RU2082014C1 - Двигатель внутреннего сгорания поршневого типа - Google Patents

Двигатель внутреннего сгорания поршневого типа Download PDF

Info

Publication number
RU2082014C1
RU2082014C1 SU915053048A SU5053048A RU2082014C1 RU 2082014 C1 RU2082014 C1 RU 2082014C1 SU 915053048 A SU915053048 A SU 915053048A SU 5053048 A SU5053048 A SU 5053048A RU 2082014 C1 RU2082014 C1 RU 2082014C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
ignition
gas
dead center
top dead
Prior art date
Application number
SU915053048A
Other languages
English (en)
Inventor
Эрик Веллев Енс
Воргор Флемминг
Сторм Андерсен Хольгер
Original Assignee
Алекс Енсен А/С, Скибби
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Алекс Енсен А/С, Скибби filed Critical Алекс Енсен А/С, Скибби
Application granted granted Critical
Publication of RU2082014C1 publication Critical patent/RU2082014C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/04—Gas-air mixing apparatus
    • F02M21/047—Venturi mixer
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1824—Number of cylinders six
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
  • Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
  • Control Of Turbines (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
  • Measuring Volume Flow (AREA)
  • Measuring Or Testing Involving Enzymes Or Micro-Organisms (AREA)

Abstract

Использование: модифицированные дизельные двигатели, работающие на смеси газа и воздуха. Сущность изобретения: предлагается двигатель внутреннего сгорания поршневого типа, у которого степень сжатия превышает 15. Двигатель снабжен системой зажигания, в которой момент зажигания находится за верхней мертвой точкой, в частности, в пределах от 0o от верхней мертвой точки до около 20o от верхней мертвой точки, и предпочтительно, отстоит на 4o от верхней мертвой точки. Результирующее зажигание создает максимальное давление в цилиндре в момент, отстоящий на 90o от верхней мертвой точки, тем самым достигается высокая эффективность сгорания топлива без резкого увеличения температуры в камере сгорания. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания поршневого типа, в частности, к модифицированному дизельному двигателю работающему на смеси газа и воздуха, в котором заряд в камере сгорания зажигается устройством генерации искры, расположенным в прежнем отверстии для сопла впрыска топлива в головке цилиндров дизельного двигателя.
Известно использование дизельных двигателей, бензиновых двигателей и газовых двигателей для транспортных средств, судов и других силовых систем. Все двигатели являются двигателями, работающими по циклу Отто и приводятся в действие некоторым количеством воздушно-газовой смеси, зажигаемой в камере сгорания, после чего сгорание вызывает повышение давления. Повышение давления не происходит мгновенно после зажигания, а происходит постепенно в течение некоторого промежутка времени. Механизм зажигания дизельного двигателя является самовоспламенение, выборочно комбинированное с трубкой с запальным шаром в течение процесса нагревания, когда сгораемая смесь зажигается вследствие повышения давления в камере сгорания. Другие два типа двигателей, а именно, бензиновый двигатель и газовый двигатель зажигаются посредством искры от системы зажигания. В последних двух типах двигателей обычно не используется самовоспламенение, но если, тем не менее, происходит самовоспламенение, например, в бензиновом двигателе, это сопровождается отрицательным эффектом, а именно, детонацией. Газовые двигатели для наземных транспортных средств обычно конструируются на принципах бензиновых двигателей, которые конструируются или непосредственно для газа или могут быть переоборудованы в газовый двигатель. Значительная разница между дизельным двигателем и бензиновым двигателем состоит в степени сжатия топливной смеси. Степень сжатия для дизельных двигателей часто не превышает 12, в то время, как для бензиновых двигателей она редко превышает 10. Момент зажигания в бензиновом двигателе обычно находится в пределах примерно от 12o до 3o до верхней мертвой точки, что приведет к тому, что максимальное давление не достигается в камере сгорания перед достижением верхней мертвой точки.
В [1] описан двигатель внутреннего сгорания, в частности, модифицированный дизельный двигатель, работающий на смеси природного газа и воздуха, в котором заряд в камере сгорания зажигается устройством генерации искры, расположенным в отверстиях для сопел впрыска топлива в камере сгорания прежнего дизельного двигателя.
Задачей изобретения является разработка высокоэффективного внутреннего сгорания и обеспечение возможности простого переоборудования дизельного двигателя в газовый двигатель, а также разработка простого способа повышения мощности.
