RU2089429C1 - Automatic annunciator system - Google Patents
Automatic annunciator system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2089429C1 RU2089429C1 RU92015206A RU92015206A RU2089429C1 RU 2089429 C1 RU2089429 C1 RU 2089429C1 RU 92015206 A RU92015206 A RU 92015206A RU 92015206 A RU92015206 A RU 92015206A RU 2089429 C1 RU2089429 C1 RU 2089429C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output
- input
- stationary
- code
- board
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к специальной радиосвязи, в частности, к способам и устройствам для оповещения пассажиров железнодорожного транспорта. The invention relates to special radio communications, in particular, to methods and devices for alerting passengers of railway transport.
Известна автоматическая информационная система, состоящая из бортового и стационарного комплектов, бортовой комплект содержит бортовой передатчик, выход которого подключен к бортовой антенне, а стационарный комплект содержит стационарную антенну, выход которой подключен к входу стационарного приемника, и стационарный усилитель, выход которого связан с громкоговорителем. An automatic information system is known, consisting of on-board and stationary kits, the on-board kit contains an on-board transmitter whose output is connected to the on-board antenna, and the stationary kit contains a stationary antenna, the output of which is connected to the input of the stationary receiver, and a stationary amplifier, the output of which is connected to the loudspeaker.
Недостатками устройства являются необходимость участия экипажа локомотива в процессе формирования информационных сообщений (что ведет к дополнительной утомляемости экипажа), низкая помехоустойчивость непосредственной передачи информационных сообщений в телефонном режиме по радиоканалу, а в конечном итоге снижение достоверности информационных сообщений и безопасности пассажирских перевозок. The disadvantages of the device are the need for the participation of the locomotive crew in the process of generating information messages (which leads to additional crew fatigue), low noise immunity of direct transmission of information messages by telephone over the air, and ultimately a decrease in the reliability of information messages and the safety of passenger traffic.
Техническим результатом, на достижение которого направлено данное изобретение, является высвобождение экипажа локомотива из процедуры формирования информационных сообщений, исключение необходимости передачи содержания информационных сообщений по радиоканалу, повышение достоверности информационных сообщений и повышение безопасности пассажирских перевозок. The technical result to which this invention is directed is the release of the locomotive crew from the procedure for generating information messages, eliminating the need to transmit the contents of information messages over the air, increasing the reliability of information messages and improving the safety of passenger traffic.
Технический результат достигается тем, что автоматическая информационная система, состоит из бортового и стационарного комплектов, бортовой комплект содержит бортовой передатчик, выход которого подключен к бортовой антенне, а стационарный комплект содержит стационарную антенну, выход которой подключен к входу стационарного приемника, и стационарный усилитель, выход которого связан с громкоговорителем, имеет в бортовом комплекте блок ввода номера маршрута, формирователь кодовых команд, блок памяти, синтезатор речи и бортовой приемник, а стационарный комплект снабжен стационарным передатчиком, формирователем кодовых команд, блоком памяти и синтезатором речи, причем в бортовом комплекте выход бортовой антенны соединен с входом бортового приемника, выход которого подключен к входу восприятия кода остановочного пункта формирователя кодовых команд, вход восприятия номера маршрута которого соединен с выходом блока ввода номера маршрута, выход выдачи номера маршрута формирователя кодовых команд подключен к входу бортового передатчика, а выход выдачи кода сообщения соединен с входом блока памяти, выход которого подключен к информационному входу синтезатора речи, управляющий вход которого подключен к выходу разрешения работы синтезатора речи формирователя кодовых команд, вход запуска которого является входом запуска бортового комплекта, а в стационарном комплекте вход стационарной антенны подключен к выходу стационарного передатчика, вход которого соединен с выходом выдачи кода остаточного пункта формирователя кодовых команд, вход восприятия кода номера маршрута которого соединен с выходом стационарного приемника, выход разрешения работы синтезатора речи формирователя кодовых команд подключен к управляющему входу синтезатора речи, выход которого соединен с входом стационарного усилителя, а информационный вход синтезатора речи подключен к выходу блока памяти, вход которого соединен с выходом задания кода сообщения формирователя кодовых команд, при этом бортовая и стационарная антенна выполнены направленными и обращены друг к другу при подходе подвижного объекта к остановочному пункту. The technical result is achieved by the fact that the automatic information system consists of on-board and stationary sets, the on-board set contains an on-board transmitter, the output