RU2081005C1

RU2081005C1 - Two-pin antislip member

Info

Publication number: RU2081005C1
Application number: RU92008920A
Authority: RU
Inventors: Константин Никитич Плясов
Original assignee: Константин Никитич Плясов
Priority date: 1992-11-27
Filing date: 1992-11-27
Publication date: 1997-06-10

Abstract

FIELD: transport engineering; antislip members for vehicle wheels. SUBSTANCE: antislip member is arranged on type tread surface across is cap and is provided with bushings for connection to braces of antislip device. Middle portion of member is made in form of two flexibly bending pins 1 connected by bridges on which grousers are mounted. Variants of connection of pins 1 with bushings and design versions of members are given in description of invention. EFFECT: enlarged operating capabilities. 28 cl, 14 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в различных отраслях народного хозяйства при конструировании шин колес безрельсового транспортного средства (автомобилей, тракторов, мотоциклов и т.п.). Главным же образом предлагаемый элемент противоскольжения может быть использован при конструировании устройств противоскольжения автомобильных шин. The invention relates to the field of transport engineering and can be used in various sectors of the national economy in the design of tire wheels of a trackless vehicle (cars, tractors, motorcycles, etc.). Mainly, the proposed anti-skid element can be used in the design of anti-skid devices for car tires.

Известен элемент противоскольжения, предназначенный для устройства противоскольжения шины колеса автомобиля, расположенный на поверхности протектора шины поперек беговой дорожки протектора, причем средняя часть элемента противоскольжения выполнена в виде изогнутой пластины с грунтозацепом, а концевые части элемента противоскольжения выполнены в виде скоб, которые могут быть присоединены к стяжкам устройства противоскольжения (патент США 1332001, B 60c 27/20, 1920 г.). Known anti-skid element designed for anti-skid device of a car wheel tire located on the tire tread surface across the treadmill, the middle part of the anti-skid element is made in the form of a curved plate with a lug, and the end parts of the anti-skid element are made in the form of brackets that can be attached to anti-skid device ties (US Pat. No. 1,332,001, B 60c 27/20, 1920).

Также известен гибкий элемент противоскольжения, предназначенный для устройства противоскольжения шины колеса безрельсового транспортного средства, расположенный на поверхности протектора шины колеса поперек беговой дорожки протектора, причем средняя часть элемента противоскольжения выполнена в виде четырех параллельных гибких канатов и эти канаты соединены друг с другом перемычками, снабженными грунтозацепами, а каждая концевая часть элемента противоскольжения выполнена в виде крюка, который может быть присоединен к стяжке устройства противоскольжения (патент Франции 2411722, B6oC 27/02, 1979 г.). A flexible anti-skid element is also known for an anti-skid device of a wheel tire of a trackless vehicle located on the tread surface of the tire of a wheel across the tread track, the middle part of the anti-skid element being made in the form of four parallel flexible ropes and these ropes are connected to each other by jumpers equipped with lugs , and each end part of the anti-skid element is made in the form of a hook that can be attached to the coupler of the device Anti-skid properties (French patent 2411722, B6oC 27/02, 1979).

Кроме того, известен гибкий элемент противоскольжения, предназначенный для устройства противоскольжения шины колеса автомобиля, расположенный на поверхности протектора шины поперек беговой дорожки протектора, причем средняя часть элемента противоскольжения выполнена в виде одного гибкого каната, снабженного грунтозацепами, а каждая концевая часть элемента противоскольжения выполнена в виде крюка, который может быть присоединен к стяжке устройства противоскольжения (патент СССР 1149863 B60C 27/06, 1981 г.). In addition, there is known a flexible anti-skid member intended for an anti-skid device of a car wheel tire located on the tire tread surface across the tread tread, the middle part of the anti-skid element being made in the form of one flexible rope equipped with lugs, and each end part of the anti-skid element is made in the form a hook that can be attached to the screed of the anti-skid device (USSR patent 1149863 B60C 27/06, 1981).

Эти три элемента противоскольжения имеют существенные недостатки:
1. Весьма значительные габариты и вес.These three anti-skid elements have significant drawbacks:
1. Very significant dimensions and weight.

2. Такие элементы противоскольжения могут повредить дорожное покрытие. 2. Such anti-skid elements can damage the road surface.