Предлагаемый двигатель внутреннего сгорания отличается тем, что статическая степень сжатия превышает 15 и момент зажигания находится после верхней мертвой точки. Это приводит к тому, что можно достичь зажигания топлива, самовоспламеняющая способность которого при заданной степени сжигания обычно не страдает. Результирующее зажигание приводит к максимальному давлению в цилиндре в момент, отстоящий примерно на 90o от верхней точки, тем самым, достигается высокая эффективность сгорания топлива одновременно без резкого повышения температуры в камере сгорания.
Воплощение предлагаемого двигателя внутреннего сгорания такого, что газ состоит из жидкого пропана практически включает пропан и бутан, и где используется атмосферный воздух, содержащий примерно 21% кислорода. Таким образом можно увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания путем использования обычного топлива высокой частоты, где продуктом сгорания в основном является двуокись углерода и вода. Кроме того, жидкий пропан имеет то преимущество, что он может содержаться в резервуарах со сравнительно тонкими стенками по сравнению с резервуарами для природного газа.
Другое воплощение для предлагаемого двигателя внутреннего сгорания отличается тем, что он представляет собой 6-цилиндровый двигатель объемом 9570 см3 с диаметром цилиндра 125 мм и ходом поршня 130 мм и который снабжен системой зажигания, например, типа Люменишн /Lumeniton/, системой испарения типа Рензо Матик /Renzo Matic/, карбюраторной системой, включающей диффузор, и стандартной системой выпуска выхлопных газов для дизельных агрегатов. В результате этого можно при низких затратах переоборудовать известный дизельный двигатель в газовый двигатель с высоким КПД.
Кроме того, предлагаемый двигатель внутреннего сгорания может отличаться тем, что система впрыска топлива дизельного агрегата, включающая насос, трубопровод и систему сопел заменяется системой зажигания, включающей катушку зажигания, распределитель, электропроводку высокого напряжения и свечи зажигания. Таким образом, можно для переоборудования использовать обычные легкодоступные компоненты.
Воплощение предлагаемого двигателя внутреннего сгорания отличается тем, что устройство генерации искры, предпочтительно является типа свечи зажигания или, альтернативно: типа запального шара.
Таким образом, можно повысить КПД известного двигателя, дороже бы обошлось конструирование с нуля. Можно обеспечит эффективную работу двигателя с повышением мощности более, чем на 10% и уменьшенным потреблением топлива более, чем примерно на 10% и уменьшенными затратами на топливо более, чем примерно на 20%
Изобретение описывается ниже более подробно по прилагаемым рисункам.
На фиг. 1 показан предлагаемый двигатель внутреннего сгорания.
На фиг. 2 показан схематичный вид, иллюстрирующий принципы переоборудования дизельного двигателя.
На фиг. 3 показано сечение переоборудованной головки цилиндров.
Изобретение было испытано на двигателе, представленном на фиг. 1, отмеченном поз. 1. Двигатель представлял собой двигатель от фиата типа 8220.12, являющийся дизельным двигателем, обычно используемым для грузовиков и подобных транспортных средств. Двигатель является 6-цилиндровым 4-тактным дизельным двигателем г, обычно развивающим мощность 151 квт, соответствующую 205 л. с. при скорости вращения 2600 об/мин. Двигатель имеет крутящий момент 638 Нм, соответствующий 65 кгм при скорости вращения 1600 об/мин. Цилиндр имеет диаметр 125 мм, ход поршня 130 мм, что приводит к объему в 9570 см3. Степень сжатия была установлена для дизеля, работающего без трубок с запальным шаром, которая была рвана 16. Двигатель обычно снабжается различным периферийным оборудованием, таким, как генератор для зарядки батарей, водяной насос и вентилятор для системы охлаждения. Все периферийное оборудование могло быть сохранено для переоборудования двигателя в газовый двигатель. Трансмиссия также могла быть сохранена, т.е. цепочка двигателя до дороги, и совсем не обязательно также изменять общее передаточное число, т.к. характеристика двигателя изменяется незначительно. Конечно, можно сделать так, чтобы двигатель развивал большую мощность на более высоких оборотах, но при этом увеличивается износ и соответствующим образом должна изменяться трансмиссия. Очень важным фактором, связанным с преобразованием дизельного двигателя в газовый двигатель является то, что возникает необходимость замены очень незначительного количества частей.
На фиг. 2 показаны части дизельного двигателя, которые в принципе заменяются. Впускной и выпускной коллекторы дизельного двигателя сохраняются, но выпускной коллектор 11 присоединяется к карбюраторному устройству 7, присоединяемому посредством 53 к системе испарения 5, например, типа Рензо Матик. Испаритель 5 соединяется с резервуаром для газа, заменяющим в транспортном средстве резервуар для дизельного топлива. Резервуар для газа обычного типа и он содержит автозаг или жидкий пропан.