of which is connected to the on-board antenna, and the stationary set contains a stationary antenna, the output of which is connected to the input of the stationary receiver, and a stationary amplifier, output which is connected to the loudspeaker, has in the on-board kit an input unit for entering the route number, a code command generator, a memory unit, a speech synthesizer and an on-board receiver and the stationary set is equipped with a stationary transmitter, a code command generator, a memory unit and a speech synthesizer, and in the airborne set, the on-board antenna output is connected to the on-board receiver input, the output of which is connected to the code perception input of the code point generator stop point, the route number perception input of which is connected with the output of the input unit of the route number, the output of the output of the route number of the code command generator is connected to the input of the airborne transmitter, and the output of the message code with dinen with the input of the memory block, the output of which is connected to the information input of the speech synthesizer, the control input of which is connected to the output of the speech synthesizer of the code command generator, the start input of which is the start input of the airborne kit, and in the stationary set, the input of the stationary antenna is connected to the output of the stationary transmitter the input of which is connected to the output of the code output of the residual item of the code command generator, the input of the code perception of the route number of which is connected to the output of the station on the receiver, the output of the speech synthesizer for enabling the speech synthesizer is connected to the control input of the speech synthesizer, the output of which is connected to the input of a stationary amplifier, and the information input of the speech synthesizer is connected to the output of the memory block, the input of which is connected to the output of the job this onboard and stationary antenna is made directional and facing each other when approaching a moving object to a stop point.
Для реализации известного способа бортовой комплект аппаратуры заявленного устройства размещают в локомотивном вагоне электропоезда, а стационарный комплект в помещении билетного кассира. To implement the known method, an on-board set of equipment of the claimed device is placed in a locomotive car of an electric train, and a stationary set in the room of a ticket cashier.
На чертеже представлена структурная схема устройства. The drawing shows a structural diagram of a device.
Система содержит бортовой комплект аппаратуры, включающий в себя передатчик 1, связанный с антенной 2, приемник 3, формирователь 4 кодовых команд, блок 5 ввода номера маршрута, блок 6 памяти и синтезатор 7 речи, и стационарный включающий в себя передатчик 8, связанный с антенной 9, формирователь 10 кодовых команд, приемник 11, блок 12 памяти, синтезатор 13 речи, усилитель 14, громкоговоритель 15. The system comprises an on-board equipment set including a transmitter 1 connected to an antenna 2, a receiver 3, a code command generator 4, a route number input unit 5, a memory unit 6, and a speech synthesizer 7, and a stationary transmitter including 8 connected to the antenna 9, code command generator 10, receiver 11, memory unit 12, speech synthesizer 13, amplifier 14, loudspeaker 15.
Система работает следующим образом. The system operates as follows.
Инициирующей стороной в формировании информационных сообщений в обеспечении согласованного взаимодействия бортовой и стационарной аппаратуры заявляемого устройства является бортовой комплект аппаратуры. The initiating party in the formation of information messages in ensuring a coordinated interaction of the on-board and stationary equipment of the claimed device is the on-board set of equipment.
Перед началом движения электропоезда по заданному маршруту машинист поезда с помощью переключателя в блоке 5 устанавливает код номера маршрута, заданный по графику движения. После выключения электропитания формирователь 4 бортового комплекта производит по заданной программе контроль работоспособности всех составных частей бортовой аппаратуры. Получив подтверждение о работоспособности составных частей бортовой аппаратуры, формирователь 4 выбирает в блоке 6 коды информации о первом сообщении, которые по команде контроллера 4 поступают с блока 6 на вход синтезатора 7 речи. В синтезаторе 7 поступившие в него коды первого информационного сообщения преобразуются в аналоговые сигналы. Аналоговые сигналы с выхода синтезатора 7 поступают на вход штатной аппаратуры электропоезда (усилитель и громкоговорители), с помощью которой эти сигналы преобразуются в речевые информационные сообщения. В данном случае пассажиры в салонах электропоезда будут оповещены о пункте назначения электропоезда и об остановках по пути следования (в соответствии с заданным маршрутом). Первоначальное информационное сообщение может быть повторено (количество повторов определяется программой, заложенной в формирователь 4). По поступлении на вход формирователя 4 (от внешней цепи от датчика закрывания двери или кнопки управления) сигнала о закрывании дверей формирователь 4 с помощью блока 6 и