3. Такие элементы противоскольжения нельзя поставить на передние колеса автомобиля. 3. These anti-skid elements cannot be placed on the front wheels of the vehicle.

Прототипом изобретения является упруго-гибкий элемент противоскольжения, предназначенный для устройства противоскольжения шины колеса безрельсового транспортного средства с предусмотренными в его средней части упруго-гибкими стержнями, расположенный на поверхности протектора шины поперек беговой дорожки протектора, снабженный элементами, способными зацепляться за поверхность дороги, и выполненный с возможностью присоединения каждой своей концевой частью к стяжкам устройства противоскольжения с помощью полного охвата стяжек, причем средняя часть элемента противоскольжения содержит один упруго-гибкий стержень с элементами, способными зацепляться за поверхность дороги, а каждая концевая часть элемента противоскольжения выполнена в виде винтовой пружины (а.с.1720899, B60C 27/06, 1992 г.). A prototype of the invention is an elastic-flexible anti-skid element, designed for anti-skid device of a tire of a wheel of a trackless vehicle with elastic-flexible rods provided in its middle part, located on the tire tread surface across the tread track, provided with elements capable of catching on the road surface, and made with the possibility of attaching each end part to the screeds of the anti-skid device with the full coverage of screeds, etc. than the middle part of the anti-skid element comprises one elastically flexible rod elements capable engageable over the road surface, and each end portion of the skid member is formed as a helical spring (a.s.1720899, B60C 27/06, 1992 YG).

Данный элемент противоскольжения из-за слишком большой шарнирности и упругости концов стержня имеет следующие недостатки:
1. Невысокая надежность работы узла соединения упруго-гибкого стержня и стяжки друг с другом.This anti-skid element due to too much articulation and elasticity of the rod ends has the following disadvantages:
1. Low reliability of the connection node of the elastic-flexible rod and screed with each other.

2. Невысокая надежность фиксации упруго-гибкого стержня в определенном положении на протекторе. 2. Low reliability of fixing the elastic-flexible rod in a certain position on the tread.

Технический результат достигается тем, что у предлагаемого элемента противоскольжения его средняя часть выполнена в виде двух упруго-гибких стержней, соединенных друг с другом перемычками, каждая его концевая часть выполнена в виде втулки, а элементы, способные зацепляться за поверхность дороги, расположены на перемычках. The technical result is achieved by the fact that the proposed anti-skid element has its middle part made in the form of two elastic-flexible rods connected to each other by jumpers, each end part of it is made in the form of a sleeve, and elements capable of catching on the road surface are located on the jumpers.

Так же как прототип, предлагаемый элемент противоскольжения является упруго-гибким, в своей средней части он имеет упруго-гибкие стержни, снабжен элементами, способными зацепляться за поверхность дороги, и выполнен с возможностью присоединения каждой своей концевой частью к стяжкам устройства противоскольжения с помощью полного охвата стяжек. Но этот элемент противоскольжения имеет и существенные отличия от прототипа. As well as the prototype, the proposed anti-skid element is resiliently flexible, in its middle part it has resiliently flexible rods, is equipped with elements capable of catching on the road surface, and is configured to attach each end part to the screed of the anti-skid device with full coverage screeds. But this anti-skid element has significant differences from the prototype.

У прототипа средняя часть элемента противоскольжения содержит только один упруго-гибкий стержень с элементами, способными зацепляться за поверхность дороги, а каждая концевая часть элемента противоскольжения выполнена в виде винтовой пружины. У предлагаемого же элемента противоскольжения его средняя часть выполнена в виде двух упруго-гибких стержней, соединенных друг с другом перемычками, каждая его концевая часть выполнена в виде втулки, а элементы, способные зацепляться за поверхность дороги, расположены на перемычках. In the prototype, the middle part of the anti-skid element contains only one elastic-flexible rod with elements capable of catching on the road surface, and each end part of the anti-skid element is made in the form of a helical spring. For the proposed anti-skid element, its middle part is made in the form of two elastic-flexible rods connected to each other by jumpers, each of its end parts is made in the form of a sleeve, and elements capable of catching on the road surface are located on the jumpers.

Таких существенных признаков нет ни у прототипа, ни у других известных элементов противоскольжения. Neither the prototype nor other known anti-skid elements have such essential features.