Система зажигания 3 двигателя 2 представляет собой электронную систему зажигания, например, типа Люменишн, включающую катушку зажигания 31, распределитель 33 и в настоящем воплощении шесть свечей зажигания 37, связанных с подходящей электропроводкой высокого напряжения 35. Электронная система зажигания и катушка зажигания 31 обычного типа, допускающие различную регулировку. Крышка распределителя, электропроводка высокого напряжения 35 и свечи зажигания 37 также обычного типа, но основной элемент распределителя был сконструирован специально для используемого двигателя 1. Основной элемент должен присоединяться к валу в двигателе, который вращается синхронно с коленчатым валом. Вал, например, может быть кулачковым или распределительным валом. Дизельные двигатели обычно связаны с внешней насосной системой, подающей дизельное топливо к соплам каждой камеры сгорания. Т.к. нет необходимости в такой насосной системе, после переоборудования распределитель 33 может быть с успехом присоединен к двигателю 1 в этом месте. Другим преимуществом размещения является то, что вал движется синхронно с коленчатым валом двигателя, раньше указанный вал приводил в действие насосную систему, а теперь должен приводить в действие распределитель 33.
На фиг. 3 показано сечение головки цилиндров 9 предлагаемого двигателя 1, на котором вверху видна камера сгорания с двумя клапанами, впускным клапаном 93 и выпускным клапаном 95. Впрыскивающее сопло было заменено обычной свечой зажигания 37. Замена возможна благодаря винтовому соединению в отверстии 91 в головке цилиндров 9 и в которое может быть вставлена свеча зажигания 37. Винтовое соединение может быть таким, что свеча зажигания 37 правильно устанавливается в камере сгорания. Оба элемента, впрыскивающие сопло в дизельном двигателе и свече зажигания в газовом двигателе теоретически должны размещаться в одном и том же месте в камере сгорания, а именно, в месте считывающемся геометрическим центром распространения волны давления при сгорании. Вышеуказанное легкое переоборудование затрудняется в случае двигателей, в которых топливо не впрыскивается непосредственно перед входом воздушного потока в указанный цилиндр, т.к. свечу зажигания 37 необходимо размещать в камере сгорания. Однако, обычно впрыскивающее сопло устанавливается в камере сгорания дизельных двигателей.
Двигатель внутреннего сгорания 1, который должен переоборудоваться согласно настоящему изобретению, должен иметь статическую степень сжатия более, чем приблизительно 15, в частности, она должна находиться в диапазоне от около 15 до около 20, предпочтительно, должна быть около 17. Момент зажигания свечи загорания 37 находится на верхней мертвой точке. Момент зажигания находится в пределах от около 0o от верхней мертвой точки до около 20o от верхней мертвой точки. Момент зажигания зависит, в частности, от состава газа, но при использовании жидкого пропана момент зажигания является сравнительно неизменным.
Топливо, которое должно использоваться в двигателе внутреннего сгорания 1, обычно является жидким пропаном в виде смеси автогаза с воздухом, где жидкий пропан по существу содержит пропан и бутан. Воздух является обычным атмосферным воздухом, содержащим около 21% кислорода. Однако, также можно использовать другие составы газа, но природный газ требует очень прочных резервуаров, а также очень низкой температуры для поддержания жидкого состояния, необходимого на транспортном средстве для уменьшения занимаемого объема. Могут разрабатываться другие типы резервуаров для хранения, дающие возможность использовать на транспортном средстве природный газ. Мог бы также использоваться городской газ, но по сравнению с жидким пропаном испаряемая энергия городского газа является значительно более низкой.
Переоборудование двигателя внутреннего сгорания 1 включает операции вставки в отверстия 91 головки цилиндров 9 свеч зажигания 37, предпочтительно, искрового типа, альтернативно, типа запального шара /фиг. 3/. Эти отверстия 91 ранее использовались для размещения топливных сопел для дизельного двигателя.
Что касается общей конструкции, двигатель внутреннего сгорания 1 представляет собой дизельный двигатель. Двигатель внутреннего сгорания 1 снабжен системой зажигания 3, например, типа Люменишн, системой испарения 5, например, типа Рензо Матик и карбюраторным устройством, включающим диффузор 71. Система выпуска выхлопных газов, ранее используемая для работы дизельного двигателя, переоборудуваемого в двигатель 1, может оставаться без изменения. Система зажигания 3 и система испарения 5, конечно могут быть других типов, отличных от вышеуказанных. Система зажигания 3 не обязательно должна быть электронной системой, а она может быть также чисто механической.
Система впрыска топлива дизельного двигателя, включающая насос, трубопровод и систему сопел заменяется системой зажигания 3, включающей катушку зажигания 31, распределитель 33, электропроводку высокого напряжения 35 и свечи зажигания 37.
Для управления распределителем 33 системы зажигания 3 используется устройство управления, т.е. ведущий вал, управляющий и системой впрыска топлива дизельного двигателя.
Изобретение не ограничивается вышеописанными воплощениями, а может иметь различные модификации в пределах объема изобретения. Таким образом, может использоваться несколько диффузоров и система зажигания может представлять электростатическое зажигание.

