RU2073616C1 - Wheel tyre elastoflexible antislip member - Google Patents

Wheel tyre elastoflexible antislip member Download PDF

Info

Publication number
RU2073616C1
RU2073616C1 RU93048551A RU93048551A RU2073616C1 RU 2073616 C1 RU2073616 C1 RU 2073616C1 RU 93048551 A RU93048551 A RU 93048551A RU 93048551 A RU93048551 A RU 93048551A RU 2073616 C1 RU2073616 C1 RU 2073616C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
element according
skid element
skid
rod
roller
Prior art date
Application number
RU93048551A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU93048551A (en
Inventor
Константин Никитич Плясов
Original Assignee
Константин Никитич Плясов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Константин Никитич Плясов filed Critical Константин Никитич Плясов
Priority to RU93048551A priority Critical patent/RU2073616C1/en
Publication of RU93048551A publication Critical patent/RU93048551A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2073616C1 publication Critical patent/RU2073616C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Tires In General (AREA)

Abstract

FIELD: road vehicles; antislip devices. SUBSTANCE: antislip member is arranged on tyre tread surface across tyre cap and is provided with bushing on ends for connecting with braces of antislip device. EFFECT: improved slip protection. 15 cl, 5 dwg

Description

Заявляемое техническое решение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в различных отраслях народного хозяйства при конструировании шин колес безрельсового транспортного средства (автомобилей, тракторов, мотоциклов и т.п.). Главным же образом предлагаемый элемент противоскольжения может быть использован при конструировании устройства противоскольжения автомобильных шин. The claimed technical solution relates to the field of transport engineering and can be used in various sectors of the economy in the design of tire wheels of a trackless vehicle (cars, tractors, motorcycles, etc.). Mainly, the proposed anti-skid element can be used in the design of the anti-skid device of car tires.

Известен гибкий элемент противоскольжения, предназначенный для устройства противоскольжения шины колеса автомобиля, расположенный на поверхности протектора шины поперек беговой дорожки протектора, содержащий в своей средней части один гибкий трос с надетыми на него элементами сцепления с поверхностью дороги и выполненный с возможностью присоединения своими концевыми частями к стяжкам устройства противоскольжения (см. патент СССР N 1149863 В 6 0С 27/06, 1981 г.). A flexible anti-skid element is known for an anti-skid device of a car wheel tire located on the tire tread surface across the tread tread, comprising in its middle part one flexible cable with traction elements worn on it and made with the possibility of attaching its end parts to the couplers anti-skid devices (see USSR patent N 1149863 B 6 0C 27/06, 1981).

Недостатками такого элемента противоскольжения являются:
1.Большие габариты и вес элемента противоскольжения.The disadvantages of this anti-skid element are:
1.Larger dimensions and weight of the anti-skid element.

2. При езде по очень скользкой дороге желательно принять меры к предотвращению заноса в сторону не только задних колес, но и передних, однако столь громоздкие элементы противоскольжения ставить на передние колеса нецелесообразно. 2. When driving on a very slippery road, it is advisable to take measures to prevent skidding not only of the rear wheels, but also of the front wheels, however it is not practical to put such bulky anti-skid elements on the front wheels.

3. Невысокая надежность соединения крюков элемента противоскольжения со стяжками. 3. Low reliability of the connection of the hooks of the anti-skid element with ties.

4. Невысокая надежность фиксации элементов противоскольжения в определенном положении на протекторе. 4. Low reliability of fixing anti-skid elements in a certain position on the tread.

Прототипом заявляемого элемента противоскольжения является упругогибкий элемент противоскольжения, предназначенный для устройства противоскольжения шины колеса, расположенный на поверхности протектора шины поперек беговой дорожки протектора, содержащий в своей средней части один упругогибкий стержень с надетыми на него элементами сцепления с поверхностью дороги и выполненный с возможностью присоединения своими концевыми частями к стяжкам устройства противоскольжения, при этом каждая концевая часть элемента противоскольжения выполнена в виде винтовой пружины (см. а.с. СССР N 1720899, В 6 0С 27/06, 1992 г.). The prototype of the inventive anti-skid element is an elastic-flexible anti-skid element designed for anti-skid device of a tire of a tire located on the tire tread surface across the tread track, containing in its middle part one elastic flexible rod with clutch elements on the road surface and made with the possibility of attaching its end parts to the ties of the anti-skid device, with each end part of the anti-skid element in polyene in the form of a helical spring (see. AS USSR N 1720899, B 6 27/06 0C, 1992 YG).

