RU208752U1 - Регулируемый турбокомпрессор двигателя образца военной автомобильной техники - Google Patents
Регулируемый турбокомпрессор двигателя образца военной автомобильной техники Download PDFInfo
- Publication number
- RU208752U1 RU208752U1 RU2021101073U RU2021101073U RU208752U1 RU 208752 U1 RU208752 U1 RU 208752U1 RU 2021101073 U RU2021101073 U RU 2021101073U RU 2021101073 U RU2021101073 U RU 2021101073U RU 208752 U1 RU208752 U1 RU 208752U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- shaft
- turbocharger
- flywheel
- adjustable
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/10—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels by utilising wheel movement for accumulating energy, e.g. driving air compressors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
- F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к военной технике, в частности к агрегатам турбонаддува двигателей внутреннего сгорания.Техническим результатом заявленного устройства является упрощение конструктивных и улучшение компоновочных характеристик.Технический результат достигается тем, что используют бесконтактную электрическую муфту, передающую крутящий момент в магнитном поле и состоящую из жестко закрепленных на валах внутреннего и внешнего роторов с размещенными на них магнитами переменной полярности и промежуточного стакана из немагнитного материала.
Description
Полезная модель относится к области военной техники, в частности к агрегатам турбонаддува двигателей внутреннего сгорания.
Необходимость обеспечения высокоманевренных динамичных боевых действий Сухопутных войск, более высокие потребности развивающейся тактики и оперативного искусства обуславливают непрерывное повышение требований к одному из главных боевых свойств военной автомобильной техники - подвижности. В этой связи в перспективных требованиях к уровню подвижности указывается на необходимость увеличения этого свойства образцов военной автомобильной техники в 1,3…1,4 раза.
Обеспечение превосходства над зарубежными аналогами, прежде всего, по средней скорости, как одного из частных показателей подвижности, является основной тенденцией развития отечественной военной автомобильной техники. Особое влияние на уровень подвижности оказывает приемистость силовой установки образца, которая в свою очередь в значительной степени зависит от инерционности используемого в ее составе турбокомпрессора.
Так, известен турбокомпрессор, содержащий: рабочие колеса турбины и компрессора, размещенные по двухконсольной схеме с расположением подшипников между ними: корпус подшипников, с уплотнительными кольцами. Последние снабжены радиальными каналами (Патент RU 2202052 F04D 25/04, F02B 37/00. Опубл. 10.04.2013).
Недостатком данной конструкции является инерционность, в результате которой появляется «турбояма» («турбозадержка»), снижающая мощность двигателя при пуске и разгоне.
Также из уровня техники известен турбокомпрессор с регулируемым наддувом (Патент RU 2517952 F04D 25/04, F02B 37/00. Опубл. 10.06.2014), содержащий турбокомпрессор, в корпусе которого размещаются рабочее колесо турбины, соединенное неподвижно с валом рабочего колеса первой ступени компрессора, вращающегося на подшипниках, рабочее колесо второй ступени компрессора с дугообразными лопатками, вал которого через первую обгонную муфту соединен с валом рабочего колеса первой ступени компрессора, с другой стороны через вторую обгонную муфту соединен с валом электродвигателя с регулируемым управлением.
В качестве существенного недостатка представленного турбокомпрессора с регулируемым наддувом следует отметить значительные затраты энергии из бортовой сети автомобиля на функционирование электродвигателя.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому техническому результату является система наддува транспортного двигателя, содержащая двигатель с турбиной, ресиверы, соединенные с компрессором, электронный блок управления, маховик, соединенный с компрессором через электромагнитную муфту, редуктор, соединенный с маховиком и трансмиссией посредством обгонной муфты и электромагнитной муфты привода соответственно, воздуховоды с электропневмоклапанами для подачи воздуха от ресивера в двигатель.
Недостатком прототипа является сложность конструкции, обусловленная наличием дополнительных устройств пневматического контура, а также значительные компоновочные трудности связанные с необходимостью размещения дополнительных баллонов с сжатым воздухом в ограниченном объеме моторно-трансмиссионного отделения образца.
Техническим результатом заявленного устройства является упрощение конструктивных и улучшение компоновочных характеристик.
Технический результат достигается регулируемым турбокомпрессором двигателя военной автомобильной техники, содержащим двигатель, размещенные на валу турбину с компрессором, электронный блок управления, маховик с обгонной и электромагнитной муфтой, соединенный с трансмиссией через мультипликатор и электромагнитную муфту, при этом содержит бесконтактную магнитную муфту, состоящую из внутреннего ротора, из жестко закрепленного на валу маховика, внешнего ротора, жестко закрепленного на валу турбокомпрессора, и промежуточного стакана из немагнитного материала, при этом бесконтактная магнитная муфта выполнена с возможностью передачи крутящего момента в магнитном поле.