синтезатора 7 (аналогично уже рассмотренной процедуре) формирует очередное информационное сообщение о закрытии двери электропоезда и об очередном остановочном пункте по маршруту следования электропоезда. Формирование первого сообщения (перед отправлением поезда по маршруту следования) не требует радиообмена между стационарным и бортовым комплектом заявленного устройства. Before the movement of the electric train along a given route, the train driver sets the route number code specified in the traffic schedule using the switch in block 5. After turning off the power, the on-board kit shaper 4, according to a given program, monitors the health of all components of the on-board equipment. Having received confirmation of the operability of the components of the on-board equipment, the driver 4 selects in the block 6 information codes for the first message, which, upon the command of the controller 4, come from block 6 to the input of the speech synthesizer 7. In the synthesizer 7, the codes of the first information message received in it are converted into analog signals. Analog signals from the output of the synthesizer 7 are fed to the input of the standard equipment of the electric train (amplifier and loudspeakers), with the help of which these signals are converted into speech information messages. In this case, passengers in the salons of the electric train will be notified about the destination of the electric train and about stops along the route (in accordance with the given route). The initial informational message can be repeated (the number of repetitions is determined by the program embedded in the shaper 4). Upon receipt of a door closing signal at the input of the shaper 4 (from an external circuit from the door closing sensor or control button), the shaper 4, using the unit 6 and synthesizer 7 (similar to the procedure already discussed), generates another information message about closing the door of the electric train and about the next stop point along the route of the electric train. The formation of the first message (before the train departs along the route) does not require radio exchange between the fixed and airborne set of the claimed device.
Через заданный по программе интервал времени (который отрабатывается внутри формирователя 4 на основе меток времени) бортовая аппаратура переходит в режим взаимодействия по радиоканалу с аппаратурой остановочного пункта. С этой целью формирователь 4 преобразует код номера маршрута, поступающий с блока 5, в модулирующие сигналы, которые поступают с выхода формирователя 4 на вход модулятора бортового передатчика 1. В бортовом передатчике код номера маршрута с помощью помехоустойчивой модуляции преобразуется в соответствующие радиосигналы, которые через бортовую антенну 2 периодически излучаются вперед по ходу движения электропоезда в направлении ближайшего остановочного пункта. Параметры прямого и обратного радиоканалов (передатчик антенна антенна приемник) подобраны таким образом, чтобы между электропоездом и ближайшим остановочным пунктом установилась надежная радиосвязь при расстоянии между ними, начиная с 300-400 м и менее. Это исключает ложный захват радиосигналов следующим остановочным пунктом. Данное условие обеспечивается применением направленных (бортовой 2 и стационарной 9) антенн, регулировкой чувствительности стационарного приемника 11 и мощности стационарного передатчика 8 при их первоначальной настройке. After a time interval specified in the program (which is worked out inside the driver 4 based on time stamps), the on-board equipment switches to the radio mode of interaction with the equipment of the stopping point. To this end, the driver 4 converts the route number code coming from block 5 into modulating signals that are transmitted from the output of the driver 4 to the input of the on-board transmitter modulator 1. In the on-board transmitter, the route number code is converted using noise-free modulation into the corresponding radio signals, which are transmitted via the on-board the antenna 2 is periodically radiated forward in the direction of travel of the electric train in the direction of the nearest stopping point. The parameters of the forward and reverse radio channels (transmitter antenna antenna receiver) are selected so that reliable radio communication is established between the train and the nearest stopping point at a distance between them starting from 300-400 m or less. This eliminates the false seizure of radio signals by the next stopping point. This condition is ensured by the use of directional (onboard 2 and stationary 9) antennas, by adjusting the sensitivity of the stationary receiver 11 and the power of the stationary transmitter 8 during their initial setup.
В обычном состоянии формирователь 10 стационарного комплекта периодически опрашивает выход стационарного приемника 11, на котором в исходном состоянии (при отсутствии радиосигналов от приближающегося электропоезда) отсутствуют коды номера маршрута прибывающего поезда. In the normal state, the stationary set driver 10 periodically polls the output of the stationary receiver 11, on which in the initial state (in the absence of radio signals from an approaching electric train), there are no codes of the route number of the arriving train.
