CN103827462A - 内燃机、船舶和用于利用内燃机运行船用供电网的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种内燃机(10)，其具有：发动机(1)，其带有废气侧(AGS)和增压流体侧(LLS)；以及增压系统(14)，其包括用于发动机(1)的增压的废气涡轮增压器(40)，它带有在增压流体侧(LLS)上的压缩器组件(41)和在废气侧(AGS)上的涡轮组件(42)；压缩机(3)，其初级侧(I)联接在增压流体侧(LLS)上而其次级侧(II)联接在废气侧(AGS)上，其中，设计为马达/发电机的电机(4)联结到发动机(1)处，其中，电机(4)作为发电机可由发动机(1)驱动或者作为马达可驱动发动机(1)，并且其中，压缩机(3)经由机械的驱动联结器(13)可直接由电机(4)驱动。

Description

内燃机、船舶和用于利用内燃机运行船用供电网的方法
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的内燃机(Brennkraftmaschine)。本发明另外涉及一种根据权利要求10的船舶(Wasserfahrzeug)以及一种根据权利要求12的用于利用内燃机运行船用供电网(Schiffsversorgungsnetz)的方法。
背景技术
开头所提及的类型的内燃机在文件DE 103 15 148 A1中来说明。在合适的阀位置中在开头所提及的类型的内燃机中可将由压缩机输送的空气引导到废气涡轮增压器的涡轮上。通过该措施在从怠速运行过渡到较高的负荷阶段(Laststufe)时获得较自发的响应特性。
压缩机支持的涡轮增压的其它方式例如可从文件DE 33 17 017 A1、DE 42 10 070 C1或GB 21 21 474 A得悉，其然而在从怠速运行过渡到较高的负荷阶段时不允许自发的响应特性。
除了较自发的响应特性之外，在从怠速运行过渡到较高的负荷阶段时此外值得期望值的是比较高的灵活性或者说动态性，利用其可提供自发的响应特性。对此，迄今的措施证实为还值得改善。这通常不仅适用于内燃机的单级增压而且适用于两级增压。就此而言，在文件DE 198 37 978 A1和GB 21 21 474 A中所提及的措施还更加证实为不足够，因为当涉及在从怠速运行过渡到较高的负荷阶段的情况下获得高灵活性的和自发的响应特性时其仅使内燃机能够比较迟钝地对功率要求进行反应。
一种完全不同的方案例如可由文件US 6,840,045 B2得悉，在其中明确考虑较迟钝的响应特性的情况下涉及使内燃机设有较宽的旋转功率谱。在其中原则上提出以内燃机的发动机转速运行以马达/发电机的形式的第一电机(Elektromaschine)并且将该第一电机与第二马达/发电机(其联接到涡轮增压器的轴处)联结。这根据内燃机的旋转速度使第二马达/发电机能够作为发电机(在内燃机的较低的旋转速度下)而或作为马达(在内燃机的较高的旋转速度下)。在内燃机的较高的旋转速度下第二马达/发电机的附加地产生的电功率因此可与第一马达/发电机的功率一起被回馈至内燃机，以实现还更高的总功率。一种类似的方案在文件WO 2008/079180 A1中来说明。
