RU2036113C1

RU2036113C1 - Device to prevent slipping of automotive tyres

Info

Publication number: RU2036113C1
Authority: RU
Inventors: Константин Никитич Плясов
Original assignee: Константин Никитич Плясов
Priority date: 1991-11-21
Filing date: 1991-11-21
Publication date: 1995-05-27

Abstract

FIELD: transport. SUBSTANCE: device has flexible ties 1 arranged on tyre sides and connected to each other by antislip members arranged across tyre tread. Antislip member is made in form of steam 3 whose ends are connected with bushings 5 fitted on ties 1. Stem and bushing are connected by loop formed by end part of stem. Bushings of adjacent stems are separated from each other by coil springs fitted on ties. Device is efficient when riding along ice-covered road as it decreases braking distance and prevents side slipping of wheel. EFFECT: increased safety on icy roads. 6 cl, 8 dwg

Description

Заявляемое техническое решение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в различных отраслях народного хозяйства при конструировании устройств, предотвращающих скольжение и буксование колес безрельсовых транспортных средств (автомобилей, тракторов, мотоциклов и т.п.), в условиях эксплуатации на скользких дорогах и при бездорожьи. Главным образом устройство противоскольжения предназначено для автомобильных шин. The claimed technical solution relates to transport engineering and can be used in various sectors of the economy when designing devices to prevent slipping and slipping of wheels of trackless vehicles (cars, tractors, motorcycles, etc.), in conditions of use on slippery roads and off-road . Mainly anti-skid device designed for car tires.

Известно устройство противоскольжения для автомобильных шин, содержащее две гибкие стяжки, охватывающие боковины шины и связанные замковым механизмом, несущие связанные с ним и расположенные поперек протектора шины элементы противоскольжения, каждый из котоpых имеет гибкий трос и втулки, охватывающие указанный трос, причем стяжки соединены с гибкими тросами крюками (см. Патент СССР N 1149863, 1981). An anti-skid device for automobile tires is known, comprising two flexible couplers covering the sidewalls of the tire and connected by a locking mechanism, bearing anti-skid elements connected to it and disposed across the tire tread, each of which has a flexible cable and bushings covering said cable, the couplers being connected to flexible hook ropes (see USSR Patent N 1149863, 1981).

Недостатками такого устройства являются сложность конструкции цепи, вызванная в частности, необходимостью иметь специальные сложные замковые механизмы; трудность ведения монтаж и демонтаж цепи; большие габариты и вес цепи; низкая демпфируемость цепи. При езде по очень скользкой дороге желательно принять меры к предотвращению заноса в сторону не только задних колес, но и передних, однако столь громоздкие цепи ставить на передние колеса нецелесообразно. The disadvantages of this device are the complexity of the design of the circuit, caused in particular by the need to have special complex locking mechanisms; difficulty in assembling and disassembling the chain; large dimensions and weight of the chain; low chain damping. When driving on a very slippery road, it is advisable to take measures to prevent skidding not only the rear wheels, but also the front wheels, however it is not practical to put such bulky chains on the front wheels.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является устройство противоскольжения для автомобильных шин, содержащее две гибкие упругие выполненные в виде винтовых пружин стяжки, охватывающие боковины шины по ее окружности, связанные замковым механизмом, расположенные поперек протектора шины гибкие упругие выполненные в виде стержней элементы противоскольжения с узлами соединения со стяжками и шайбами в плечевой зоне шины, причем концы каждого стержня загнуты в противоположных направлениях и выполнены в виде винтовой пружины, охватывающей стяжку. The closest in technical essence to the proposed one is an anti-skid device for car tires, containing two flexible elastic ties made in the form of coil springs, covering the sidewalls of the tire along its circumference, connected by a locking mechanism, flexible elastic anti-skid elements made in the form of rods with knots located across the tire tread connections with couplers and washers in the shoulder area of the tire, the ends of each rod being bent in opposite directions and made in the form of a screw dining covering screed.