Claims (6)

1. Двигатель внутреннего сгорания поршневого типа, работающий на смеси сжиженного нефтяного газа в виде автогаза, смешанного с воздухом, где сжиженный нефтяной газ по существу включает пропан и бутан, или сжиженный натуральный газ, или городской газ и воздух, в котором заряд в камере сгорания зажигается устройством, генерирующим искру, отличающийся тем, что статистическая степень сжатия превышает 15 1, а момент зажигания находится за верхней мертвой точкой, особенно в интервале от 0o верхней мертвой точки до 20o после верхней мертвой точки, предпочтительно 4o после верхней мертвой точки.
2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что газ состоит из сжиженного нефтяного газа в виде автогаза, смешанного с воздухом, где жидкий пропан по существу включает пропан и бутан и воздух является атмосферным воздухом, содержащим около 21% кислорода.
3. Двигатель по п. 1 или 2, отличающийся тем, что он представляет собой шестицилиндровый двигатель объемом в 9570 см3 с диаметром цилиндра 125 мм и ходом поршня 130 мм, который снабжен системой зажигания, например, типа Люменишн, системой испарения, например, типа Рензо Матик, карбюраторной системой, включающей диффузор, и стандартной системой выпуска выхлопных газов для дизельных агрегатов.
4. Двигатель по одному из пп. 1 3, отличающийся тем, что система впрыска топлива дизельного агрегата, включающая насос, трубопровод и систему сопел, заменена системой зажигания, включающей катушку зажигания, распределитель, электропроводку высокого напряжения и свечи зажигания.
5. Двигатель по одному из пп. 1 4, отличающийся тем, что он содержит средство контроля системы впрыска топлива дизельного агрегата, служащее для управления распределителем системы зажигания.
6. Двигатель по одному из пп. 1 5, отличающийся тем, что в качестве устройства генерации искры использовано устройство типа свечи зажигания.
SU915053048A 1990-03-16 1991-03-15 Двигатель внутреннего сгорания поршневого типа RU2082014C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DK693/90 1990-03-16
DK069390A DK167073B1 (da) 1990-03-16 1990-03-16 Forbraendingsmotor af stempelmotortypen
PCT/DK1991/000079 WO1991014086A1 (en) 1990-03-16 1991-03-15 Combustion engine of the piston engine type