然而这样的方案不有助于针对性地提高内燃机的自发的响应特性。而这样的方案(如例如大概在文件DE 10 2007 010 027 A1中所述)用于为混合驱动提供第一方式。对此，在文件DE 10 2007 010 027 A1中说明一种带有发动机(Brennkraftmotor)的传动系(Antriebsstrang)以及一种以发动机转速旋转的以马达/发电机的形式的电机。经由控制仪，该马达/发电机与设计为马达的用于驱动压缩器的第二电机和作为发电机由在废气流中的涡轮所驱动的第三电机联结在一起。用于驱动第二电机所需的电能(受电子装置控制)被从第三电机导引至第二电机。由此始终有用于运行压缩器的最佳的运行点供第二电机使用。对于第三电机提供多于刚好被第二电机需要的电能的情况，其可被用于设计为马达/发电机的第一电机的运行(也就是说用于所谓的电气助力)。备选地或者附加地，电能也可被存储在蓄能器中。供使用的功率在电机之间借助于控制部的再分配比较负责并且不有助于发动机的自发的响应特性。
发明内容
就此而言本发明其目的在于说明一种开头所提及的类型的内燃机以及一种船舶和一种用于利用内燃机运行船用供电网的方法，在其中不仅改善了在从怠速运行过渡到较高的负荷阶段时自发的响应特性，而且此外改善自发的响应特性的灵活的可支配性。尤其应提供带有比较高的节奏(Taktung)的自发的响应特性。
涉及内燃机的目的利用一种开头所提及的类型的内燃机来实现，在其中根据本发明还设置了权利要求1的特征部分的特征。
对此根据本发明，设计为马达/发电机设置用于扩展开头所提及的内燃机，其联结到发动机处。换言之，马达/发电机联结到发动机的曲轴处、尤其以发动机的转速旋转。这样有利地设计的电机可作为发电机由发动机、尤其由其曲轴驱动或者可作为马达驱动发动机、尤其其曲轴。根据本发明的方案此外设置成，压缩机可经由机械的驱动联结器(Antriebskopplung)直接由电机驱动。换言之，电机、尤其作为马达可经由机械的驱动联结器直接驱动压缩机。换言之，本发明的方案不同于现有技术状况设置成，设计为马达/发电机的电机的驱动功率实际上无转化损失地且因此尤其无时间损失地供压缩机使用。对此尤其设置成，设计为马达/发电机的电机的功率在任何可能的运行模式中被提供给压缩机使用，而没有功率的中间存储、尤其没有电气中间存储。
有利地设置成将该运行模式构造为所谓的间隔模式，借助于其使设计为马达/发电机的电机的功率在重复的时间间隔中直接以驱动的方式供压缩机使用。
本发明的方案相应地还涉及一种带有根据本发明的方案的内燃机开的开头所提及的类型的船舶，其中，在带有重复的时间间隔的间隔模式中压缩机可经由机械的驱动联结器直接由电机驱动。该间隔模式作为特别优选的例如适合于钓鱼运动(Sportfischen)，在其中船舶在重复的时间间隔中必须自发地响应，以获得从怠速运行到比较高的负荷阶段的过渡。比较高的负荷阶段虽然绝大部分明显低于标准负荷运行(Normallastbetrieb)，然而在需要时可扩充至全负荷运行。优选地，比较高的负荷阶段处在全负荷运行的40至60%之间的范围中、优选地在标准负荷运行的40至60%之间的范围中(就发动机转速或者转矩来测量)。
内燃机尤其构造成实施根据本发明的所要求保护的方案的方法。本发明涉及一种相应的用于利用前述类型的内燃机运行船用供电网的方法。该方法根据本发明具有多个运行模式，如下：
起动机模式、发电机模式、电气助力模式(Elektroboostmodus)、蠕动行驶模式(Schleichfahrtmodus)和间隔模式。
起动机模式在此构造成使得发动机由电机来驱动。该模式就此而言适应于本身已知的起动机特性，在其中电机作为马达驱动和起动发动机。对此，电机例如可由电池来驱动。
相反地，发电机模式构造成使得电机由发动机来驱动。在该情况中电机可作为发电机生产电流并且该电流可在各方面被利用、另外用于车载网络。
电气助力模式构造成使得电机和内燃机驱动螺旋桨。在该情况中以比较高的响应特性给螺旋桨提供比较高的驱动功率；即由电机而且由内燃机。
蠕动行驶模式构造成使得仅电机驱动螺旋桨。该运行模式证实为特别少噪声并且例如适合于在港口中的机动操纵(Manoevrieren)。对此尤其设置成，发动机和压缩机不提供驱动功率到螺旋桨处。
