RU208848U1 - Железнодорожный вагон-цистерна - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается железнодорожного вагона-цистерны рамной конструкции для перевозки жидких грузов и оборудованного сливным устройством с тройной степенью защиты, содержащего котёл (1), раму (2) с хребтовой балкой (3) и установленное в нижней части котла (1) сливное устройство (4), включающее сливной патрубок (5) с верхним фланцем (6) и нижним фланцем (7), и закреплённый между ними промежуточный затвор (8) с приводом управления (9), свободный конец (10) которого выполнен, например, в виде штурвала и закреплён перпендикулярно продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны. При этом промежуточный затвор (8) закреплён над нижней полкой (3.1) хребтовой балки (3) рамы (2) на расстоянии L от нижней полки (3.1) хребтовой балки (3) до верхнего фланца в диапазоне размеров от 5 мм до 280 мм, привод управления (9) промежуточного затвора (8) установлен вдоль продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны, а свободный конец (10) привода управления (9) относительно продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны направлен перпендикулярно вниз. Технический результат заключается в повышении эффективности обслуживания железнодорожного вагона-цистерны. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается железнодорожного вагона-цистерны рамной конструкции для перевозки жидких грузов, оборудованного сливным устройством с тройной степенью защиты.

Известно запорно-сливное устройство железнодорожного вагона-цистерны (RU 170721, B61D 5/00, B65D 90/54, опубл. 04.05.2017), содержащее установленный в нижней части котла сливной патрубок, размещённые на его концах верхнее и нижнее запорные устройства, и промежуточный затвор, выполненный в виде установленного на сливном патрубке с возможностью возвратно-поступательного перемещения плоского элемента, управляемого при помощи привода управления, выполненного в виде ходового винта со штурвалом, закреплённым на его свободном конце и прикреплённым сбоку от хребтовой балки. Данное устройство направлено на повышение удобства пользования, выражаемого в доступе к штурвалу привода управления для персонала.

Из уровня техники известно сливное устройство железнодорожной цистерны (RU 52373, B61D 5/00, B65D 39/00, опубл. 27.03.2006), включающее верхний затвор, сливной патрубок, разъединённый на две части, снабженные фланцами, промежуточный затвор, установленный между фланцами и снабженный приводом с зубчатой передачей, и нижний затвор, при этом промежуточный затвор установлен под нижней плоскостью хребтовой балки, управление приводом промежуточного затвора выполнено в виде карданного вала, свободный конец которого перпендикулярен продольной оси железнодорожной цистерны, что дает возможность оператору стоять лицом к изделию при обслуживании сливного устройства (прототип).

Общей технической проблемой, решаемой созданием заявленной полезной модели, является повышение эффективности обслуживания железнодорожного вагона-цистерны за счёт обеспечения доступа к сливному устройству с двух сторон вагона-цистерны, доступа с целью осмотра оборудования железнодорожного вагона-цистерны при обеспечении безопасности железнодорожного вагона-цистерны и вписывания в нижнее очертание габарита, обеспечивая необходимое расстояние от нижней привалочной плоскости сливного прибора до уровня головки рельса.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эффективности обслуживания железнодорожного вагона-цистерны.

Технический результат обеспечивается железнодорожным вагоном-цистерной, содержащим котёл, раму с хребтовой балкой и установленное в нижней части котла сливное устройство, включающее сливной патрубок с верхним и нижним фланцами, и закреплённый между ними промежуточный затвор с приводом управления, свободный конец которого перпендикулярен продольной оси железнодорожного вагона-цистерны, в котором промежуточный затвор может быть закреплён над нижней полкой хребтовой балки рамы на расстоянии L от нижней полки хребтовой балки рамы до верхнего фланца в диапазоне размеров от 5 мм до 280 мм, управление приводом промежуточного затвора может быть установлено вдоль продольной оси железнодорожного вагона-цистерны, а свободный конец управления приводом относительно продольной оси железнодорожного вагона-цистерны может быть направлен перпендикулярно вниз.

В качестве развития полезной модели расстояние L от нижней полки хребтовой балки до верхнего фланца предпочтительно может быть выполнено в диапазоне размеров от 55 мм до 155 мм.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый железнодорожный вагон-цистерна отличается от прототипа тем, что промежуточный затвор может быть закреплён над нижней полкой хребтовой балки рамы на расстоянии L от нижней полки хребтовой балки рамы до верхнего фланца в диапазоне размеров от 5 мм до 280 мм, управление приводом промежуточного затвора может быть установлено вдоль продольной оси железнодорожного вагона-цистерны, а свободный конец управления привода относительно продольной оси железнодорожного вагона-цистерны может быть направлен перпендикулярно вниз; расстояние L от нижней полки хребтовой балки рамы до верхнего фланца предпочтительно может быть выполнено в диапазоне размеров от 55 мм до 155 мм. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид железнодорожного вагона-цистерны; на фиг. 2 - выносной элемент А фиг. 1.

Железнодорожный вагон-цистерна (фиг. 1 и фиг. 2) содержит котёл 1, раму 2 с хребтовой балкой 3 и установленное в нижней части котла 1 сливное устройство 4, включающее сливной патрубок 5 с верхним фланцем 6 и нижним фланцем 7, и закреплённый между ними промежуточный затвор 8 с приводом управления 9, свободный конец 10 которого выполнен, например, в виде штурвала и закреплён перпендикулярно продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны.