Данный элемент противоскольжения имеет следующие недостатки:
1. Невысокая надежность фиксации элемента противоскольжения в определенном положении на протекторе.This anti-skid element has the following disadvantages:
1. Low reliability of fixing the anti-skid element in a certain position on the tread.

2. Сложность сборки элемента противоскольжения. 2. The complexity of the assembly of the anti-skid element.

3. Мала разновидность элементов, предназначенных для контактирования с поверхностью дороги, которые могут быть расположены на стержне. 3. A small variety of elements designed for contacting with the surface of the road, which can be located on the rod.

Технический результат достигается тем, что у предлагаемого элемента противоскольжения каждая концевая часть элемента противоскольжения выполнена в виде втулки, причем на наружной боковой поверхности втулки предусмотрен выступ с отверстием, в котором расположен конец упругогибкого стержня. The technical result is achieved in that the proposed anti-skid element each end part of the anti-skid element is made in the form of a sleeve, and on the outer side surface of the sleeve there is a protrusion with a hole in which the end of the elastic flexible rod is located.

Так же как прототип, предлагаемый элемент противоскольжения выполнен упругогибким и содержит в своей средней части один упругогибкий стержень с надетыми на него элементами сцепления с поверхностью дороги и выполнен с возможностью присоединения своими концевыми частями к стяжкам устройства противоскольжения, но этот элемент противоскольжения имеет и существенные отличия от прототипа. As well as the prototype, the proposed anti-skid element is made elastic and contains in its middle part one elastic-flexible rod with clutch elements attached to the road surface and is configured to attach its end parts to the anti-skid device ties, but this anti-skid element also has significant differences from prototype.

У прототипа каждая концевая часть элемента противоскольжения выполнена в виде винтовой пружины. У предлагаемого же элемента противоскольжения каждая концевая часть элемента противоскольжения выполнена в виде втулки, причем на наружной боковой поверхности втулки предусмотрен выступ с отверстием, в котором расположен конец упругогибкого стержня
В дополнительных пунктах формулы изобретения предложенного элемента противоскольжения указаны и другие существенные отличия:
1. Конец стержня в отверстии выступа закреплен с помощью резьбы, выполненной в этом отверстии и на конце стержня.In the prototype, each end part of the anti-skid element is made in the form of a helical spring. At the proposed anti-skid element, each end part of the anti-skid element is made in the form of a sleeve, and on the outer side surface of the sleeve there is a protrusion with a hole in which the end of the elastic flexible rod is located
In additional claims of the proposed anti-skid element, other significant differences are indicated:
1. The end of the rod in the hole of the protrusion is fixed with a thread made in this hole and at the end of the rod.

2. Элементы, способные зацепляться за поверхность дороги, выполнены в виде роликов, прижатых друг к другу с помощью винтовых пружин, которые надеты на стержень. 2. Elements that can catch on the road surface are made in the form of rollers pressed against each other by means of helical springs that are worn on the rod.

3. На наружной боковой поверхности ролика выполнена резьба. 3. A thread is made on the outer side surface of the roller.

Таких существенных признаков нет ни у прототипа, ни у других известных элементов противоскольжения. Neither the prototype nor other known anti-skid elements have such essential features.

Таких существенных признаков нет ни у прототипа, ни у других известных элементов противоскольжения. Neither the prototype nor other known anti-skid elements have such essential features.

Все выше перечисленные отличия конструктивных признаков предлагаемого элемента противоскольжения от конструктивных признаков прототипа являются очень существенными, благодаря чему и достигается технический результат изобретения. У предлагаемого элемента противоскольжения появляются такие свойства, которых нет и в принципе не может быть у прототипа. В результате не только существенно улучшаются эксплуатационные характеристики элемента противоскольжения, но и расширяется область применения таких элементов. All of the above differences in the structural features of the proposed anti-skid element from the structural features of the prototype are very significant, due to which the technical result of the invention is achieved. The proposed element anti-skid appear properties that are not and, in principle, can not be in the prototype. As a result, not only significantly improve the operational characteristics of the anti-skid element, but also expands the scope of application of such elements.

Перечисленные выше отличительные признаки неизвестны вообще. Следовательно, можно утверждать, что заявляемое техническое решение соответствует критерию "Существенные отличия". The distinguishing features listed above are unknown at all. Therefore, it can be argued that the claimed technical solution meets the criterion of "Significant differences".