Предложение поясняется рисунками, где
на фиг. 1 изображена принципиальная схема регулируемого турбокомпрессора двигателя образца военной автомобильной техники;
на фиг. 2 представлено устройство бесконтактной магнитной муфты.
Предлагаемый регулируемый турбокомпрессор двигателя образца военной автомобильной техники содержит двигатель 1, турбокомпрессор, состоящий из турбины 2 и компрессора 3, жестко зафиксированные на валу 4, бесконтактную магнитную муфту 5, состоящую из внутреннего ротора 6, жестко закрепленного на валу маховика 9, внешнего ротора 7, жестко закрепленного на валу 4 турбокомпрессора и промежуточного стакана 8 из немагнитного материала, собственно маховик 9, на котором с противоположных сторон расположены обгонная муфта 10 и электромагнитная муфта 11, мультипликатор 12, валом, соединенный с электромагнитной муфтой 13 привода мультипликатора, трансмиссию транспортного средства 14, педали тормоза 15 и подачи топлива 16, электронный блок управления 17. По периметру внутренней поверхности внешнего ротора располагаются магниты переменной полярности, также как и по внешней поверхности внутреннего ротора (см. фиг. 2). Такое устройство бесконтактной магнитной муфты 5 обеспечивает передачу крутящего момента безударно через магнитное поле между внутренним и внешним ротором.
Предлагаемый регулируемый турбокомпрессор двигателя образца военной автомобильной техники работает следующим образом.
На режиме торможения транспортного средства маховик 9 запасает кинетическую энергию следующим образом. При нажатии на педаль тормоза 15, сигнал от микропереключателя, расположенного под педалью (на фигуре не обозначен), передается на блок управления 17, где обрабатывается и формируется управляющий сигнал, передаваемый на электромагнитную муфту 13 привода мультипликатора, которая осуществляет соединение трансмиссии 14 и мультипликатора 12, увеличивающего в несколько раз частоту вращения выходного звена трансмиссии, передающегося посредствам обгонной муфты 10 на маховик 9. Соединение маховика 9 с повышающим редуктором 12 через обгонную муфту 10 позволяет компенсировать разность частот их вращения. Маховик 9 раскручивается до высокой скорости, и тем самым запасает кинетическую энергию торможения транспортного средства.
На режимах быстрого разгона транспортного средства возникает необходимость преодолеть эффект «турбоямы» за счет подкрутки вала 4 турбокомпрессора. Для этого, при нажатии водителем на педаль подачи топлива 16 сигнал от микропереключателя, расположенного под педалью (на фигуре не обозначен), передается на блок управления 17, где обрабатывается и формируется управляющий сигнал, передаваемый на электромагнитную муфту 11, которая соединяет вал (на фигуре не обозначен) маховика 9 с внутренним ротором 6, бесконтактно (в магнитном поле) передающим крутящий момент на внешний ротор 7, жестко закрепленный на валу 4 турбокомпрессора. В результате такого решения крутящий момент с маховика 9 передается на вал 4 турбокомпрессора, обеспечивая его подкрутку на режимах разгона транспортного средства. После выхода турбокомпрессора на номинальный режим электромагнитную муфту 11 размыкают, передача вращения от маховика 9 к валу 4 турбокомпрессора прекращается.
По сравнению с прототипом предлагаемое техническое решение обладает значительной конструктивной простотой и лучшими компоновочными возможностями.