Технический результат, который заключается в повышении эффективности обслуживания железнодорожного вагона-цистерны, достигается следующим образом.

Промежуточный затвор 8 закреплён над нижней полкой 3.1 хребтовой балки 3 рамы 2 на расстоянии L от нижней полки 3.1 хребтовой балки 3 рамы 2 до верхнего фланца в диапазоне размеров от 5 мм до 280 мм, привод управления 9 промежуточного затвора 8 установлен вдоль продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны, а свободный конец 10 привода управления 9 относительно продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны направлен перпендикулярно вниз.

Такое конструктивное исполнение железнодорожного вагона-цистерны обеспечивает удобный доступ с целью осмотра железнодорожного вагона-цистерны и открывания/закрывания сливного устройства с двух сторон вагона-цистерны и при этом выполняет требования ГОСТ 20772 о расстоянии от нижней привалочной плоскости сливного прибора до уровня головки рельса в собранном железнодорожном вагоне-цистерне, которое должно быть не менее 575 мм для вписывания в нижнее очертание габарита и беспрепятственного подсоединения установки с телескопическим гидромонитором типа УСНГ. Выполнение расстояния L менее 5 мм обеспечит достижение технического результата, однако приведёт к нарушению требований. А выполнение расстояния L более 280 мм не обеспечит достижение технического результата из-за размещения промежуточного затвора 8 внутри хребтовой балки 3 рамы 2, что приведёт в плохой визуализации промежуточного затвора 8, затруднению его обслуживания и неудобному размещению свободного конца 10 управления привода 9. Предпочтительным является выполнение расстояния L от нижней полки 3.1 хребтовой балки 3 рамы 2 до верхнего фланца 6 в диапазоне размеров от 55 мм до 155 мм.

Полезная модель работает следующим образом.

При монтаже железнодорожного вагона-цистерны котёл 1 устанавливают на раму 2. Сливное устройство 4 железнодорожного вагона-цистерны выполняют в виде трёх последовательно расположенных и независимо управляемых затворов: верхнего затвора (позицией не показано), нижнего затвора (позицией не показано) и промежуточного затвора 8 и монтируют в нижней части котла 1. Верхний затвор размещают во внутреннем объёме котла 1 в зоне сливного отверстия (позицией не показано). Нижний затвор располагают на конце сливного патрубка 5. Промежуточный затвор 8 располагают в средней части сливного патрубка 5 между верхним фланцем 6 и нижним фланцем 7 и закрепляют над нижней полкой 3.1 хребтовой балки 3 рамы 2 на расстоянии L от нижней полки 3.1 хребтовой балки 3 рамы 2 до верхнего фланца в диапазоне размеров от 5 мм до 280 мм, предпочтительно на расстоянии L от нижней полки хребтовой балки 3 рамы 2 до верхнего фланца в диапазоне размеров от 55 мм до 155 мм. Затем монтируют привод управления 9, свободный конец 10 которого выполняют, например, в виде штурвала и закрепляют перпендикулярно вниз продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны, что обеспечит эффективный доступ к штурвалу с обеих сторон железнодорожного вагона-цистерны. Такое исполнение полезной модели обеспечивает удобство монтажа компактного сливного устройства 4 и контроль качества сборки железнодорожного вагона-цистерны в целом.

В эксплуатации при осмотрах железнодорожного вагона-цистерны заявляемое исполнение полезной модели обеспечивает беспрепятственный доступ ко всему оборудованию железнодорожного вагона-цистерны, в том числе, к сливному устройству. При разгрузке железнодорожного вагона-цистерны для обслуживающего персонала обеспечивается беспрепятственный доступ к сливному устройству 4. Для открытия промежуточного затвора 8 вращают свободный конец 10 управления привода 9, который, располагаясь под хребтовой балкой 3 рамы 2, находится для персонала в удобном и безопасном доступе с двух сторон железнодорожного вагона-цистерны.

Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет создать железнодорожный вагон-цистерну для перевозки жидких грузов, оборудованный компактным сливным устройством с тройной степенью защиты с повышенной эффективностью обслуживания.

Claims (2)

1. Железнодорожный вагон-цистерна, содержащий котёл, раму с хребтовой балкой и установленное в нижней части котла сливное устройство, включающее сливной патрубок с верхним и нижним фланцами и закреплённый между ними промежуточный затвор с приводом управления, свободный конец которого перпендикулярен продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны, отличающийся тем, что промежуточный затвор закреплён над нижней полкой хребтовой балки рамы на расстоянии L от нижней полки хребтовой балки рамы до верхнего фланца в диапазоне размеров от 5 мм до 280 мм, привод управления промежуточного затвора установлен вдоль продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны, а свободный конец управления привода относительно продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны направлен перпендикулярно вниз.

2. Железнодорожный вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что расстояние L от нижней полки хребтовой балки рамы до верхнего фланца предпочтительно выполнено в диапазоне размеров от 55 мм до 155 мм.

Images