На фиг. 1 изображен элемент противоскольжения (общий вид); на фиг. 2 то же (вид сверху); на фиг. 3 разрез элемента противоскольжения вдоль оси стержня (фрагмент), увеличено; на фиг. 4 ролик с треугольной резьбой, надетый на стержень, увеличено; На фиг. 5 ролик с прямоугольной резьбой, увеличено. In FIG. 1 shows an anti-skid element (general view); in FIG. 2 the same (top view); in FIG. 3 section of the anti-skid element along the axis of the rod (fragment), enlarged; in FIG. 4 roller with a triangular thread, worn on the rod, increased; In FIG. 5 roller with rectangular thread, enlarged.

Упругогибкий элемент противоскольжения, предназначенный для устройства противоскольжения шины колеса безрельсового транспортного средства, расположен на поверхности протектора шины поперек беговой дорожки протектора. Элемент противоскольжения содержит один упругогибкий стержень 1 (фиг. 1 4), с надетыми на него элементами 2, способными зацепляться за поверхность дороги. Стержень 1 соединен своими концами 3 (фиг. 1 3) со втулками 4, предназначенными для присоединения к стяжкам устройства противоскольжения. На наружной боковой поверхности каждой втулки 4 расположен выступ 5 с отверстием 6, в котором закреплен конец 3 стержня 1. Втулка 4 может быть изготовлена из различных материалов (металл, пластмасса и т.п.). Стержень 1 изготовлен гибким упругим из пружинной проволоки, причем желательно взять проволоку возможно меньшего диаметра, а твердость ее поверхности должна быть как можно выше. An elastic flexible anti-skid element intended for an anti-skid device of a tire of a wheel of a trackless vehicle is located on the surface of the tire tread across the treadmill. The anti-skid element contains one elastic flexible rod 1 (Fig. 1 4), with elements 2 worn on it, capable of catching on the road surface. The rod 1 is connected by its ends 3 (Fig. 1 3) with the bushings 4, intended for connection to the couplers of the anti-skid device. On the outer side surface of each sleeve 4 there is a protrusion 5 with an opening 6 in which the end 3 of the rod 1 is fixed. The sleeve 4 can be made of various materials (metal, plastic, etc.). The rod 1 is made flexible elastic from a spring wire, and it is desirable to take a wire of the smallest possible diameter, and the hardness of its surface should be as high as possible.

Конец 3 стержня 1 в отверстии 6 выступа 5 может быть закреплен с помощью пайки или же с помощью резьбы 7 (фиг. 3), выполненной в отверстии 6 и на конце стержня. The end 3 of the rod 1 in the hole 6 of the protrusion 5 can be fixed by soldering or by thread 7 (Fig. 3) made in the hole 6 and at the end of the rod.

Элементы 2 (фиг. 1 5) выполнены в виде роликов 8, прижатых друг к другу с помощью винтовых пружин 9, которые надеты на стержень 1. Ролики 8 могут быть выполнены в различных вариантах: 1) наружные диаметры концевых частей 10 ролика меньше, чем наружный диаметр средней части 11 ролика; 2) на наружной поверхности средней части 11 ролика выполнены концевые канавки 12; 3) на торце 13 ролика выполнено углубление 14, предназначенное для помещения концевой части винтовой пружины 9; 4) на наружной боковой поверхности ролика 8 выполнена резьба, которая может быть различной, например, треугольной резьбой 15 (фиг. 4) или прямоугольной резьбой 16 (фиг. 5). Elements 2 (Fig. 1 5) are made in the form of rollers 8, pressed against each other by means of coil springs 9, which are worn on the rod 1. Rollers 8 can be made in various ways: 1) the outer diameters of the end parts 10 of the roller are less than the outer diameter of the middle part 11 of the roller; 2) end grooves 12 are made on the outer surface of the middle part of the roller 12; 3) at the end 13 of the roller, a recess 14 is made, designed to accommodate the end part of the coil spring 9; 4) a thread is made on the outer side surface of the roller 8, which may be different, for example, a triangular thread 15 (Fig. 4) or a rectangular thread 16 (Fig. 5).

Направление резьбы ролика, надетого на стержень, противоположно направлению резьбы другого ролика, надетого на тот же стержень по-соседству. Ролик 8 надет на стержень 1 с зазором 17 (фиг. 4). The direction of the thread of the roller worn on the rod is opposite to the direction of the thread of another roller worn on the same rod in the neighborhood. The roller 8 is worn on the rod 1 with a gap 17 (Fig. 4).