根据本发明，用于运行船用供电网的方法也具有前述间隔模式。间隔模式构造成使得发动机驱动螺旋桨并且在重复的时间间隔中电机驱动压缩机。
示出的是，实际上压缩机驱动器经由电机首先使能够在比较短的和此外还高频的时间间隔中将发动机的转速和/或转矩-功率从怠速运行提升到比较高的功率范围。基于经由机械的驱动联结器直接以电机驱动压缩机的方案，在从怠速运行过渡到比较高的负荷阶段(此外其可以高节奏重复)时产生特别自发的响应特性。
本发明的有利的改进方案可由从属权利要求得悉并且详细地说明有利的可能性，在目的提出的范围中以及鉴于另外的优点实现上面所阐述的方案。
证实为特别有利的是，压缩机在时间上受限制的时间间隔中有节拍地可直接由电机驱动。该时间间隔优选地低于10分钟，然而独立于此可明显更小、有利地小于一分钟、尤其小于30秒。鉴于该类型所测定的时间间隔证实为有利的是，在船舶中在前述间隔模式中运行内燃机，使得船舶特别有利地可被用于钓鱼运动。
在间隔模式中压缩机优选地经由机械的驱动联结器直接由电机来驱动，其中以特别有利的方式电机由电池来驱动。由此保证电机的供电。因此还保证经由压缩机附加地可设有高功率的发动机的自发的且高灵活性的响应特性。
示出的是，可在间隔模式中以在高于300转每分钟直至1600U/min(RPM)的转速范围中的内燃机的转速来驱动螺旋桨。附加地或备选地，对于间隔模式可提供在500与3000Nm之间的转矩范围中的转矩。
在该方法的改进方案的范围中可无论如何在间隔模式中在上述时间间隔中以在转速范围中的转速下限与转速上限之间的至少一个斜坡(Rampe)来运行内燃机。转速下限有利地处在怠速运行中或者略微在其之上。附加地或备选地，可能在所提及的转矩范围中的转矩下限与转矩上限之间经历至少一个斜坡。有利地，转矩下限处在怠速运行中。
前述间隔模式有利地例如可直接经由控制部的模式按键操控实现。就此在间隔模式中可通过机械的互相作用主动激活压缩机驱动器。附加地或备选地，也可经由增压空气缺乏(Ladeluftmangel)和/或速度选择来引入间隔模式。在最后提及的两个情况中间接经由压缩机驱动器的激活来引入间隔模式。
设计为马达/发电机的电机连结到传动系处可以以原则上不同的方法来实现。经由机械的驱动联结器压缩机直接联结到电机处证实为特别优选的。机械的驱动联结器有利地具有传动装置。该传动装置优选地借助于马达传动装置(Motorgetriebe)和/或机械的压缩器来形成。有利地，压缩机的驱动轴在输出侧而电机的驱动轴在驱动联结到驱动联结器处。机械的驱动联结器的该实施形式尤其涉及电机的马达功能。
机械的驱动联结器优选地附加地具有螺旋桨传动装置。有利地，螺旋桨的驱动轴在输出侧而电机的驱动轴在驱动侧联结到螺旋桨传动装置处。
在一特别有利的改进方案的范围中，在输出侧压缩机的驱动轴和发动机的曲轴同时联结到马达传动装置处。附加地或备选地，在输出侧螺旋桨的驱动轴和发动机的曲轴特别有利地同时联结到螺旋桨传动装置处。
前述的机械的驱动联结器或者改进方案之一将作为马达来运行电机证实为一特别有利的可能性。在马达运行中电机优选地承担起动机和/或电驱动器的功能。在另一运行模式中电机可作为发电机来运行。在发电机运行中电机优选地承担对于车载网络和/或电池产生电流的功能。
附图说明
现在接下来根据附图来说明本发明的实施例。其应不必按比例示出实施例，而是用于阐述的附图以示意性的和/或轻微失真的形式来实施。鉴于可从附图中直接识别出的教导的补充，参照相关的现有技术。在此应考虑的是，能够进行涉及实施例的细节和形式的各种修改和变化，而不偏离本发明的总的构思。本发明的在说明书中、在附图中以及在权利要求中公开的特征不仅可单独地而且可以任意组合对于本发明的改进是重要的。此外，由在说明书、附图和/或权利要求中公开的特征中的至少两个构成的所有组合属于本发明的范围。本发明的总的构思不限于接下来所示出的和所说明的优选的实施形式的精确的形式或细节且不限于与在权利要求中所要求保护的对象相比受限制的对象。在所说明的测定范围中处在所提及的极限内的值也应作为极限值公开并且可任意利用和要求保护。为了简单起见，下面对于相同的或类似的部件或者带有相同的或类似的功能的部件使用相同的附图标记。