Данное устройство из-за слишком большой упругости и шарнирности пружинных концов стержня имеет следующие недостатки: невысокая надежность работы узла соединения стержня и стяжки друг с другом; невысокая надежность фиксации стержня в определенном положении на протекторе. This device due to too much elasticity and articulation of the spring ends of the rod has the following disadvantages: low reliability of the node connecting the rod and the coupler with each other; low reliability of fixing the rod in a certain position on the tread.

Целью предлагаемого технического решения является повышение надежности работы узла соединения стержня и стяжки друг с другом и повышение надежности фиксации стержня в определенном положении на протекторе. The purpose of the proposed technical solution is to increase the reliability of the node connecting the rod and the coupler to each other and to increase the reliability of fixing the rod in a certain position on the tread.

Поставленная цель достигается тем, что у предлагаемого устройства стержень снабжен соединенной с ним втулкой, причем втулка надета на стяжку. This goal is achieved by the fact that the proposed device, the rod is equipped with a sleeve connected to it, and the sleeve is worn on the screed.

Как и прототип, предлагаемое устройство противоскольжения содержит узлы соединения стержней со стяжками, но узел предлагаемого устройства имеет существенное отличие от узла прототипа. У прототипа концы стержня загнуты в противоположных направлениях и выполнены в виде винтовой пружины, охватывающей стяжку; таким образом, пружинный конец стержня, надетый на стяжку, и составляет у прототипа узел соединения стержня и стяжки. А в предлагаемом устройстве стержень снабжен соединенной с ним втулкой, причем втулка надета на стяжку; таким образом, втулка стержня, надетая на стяжку, составляет в предлагаемом устройстве узел соединения стержня и стяжки. Like the prototype, the proposed anti-skid device contains nodes connecting the rods with screeds, but the site of the proposed device has a significant difference from the site of the prototype. In the prototype, the ends of the rod are bent in opposite directions and made in the form of a coil spring, covering the screed; Thus, the spring end of the rod, worn on the screed, and constitutes the prototype node connecting the rod and screed. And in the proposed device, the rod is equipped with a sleeve connected to it, and the sleeve is put on a coupler; Thus, the core of the rod, worn on the screed, is in the proposed device, the connection node of the rod and screed.

В дополнительных пунктах формулы изобретения предложенного устройства указаны и другие существенные отличия; стержень и втулка соединены друг с другом с помощью петли, образованной концевой частью стержня; стержень изготовлен из высокопрочной проволоки с покрытием из эластичного материала; втулки соседних стержней отделены друг от друга винтовой пружиной, причем пружина надета на стяжку. In additional claims of the proposed device, there are other significant differences; the rod and the sleeve are connected to each other using a loop formed by the end portion of the rod; the rod is made of high-strength wire coated with an elastic material; the bushings of adjacent rods are separated from each other by a helical spring, the spring being put on a coupler.

Благодаря всем вышеперечисленным отличиям конструктивных признаков предлагаемого устройства от конструктивных признаков прототипа достигается цель, поставленная перед изобретением. В результате не только существенно улучшаются эксплуатационные характеристики устройства, но и расширяется область применения таких устройств. Thanks to all of the above differences in the structural features of the proposed device from the structural features of the prototype, the goal of the invention is achieved. As a result, not only significantly improves the operational characteristics of the device, but also expands the scope of such devices.

На фиг. 1 изображен фрагмент общего вида устройства, расположенного на шине колеса; на фиг. 2 поперечное сечение устройства, расположенного на шине (сечение проходит вдоль элемента противоскольжения); на фиг. 3 то же (сечение проходит вдоль быстросъемного грунтозацепа); на фиг. 4 вид сверху на устройство (фрагмент); на фиг. 5 положение крюков стяжки, когда устройство поставлено на шину колеса (крюки стяжки зацеплены друг за друга); на фиг. 6 положение крюков стяжки, когда устройство снято с шины колеса (крюки стяжки отцеплены друг от друга); на фиг. 7 продольный разрез втулки, у которой диаметры концевых частей втулки больше диаметров ее средней части; на фиг. 8 поперечный разрез стержня с покрытием из эластичного материала (увеличено). In FIG. 1 shows a fragment of a general view of a device located on a tire of a wheel; in FIG. 2 is a cross section of a device located on a tire (the cross section runs along the anti-skid member); in FIG. 3 the same (the cross section runs along the quick-release lug); in FIG. 4 top view of the device (fragment); in FIG. 5 the position of the coupler hooks when the device is placed on the tire of the wheel (coupler hooks are engaged for each other); in FIG. 6 the position of the coupler hooks when the device is removed from the tire of the wheel (coupler hooks are disconnected from each other); in FIG. 7 is a longitudinal section through a sleeve in which the diameters of the end parts of the sleeve are larger than the diameters of its middle part; in FIG. 8 transverse section of a rod coated with an elastic material (enlarged).