На торце 18 выступа 5 втулки 4 выполнено углубление 19 (фиг. 3), предназначенное для помещения концевой части винтовой пружины 9. На боковой стенке втулки 4 напротив выступа 5 выполнено отверстие 20 (фиг. 1 и 2), предназначенное для улучшения зацепления втулки за грунт, а также для уменьшения веса втулки. At the end 18 of the protrusion 5 of the sleeve 4, a recess 19 is made (Fig. 3), designed to accommodate the end part of the coil spring 9. On the side wall of the sleeve 4 opposite the protrusion 5 there is a hole 20 (Figs. 1 and 2), designed to improve the engagement of the sleeve by soil, as well as to reduce the weight of the sleeve.

Таким образом, предлагаемый элемент противоскольжения лишен недостатков, отмеченных у прототипа, кроме того, у него имеются следующие преимущества:
1. На шине транспортного средства, оснащенного устройством противоскольжения с такими элементами противоскольжения, можно ездить, никогда не снимая устройства противоскольжения, ведь у такого устройства очень незначителен вес, малы габариты и оно не ухудшает внешний вид шины.Thus, the proposed anti-skid element is devoid of the disadvantages noted in the prototype, in addition, it has the following advantages:
1. On the tire of a vehicle equipped with an anti-skid device with such anti-skid elements, you can ride without ever removing the anti-skid device, because such a device is very light in weight, small in size and it does not impair the appearance of the tire.

2. По сравнению с прототипом будет меньше износ, как элементов противоскольжения, так и шины в целом. 2. Compared with the prototype, there will be less wear on both anti-skid elements and the tire as a whole.

3. Проще и надежнее соединение стержня со втулкой. 3. Simpler and more reliable connection of the rod with the sleeve.

Общественно полезные преимущества от использования предлагаемого изобретения:
1. Снижение себестоимости изделия.Socially beneficial benefits from the use of the invention:
1. Reducing the cost of the product.

2. Увеличение срока службы. 2. Extension of service life.

3. Улучшение качества изделия. 3. Improving product quality.

4. Повышение безопасности движения транспортных средств. 4. Improving the safety of vehicles.

Claims (15)

1. Упругогибкий элемент противоскольжения для шины колеса, предназначенный для устройства противоскольжения шины колеса для расположения на поверхности протектора шины поперек беговой дорожки протектора, содержащий в своей средней части один упругогибкий стержень с надетыми на него элементами сцепления с поверхностью дороги и выполненный с возможностью присоединения своими концевыми частями к стяжкам устройства противоскольжения, отличающийся тем, что каждая концевая часть элемента противоскольжения выполнена в виде втулки, на наружной боковой поверхности которой имеется выступ с отверстием, в котором закреплен конец упругогибкого стержня. 1. An elastic flexible anti-skid element for a tire of a wheel, intended for an anti-skid device of a tire of a wheel for positioning on a tread surface of a tire across a tread track, comprising in its middle part one elastic flexible rod with adhesion elements attached to it on the road surface and configured to be connected with its end parts to the screed of the anti-skid device, characterized in that each end part of the anti-skid element is made in the form of a sleeve, on the lateral surface of which there is a protrusion with a hole in which the end of the elastic flexible rod is fixed. 2. Элемент противоскольжения по п.1, отличающийся тем, что конец стержня в отверстии выступа закреплен с помощью пайки. 2. The anti-skid element according to claim 1, characterized in that the end of the rod in the hole of the protrusion is fixed by soldering. 3. Элемент противоскольжения по п.1, отличающийся тем, что конец стержня в отверстии выступа закреплен с помощью резьбы, выполненной в этом отверстии и на конце стержня. 3. The anti-skid element according to claim 1, characterized in that the end of the rod in the hole of the protrusion is fixed using threads made in this hole and at the end of the rod. 4. Элемент противоскольжения по п.1, отличающийся тем, что элементы сцепления с поверхностью дороги выполнены в виде роликов, прижатых друг к другу с помощью винтовых пружин, надетых на стержень. 4. The anti-skid element according to claim 1, characterized in that the elements of adhesion to the road surface are made in the form of rollers pressed against each other by means of helical springs worn on the rod. 5. Элемент противоскольжения по п. 4, отличающийся тем, что наружные диаметры концевых частей ролика меньше, чем наружный диаметр средней части ролика. 5. The anti-skid element according to claim 4, characterized in that the outer diameters of the end parts of the roller are smaller than the outer diameter of the middle part of the roller. 5. Элемент противоскольжения по п.4, отличающийся тем, что на наружной поверхности средней части ролика выполнены кольцевые канавки. 5. The anti-skid element according to claim 4, characterized in that annular grooves are made on the outer surface of the middle part of the roller. 7. Элемент противоскольжения по п.4, отличающийся тем, что на торце ролика выполнено углубление, предназначенное для помещения концевой части винтовой пружины. 7. The anti-skid element according to claim 4, characterized in that a recess is made at the end of the roller to accommodate the end part of the coil spring. 8. Элемент противоскольжения по п.4, отличающийся тем, что на торце выступа втулки выполнено углубление, предназначенное для помещения концевой части винтовой пружины. 8. The anti-skid element according to claim 4, characterized in that at the end of the protrusion of the sleeve there is a recess designed to accommodate the end part of the coil spring. 9. Элемент противоскольжения по п.4, отличающийся тем, что на наружной боковой поверхности ролика выполнена резьба. 9. The anti-skid element according to claim 4, characterized in that a thread is made on the outer side surface of the roller. 10. Элемент противоскольжения по п.9, отличающийся тем, что резьба выполнена треугольной. 10. The anti-skid element according to claim 9, characterized in that the thread is triangular. 11. Элемент противоскольжения по п.9, отличающийся тем, что резьба выполнена прямоугольной. 11. The anti-skid element according to claim 9, characterized in that the thread is rectangular. 12. Элемент противоскольжения по п.9, отличающийся тем, что направление резьбы ролика, надетого на стержень, противоположно направлению резьбы другого ролика, надетого на тот же стержень рядом. 12. The anti-skid element according to claim 9, characterized in that the direction of thread of the roller worn on the rod is opposite to the direction of the thread of another roller worn on the same rod nearby. 13. Элемент противоскольжения по п.1, отличающийся тем, что на боковой стенке втулки напротив выступа выполнено отверстие для улучшения зацепления втулки за грунт. 13. The anti-skid element according to claim 1, characterized in that an opening is made on the side wall of the sleeve opposite the protrusion to improve the sleeve engagement with the ground. 14. Элемент противоскольжения по п.1, отличающийся тем, что втулка изготовлена из металла. 14. The anti-skid element according to claim 1, characterized in that the sleeve is made of metal. 15. Элемент противоскольжения по п.1, отличающийся тем, что втулка изготовлена из пластмассы. 15. The anti-skid element according to claim 1, characterized in that the sleeve is made of plastic.
RU93048551A 1993-10-19 1993-10-19 Wheel tyre elastoflexible antislip member RU2073616C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU93048551A RU2073616C1 (en) 1993-10-19 1993-10-19 Wheel tyre elastoflexible antislip member