本发明的另外的优点、特征和细节由优选的实施例的接下来的说明以及根据附图得出。其中：
图1显示船舶的示意性表示的图示，其带有用于根据一优选的实施形式的船舶的内燃机以及船用供电网的外围和螺旋桨；
图2显示用于图1的优选的实施形式的内燃机的示意性的图示；
图3显示用于表征在间隔模式中在给定的发动机转速下内燃机的运行范围的示例性的特性曲线走向(在视图A中转矩作为发动机转速的函数，在视图B中发动机转速作为时间的函数)，从中可见在间隔模式中时间间隔的优选的节奏。
具体实施方式
图1示意性地显示带有内燃机10的船舶100，内燃机10具有发动机1、废气涡轮增压器2、压缩机3以及设计为马达/发电机的电机4。电机4以发动机1的发动机转速来运行并且根据本发明的方案经由机械的驱动联结器13(当前带有机械的传动装置5和机械的压缩器6)连结到发动机1以及压缩机3处。传动装置5此外用于驱动船舶100的螺旋桨7。电机4此外经由电网8和交流电-直流电-转换器(AD/DC)9设计用于船舶100的供电。此外电池11(这里以锂离子蓄电池的形式)和车载网络12联接到电网8处。
在图2中示意性示出内燃机10的结构，从中尤其可见电机4和压缩机3以及此外螺旋桨7和发动机1的机械的驱动联结器13。内燃机10当前通过示例性示出的单级的增压系统14来增压。
增压系统14此处包括单级的涡轮增压器40，其带有经由涡轮增压器轴相联结的压缩器41和涡轮42。经由压缩器41来抽吸新鲜空气并且在增压流体侧LLS上作为增压空气LL输送给发动机1用于其增压。压缩器41通过涡轮42经由未详细表示的轴来驱动。对此，从发动机1的废气侧AGS所提取的废气AG被输送给涡轮42并且在涡轮42的驱动下被输送给未详细表示的废气后处理系统。压缩机3具有初级侧I和次级侧II。压缩机3的初级侧I以未详细示出的方式联接在发动机1的增压流体侧LLS上。现在将新鲜空气L输送给压缩机3(在两级增压的情况中也可将增压空气LL从第一增压级输送给压缩机3)。现在将由压缩机3压缩的新鲜空气L以高度压缩的形式从压缩机3的次级侧II输送给发动机1的废气侧AGS。现在使由压缩机3压缩的空气顺废气流而下地在涡轮42的入口之前供使用。由此通过从发动机1中提取的废气AG和通过由压缩机3压缩的空气来驱动涡轮42。
该措施证实为非常有效，以便实现发动机1从怠速运行到较高的负荷阶段的更自发的响应特性。
此外，压缩机3当前经由对此特别有利的设计的机械的驱动联结器13来直接驱动。这当前一方面使能够通过电机4直接机械地驱动压缩机3，这意味着以比较高的功率。为了保证这，以充电的蓄电池11的功率作为马达来运行电机4。
另外，电机可以以该方式在所谓的间隔模式(其下面进一步来阐述)中运行。机械的驱动联结器13的设计为压缩机3提供不仅高效的而且在时间间隔上灵活的并且以比较高的时钟频率(Taktrate)供使用的驱动系统。压缩机3能够自发地和灵活地以高功率压缩且在涡轮42之前吹入新鲜空气L(或者必要时增压空气LL)。由此实现的涡轮增压器40和因此发动机1的加速在幅度上和在动态的可用性上显著改善。