Устройство противоскольжения для автомобильных шин содержит две стяжки 1 (фиг. 1-6), расположенных на боковинах шины 2 в плечевой зоне шины (фиг. 1-3), одна стяжка на одной боковине, другая на другой боковине, причем обе стяжки соединены между собой элементами противоскольжения, выполненными в виде стержней 3 (фиг. 1-8). Стержень 3 прижат к шине по профилю ее поперечного сечения, т.е. расположен поперек протектора. С целью упрощения монтажа устройства на шине колеса и с целью упрощения его демонтажа, а также с целью улучшения его амортизационных свойств стяжка 1 (фиг. 1-6) выполнена гибкой упругой и способной упруго растягиваться. Стяжка 1 изготовлена из проволоки в виде винтовой пружины, на концах которой (фиг. 5 и 6) выполнены крюки 4, разъемно соединенные друг с другом. Стержень 3 (фиг. 1-7) изготовлен гибким упругим из пружинной проволоки. Стержень 3 снабжен соединенной с ним втулкой 5, причем втулка надета на стяжку 1. С целью улучшения амортизационных качеств стержня 3 стержень может быть изготовлен из высокопрочной проволоки с покрытием 6 из эластичного материала (фиг. 8). При этом благодаря высокой прочности проволоки можно не увеличивать габаритный диаметр стержня 3. На стержень 3 надеты пружины 7 (фиг. 1, 2 и 4). Пружина 7 должна быть изготовлена из тонкой стальной пружинной проволоки, причем наружный диаметр пружины должен быть как можно меньше, а твердость поверхности должна быть как можно выше. Диаметр проволоки пружины 7 зависит от размеров шины и ее назначения (условий ее работы), при этом предпочтительнее возможно меньший диаметр. Пружины 7 отделены друг от друга шайбами 8 (фиг. 1, 2 и 4). Втулки 5 соседних стержней 3 отделены друг от друга винтовой пружиной 9, причем пружина надета на стяжку 1, а направление навивки пружины 9 противоположно направлению навивки стержня 1. С целью повышения прохождения колеса в условиях бездорожья расположенные на боковинах шины колеса стяжки 1 соединены между собой дополнительными быстросъемными грунтозацепами 10 (фиг. 1, 3 и 4). Грунтозацеп 10 содержит два плоских крюка 11 для охвата стяжки 1, соединенных между собой винтовыми пружинами 12, загнутые концы 13 которых помещены в отверстия 14 (фиг. 4) крюка 11. Стержень 3 и втулка 5 (фиг. 1-7) соединены друг с другом с помощью петли 15, образованной концевой частью 16 стержня в результате того, что на конце стержня выполнен крючок 17, концевая часть стержня изогнута, а крючок зацеплен за стержень. На наружной боковой поверхности втулки 5 в ее средней части 18 выполнена окружная канавка 19, и в нее помещена петля 15, причем петля охватывает эту канавку. С целью улучшения зацепления концевых частей 20 и 21 (фиг. 7) втулки 5 за грунт внутренние диаметры обеих концевых частей втулки выполнены больше внутреннего диаметра втулки в ее средней части 18, и наружные диаметры обеих концевых частей втулки выполнены больше наружного диаметра средней части втулки. На стеpжне 3 между петлей 15 и пружиной 7 расположена шайба 22 (фиг. 1 и 4). The anti-skid device for car tires contains two ties 1 (Fig. 1-6) located on the sidewalls of the tire 2 in the shoulder area of the tire (Figs. 1-3), one tie on one sidewall, the other on the other sidewall, both ties being connected between themselves anti-skid elements made in the form of rods 3 (Fig. 1-8). The rod 3 is pressed against the tire along the profile of its cross section, i.e. located across the tread. In order to simplify the installation of the device on the tire of the wheel and to simplify its dismantling, as well as to improve its cushioning properties, the screed 1 (Fig. 1-6) is made flexible elastic and able to stretch elastically. The coupler 1 is made of wire in the form of a helical spring, at the ends of which (FIGS. 5 and 6) hooks 4 are made that are