Все выше перечисленные отличия конструктивных признаков предлагаемого элемента противоскольжения от конструктивных признаков прототипа являются очень существенными, благодаря чему и достигается технический результат изобретения. У предлагаемого элемента противоскольжения появляются такие свойства, которых нет и в принципе не может быть у прототипа. В результате не только существенно улучшаются эксплуатационные характеристики элемента противоскольжения, но и расширяется область применения таких элементов. All of the above differences in the structural features of the proposed anti-skid element from the structural features of the prototype are very significant, due to which the technical result of the invention is achieved. The proposed element anti-skid appear properties that are not and, in principle, can not be in the prototype. As a result, not only significantly improve the operational characteristics of the anti-skid element, but also expands the scope of application of such elements.

Перечисленные выше отличительные признаки неизвестны вообще. The distinguishing features listed above are unknown at all.

На фиг.1 изображен элемент противоскольжения (общий вид), на фиг.2 то же (вид сверху), на фиг.3 перемычка, разрез поперек стержней (перемычка выполнена в виде деформированного отрезка трубы), увеличено, на фиг.4 то же (перемычка выполнена в виде изогнутого отрезка ленты), увеличено, на фиг.5 - то же (перемычка изготовлена из эластичного материала), увеличено, на фиг.6
втулка с развальцованными концами, на фиг.7 втулка с выступом (вид на торец втулки, винт и шайба сняты), на фиг.8 то же (вид сверху), на фиг.9 то же (разрез вдоль оси винтов), на фиг.10 то же (вместо винтов применена заклепка), на фиг.11 втулка с выступами, в которых выполнены каналы под стержни (разрез вдоль канала), на фиг.12 то же (вид сбоку, один из выступов показан в разрезе), на фиг.13 то же (вид сверху), на фиг.14 перемычка и втулка из пластичного материала (разрез вдоль стержня).In Fig. 1, an anti-skid element is shown (general view), in Fig. 2 the same (top view), in Fig. 3 a jumper, a cut across the rods (the jumper is made in the form of a deformed pipe section), is enlarged, in Fig. 4 the same (the jumper is made in the form of a curved segment of the tape), enlarged, in Fig.5 - the same (the jumper is made of elastic material), increased, in Fig.6
sleeve with flared ends, in Fig. 7 a sleeve with a protrusion (view of the end face of the sleeve, screw and washer removed), in Fig. 8 the same (top view), in Fig. 9 the same (section along the axis of the screws), in Fig. .10 the same (a rivet was used instead of screws), in Fig. 11 a sleeve with protrusions in which channels are made under the rods (section along the channel), in Fig. 12 the same (side view, one of the protrusions is shown in section), Fig.13 is the same (top view), Fig.14 jumper and sleeve of plastic material (section along the rod).

Упруго-гибкий элемент противоскольжения, предназначенный для устройства противоскольжения шины колеса безрельсового транспортного средства, расположен на поверхности протектора шины поперек беговой дорожки протектора. Средняя часть элемента противоскольжения выполнена в виде двух упруго-гибких стержней 1 (фиг. 1-14), соединенных друг с другом перемычками 2 (фиг.1-5 и 14), причем на перемычках расположены элементы 3, способные зацепляться за поверхность дороги. Элемент противоскольжения снабжен втулками 4 (фиг.1, 2, 6-14) для присоединения к стяжкам устройства противоскольжения. Стержень 1 изготовлен гибким, упругим, из пружинной проволоки, причем желательно взять проволоку возможно меньшего диаметра, а твердость ее поверхности должна быть как можно выше. An elastic-flexible anti-skid element intended for an anti-skid device of a tire of a wheel of a trackless vehicle is located on the tread surface of the tire across the treadmill. The middle part of the anti-skid element is made in the form of two elastic-flexible rods 1 (Fig. 1-14) connected to each other by jumpers 2 (Figs. 1-5 and 14), and on the jumpers there are elements 3 capable of catching on the road surface. The anti-skid element is provided with bushings 4 (Figs. 1, 2, 6-14) for attaching anti-skid devices to the screeds. The rod 1 is made flexible, elastic, from a spring wire, and it is desirable to take a wire of the smallest possible diameter, and the hardness of its surface should be as high as possible.

Ниже рассмотрены варианты исполнения перемычек 2. Below are options for the execution of jumpers 2.

