RU183552U1

RU183552U1 - CRAWLER CHAIN LINK

Info

Publication number: RU183552U1
Application number: RU2018103130U
Authority: RU
Inventors: Андрей Юрьевич Козин
Original assignee: Андрей Юрьевич Козин
Priority date: 2018-01-26
Filing date: 2018-01-26
Publication date: 2018-09-25

Abstract

Устройство относится к шарнирным соединениям звеньев гибких гусеничных цепей, предназначенных для установки вокруг наружной периферии шин транспортного средства.Звено гусеничной цепи содержит поперечный элемент, выполненный заодно целое с боковыми опорными элементами, расположенными на противоположных концах поперечного элемента из профилированного стержня, предпочтительно с прямоугольным поперечным сечением со скругленными углами, при этом в верхней части каждого бокового опорного элемента смонтирован соединительный элемент.Устройство обеспечивает снижение трудоемкости изготовления, повышение надежности путем обеспечения простоты конструкции.The device relates to articulated joints of links of flexible caterpillar chains designed to be installed around the outer periphery of the vehicle tires. The caterpillar chain link contains a transverse element integrally integral with side support elements located at opposite ends of the transverse element from a profiled rod, preferably with a rectangular cross section with rounded corners, while a connecting element is mounted at the top of each side support element. troystvo reduces complexity of manufacturing and improvement of reliability by ensuring the simplicity of construction.

Description

Устройство относится к транспортному машиностроению, преимущественно к колесным транспортным средствам, а именно к шарнирным соединениям звеньев гибких гусеничных цепей, предназначенных для установки вокруг наружной периферии шин транспортного средства.The device relates to transport engineering, mainly to wheeled vehicles, namely to the articulated joints of the links of the flexible track chains, designed to be installed around the outer periphery of the tires of the vehicle.

Гусеничные цепи, которые могут быть установлены с возможностью снятия вокруг шин транспортных средств, известны в нескольких разных конструкциях. Подобные гусеничные цепи могут быть использованы для обеспечения лучшего трения и сцепления между шинами транспортного средства и грунтом в особенности на мокром, скользком или илистом грунте, или для повышения несущей способности транспортного средства. На лесозаготовках такие гусеничные цепи позволяют снизить колееобразование и тем самым уменьшить негативное влияние на лес.Track chains that can be detachably mounted around vehicle tires are known in several different designs. Such caterpillar tracks can be used to provide better friction and traction between the tires of the vehicle and the ground, especially on wet, slippery or muddy ground, or to increase the load bearing capacity of the vehicle. During harvesting, such caterpillar tracks can reduce rutting and thereby reduce the negative impact on the forest.

Известно звено гусеничной цепи, включающее поперечный элемент, два боковых опорных элемента и два соединительных элемента, прикрепленных к поперечному элементу на его противоположных концах, причем опорные и соединительные элементы выступают с одной и той же стороны поперечного элемента и разнесены для обеспечения возможности вставки шины между опорными элементами [1].A track link is known including a cross member, two side support members and two connecting members attached to the cross member at its opposite ends, the support and connecting members protruding from the same side of the cross member and spaced apart to allow tire insertion between the support members elements [1].

Недостатком технического решения является трудоемкость изготовления, связанная с необходимостью производства множества различных деталей, требующего проведение большого числа производственных операции, и их соединением в единую конструкцию.The disadvantage of the technical solution is the complexity of manufacturing associated with the need to produce many different parts, requiring a large number of production operations, and their combination in a single design.

Кроме того, наличие множество соединений различных деталей снижает надежность конструкции.In addition, the presence of many connections of various parts reduces the reliability of the design.

Известно звено, входящее в гусеничную цепь, изготавливаемую компанией «Olofsfors» под наименованием «Combi track», включающее поперечный элемент выполнен заодно целое с боковыми опорными элементами, при этом в нижней части боковых опорных элементов смонтированы соединительный элемент [2].A link is known that is part of the caterpillar chain manufactured by Olofsfors under the name “Combi track”, including a transverse element integral with the side support elements, and a connecting element is mounted in the lower part of the side support elements [2].

Недостатком конструкции является то, что отдельные звенья гусеничной цепи соединяются намного ниже уровня поверхности шин. Ввиду этого при движении транспортного средства возникает перекос звеньев, обуславливаемый возникающими в звеньях парами сил. Одна из этих сил определяется взаимодействием звена с поверхностью грунта, а вторая реакцией от соединительного звена. Такой перекос увеличивает износ гусеничной цепи. Кроме того, значительно увеличивается риск периодического скольжения гусеницы по шине (в особенности при трогании с места), что не только приводит к еще большему износу шины, но и может привести к серьезному ее повреждению.The disadvantage of the design is that the individual links of the track chain are connected much lower than the surface level of the tires. In view of this, when the vehicle is moving, a skew of the links arises due to the pairs of forces arising in the links. One of these forces is determined by the interaction of the link with the soil surface, and the second by the reaction from the connecting link. This skew increases the wear of the track chain. In addition, the risk of periodically sliding the track along the tire (especially when starting off) increases significantly, which not only leads to even greater tire wear, but can also lead to serious damage.