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU93048551A RU2073616C1 (en) 1993-10-19 1993-10-19 Wheel tyre elastoflexible antislip member

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU93048551A RU93048551A (en) 1996-08-20
RU2073616C1 true RU2073616C1 (en) 1997-02-20

Family

ID=20148397

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU93048551A RU2073616C1 (en) 1993-10-19 1993-10-19 Wheel tyre elastoflexible antislip member

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2073616C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2562478C1 (en) * 2014-07-29 2015-09-10 Николай Петрович Дядченко Wheel with replaceable tread-endless track

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР N 1720889, кл. В 60С 27/06, 1992. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2562478C1 (en) * 2014-07-29 2015-09-10 Николай Петрович Дядченко Wheel with replaceable tread-endless track

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US1350484A (en) Antiskidding device for tires
US2753912A (en) Non-skid tire cover
KR101557940B1 (en) snow chain
RU2073616C1 (en) Wheel tyre elastoflexible antislip member
RU2081005C1 (en) Two-pin antislip member
KR200474032Y1 (en) A snow chain of automobile
KR200441376Y1 (en) A snow chain for bicycle
RU2036113C1 (en) Device to prevent slipping of automotive tyres
JP4130504B2 (en) Endless tire chain
US1104526A (en) Antiskid attachment.
KR200216183Y1 (en) Snow Chain For An Automobile Tire
KR200311948Y1 (en) A snow-chain for two-wheeled vehicle
CN2194284Y (en) Skid-proof brake device for vehicles
RU2100213C1 (en) "squirrel" wheel for railless vehicle
JP3100782U (en) Anti-slip device for tires
RU2194626C2 (en) Vehicle wheel
KR930006325Y1 (en) Snow chain for car
JPH0719846Y2 (en) Tire slipper
JPS5873409A (en) Slip prevention device for car
KR900002275Y1 (en) Snow shoe for tire
SU1720899A1 (en) Anti-skidding device for automobile tyres
CN2196039Y (en) Brake device with anti-skid function for vehicles
US1355027A (en) Antiskidding device
CN1038317C (en) Anti-skid braking chain for vehicle
JPH0719845Y2 (en) Tire slipper