1. Перемычка выполнена в виде отрезка тонкостенной трубы 5 (фиг.1 3), при этом отрезок надет на стержни 1 и деформирован до обжатия стержней. 1. The jumper is made in the form of a segment of a thin-walled pipe 5 (Fig.1 3), while the segment is worn on the rods 1 and deformed to crimp the rods.

2. Перемычка выполнена упруго-гибкой в виде отрезка ленты 6 (фиг.4), причем концы отрезка загнуты и охватывают стержни 1. Средняя часть перемычки может быть выполнена изогнутой, причем впадина 7 изгиба должна быть расположена со стороны беговой дорожки протектора. Благодаря этому элементы 3, способные зацепляться за поверхность дороги, смогут приблизиться на некоторую величину к поверхности протектора, когда при движении транспортного средства по дороге с твердым покрытием эти элементы окажутся прижатыми к поверхности дороги. 2. The jumper is made elastic-flexible in the form of a piece of tape 6 (Fig. 4), the ends of the piece being bent and span the rods 1. The middle part of the jumper can be made curved, and the bend cavity 7 must be located on the treadmill side. Due to this, elements 3 capable of catching on the road surface will be able to approach a certain amount to the tread surface when, when the vehicle is moving along a paved road, these elements will be pressed against the road surface.

3. Перемычка изготовлена из эластичного материала 8 (резина, полиуретан и т.п.) (фиг.5 и 14). 3. The jumper is made of elastic material 8 (rubber, polyurethane, etc.) (FIGS. 5 and 14).

Элементы 3, способные зацепляться за поверхность дороги, расположены в средней части перемычки 2, причем элементы могут быть прикреплены к перемычкам с помощью заклепок 9 (фиг.1-4). Elements 3 capable of catching on the road surface are located in the middle of the lintel 2, and the elements can be attached to the lintels using rivets 9 (Figs. 1-4).

Ниже рассмотрены варианты исполнения элементов 3, способных зацепляться за поверхность дороги. Below are considered options for the performance of elements 3 that can catch on the road surface.

1. Элемент 3 выполнен в виде колпачка 10 (фиг.1 и 2). 1. Element 3 is made in the form of a cap 10 (figures 1 and 2).

2. Элемент 3 выполнен в виде шайбы 11, при этом с поверхностью перемычки 2 соприкасается торец шайбы (фиг.4). 2. Element 3 is made in the form of a washer 11, while the end face of the washer is in contact with the surface of the jumper 2 (Fig. 4).

3. Элемент 3 выполнен в виде планки 12 (фиг.1-3). 3. Element 3 is made in the form of strips 12 (Fig.1-3).

4. Элемент 3 выполнен в виде шипа 13 (фиг.5). Корпусная часть шипа 13 закреплена внутри перемычки 2, изготовленной из эластичного материала, причем предусмотрено выступание рабочей части 14 шипа над наружной поверхностью перемычки. 4. Element 3 is made in the form of a spike 13 (figure 5). The housing part of the spike 13 is fixed inside the jumper 2 made of elastic material, and the protrusion of the working part 14 of the spike above the outer surface of the jumper is provided.

Рабочая кромка 15 элемента 3, способного зацепляться за поверхность дороги, может быть выполнена остроугольной (фиг.4). Элементы 3, способные зацепляться за поверхность дороги, могут содержать абразивные материалы (зерна). The working edge 15 of the element 3, capable of catching on the road surface, can be made acute-angled (figure 4). Elements 3 capable of catching on a road surface may contain abrasive materials (grains).

Ниже рассмотрены варианты исполнения втулок 4 и варианты их соединения со стержнями 1. Below are considered the options for the execution of the bushings 4 and the options for their connection with the rods 1.

1. Концевые части стержней 1 закреплены на концевых частях втулок 4 (фиг.1, 2 и 6), так что при этом в результате изгибания концевой части стержня вокруг втулки образована петля 16, которая плотно прижата к наружной поверхности концевой части втулки путем закручивания конца стержня вокруг этого же стержня. На наружной боковой поверхности концевой части втулки 4 может быть выполнена окружная канавка 17 и в нее помещена петля 16. Концы втулки 4 могут быть развальцованными (фиг.6). 1. The end parts of the rods 1 are fixed on the end parts of the sleeves 4 (Figs. 1, 2 and 6), so that as a result of bending the end part of the rod around the sleeve, a loop 16 is formed that is tightly pressed to the outer surface of the end part of the sleeve by twisting the end rod around the same rod. On the outer side surface of the end part of the sleeve 4, a circumferential groove 17 can be made and a loop 16 is placed in it. The ends of the sleeve 4 can be expanded (Fig. 6).