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2082014C1 true RU2082014C1 (ru) 1997-06-20

Family

ID=8096461

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU915053048A RU2082014C1 (ru) 1990-03-16 1991-03-15 Двигатель внутреннего сгорания поршневого типа

Country Status (18)

Country Link
US (1) US5487362A (ru)
EP (1) EP0521969B1 (ru)
JP (1) JPH05505662A (ru)
KR (1) KR0165563B1 (ru)
AT (1) ATE124110T1 (ru)
AU (1) AU654480B2 (ru)
BR (1) BR9106165A (ru)
CA (1) CA2078342A1 (ru)
DE (1) DE69110668T2 (ru)
DK (1) DK167073B1 (ru)
ES (1) ES2073744T3 (ru)
FI (1) FI924123A0 (ru)
GR (1) GR3017013T3 (ru)
HK (1) HK6596A (ru)
NO (1) NO180501C (ru)
PL (1) PL170039B1 (ru)
RU (1) RU2082014C1 (ru)
WO (1) WO1991014086A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BG874Y1 (bg) * 2003-12-30 2007-04-30 "Апекс - 11" Еоод Приспособление за преобразуване на дизелов двигател в газ-бензинов двигател

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL9301482A (nl) * 1993-08-26 1995-03-16 P Van Tilburg Bastianen Revisi Gasverbrandingsmotor alsmede werkwijze voor het vervaardigen van de gasverbrandingsmotor.
JP3075685B2 (ja) * 1995-09-04 2000-08-14 本田技研工業株式会社 気体燃料エンジンの燃料噴射方法
DE69600267T2 (de) * 1996-02-16 1998-08-27 Fiat Ricerche Brennkraftmaschine mit Methaneinspritzsystem
US5676117A (en) * 1996-06-14 1997-10-14 Williams; Parke D. Lawn mower powered by alternative fuels
IT1292637B1 (it) * 1997-06-23 1999-02-08 Aquilino Zilocchi Perfezionamento nei dispositivi diffusori-miscelatori per impianti di alimentazione a gas specialmente per autoveicoli.
BR9903353A (pt) * 1999-07-13 2001-03-06 Hector Francisco Santarrossa Equipamento de conversão de um motor de ciclo diesel e ciclo otto
US6463907B1 (en) 1999-09-15 2002-10-15 Caterpillar Inc Homogeneous charge compression ignition dual fuel engine and method for operation
GB2391261B (en) * 2002-06-06 2005-05-18 Christopher Mark Seaton Compression ignition fuelling system
DE102004017218B4 (de) * 2004-04-05 2008-09-18 Plasmatreat Gmbh Hubkolbenmotor
US7019626B1 (en) 2005-03-03 2006-03-28 Omnitek Engineering, Inc. Multi-fuel engine conversion system and method
RU2403410C2 (ru) * 2005-06-27 2010-11-10 Оттонова Аб Двигатель внутреннего сгорания
KR101544433B1 (ko) 2015-06-18 2015-08-13 주식회사 이노비 폐차 디젤 엔진을 이용한 경유 및 lng 겸용 엔진 발전 시스템

