RU183545U1

RU183545U1 - VEHICLE CRAWLER CHAIN

Info

Publication number: RU183545U1
Application number: RU2018103131U
Authority: RU
Inventors: Андрей Юрьевич Козин
Original assignee: Андрей Юрьевич Козин
Priority date: 2018-01-26
Filing date: 2018-01-26
Publication date: 2018-09-25

Abstract

Устройство относится к гибкой гусеничной цепи, предназначенной для установки вокруг наружной периферии шин транспортного средства. Гусеничная цепь содержит шарнирно соединенные траки, каждый из которых состоит из остова и, по крайней мере, двух соединительных элементов, прикрепленных к остову примерно на его противоположных концах. Некоторые из траков снабжены, по крайней мере, одним боковым упором, расположенным примерно на конце. Устройство обеспечивает снижение трудоемкости и времени на производство гусеничной цепи, а также материалоемкость конструкции. Дополнительно, при эксплуатации гусеничной цепи уменьшается износ шин транспортного средства.The device relates to a flexible track chain designed to be installed around the outer periphery of the vehicle tires. The track chain contains articulated tracks, each of which consists of a skeleton and at least two connecting elements attached to the skeleton at about its opposite ends. Some of the tracks are provided with at least one lateral stop located approximately at the end. The device provides a reduction in the complexity and time for the production of the track chain, as well as the material consumption of the structure. Additionally, the operation of the track chain reduces tire wear on the vehicle.

Description

Устройство относится к транспортному машиностроению, преимущественно, к колесным транспортным средствам, а именно к гибкой гусеничной цепи, предназначенной для установки вокруг наружной периферии шин транспортного средства.The device relates to transport engineering, mainly to wheeled vehicles, namely to a flexible track chain, designed to be installed around the outer periphery of the tires of the vehicle.

Известно звено гусеничной цепи, содержащее поперечный элемент, на концах которого смонтированы соединительные элементы и боковые опорные элементы [1].Known link caterpillar chain containing a transverse element at the ends of which are mounted connecting elements and side support elements [1].

Недостатком данной конструкции является относительно высокая трудоемкость изготовления, обусловленная необходимостью монтажа большого количества боковых упоров. По этой же причине снижается производительность изготовления звеньев гусеничной цепи. Также наличие боковых упоров на каждом поперечном элементе увеличивает материалоемкость гусеничной цепи, состоящей из таких звеньев.The disadvantage of this design is the relatively high complexity of manufacturing, due to the need to install a large number of side stops. For the same reason, the performance of manufacturing links of the track chain is reduced. Also, the presence of side stops on each transverse element increases the material consumption of the caterpillar chain, consisting of such links.

Кроме того, при движении транспортного средства происходит трение между боковыми упорами гусеничной цепи и шинами, что повышает износ шин и снижает их срок службы.In addition, when the vehicle is moving, friction occurs between the side stops of the track chain and the tires, which increases tire wear and reduces their service life.

Известна гусеничная цепь, предназначенная для установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств, содержащая шарнирно соединенные траки, каждый из которых состоит из остова, по крайней мере, двух соединительных элементов и боковых упоров, прикрепленных к остову примерно на его противоположных концах, причем остовы имеют различные конфигурации (формы) [2].Known track chain, designed to be installed around the outer periphery of the tires of vehicles, containing articulated tracks, each of which consists of a skeleton of at least two connecting elements and side stops attached to the skeleton at approximately its opposite ends, and the skeletons have different configurations (forms) [2].

Недостатками данной конструкции являются относительно высокая трудоемкость изготовления гусеничной цепи и высокая материалоемкость конструкции. Кроме того, из-за трения между боковыми упорами гусеничной цепи и шинами при движении транспортного средства повышается износ шин, а соответственно уменьшается их срок службы.The disadvantages of this design are the relatively high complexity of the manufacture of the track chain and the high material consumption of the structure. In addition, due to friction between the side stops of the track chain and the tires when the vehicle is moving, tire wear increases and their service life decreases.

Наиболее близким аналогом, который был выбран в качестве прототипа, является гусеничная цепь, предназначенная для установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств, содержащая шарнирно соединенные траки, каждый из которых состоит из остова, по крайней мере, двух соединительных элементов и боковых упоров, прикрепленных к остову примерно на его противоположных концах [3].The closest analogue, which was chosen as a prototype, is a caterpillar chain designed to be installed around the outer periphery of vehicle tires, containing articulated tracks, each of which consists of a core of at least two connecting elements and side stops attached to skeleton approximately at its opposite ends [3].

Недостатками гусеничной цепи, как и предыдущего аналога, являются: высокая трудоемкость изготовления, относительно большие затраты времени на производство, высокая материалоемкость конструкции, повышенный износ шин транспортного средства при движении транспортного средства с гусеничной цепью.The disadvantages of the caterpillar chain, as well as the previous analogue, are: the high complexity of manufacturing, the relatively large investment of time on production, the high material consumption of the structure, the increased wear of the vehicle’s tires when driving a vehicle with a caterpillar chain.

Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является снижение трудоемкости и времени на производство гусеничной цепи, так как монтаж боковых упоров осуществляться не на всех остовах, а лишь на определенной части. Кроме того, снижается материалоемкость конструкции, благодаря уменьшению количества боковых упоров в гусеничной цепи. Дополнительно, при эксплуатации гусеничной цепи снижется износ шин транспортного средства, ввиду того, что уменьшается число мест соприкосновения шин с боковыми упорами.The technical result, which is achieved by the claimed utility model, is to reduce the complexity and time for the production of the track chain, since the installation of the side stops is carried out not on all cores, but only on a certain part. In addition, the material consumption of the structure is reduced, due to the reduction in the number of side stops in the track chain. Additionally, during operation of the caterpillar chain, tire wear of the vehicle is reduced, due to the fact that the number of contact points of the tires with the side stops is reduced.

Технический результат достигается за счет того, что некоторые из траков, снабжены, по крайней мере, одним боковым упором, расположенным примерно на конце. Также технических результат достигается тем, что каждый остов снабжен боковым упором, расположенным примерно на его конце, причем боковые упоры в гусеничной цепи смонтированы относительно друг друга в шахматном порядке.The technical result is achieved due to the fact that some of the tracks are equipped with at least one lateral stop located approximately at the end. Also, the technical result is achieved by the fact that each skeleton is equipped with a side stop located approximately at its end, and the side stops in the track chain are mounted staggered relative to each other.

Описание предпочтительных вариантов осуществления полезной модели приведено ниже со ссылкой на приложенные чертежи, на которых:The preferred embodiments of the utility model are described below with reference to the attached drawings, in which:

фиг. 1 - вид в перспективе части гусеничной цепи в соответствии с одним вариантом осуществления заявляемой полезной модели;FIG. 1 is a perspective view of a part of a track chain in accordance with one embodiment of the claimed utility model;

фиг. 2 - вид сбоку части гусеничной цепи по фиг. 1;FIG. 2 is a side view of a portion of the track chain of FIG. one;

фиг. 3 - вид в перспективе части гусеничной цепи в соответствии со вторым вариантом осуществления заявляемой полезной модели;FIG. 3 is a perspective view of a part of a track chain in accordance with a second embodiment of the claimed utility model;

фиг. 4 - вид в перспективе части гусеничной цепи в соответствии с третьим вариантом осуществления заявляемой полезной модели.FIG. 4 is a perspective view of a part of a track chain in accordance with a third embodiment of the claimed utility model.

Гусеничная цепь, предназначенная для установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств, содержит шарнирно соединенные траки, каждый из которых состоит из остова 1 и, по крайней мере, двух соединительных элементов 2 и 3, прикрепленных к остову 1 примерно на его противоположных концах (см. фиг. 1-4). Некоторые из остовов 1 снабжены, по крайней мере, одним боковым упором 4 (5), расположенным примерно на конце.The caterpillar chain, designed to be installed around the outer periphery of vehicle tires, contains articulated tracks, each of which consists of a skeleton 1 and at least two connecting elements 2 and 3 attached to the skeleton 1 at approximately opposite ends (see Fig. 1-4). Some of the cores 1 are provided with at least one lateral stop 4 (5) located approximately at the end.

Основным назначением боковых упоров 4 и 5 является препятствование сходу гусеничной цепи с шин транспортного средства. Однако наличие боковых упоров 4 и 5 на каждом траке является избыточным и может быть уменьшено, как это предложено в заявляемой полезной модели.The main purpose of the side stops 4 and 5 is to prevent the track chain from coming off the vehicle tires. However, the presence of side stops 4 and 5 on each track is redundant and can be reduced, as proposed in the claimed utility model.

В первом варианте осуществления заявляемой полезной модели в гусеничной цепи траки, снабженные двумя боковыми упорами 4 и 5, чередуются через один с траками без боковых упоров 4 и 5 (см. фиг. 1 и 2).In the first embodiment of the claimed utility model in a caterpillar chain, tracks equipped with two side stops 4 and 5 alternate through one with the tracks without side stops 4 and 5 (see Figs. 1 and 2).

Во втором варианте осуществления заявляемой полезной модели в гусеничной цепи траки, снабженные двумя боковыми упорами 4 и 5, чередуются через два с траками без боковых упоров 4 и 5 (см. фиг. 3).In a second embodiment of the claimed utility model in a caterpillar chain, tracks equipped with two side stops 4 and 5 alternate through two with tracks without side stops 4 and 5 (see Fig. 3).