Claims (1)
- Регулируемый турбокомпрессор двигателя военной автомобильной техники, содержащий двигатель, размещенные на валу турбину с компрессором, электронный блок управления, маховик с обгонной и электромагнитной муфтами, соединенный с трансмиссией через мультипликатор и электромагнитную муфту, отличающийся тем, что содержит бесконтактную магнитную муфту, состоящую из внутреннего ротора, из жестко закрепленного на валу маховика, внешнего ротора, жестко закрепленного на валу турбокомпрессора, и промежуточного стакана из немагнитного материала, при этом бесконтактная магнитная муфта выполнена с возможностью передачи крутящего момента в магнитном поле.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021101073U RU208752U1 (ru) | 2021-01-20 | 2021-01-20 | Регулируемый турбокомпрессор двигателя образца военной автомобильной техники |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021101073U RU208752U1 (ru) | 2021-01-20 | 2021-01-20 | Регулируемый турбокомпрессор двигателя образца военной автомобильной техники |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU208752U1 true RU208752U1 (ru) | 2022-01-11 |
Family
ID=80444916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021101073U RU208752U1 (ru) | 2021-01-20 | 2021-01-20 | Регулируемый турбокомпрессор двигателя образца военной автомобильной техники |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU208752U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU215237U1 (ru) * | 2022-06-23 | 2022-12-05 | Федеральное Государственное Казенное Военное Образовательное Учреждение Высшего Образования "Военный Университет Имени Князя Александра Невского" Министерства Обороны Российской Федерации | Устройство обеспечения приемистости двигателя военной автомобильной техники |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4290268A (en) * | 1978-07-20 | 1981-09-22 | Purification Sciences, Inc. | Vehicle braking and kinetic energy recovery system |
| DE102004026796A1 (de) * | 2004-06-02 | 2005-12-29 | Daimlerchrysler Ag | Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb eines Abgasturboladers |
| RU101097U1 (ru) * | 2010-05-14 | 2011-01-10 | Евгений Сергеевич Терещенко | Система повышения приемистости транспортного дизеля с наддувом |
| RU168419U1 (ru) * | 2016-03-22 | 2017-02-02 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Система управления турбокомпрессором комбинированного дизеля с наддувом |
-
2021
- 2021-01-20 RU RU2021101073U patent/RU208752U1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4290268A (en) * | 1978-07-20 | 1981-09-22 | Purification Sciences, Inc. | Vehicle braking and kinetic energy recovery system |
| DE102004026796A1 (de) * | 2004-06-02 | 2005-12-29 | Daimlerchrysler Ag | Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb eines Abgasturboladers |
| RU101097U1 (ru) * | 2010-05-14 | 2011-01-10 | Евгений Сергеевич Терещенко | Система повышения приемистости транспортного дизеля с наддувом |
| RU168419U1 (ru) * | 2016-03-22 | 2017-02-02 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Система управления турбокомпрессором комбинированного дизеля с наддувом |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU215237U1 (ru) * | 2022-06-23 | 2022-12-05 | Федеральное Государственное Казенное Военное Образовательное Учреждение Высшего Образования "Военный Университет Имени Князя Александра Невского" Министерства Обороны Российской Федерации | Устройство обеспечения приемистости двигателя военной автомобильной техники |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1097148C (zh) | 与内燃机和控制系统一起使用的电动机－发电机辅助的涡轮增压系统 | |
| US8490394B2 (en) | Enhanced supercharging system and an internal combustion engine having such a system | |
| EP2954180B1 (en) | Internal combustion engine coupled turbocharger with an infinitely variable transmission | |
| CN102007302B (zh) | 冷却剂泵 | |
| AU768062B2 (en) | An apparatus and a method for increasing the power of an internal combustion engine operated using an exhaust gas turbocharger | |
| JP2010534298A5 (ru) | ||
| EP2247838A2 (en) | Supercharger arrangement for a piston engine | |
| US20080087482A1 (en) | Hybrid electric vehicle with motor driven charge air booster | |
| CN103827462A (zh) | 内燃机、船舶和用于利用内燃机运行船用供电网的方法 | |
| RU208752U1 (ru) | Регулируемый турбокомпрессор двигателя образца военной автомобильной техники | |
| US6865888B2 (en) | Turbocharger for an internal combustion engine with pistons | |
| RU215237U1 (ru) | Устройство обеспечения приемистости двигателя военной автомобильной техники | |
| CN109931155A (zh) | 电辅助涡轮增压器 | |
| CN202832773U (zh) | 一种机械与涡轮一体式增压器 | |
| CN106489028A (zh) | 利用磁场的动力传动装置 | |
| CN205908364U (zh) | 一种涡轮增压发动机的增压结构 | |
| JPS60195329A (ja) | 内燃機関のタ−ボチヤ−ジヤ | |
| CN105756775A (zh) | 一种车用增压装置 | |
| CN208760440U (zh) | 带空调压缩机的电动车增程器 | |
| CN114458402B (zh) | 废气涡轮增压器 | |
| CN111472879A (zh) | 一种新型两级增压器 | |
| CN211144634U (zh) | 一种电辅助的涡轮增压机 | |
| CN208816228U (zh) | 一种汽车电增压装置 | |
| CN217374133U (zh) | 双驱动压缩机和车辆 | |
| CN220721425U (zh) | 大型混合动力多旋翼无人机用发电机 |