При вхождении прибывающего электропоезда в зону устойчивой радиосвязи радиосигналы с кодом номера маршрута электропоезда через стационарную антенну 9 поступают на вход стационарного приемника 11. Приемник 11 усиливает радиосигналы, демодулирует код номера маршрута прибывающего поезда и выдает его на вход формирователя 10. Формирователь 10 при очередном цикле опроса выхода приемника 11 по заданной программе принимает на свой вход код номера маршрута прибывающего поезда. В соответствии с используемым способом, контроллер 10 анализирует принятый код номера маршрута и определяет, имеет ли прибывающий поезд остановку на данном остановочном пути или проследует без остановки. Если установлено, что поезд должен останавливаться, то формирователь 10 по хранящейся в нем кодовой таблице определяет очередные остановочные пункты по данному маршруту следования поезда. На основе этого анализа формирователь 10 выбирает из блока 12 соответствующие коды информации, которые с выхода блока 12 под управлением формирователя 10 поступают на вход синтезатора речи 13. С выхода синтезатора 13 аналоговые сигналы сформированных информационных сообщений поступают на вход станционного усилителя 14. Усиленные сигналы с выхода усилителя 14 поступают на станционный громкоговоритель 15, с помощью которого они преобразуются в речевые информационные сообщения. Громкоговоритель 15 транслирует сформированные сообщения на перрон остановочного пункта, оповещая тем самым о прибытии поезда, пункте назначения поезда и ближайших его остановках по маршруту следования (а также другие сообщения, предусмотренные в программе формирователя 10 и заложенные в него при монтаже). When the arriving electric train enters the stable radio communication zone, the radio signals with the code number of the electric train route through the stationary antenna 9 are fed to the input of the stationary receiver 11. The receiver 11 amplifies the radio signals, demodulates the code of the route number of the arriving train and gives it to the input of the shaper 10. Shaper 10 at the next polling cycle the output of the receiver 11 for a given program takes on its input the code of the route number of the arriving train. In accordance with the method used, the controller 10 analyzes the received route number code and determines whether the arriving train has a stop on this stopping path or proceeds without stopping. If it is established that the train should stop, then the shaper 10 determines the next stopping points along this train route using the code table stored in it. Based on this analysis, the shaper 10 selects from the block 12 the corresponding information codes that from the output of the block 12 under the control of the shaper 10 go to the input of the speech synthesizer 13. From the output of the synthesizer 13, the analog signals of the generated information messages go to the input of the station amplifier 14. The amplified signals from the output the amplifier 14 is fed to the station speaker 15, with which they are converted into voice information messages. Loudspeaker 15 transmits the generated messages to the platform of the stopping point, thereby notifying about the arrival of the train, the destination of the train and its closest stops along the route (as well as other messages provided for in the shaper 10 program and incorporated into it during installation).
После приема и расшифровки кода номера маршрута формирователь 10 через установленное по программе время задержки формирует и выдает на вход модулятора стационарного передатчика 8 код номера данного остановочного пункта. Код остановочного пункта закладывается в формирователь 10 при его настройке на данный остановочный пункт и является постоянным параметром каждого экземпляра контроллера. Поступивший с выхода формирователя 10 код номера остановочного пункта преобразуется в передатчике 8 в промодулированные соответствующим образом радиосигналы, которые через стационарную антенну 9 излучаются в сторону прибывающего поезда. After receiving and decoding the code of the route number, the shaper 10, after the delay time set by the program, generates and issues the code of the number of this stopping point to the input of the stationary transmitter modulator 8. The code of the stopping point is laid in the driver 10 when it is configured for this stopping point and is a constant parameter of each instance of the controller. Received from the output of the shaper 10, the code of the number of the stopping point is converted in the transmitter 8 into correspondingly modulated radio signals, which are emitted through the stationary antenna 9 towards the arriving train.
