2.1均同步推动所述制动件3实现对无翼板轨道梁B的夹持。

进一步地，本实施例优选的传动件4为传动销轴，所述安装座1上设有销轴孔，所述传动销轴与销轴孔相匹配且传动销轴可滑动式设置在销轴孔内。需要说明的是，本实施例中推杆2.1位移方向和传动销轴的滑动方向相同，确保制动件 3可顺利被推杆2.1推动进而实现轨道车制动。

进一步地，所述销轴孔内设有用于润滑的轴套6，本实施例优选的轴套6为匹配所述销轴孔的自润滑铜套，具备良好的润滑效果，确保制动件3的位移不会受阻。

进一步地，本实施例优选的弹性件5为弹簧，所述弹簧的端部分别连接所述安装座1和制动件3，本实施例中，所述安装座1和制动件3上分别设置有复位螺栓，弹簧的端部装配在复位螺栓上。需要说明的是，为了提高弹簧的复位能力，确保制动件3能够正常复位，安装座1和制动件3的两侧对称装配有弹簧以及复位螺栓。

进一步地，本实施例优选的制动件3为摩擦片，所述摩擦片与箱型梁上的立板接触能够提供较大的摩擦阻力实现轨道车制动。

进一步地，本实施例的摩擦片设置在轨道梁的两侧，当车辆失稳导致车辆运行方向左右倾覆，本实施例还具备防止车辆侧翻功能。

为了更好地说明本实施例的优势和目的，下面讲阐述本实施例的工作原理：

当气室接收到来自车辆控制系统的停车信号，气室加压进而在气压作用下推动所述推杆2.1向无翼板箱型梁B的立板伸出，推杆2.1伸出同时带动摩擦片向无翼板箱型梁B方向位移，当摩擦片与无翼板箱型梁B接触时产生摩擦，摩擦片所受的反向摩擦力通过传动销轴传递至安装座上，进而传递到转向架上形成用于制动轨道车的制动阻力，促使转向架减速停车。当气室卸压时，摩擦片通过弹簧的机械能将摩擦片复位至脱离无翼板箱型梁B的初始状态，进而轨道车恢复至非制动状态。

本实施例公开了一种用于无翼板轨道梁的轨道车安全装置，本实施例的优点是：本实施例提高了单轨游览车使用范围，使得单轨游览车可适用于现场湿滑或雨天，避免因潮湿导致轨道面摩擦系数减少，进而造成制动力不足；本实施例采用摩擦片夹持箱型梁的两侧，避免了因轮子磨耗或胎压降低导致翼板夹轨制动力减少或丧失，避免车辆因行走轮磨损导致制动力减小导致的安全事故，提高了车辆运行安全性；本实施例两侧夹持翼板可提供较大的制动阻力，增加了车辆运行大坡道能力；本实施例实现轨道车制动无需在轨道上装配翼板，降低了轨道制造成本；本实施例两侧夹持箱型梁，可在车辆运行失稳时防止车辆侧翻。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于无翼板轨道梁的轨道车安全装置，其特征在于，包括固定在轨道车转向架(A)上的安装座(1)，所述安装座(1)上设有驱动结构(2)以及制动件(3)，所述制动件(3)上设有传动件(4)，所述传动件(4)的本体可滑动式设置在安装座(1)上，所述驱动结构(2)包括推杆(2.1)以及驱动所述推杆(2.1)的动力源(2.2)；所述制动件(3)设置在无翼板轨道梁(B)的两侧且在推杆(2.1)的作用力下夹持所述无翼板轨道梁(B)；所述制动件(3)和安装座(1)之间设有用于复位所述制动件(3)到非制动状态的弹性件(5)。

2.根据权利要求1所述的轨道车安全装置，其特征在于，所述传动件(4)为传动销轴，所述安装座(1)上设有销轴孔，所述传动销轴与销轴孔可滑动式连接。

3.根据权利要求2所述的轨道车安全装置，其特征在于，所述销轴孔内设有用于润滑的轴套(6)。

4.根据权利要求3所述的轨道车安全装置，其特征在于，所述轴套(6)为匹配所述销轴孔的自润滑铜套。

5.根据权利要求1所述的轨道车安全装置，其特征在于，所述弹性件(5)为弹簧，所述弹簧的端部分别设置在所述安装座和制动件上。

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