RU208337U1

RU208337U1 - Демпфирующий узел амортизатора

Info

Publication number: RU208337U1
Application number: RU2021120913U
Authority: RU
Inventors: Сергей Михайлович Ключников; Александр Альбертович Аймурзин; Максим Андреевич Сахаров
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар"
Priority date: 2021-07-13
Filing date: 2021-07-13
Publication date: 2021-12-14

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в амортизаторах транспортных средств. Демпфирующий узел амортизатора содержит установленный на шейке штока (1) поршень (2) с перепускными отверстиями (3, 4) хода сжатия и отбоя, соответственно. Над и под поршнем (2) установлены диски (5 и 6) перепускного канала. Относительно поршня (2) зеркально расположены тарелки (7). Тарелки (7) выполнены с углублением (8) и имеют краевой выступ (9). На краевом выступе (9) тарелок (7) выполнены радиальные пазы (10). Тарелки (7) со стороны углубления (8) контактируют с дисками (12), а с противоположной стороны тарелки (7) контактируют с дисками (6). Диски (12) установлены на шейке штока (1) посредством втулок (13). Тарелки (7) установлены на шейке штока (1) с возможностью осевого перемещения посредством втулок (13) и опорных дисков (14). Все диски (5, 6, 12, 14) выполнены сплошными. Шейка штока (1) выполнена в виде винта (15), ввинченного в шток (1). Технический результат заключается в создании надежной конструкции демпфирующего узла амортизатора, обеспечивающего большие гидравлические силы сопротивления при движении транспортного средства. 2 ил.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в амортизаторах транспортных средств.

Известен узел поршневого клапана амортизатора, включающий поршневой шток, установленные на нем поршень, имеющий множество каналов сжатия и каналов отбоя, клапан отбоя, расположенный под поршнем, имеющий первую кольцевую камеру давления и впускное отверстие, держатель, расположенный ниже клапана давления, имеющий вторую камеру давления, направляющий узел, расположенный между клапаном отбоя и держателем, нижний дисковый узел, расположенный между направляющим узлом и держателем. На внешней периферийной поверхности штока образовано множество обводных каналов потока. На дне клапана давления выполнено отверстие для сообщения обводного канала и первой кольцевой камеры давления. В центре держателя выполнено отверстие для сообщения обводного канала и второй камеры давления. Направляющий узел имеет диски, между которыми расположены распорки (см. KR 20150030530 (А), МПК F16F 9/34; F16F 9/344; F16F 9/50, опубл. 20.03.2015).

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является демпфирующее устройство, содержащее установленный на шейке штока поршень с перепускными отверстиями, зеркально расположенные относительно поршня тарелки, выполненные с углублением и радиальными пазами, диски перепускного клапана, установленные на шейке штока над поршнем и под поршнем, диски, установленные на тарелках со стороны углубления. Шейка штока выполнена с плоскими срезами, образующими осевой канал. В углублении тарелки выполнен кольцевой выступ, в котором выполнены радиальные пазы, соединяющие углубление с осевым каналом. Диски перепускного канала над поршнем выполнены без отверстий, а под поршнем с отверстиями. На верхней тарелке установлен диск с отверстием, а под нижней тарелкой установлены диски без отверстий. Поршень и тарелки зафиксированы в осевом направлении с помощью гайки и компенсирующих дисков (см. KR 20150112847 (А), МПК F16F 9/348; F16F 9/516, опубл. 07.10.2015).

Недостатком известных технических решений является то, что данные конструкции не обеспечивают большие гидравлические силы сопротивления демпфирующего узла амортизатора при движении транспортного средства, так как работают как в клапанном, так и в дроссельном режимах, кроме того, данные конструкции не имеют достаточную надежность, так как может произойти самопроизвольное отворачивание гайки штока в процессе эксплуатации.

Техническая проблема заключается в создании надежной конструкции демпфирующего узла амортизатора, обеспечивающего большие гидравлические силы сопротивления при движении транспортного средства.

Технический результат заключается в создании надежной конструкции демпфирующего узла амортизатора, обеспечивающего большие гидравлические силы сопротивления при движении транспортного средства и достигается за счет того, что в демпфирующем узле амортизатора, содержащем установленный на шейке штока поршень с перепускными отверстиями, зеркально расположенные относительно поршня тарелки, выполненные с углублением, диски перепускного клапана, установленные на шейке штока над поршнем и под поршнем, диски, контактирующие с тарелками со стороны углубления, тарелки, установлены с возможностью осевого перемещения, а все упомянутые диски выполнены сплошными, при этом шейка штока выполнена в виде винта, ввинченного в шток.