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU63651A1 (ru) * 1943-11-12 1943-11-30 А.А. Политов Способ работы двигател Дизел по циклу Сабатэ на газовом топливе
US3144857A (en) * 1961-10-27 1964-08-18 Ethyl Corp Diesel engine operation
US4176651A (en) * 1976-05-06 1979-12-04 Backus Devices, Incorporated Engine combustion system
US4091772A (en) * 1976-05-14 1978-05-30 Cooper Industries, Inc. Internal combustion engine with delayed torch ignition of oil fuel charge
US4499885A (en) * 1982-11-02 1985-02-19 Weissenbach Joseph Supplemental system for fuel agency
US4798184A (en) * 1986-11-17 1989-01-17 Sandor Palko Extended expansion diesel cycle engine
US4742801A (en) * 1987-08-13 1988-05-10 Erik Kelgard Dual fuel mobil engine system
FR2619415B1 (fr) * 1987-08-14 1992-07-31 Gaz De France Procede pour faire fonctionner un moteur diesel alimente en air/gaz combustible et moteur pour la mise en oeuvre du procede
US5139002A (en) * 1990-10-30 1992-08-18 Hydrogen Consultants, Inc. Special purpose blends of hydrogen and natural gas

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Заявка Франции N 619415, кл. F 02M 69/00, 1969. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BG874Y1 (bg) * 2003-12-30 2007-04-30 "Апекс - 11" Еоод Приспособление за преобразуване на дизелов двигател в газ-бензинов двигател

Also Published As

Publication number Publication date
US5487362A (en) 1996-01-30
DK69390A (da) 1991-09-17
ES2073744T3 (es) 1995-08-16
NO923588D0 (no) 1992-09-15
EP0521969A1 (en) 1993-01-13
FI924123A (fi) 1992-09-15
AU7569591A (en) 1991-10-10
NO180501C (no) 1997-04-30
HK6596A (en) 1996-01-19
JPH05505662A (ja) 1993-08-19
NO180501B (no) 1997-01-20
PL170039B1 (pl) 1996-10-31
CA2078342A1 (en) 1991-09-17
FI924123A0 (fi) 1992-09-15
DE69110668D1 (de) 1995-07-27
GR3017013T3 (en) 1995-11-30
AU654480B2 (en) 1994-11-10
WO1991014086A1 (en) 1991-09-19
EP0521969B1 (en) 1995-06-21
DK167073B1 (da) 1993-08-23
DK69390D0 (da) 1990-03-16
BR9106165A (pt) 1993-03-16
KR0165563B1 (ko) 1999-01-15
DE69110668T2 (de) 1995-11-09
NO923588L (no) 1992-11-09
ATE124110T1 (de) 1995-07-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2121585C1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания, способ его работы, автомобиль и стационарная генераторная установка с использованием этого двигателя
US5718194A (en) In-cylinder water injection engine
US10858990B2 (en) Internal combustion steam engine
RU2082014C1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания поршневого типа
US3696795A (en) Air pollution-free internal combustion engine and method for operating same
US3672341A (en) Air pollution-free internal combustion engine and method for operating same
US4742801A (en) Dual fuel mobil engine system
JP7013529B2 (ja) ガス燃料モードを有する大型２ストロークユニフロー掃気機関
Peschka Hydrogen cryofuel in internal combustion engines
EA039210B1 (ru) Паровой двигатель внутреннего сгорания
US20230160333A1 (en) System, a method of controlling a system, and a vehicle comprising a system
KR0133960Y1 (ko) Lpg 자동차의 연료공급장치
KR200282407Y1 (ko) 디젤엔진을 개량하여 엘피지 또는 천연가스를 연료로사용하는 엔진
Isley A Multifuel Engine Experience
KR100354444B1 (ko) 엘피지 차량용 배전기 연결장치
RU2092709C1 (ru) Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания
SU1224424A1 (ru) Способ работы двигател внутреннего сгорани
Vickers Development of a System for Methane Operation in a Four Cylinder Light Duty Diesel Engine
Bromberg et al. Effect of Compression Ratio and Manifold Pressure on Ethanol Utilizationin Gasoline/Ethanol Engines
Gitano-Briggs et al. Development of a compression pressurized direct fuel injection system for retrofit to two-stroke engines
Harrow The effect of mixture preparation on fuel economy
Furuhama Progress in Hydrogen Fueled Engines for Vehicles at Musashi IT
Tyree et al. Pre-evaporated Stratified Injection
JPH06299906A (ja) 天然ガスエンジンの燃料噴射装置
RU96115748A (ru) Двухтопливная система питания с форсункой двигателя внутреннего сгорания