当前，机械的驱动联结器13具有马达传动装置30。在发动机1与螺旋桨7之间的第一传动系31的第一传动齿轮(Getrieberad)33在其中与在压缩机3与电机4之间的第二传动系32的第二传动齿轮34相联结。经由第一传动系31的离合器(Kupplung)35，发动机1以其曲轴设计用于驱动第一传动齿轮33。相应的转矩可经由第二传动齿轮34以及另一离合器36被传递到压缩机3处，以便即使在发动机1的标准运行中借助于压缩机3提供改善的增压。
此外，电机4经由第二传动系32和离合器36设计成(经由蓄电池11驱动)在重复的时间间隔中附加地或者单独地驱动压缩机3。由此可使发动机1设有猛烈的加速度，其在比较短的时间间隔中且以比较高的时钟频率供使用。
经由另一离合器37可将该功率经由第一传动系31和传动齿轮51带入螺旋桨传动装置50中。螺旋桨传动装置50还具有螺旋桨轴57的另一传动齿轮53。
电机4的起动机模式和发电机模式根据图1来阐述。用于电机4的电气助力模式和蠕动行驶模式可根据图2如下来阐述。螺旋桨50可例如在电气助力模式中附加地或者例如在蠕动行驶中单独地通过电机4来驱动。对此，第二传动系32具有至螺旋桨传动装置50的又一传动齿轮52的另一离合器38。螺旋桨轴57的另一传动齿轮53因此可选择性地通过发动机1单独地、通过电机4单独地或者通过两者来驱动。
附加地在间隔模式中发动机1可驱动螺旋桨7并且然后(附加于此)在重复的时间间隔中电机4可驱动压缩机3。后者导致时间上可限制得窄的且可以高时钟频率调整的发动机加速度，其可被直接发出到螺旋桨7处。用于利用早先阐述的类型的内燃机10运行船用供电网的间隔模式根据本发明的方案示例性地按照图3来示出。
在怠速运行中发动机1提供在大约500U/min的范围中的发动机转速。例如在钓鱼运动中证实为需要不仅在比较高的且尽管如此处于额定负荷运行之下的转速运行发动机1。此外，比较高的转矩(其然而明显处于转速限制之下)应在高节奏中可用。相应地，在特性曲线a1的图3的视图A中转速限制的转矩关于发动机转速绘出。在图3的视图B中所属的额定负荷或全负荷运行作为曲线b1关于在时间的进程中的发动机转速绘出。
在间隔模式中的可用的转矩范围在图3的视图A中(在范围IM中根据特性曲线a2)近似示出。在间隔模式IM中，当前在大约700至1500U/min之间的发动机转速当前可在明显高于400Nm至2700Nm的转矩范围中来达到。可达到的转矩在此部分地紧靠通过转速限制所确定的最大转矩(特性曲线a1)之下。
对此，特性曲线a2当前在间隔模式IM的优选的范围中示出在500Nm时700U/min的发动机转速与2500Nm时1400U/min的发动机转速之间的近似线性的走向。独立于此，绝对也可使间隔模式IM扩展到较高的发动机转速范围中。在图3的视图A中曲线a2的走向示出其带有略微不同的线性的斜度。
在优选的间隔模式范围IM中，图3的视图B的特性曲线b2示出，所说明的在相应的发动机转速下的转矩可利用比较陡的斜坡实现；即在大约小于10sec的时间中可实现在500与1500U/min之间的发动机转速，以在此发出直至2500Nm的转矩。此外，该比较陡的转速斜坡已在小于20sec之后可重复，如在图3的视图B中曲线b2的走向所示。通过根据本发明的设计在电机4与压缩机3之间的直接的机械的驱动联结器(例如根据图1和图2所阐述的那样)使这成为可能。
相应的间隔模式IM在用于钓鱼运动等的船舶的应用中特别优选地适用。具体地，当前可能在大约10sec内将发动机转速从500提升到1500U/min并且在此从怠速运行达到2500Nm的转矩。当前可保持该水平至少10sec。之后，发动机1可回落到大约500Nm且转速大于500U/min的怠速运行中并且在怠速保持至少10sec。之后又可在仅10sec的时间上经历下一较陡的斜坡(如之前所阐述的那样)，以便重新在比较高的2500Nm的转矩和1500U/min的情况下运行发动机1。