Наиболее близким аналогом, который был выбран в качестве прототипа, является звено гусеничной цепи с двумя боковыми опорными элементам [3]. Звено содержит поперечный элемент и два соединительных элемента, прикрепленных к поперечному элементу на его противоположных концах.The closest analogue, which was chosen as a prototype, is the link of the caterpillar chain with two side support elements [3]. The link contains a transverse element and two connecting elements attached to the transverse element at its opposite ends.

Недостатком технического решения является его трудоемкость изготовления. Кроме того, наличие множество соединений различных деталей снижает надежность конструкции.The disadvantage of the technical solution is its complexity of manufacturing. In addition, the presence of many connections of various parts reduces the reliability of the design.

Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является снижение трудоемкости изготовления, повышение надежности, путем обеспечения простоты конструкции.The technical result, the achievement of which is claimed by the claimed utility model, is to reduce the complexity of manufacturing, increase reliability, by ensuring simplicity of design.

Технический результат достигается за счет того, что поперечный элемент выполнен заодно целое с боковыми опорными элементами из профилированного стержня, предпочтительно с прямоугольным поперечным сечением со скругленными углами. Также технический результат достигается за счет того, что поперечный элемент выполнен заодно целое с боковыми опорными элементами таким образом, чтобы одна из граней профилированного стержня сформировала элемент, препятствующий проскальзыванию гусеничной цепи по шинам транспортного средства.The technical result is achieved due to the fact that the transverse element is integral with the lateral supporting elements from a profiled rod, preferably with a rectangular cross section with rounded corners. Also, the technical result is achieved due to the fact that the transverse element is integral with the lateral support elements so that one of the faces of the profiled rod forms an element that prevents the track chain from slipping on the vehicle tires.

Описание предпочтительного варианта осуществления полезной модели приведено ниже и пояснено на чертежах, где:A description of a preferred embodiment of the utility model is given below and is explained in the drawings, where:

фиг. 1 - вид спереди звена гусеничной цепи;FIG. 1 is a front view of a track link;

фиг. 2 - вид сверху звена гусеничной цепи;FIG. 2 is a top view of a track link;

фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1.FIG. 3 is a section AA in FIG. one.

Звено гусеничной цепи, выполненное с возможностью соединения с множеством звеньев гусеничной цепи для образования гибкой гусеничной цепи, предназначенной для установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств, содержащее поперечный элемент 1 и два боковых опорных элемента 2 и 3, расположенных на противоположных концах поперечного элемента 1. Опорные элементы 2 и 3 выступают с одной и той же стороны поперечного элемента 1 и разнесены для обеспечения возможности вставки шины между ними.A link of a track chain made with the possibility of connecting with a number of links of the track chain to form a flexible track chain designed to be installed around the outer periphery of vehicle tires, comprising a transverse member 1 and two lateral support elements 2 and 3 located at opposite ends of the transverse member 1. The support elements 2 and 3 protrude from the same side of the transverse element 1 and spaced to allow insertion of the tire between them.

Поперечный элемент 1 выполнен заодно целое с боковыми опорными элементами 2 и 3. Предпочтительно выполнение поперечного элемента 1 заодно целое с боковыми опорными элементами 2 и 3 из металлического профилированного стержня с прямоугольным поперечным сечением со скругленными углами (см. фиг. 3). Могут быть использованы стержни с другими профилями, в том числе несимметричными.The cross element 1 is integral with the lateral support elements 2 and 3. It is preferable that the transverse element 1 is integral with the lateral support elements 2 and 3 of a metal profiled rod with a rectangular cross-section with rounded corners (see Fig. 3). Cores with other profiles, including asymmetric ones, can be used.

Выбор стержня с прямоугольным поперечным сечением в первую очередь обусловлен простотой его изготовления, а также широким распространением в номенклатуре различных производителей.The choice of a rod with a rectangular cross-section is primarily due to the simplicity of its manufacture, as well as the wide distribution in the range of various manufacturers.

Выполнение поперечного элемента 1 заодно целое с боковыми опорными элементами 2 и 3 может быть легко осуществлено путем ковки профилированного стержня заданной длины.The execution of the transverse element 1 is integral with the lateral support elements 2 and 3 can be easily carried out by forging a profiled rod of a given length.