В третьем варианте осуществления заявляемой полезной модели каждый трак снабжен боковым упором 4, расположенным примерно на его конце, причем боковые упоры 4 в гусеничной цепи смонтированы относительно друг друга в шахматном порядке (см. фиг. 4).In the third embodiment of the claimed utility model, each track is equipped with a lateral stop 4 located approximately at its end, with the side stops 4 in the track chain mounted relative to each other in a checkerboard pattern (see Fig. 4).

Шарнирное соединение траков обеспечивается соединительными звеньями 6 (разборными и неразборными).The articulation of the tracks is provided by connecting links 6 (collapsible and non-collapsible).

Во всех вариантах осуществления полезной модели остовы 1 могут быть в одной гусеничной цепи различной конфигурации (формы, длины). Кроме того, боковые упоры 4 и 5 могут монтироваться как непосредственно на остов 1, так и через соединительные элементы 2 и 3 (как показано на фиг. 1-4). Следует также отметить, что боковой упор 4 не обязательно может быть расположен непосредственно на конце остова 1 и отстоять от него на нектаром расстоянии. Обычно необходимость в этом может возникнуть, когда остов 1 имеет длину, превосходящую ширину шины транспортного средства.In all embodiments of the utility model, the cores 1 can be in the same track chain of various configurations (shapes, lengths). In addition, the side stops 4 and 5 can be mounted both directly on the frame 1, and through the connecting elements 2 and 3 (as shown in Fig. 1-4). It should also be noted that the lateral emphasis 4 may not necessarily be located directly at the end of the core 1 and stand at a nectar distance from it. Typically, this may be necessary when the body 1 has a length exceeding the width of the vehicle tire.

Устройство работает следующим образом. Гусеничную цепь, устанавливают вокруг наружной периферии шин транспортного средства и придают ей необходимое натяжение.The device operates as follows. A caterpillar chain is installed around the outer periphery of the vehicle's tires and gives it the necessary tension.

При огибании гусеничной цепью колес транспортного средства совершается относительный поворот шарнирно соединенных траков. При движении транспортного средства боковые упоры 4 и 5, препятствуя сходу гусеничной цепи с колес, трутся о боковую поверхность шин. Ввиду того, что количество боковых упоров 4 и 5 меньше износ шин снижается по сравнению с прототипом.When the wheels of a vehicle are encircled by a tracked chain, a relative rotation of the articulated tracks is made. When the vehicle is moving, the side stops 4 and 5, preventing the track chain from coming off the wheels, rub against the side surface of the tires. Due to the fact that the number of side stops 4 and 5 less tire wear is reduced compared with the prototype.

Кроме того, из-за уменьшения количества боковых упоров 4 и 5, содержащихся в гусеничной цепи, снижается материалоемкость конструкции. Дополнительно, при производстве гусеничной цепи снижаются трудоемкость и затраты времени на изготовление, обусловленные уменьшением объема работ по монтажу боковых упоров 4 и 5.In addition, due to the decrease in the number of side stops 4 and 5 contained in the track chain, the material consumption of the structure is reduced. Additionally, in the production of the caterpillar chain, the complexity and time spent on manufacturing are reduced due to a decrease in the amount of work involved in installing the side stops 4 and 5.

Полезная модель никоим образом не ограничена вариантами осуществления, описанными выше. Напротив, имеется много возможностей модификации, которые будут очевидны для среднего специалиста в данной области техники без отхода от основной идеи полезной модели, описанной в формуле.The utility model is in no way limited to the embodiments described above. On the contrary, there are many modification possibilities that will be obvious to the average person skilled in the art without departing from the basic idea of the utility model described in the formula.

БИБЛИОГРАФИЯBIBLIOGRAPHY

1. Патент на изобретение RU 2530947 «Звено гусеничной цепи с двумя боковыми опорными элементами и способ изготовления опорного элемента для подобного звена гусеничной цепи», приоритет от 12.05.2010 г.1. Patent for invention RU 2530947 “Track link with two side support elements and a method of manufacturing a support element for a similar track link”, priority from 05/12/2010

2. Гусеничная цепь транспортного средства, производимая под брендом EVO-BALTIC: http://www.eco-tracks.com/products/eco-tracks-special-tracks/forward/evo-baltic2. Vehicle track chain manufactured under the EVO-BALTIC brand: http://www.eco-tracks.com/products/eco-tracks-special-tracks/forward/evo-baltic

3. Гусеничная цепь транспортного средства, производимая под брендом PRO-COMBI Е 22: http://www.eco-tracks.com/products/eco-tracks-special-tracks/forward/pro-combi-e-223. Vehicle track chain manufactured under the PRO-COMBI E 22 brand: http://www.eco-tracks.com/products/eco-tracks-special-tracks/forward/pro-combi-e-22

Claims

A caterpillar chain designed to be installed around the outer periphery of vehicle tires, comprising articulated tracks, each of which consists of a skeleton and at least two connecting elements attached to the skeleton at its opposite ends, characterized in that a part of the tracks is provided side stops located approximately at the ends of the core, and tracks containing side stops are in combination with tracks without side stops.