可使发动机1的该周期性有节拍的运行自动化并且不必手动地对每个节拍来重新操控。例如，周期性有节拍的间隔模式IM当前可通过在船舶的仪表区中的相应的按键来接通。例如当船舶的驾驶员经由合适的换挡杆位置将速度带到一定的范围中时，其还可自动地调整。间隔模式也可通过增压空气LL的节流来调整。
总之，根据本发明的方案来实现压缩机3的经由电机4所实现的直接驱动，其自发地且以比较高的时钟频率可用。通过涡轮增压器40的涡轮42的借助于压缩机3提升的转速，将发动机1设成自发的且利用较高的时钟频率可针对性地实现的加速度。在此，发动机1的运行必要时延伸直到靠近根据要求的功率极限。特别有利地，发动机1可在通过转速限制-特性曲线所规定的标准负荷或全负荷转矩或转速的大约50%的情况下来运行。
附图标记清单
1 发动机
2 废气涡轮增压器
3 压缩机
4 电机
5 机械的传动装置
6 机械的压缩器
7 螺旋桨
8 电网
9 交流电-直流电-转换器
10 内燃机
11 蓄电池
12 车载网络
13 机械的驱动联结器
14 增压系统
30 马达传动装置
31 第一传动系
32 第二传动系
33 第一传动齿轮
34 第二传动齿轮
35, 36, 37, 38 离合器
39 传动齿轮
40 涡轮增压器
41 压缩器
42 涡轮
50 螺旋桨传动装置
52, 53 传动齿轮
57 螺旋桨的驱动轴
100 船舶
AG 废气
AGS 废气侧
IM 间隔模式
L 新鲜空气
LL 增压空气
LLS 增压流体侧
I 初级侧
II 次级侧。

Claims (15)

1.一种内燃机(10)，其具有：
发动机(1)，其带有废气侧(AGS)和增压流体侧(LLS)；以及
增压系统(14)，其包括：
-用于所述发动机(1)的增压的废气涡轮增压器(40)，其带有在所述增压流体侧(LLS)上的压缩器组件(41)和在所述废气侧(AGS)上的涡轮组件(42)，
-压缩机(3)，其初级侧(I)联接在所述增压流体侧(LLS)上而其次级侧(II)联接在所述废气侧(AGS)上，
其特征在于
- 设计为马达/发电机的电机(4)，其联结到所述发动机(1)处，其中，所述电机(4)能够作为发电机由所述发动机(1)驱动或者能够作为马达驱动所述发动机(1)，并且其中，所述压缩机(3)能够经由机械的驱动联结器(13)直接由所述电机(4)驱动。
2.根据权利要求1所述的内燃机(10)，其特征在于，尤其为了所述电机(4)的马达功能，机械的所述驱动联结器(13)具有传动装置(5)、尤其马达传动装置(30)和/或机械的压缩器(6)，所述压缩机(3)的驱动轴在输出侧而所述电机(4)的驱动轴在驱动侧联接到所述传动装置处。
3.根据权利要求1或2所述的内燃机(10)，其特征在于，尤其为了所述电机(4)的发电机功能，机械的所述驱动联结器(13)具有螺旋桨传动装置(50)，螺旋桨(7)的驱动轴(57)在输出侧而所述电机(4)的驱动轴在驱动侧联接到所述螺旋桨传动装置(50)处。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机(10)，其特征在于，所述压缩机(3)的驱动轴和所述发动机(1)的曲轴在输出侧联接到所述马达传动装置(30)处并且/或者所述螺旋桨(7)的驱动轴(57)和所述发动机(1)的曲轴在输出侧联接到所述螺旋桨传动装置(50)处。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的内燃机(10)，其特征在于，所述电机(4)能够以可作为马达运行的方式实施起动机和/或电驱动器的功能，并且所述电机(4)能够以可作为发电机运行的方式实施用于车载网络(12)的发电和/或电池(11)的功能。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的内燃机(10)，其特征在于，所述压缩机(3)能够以在时间上受限制的时间间隔、尤其有节拍地直接由所述电机(4)驱动。