Установка тарелок с возможностью осевого перемещения и выполнение дисков сплошными, позволило обеспечить работу демпфирующего узла амортизатора только в клапанном режиме и, тем самым, обеспечить большие гидравлические силы сопротивления амортизатора.

Выполнение шейки штока в виде винта, ввинченного в шток, обеспечивает его надежное крепление, исключая возможность самопроизвольного отворачивания, то есть обеспечивает надежное соединение элементов демпфирующего узла при больших гидравлических силах сопротивления амортизатора.

Таким образом, заявляемая совокупность существенных признаков позволила создать надежную конструкцию демпфирующего узла амортизатора, обеспечивающего большие гидравлические силы сопротивления при движении транспортного средства.

Заявляемый демпфирующий узел амортизатора иллюстрируется чертежами:

на фиг. 1 - демпфирующий узел амортизатора в разрезе;

на фиг. 2 - тарелка.

Демпфирующий узел амортизатора содержит установленный на шейке штока 1 поршень 2 с перепускными отверстиями 3 и 4 хода сжатия и отбоя, соответственно. Поверхность поршня 2 выполнена с чередующимися выступами и углублениями по окружности. Над и под поршнем 2 установлены диски 5 и 6 перепускного канала. Диски 5 выполнены большего диаметра, а диски 6 меньшего диаметра. Поверхность поршня контактирует с дисками 5.

Относительно поршня 2 зеркально расположены тарелки 7. Тарелки 7 выполнены с углублением 8 и имеют краевой выступ 9. В углублении 8 тарелок 7 выполнено центральное сквозное отверстие. На краевом выступе 9 тарелок 7 выполнены радиальные пазы 10. На боковой поверхности углубления 8 тарелок 7 может быть выполнено сквозное отверстие 11. Тарелки 7 со стороны углубления 8 контактируют с дисками 12, а с противоположной стороны тарелки 7 контактируют с дисками 6. Диски 12 установлены на шейке штока 1 посредством втулок 13. Тарелки 7 установлены на шейке штока 1 с возможностью осевого перемещения посредством втулок 13 и опорных дисков 14. Все диски 5, 6, 12, 14 выполнены сплошными. Шейка штока 1 выполнена в виде винта 15, ввинченного в шток 1.

Демпфирующий узел амортизатора работает следующим образом.

При движении транспортного средства демпфирующий узел со штоком совершает возвратно-поступательное движение. При движении поршня 2 вниз (ход сжатия) жидкость через перепускные отверстия 3 отгибает диски 5 перепускного канала, образуя зазор между верхней торцевой поверхностью поршня 2 и дисками 5, через который жидкость перетекает из подпоршневой полости в надпоршневую полость. При возрастании давления диски 5 давят на тарелку 7, тарелка 7 приводится в движение, отгибая диски 12, в результате чего увеличивается образованный зазор, и жидкость перетекает из подпоршневой полости в надпоршневую полость, при этом жидкость из углубления 8 по пазам 10 перетекает в надпоршневую полость, чтобы не создавалось избыточное давление в углублении 8 и тарелка 7 могла свободно перемещаться.

При движении поршня вверх (ход отбоя) жидкость через перепускные отверстия 4 отгибает диски 5 перепускного канала, образуя зазор между нижней торцевой поверхностью поршня 2 и дисками 5, через который жидкость перетекает из надпоршневой полости в подпоршневую полость. При возрастании давления диски 5 давят на тарелку 7, тарелка 7 приводится в движение, отгибая диски 12, в результате чего увеличивается образованный зазор и жидкость перетекает из надпоршневой полости в подпоршневую полость, при этом жидкость из углубления 8 по пазам 10 перетекает в подпоршневую полость, чтобы не создавалось избыточное давление в углублении 8, и тарелка 7 могла свободно перемещаться.

За счет изменения количества дисков 12 и опорных дисков 14 можно менять гидравлические силы сопротивления.

Заявляемое техническое решение позволяет создать надежную конструкцию демпфирующего узла амортизатора, обеспечивающего большие гидравлические силы сопротивления при движении транспортного средства.

Заявляемый демпфирующий узел амортизатора изготовлен на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных материалов и технологий.

Claims

Демпфирующий узел амортизатора, содержащий установленный на шейке штока поршень с перепускными отверстиями, зеркально расположенные относительно поршня тарелки, выполненные с углублением, диски перепускного клапана, установленные на шейке штока над поршнем и под поршнем, диски, контактирующие с тарелками со стороны углубления, отличающийся тем, что тарелки установлены с возможностью осевого перемещения, а все упомянутые диски выполнены сплошными, при этом шейка штока выполнена в виде винта, ввинченного в шток.