2. На наружной боковой поверхности втулки 4 предусмотрен выступ 18 для закрепления на нем стержней 1, причем концевые части стержней изогнуты в виде крюков 19 (фиг. 7 10), а на выступе под каждый крюк стержня выполнены кругообразная выемка 20 и прорезь 21 под стержень. Крюки 19 стержней 1 закреплены на выступе 18 втулки 4 с помощью винтов 22 с шайбами 23 (фиг.9) или же с помощью заклепки 24 (фиг.10) с шайбами. 2. On the outer side surface of the sleeve 4, a protrusion 18 is provided for fixing rods 1 on it, the end parts of the rods being bent in the form of hooks 19 (Fig. 7 10), and a circular recess 20 and a slot 21 under the rod are made on the protrusion under each rod hook . The hooks 19 of the rods 1 are mounted on the protrusion 18 of the sleeve 4 with screws 22 with washers 23 (Fig. 9) or with a rivet 24 (Fig. 10) with washers.

3. На наружной боковой поверхности втулки 4 предусмотрены два выступа 25 (фиг.11 13), причем в каждом выступе выполнен канал 26, в котором закреплена концевая часть стержня 1. Стержень 1 закреплен в канале 26 с помощью пайки. При другом способе закрепления канал 26 разделен на две части выемкой 27 (фиг.11), а помещенный в него стержень 1 изогнут в выемке и закреплен в этом положении с помощью стопорного винта 28, завернутого в резьбовое отверстие 29 (фиг.12), выполненное в выступе 25 втулки 4. 3. On the outer side surface of the sleeve 4 there are two protrusions 25 (11 11), and in each protrusion a channel 26 is made in which the end part of the rod 1 is fixed. The rod 1 is fixed in the channel 26 by soldering. With another method of fixing, the channel 26 is divided into two parts by the recess 27 (Fig. 11), and the rod 1 placed in it is bent in the recess and secured in this position by means of a locking screw 28 wrapped in a threaded hole 29 (Fig. 12), made in the protrusion 25 of the sleeve 4.

На незанятые перемычками 2 участки стержня 1 могут быть надеты отрезки 30 трубок (фиг.13) или же эти участки можно покрыть эластичным материалом 31 (фиг.2). Еще один вариант элемента противоскольжения имеет перемычку 2 (фиг. 5) из эластичного материала 8, охватывающую стержни 1 на всем протяжении от одной втулки 4 до другой, причем поверхность перемычки, соприкасающаяся с поверхностью дороги, содержит абразивные зерна. В этом варианте рекомендуется каждую втулку 4 (фиг.14) изготовить также из эластичного материала 8, а концы 32 стержней 1 изогнуть и поместить внутрь тела втулки. On unoccupied jumpers 2 sections of the rod 1 can be worn segments of 30 tubes (Fig.13) or these sections can be covered with elastic material 31 (Fig.2). Another variant of the anti-skid element has a jumper 2 (Fig. 5) made of elastic material 8, covering the rods 1 all the way from one sleeve 4 to another, and the surface of the jumper in contact with the road surface contains abrasive grains. In this embodiment, it is recommended that each sleeve 4 (Fig. 14) is also made of elastic material 8, and the ends 32 of the rods 1 are bent and placed inside the body of the sleeve.

Таким образом, предлагаемый элемент противоскольжения лишен недостатков, отмеченных у прототипа, кроме того, у него имеются следующие преимущества:
1. На шине транспортного средства, оснащенной устройством противоскольжения с такими элементами противоскольжения, можно ездить, никогда не снимая устройства противоскольжения, ведь у такого устройства очень незначителен вес, малы габариты и оно не ухудшает внешний вид шины.Thus, the proposed anti-skid element is devoid of the disadvantages noted in the prototype, in addition, it has the following advantages:
1. On a vehicle tire equipped with an anti-skid device with such anti-skid elements, you can ride without ever removing the anti-skid device, because such a device is very light in weight, small in size and it does not impair the appearance of the tire.