7.根据权利要求5所述的内燃机(10)，其特征在于，所述时间间隔小于1min、尤其小于30sec。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的内燃机(10)，其特征在于，能够进行运行模式中的一个或多个，所述运行模式选自：
- 起动机模式，其构造成使得所述发动机(1)由所述电机(4)来驱动；
- 发电机模式，其构造成使得所述电机(4)由所述发动机(1)来驱动；
- 电气助力模式，其构造成使得所述电机(4)和所述发动机(1)驱动螺旋桨(7)；
- 蠕动行驶模式，其构造成使得仅所述电机(4)驱动螺旋桨(7)，尤其所述发动机(1)和所述压缩机(3)不提供驱动功率到所述螺旋桨(7)处；
- 间隔模式，其构造成使得所述发动机(1)驱动螺旋桨(7)且在时间间隔中所述电机(4)驱动所述压缩机(3)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的内燃机(10)，其特征在于，尤其在所述间隔模式中所述压缩机(3)经由机械的驱动联结器(13)直接由所述电机(4)来驱动，其中，所述电机(4)由电池(11)来驱动。
10.一种船舶(100)，其带有根据上述权利要求中任一项所述的内燃机(10)，尤其应用于钓鱼运动的所述船舶(100)在间隔模式中以重复的时间间隔来运行。
11.根据权利要求10所述的船舶(100)，其特征在于，在小于10min、尤其小于1min、尤其小于30sec的时间间隔中以在高于500RPM直至1600RPM的转速范围中的所述内燃机(10)的转速和/或在500Nm与3000Nm之间的转矩范围中的转矩来驱动所述螺旋桨(7)。
12.一种用于利用根据上述权利要求中任一项所述的内燃机(10)运行船用供电网的方法，其具有以下运行模式：
- 起动机模式，其构造成使得所述发动机(1)由所述电机(4)来驱动；
- 发电机模式，其构造成使得所述电机(4)由所述发动机(1)来驱动；
- 电气助力模式，其构造成使得所述电机(4)和所述发动机(1)驱动螺旋桨(7)；
- 蠕动行驶模式，其构造成使得仅所述电机(4)驱动螺旋桨(7)，尤其所述发动机(1)和所述压缩机(3)不提供驱动功率到所述螺旋桨(7)处；
- 间隔模式，尤其应用于钓鱼运动，其构造成使得所述发动机(1)驱动螺旋桨(7)且在反复的时间间隔中所述电机(4)驱动所述压缩机(3)。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，在所述间隔模式中所述压缩机(3)直接由所述电机(4)来驱动，并且所述时间间隔小于1min、尤其小于30sec，并且以在高于500RPM直至1600RPM的转速范围中的所述内燃机的转速和/或在500与3000Nm之间的转矩范围中的转矩来驱动所述螺旋桨。
14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，在所述间隔模式中所述内燃机(10)在时间间隔中在所述转速范围中的转速上限与尤其怠速运行的转速下限之间经历至少一个斜坡并且/或者在时间间隔中在所述转矩范围中的转矩上限与尤其在怠速运行中的转矩下限之间经历至少一个斜坡。
15.根据权利要求12至14中任一项所述的方法，其特征在于，在所述间隔模式中：
- 经由控制部的模式按键操控和/或
- 增压空气缺乏和/或
- 速度选择
来激活压缩机驱动器。
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