Излученные со стороны остановочного пункта радиосигналы (с кодом номера остановочного пункта) поступают на антенну 2 бортового комплекта прибывающего поезда). С выхода антенны 2 эти радиосигналы поступают на вход бортового приемника 3. В бортовом приемнике 3 радиосигналы усиливаются, демодулируются и выделенный код остановочного пункта поступает на вход формирователя 4. В паузах между излучением радиосигналов с кодом номера маршрута формирователь 4 опрашивает выход бортового приемника 3. При обнаружении на выходе приемника 3 кода номера остановочного пункта формирователь 4 принимает его и анализирует на принадлежность данного остановочного пункта к своему маршруту. Если в результате анализа формирователь 4 устанавливает, что графиком движения поезда по данному маршруту предусмотрена остановка в данном остановочном пункте, то формирователь 4 формирует соответствующее информационное сообщение, выбирает коды информационного сообщения из блока 6 и управляет передачей этих кодов из блока 6 на синтезатор 7. В результате, ранее рассмотренным способом, в салонах поезда транслируется речевое информационное сообщение о прибытии поезда на данный остановочный пункт. В программе формирователя 9 может быть заложен однократный или многократный (для повышения надежности) обмен кодовыми радиопосылками между поездом и остановочным пунктом. The radio signals emitted from the stopping station side (with the code of the stopping station number) arrive at antenna 2 of the on-board set of the arriving train). From the output of antenna 2, these radio signals are fed to the input of the on-board receiver 3. In the on-board receiver 3, the radio signals are amplified, demodulated, and the selected stopping point code is fed to the input of the driver 4. In the pauses between the radiation of the radio signals with the route number code, the driver 4 polls the output of the on-board receiver 3. When detection at the output of the receiver 3, the code of the number of the stopping point, the shaper 4 receives it and analyzes whether this stopping point belongs to its route. If, as a result of the analysis, the driver 4 determines that the train schedule for this route provides for a stop at this stopping point, then the driver 4 generates the corresponding information message, selects the information message codes from block 6 and controls the transfer of these codes from block 6 to the synthesizer 7. B As a result, as previously discussed in the way, in the salons of the train broadcasts a voice information message about the arrival of the train to this stopping point. In the program of the shaper 9, a single or multiple (to increase reliability) exchange of code radio packets between the train and the stopping point can be included.
Бортовой формирователь 4 прекращает излучение кода номера маршрута после уверенного приема кода номера остановочного пункта и формирования сообщения, транслируемого в салонах электропоезда. Излучение радиосигналов с кодом номера маршрута возобновляется через заданный интервал времени после поступления на формирователь 4 очередного сигнала о закрытии дверей (что соответствует отправлению поезда с данного остановочного пункта к следующему). The on-board driver 4 stops emitting the route number code after confidently receiving the code of the number of the stopping point and generating a message broadcast in the salons of the electric train. Radiation of radio signals with the route number code is resumed after a predetermined time interval after the next door closure signal arrives at the driver 4 (which corresponds to the departure of the train from this stop point to the next).
Излучение радиосигналов с кодом номера остановочного пункта возобновляется формирователем 10 данного остановочного пункта только после приема радиосигналов с кодом номера другого (очередного) маршрута следования поезда (т.е. радиосигналов от следующего поезда). Radiation of radio signals with the stopping number code is resumed by the shaper 10 of the given stopping point only after receiving radio signals with the number code of another (next) train route (i.e., radio signals from the next train).
Исключение взаимных помех при взаимодействии поездов и остановочных пунктов на разных направлениях движения обеспечивается использованием на разных направлениях частотно разнесенных радиоканалов (в соответствии с используемым способом). The exclusion of mutual interference during the interaction of trains and stopping points in different directions of movement is ensured by the use of frequency-spaced radio channels in different directions (in accordance with the method used).
Таким образом, заявленное устройство обеспечивает оперативность и высокую достоверность формирования информационных сообщений. В отличие от устройства-прототипа в заявленном устройстве по радиосигналу передаются короткие кодовые посылки номера маршрута (от поезда в сторону остановочного пункта) и номера остановочного пункта (в сторону прибывающего поезда). Это позволяет обеспечить помехоустойчивую передачу данных кодов. Сами информационные сообщения формируют с помощью синтезаторов речи непосредственно в месте их трансляции (на борту или на остановочном пункте), что обеспечивает их высокую достоверность и хорошую разборчивость. Thus, the claimed device provides the efficiency and high reliability of the formation of information messages. In contrast to the prototype device, the claimed device transmits by radio signal short code messages of the route number (from the train to the stop point) and the number of the stop point (towards the arriving train). This allows you to provide noise-tolerant transmission of data codes. Information messages themselves are formed using speech synthesizers directly at the place of their broadcast (on board or at a stopping point), which ensures their high reliability and good intelligibility.
Формирование бортовых и стационарных информационных сообщений производится полностью автоматически (по программе, под управлением контроллеров) без участия экипажа локомотива или какого-либо другого персонала. Этим исключается дополнительная утомляемость экипажа локомотива (по сравнению с устройством-прототипом) и повышается безопасность пассажирских перевозок. The formation of airborne and stationary information messages is carried out completely automatically (according to the program, under the control of the controllers) without the participation of the locomotive crew or any other personnel. This eliminates the additional fatigue of the locomotive crew (compared with the prototype device) and increases the safety of passenger traffic.