Предпочтительно выполнить поперечный элемент 1 заодно целое с боковыми опорными элементами 2 и 3 таким образом, чтобы одна из граней профилированного стержня сформировала элемент 4, препятствующий проскальзыванию гусеничной цепи по шинам транспортного средства. В самом простом исполнении при использовании профилированного стержня с прямоугольным поперечным сечением со скругленными углами элемент 4 представляет собой одну из граней стержня. Таким образом, при ковке профилированного стержня сразу же получают боковые опорные элементы 2 и 3, а также элемент 4, препятствующий проскальзыванию гусеничной цепи по шинам транспортного средства.It is preferable to make the transverse element 1 integral with the lateral support elements 2 and 3 so that one of the faces of the profiled rod forms an element 4, preventing the track chain from slipping on the vehicle tires. In the simplest version, when using a profiled rod with a rectangular cross-section with rounded corners, element 4 is one of the faces of the rod. Thus, when forging a profiled rod, lateral support elements 2 and 3, as well as element 4, which prevents the track chain from slipping on the tires of the vehicle, are immediately obtained.

В верхней части каждого бокового опорного элемента 2 и 3 смонтирован соединительный элемент 5 и 6 соответственно. Монтаж соединительных элементов осуществляется в посадочные места 7 и 8 при помощи сварки (см. фиг. 1).In the upper part of each side support element 2 and 3, a connecting element 5 and 6, respectively, is mounted. Installation of the connecting elements is carried out in the seats 7 and 8 by welding (see Fig. 1).

Шарнирное соединение звеньев в гусеничной цепи осуществляется посредством скрепляющих элементов 9, которые могут выполняться как разборными, так и неразборными (см. фиг. 2).The articulation of the links in the caterpillar chain is carried out by means of fastening elements 9, which can be both collapsible and non-collapsible (see Fig. 2).

В верхней части поперечного элемента 1 путем применения сварки могут монтироваться грунтозацепы 10.In the upper part of the transverse element 1 by the use of welding, lugs 10 can be mounted.

Устройство работает следующим образом. Гусеничную цепь, состоящую из звеньев, устанавливают вокруг наружной периферии шин транспортного средства. Скрепляющие элементы 9 удерживают звенья в единой конструкции. При движении транспортного средства боковые опорные элементы 2 и 3 препятствуют сходу гусеничной цепи с шин, а также дополнительно защищают шины от повреждения. Грунтозацепы 10 увеличивают сцепление. Элемент 4 каждого из звеньев, соприкасающихся с шинами транспортного средства, препятствует проскальзыванию гусеничной цепи.The device operates as follows. A caterpillar chain consisting of links is mounted around the outer periphery of the vehicle tires. The fastening elements 9 hold the links in a single structure. When the vehicle is moving, the side support elements 2 and 3 prevent the track chain from coming off the tires, and also additionally protect the tires from damage. Lugs 10 increase traction. Element 4 of each of the links in contact with the tires of the vehicle prevents the track chain from slipping.

Ввиду того, что каждое звено в своей конструкции имеет минимум соединений, его надежность повышается, а изготовление звена не требует сложного оборудования, высококвалифицированного персонала и обладает относительно прототипа меньшей трудоемкостью.Due to the fact that each link in its design has a minimum of connections, its reliability is increased, and the manufacture of a link does not require sophisticated equipment, highly qualified personnel and is relatively labor-intensive with respect to the prototype.

Полезная модель никоим образом не ограничена вариантами осуществления, описанными выше. Напротив, имеется много возможностей модификации, которые будут очевидны для среднего специалиста в данной области техники без отхода от основной идеи полезной модели, описанной в формуле.The utility model is in no way limited to the embodiments described above. On the contrary, there are many modification possibilities that will be obvious to the average person skilled in the art without departing from the basic idea of the utility model described in the formula.

Claims

1. The link of the caterpillar chain, made with the possibility of connecting with many links of the caterpillar chain to form a flexible caterpillar chain, designed to be installed around the outer periphery of the tires of vehicles, comprising a transverse element and two lateral support elements located at opposite ends of the transverse element, and the supporting elements protrude on the same side of the transverse element and spaced to allow insertion of the tire between the supporting elements, while in the upper part of each about the lateral support element is mounted a connecting element, characterized in that the transverse element is integral with the lateral support elements of a profiled rod, preferably with a rectangular cross-section with rounded corners.

2. The link of the track chain according to claim 1, characterized in that the transverse element is integral with the side support elements so that one of the faces of the profiled rod forms an element that prevents the track chain from slipping on the vehicle tires.