2. По сравнению с прототипом будет меньше износ как элементов противоскольжения, так и шины в целом. 2. Compared to the prototype, there will be less wear on both anti-skid elements and the tire as a whole.

Общественно-полезные преимущества от использования предлагаемого изобретения заключаются в снижении себестоимости изделия, увеличении срока службы, улучшении качества изделия, повышении безопасности движения транспортных средств. The socially beneficial advantages of using the proposed invention are to reduce the cost of the product, increase the service life, improve the quality of the product, increase the safety of vehicles.

Claims

1. The anti-skid element, designed for anti-skid device of a tire of a wheel of a trackless vehicle, with elasto-flexible rods provided in its middle part, located on the surface of the tire tread across the treadmill, equipped with elements capable of catching on the road surface, and made with the possibility of each connecting the end part to the screeds of the anti-skid device with the full coverage of the screeds, characterized in that its middle part is made and in the form of two elastic-flexible rods connected to each other by jumpers, each of its end parts is made in the form of a sleeve, and elements capable of catching on the road surface are located on the jumpers.

2. The element according to claim 1, characterized in that the jumper is made in the form of a segment of a thin-walled pipe, while the segment is worn on the rods and deformed to crimp the rods.

3. The element according to p. 1, characterized in that the jumper is made elastic, in the form of a piece of tape, and the ends of the piece are bent and cover the rods.

4. The element according to claim 1, characterized in that the jumper is made of elastic material.

5. The element according to claim 1, characterized in that the elements capable of catching on the road surface are located in the middle of the jumper.

6. The element according to claim 5, characterized in that the middle part of the jumper is made curved, and the bend of the bend is located on the side of the treadmill.

7. The element according to claim 5, characterized in that the elements capable of catching on the road surface are attached to the jumpers with rivets.

8. The element according to claim 7, characterized in that the element capable of catching on the road surface is made in the form of a cap.

9. The element according to claim 7, characterized in that the element capable of catching on the road surface is made in the form of a washer, while the end face of the washer is in contact with the surface of the jumper.

10. The element according to claim 7, characterized in that the element capable of catching on the road surface is made in the form of a bar.

11. The element according to claim 5, characterized in that the element capable of catching on the road surface is made in the form of a spike.

12. The element according to claim 5, characterized in that the working edge of the element capable of catching on the road surface is acute-angled.

13. The element according to claim 1, characterized in that the elements capable of catching on the road surface contain abrasive materials.

14. The element according to claim 1, characterized in that the end parts of the rods are fixed to the end parts of the bushings.

15. The element according to 14, characterized in that as a result of bending the end of the rod around the sleeve, a loop is formed that is tightly pressed to the outer surface of the end of the sleeve by twisting the end of the rod around the same rod.

16. The element according to claim 1, characterized in that the ends of the sleeve are expanded.

17. The element according to claim 1, characterized in that the end parts of the rods are curved in the form of hooks.

18. The element according to claim 1, characterized in that on the outer side surface of the sleeve there is a protrusion for fixing rods on it.

19. The element according to p. 18, characterized in that on the protrusion under each hook of the rod there is a circular recess and a slot for the rod.

20. The element according to claim 19, characterized in that the hooks are fixed to the protrusion using screws with washers.

21. The element according to claim 19, characterized in that the hooks are fixed to the protrusion using rivets with washers.

22. The element according to claim 1, characterized in that on the outer side surface of the sleeve there are two protrusions, and in each protrusion a channel is made in which the end part of the rod is fixed.

23. The element according to item 22, wherein the rod is fixed in the channel by soldering.

24. The element according to item 22, wherein the channel is divided into two parts by a recess, and the rod placed in it is bent in the recess and secured in this position by means of a locking screw wrapped in a threaded hole made in the protrusion of the sleeve.

25. The element according to claim 1, characterized in that on the sections of the rod occupied by the jumpers, pipe sections are worn.

26. The element according to claim 1, characterized in that the sections of the rod not occupied by the jumpers are covered with elastic material.

27. The element according to claim 4, characterized in that the jumper of elastic material covers the rods at the entire distance from one sleeve to the other, moreover, the surface of the jumper in contact with the road surface contains abrasive grains.

28. The element according to item 27, wherein each sleeve is made of elastic material, and the ends of the rods are curved and placed inside the body of the sleeve.