Общественно-полезный эффект от заявленного устройства заключается в повышении качества информационного обслуживания пассажиров, снижении травматизма и повышении безопасности пассажирских перевозок. Экономический эффект будет обусловлен снижением потерь рабочего времени пассажиров, снижением потерь от возможных происшествий при железнодорожных перевозках из-за утомляемости экипажей локомотивов, а также из-за отсутствия своевременной и достоверной информации о графиках движения прибывающих поездов. Кроме того, снижение трудоемкости работы экипажа за счет автоматического формирования информационных сообщений является одной из дополнительных предпосылок к вождению локомотивов пригородных поездов одним человеком. The socially useful effect of the claimed device is to improve the quality of passenger information services, reduce injuries and increase the safety of passenger traffic. The economic effect will be due to a decrease in the loss of working time of passengers, a decrease in losses from possible accidents during railway transportation due to fatigue of the crews of locomotives, and also due to the lack of timely and reliable information about the schedules of arriving trains. In addition, the reduction in the complexity of the work of the crew due to the automatic generation of information messages is one of the additional prerequisites for driving locomotives of commuter trains by one person.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU92015206A RU2089429C1 (en) | 1992-12-30 | 1992-12-30 | Automatic annunciator system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU92015206A RU2089429C1 (en) | 1992-12-30 | 1992-12-30 | Automatic annunciator system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU92015206A RU92015206A (en) | 1995-02-20 |
| RU2089429C1 true RU2089429C1 (en) | 1997-09-10 |
Family
ID=20134664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU92015206A RU2089429C1 (en) | 1992-12-30 | 1992-12-30 | Automatic annunciator system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2089429C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2521880C1 (en) * | 2012-12-25 | 2014-07-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Device for facilitating data communication between automated movement control system and locomotive safety device |
| RU2602001C1 (en) * | 2015-08-31 | 2016-11-10 | Акционерное общество "Научно-производственное предприятие "Полет" | System for transmitting information to control objects |
-
1992
- 1992-12-30 RU RU92015206A patent/RU2089429C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Ваванов Ю.В. и др. Радиосвязь пассажирских поездов. - Железнодорожный транспорт, 1988, N 4, с. 56 - 57. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2521880C1 (en) * | 2012-12-25 | 2014-07-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Device for facilitating data communication between automated movement control system and locomotive safety device |
| RU2602001C1 (en) * | 2015-08-31 | 2016-11-10 | Акционерное общество "Научно-производственное предприятие "Полет" | System for transmitting information to control objects |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0825581B1 (en) | Mobile unit and mobile unit support system | |
| US3699443A (en) | Radio control and repeater communication system | |
| CN103236171A (en) | Traffic early-warning method, information transmitter, information receiver and traffic early-warning system | |
| AU1046900A (en) | Help and/or risk signaling means for the traffic of vehicles and pedestrians using a short range infrared or electromagnetic signaling system | |
| CN105160897B (en) | A kind of electronic marker board and road information interactive system | |
| GB1603583A (en) | Transportation system controlled from a central location | |
| RU2583011C1 (en) | System for alerting workers on railway tracks on approaching rolling stock | |
| CN111605580B (en) | Method of inter-car communication, method of controlling train integrity and train car | |
| RU2089429C1 (en) | Automatic annunciator system | |
| CN112319556B (en) | Intelligent system and method for railway wireless ad hoc network shunting light display | |
| JPH05330432A (en) | Guide information device | |
| RU2503564C1 (en) | System of train separation at spans | |
| RU2614158C1 (en) | System of integrity control | |
| JP6310197B2 (en) | Alarm transmitter | |
| KR20050055892A (en) | Transmitting and receiving apparatus of wake-up information using communication satellite network | |
| JP3255968B2 (en) | Route control device | |
| KR20030080656A (en) | a system for allocation of cars a government and furnish information of BUS | |
| KR102443364B1 (en) | Uninterruptible Emergency Broadcasting System | |
| RU2739091C1 (en) | Method of warning about approach of railway rolling stock and enclosure of work area using system arranged on track vehicle (nstv) | |
| AU3027095A (en) | Method and device for transmitting information by means of beacons and beacon for use in a device of this kind | |
| RU45700U1 (en) | SPEECH INFORMATOR TO NOTIFY PASSENGERS FROM ARRIVING ELECTRIC TRAIN. | |
| US2731549A (en) | Radio communication system | |
| JP2966808B2 (en) | Fixed position stop control device | |
| CN2237304Y (en) | Vehicle carried person and cart signal communication device for inclined well | |
| CN206602516U (en) | A kind of function integrates the portable digital-to-analogue intercom that row tail is adjusted with row |