detachably connected to each other. The rod 3 (Fig. 1-7) is made flexible elastic from a spring wire. The rod 3 is provided with a sleeve 5 connected to it, and the sleeve is worn on the tie 1. In order to improve the cushioning properties of the rod 3, the rod can be made of high-strength wire with a coating 6 of elastic material (Fig. 8). Moreover, due to the high strength of the wire, it is possible not to increase the overall diameter of the rod 3. Springs 7 are put on the rod 3 (Figs. 1, 2, and 4). The spring 7 should be made of thin steel spring wire, and the outer diameter of the spring should be as small as possible, and the surface hardness should be as high as possible. The diameter of the wire of the spring 7 depends on the size of the tire and its purpose (conditions for its operation), with the smallest possible diameter being preferred. The springs 7 are separated from each other by washers 8 (Fig. 1, 2 and 4). The bushings 5 of the adjacent rods 3 are separated from each other by a coil spring 9, and the spring is worn on the screed 1, and the direction of winding the spring 9 is opposite to the direction of winding of the bar 1. In order to increase the passage of the wheel in off-road conditions, the wheels of the screed 1 located on the sidewalls of the tire are interconnected quick-release lugs 10 (Fig. 1, 3 and 4). The lug 10 contains two flat hooks 11 for covering the tie 1, interconnected by coil springs 12, the bent ends 13 of which are placed in the holes 14 (Fig. 4) of the hook 11. The rod 3 and the sleeve 5 (Fig. 1-7) are connected to each other with a loop 15 formed by the end portion 16 of the rod as a result of the hook 17 being made at the end of the rod, the end part of the rod is bent, and the hook is hooked onto the rod. A circumferential groove 19 is formed on the outer lateral surface of the sleeve 5 in its middle part 18, and a loop 15 is placed in it, the loop covering this groove. In order to improve the engagement of the end parts 20 and 21 (Fig. 7) of the sleeve 5 over the ground, the inner diameters of both end parts of the sleeve are larger than the inner diameter of the sleeve in its middle part 18, and the outer diameters of both end parts of the sleeve are larger than the outer diameter of the middle part of the sleeve. On the rod 3 between the loop 15 and the spring 7 is a washer 22 (Fig. 1 and 4).

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

При движении колеса по скользкому дорожному покрытию стержни 3 с надетыми на них пружинами 7 и шайбами 8 зацепляются за неровности покрытия, благодаря чему исключается как буксование колеса, так и его скольжение (в том числе и боковое). When the wheel moves on a slippery road surface, the rods 3 with springs 7 and washers 8 put on them catch on the unevenness of the coating, which eliminates both slipping of the wheel and its sliding (including side).

Благодаря тому, что стяжки 1, стержни 3 и пружины 7 выполнены достаточно упругими и гибкими, устройство всегда плотно прижато к поверхности шины независимо от величины давления воздуха в шине. При наезде колеса на небольшой твердый предмет, если между шиной и этим предметом окажется стержень и если шина будет достаточно эластичной, то стержень будет упруго деформирован в той же степени, что и шина. Due to the fact that the ties 1, rods 3 and springs 7 are made sufficiently elastic and flexible, the device is always tightly pressed to the surface of the tire, regardless of the air pressure in the tire. When the wheel hits a small solid object, if there is a rod between the tire and this object and if the tire is sufficiently elastic, then the rod will be elastically deformed to the same extent as the tire.

Существует несколько вариантов постановки устройства на шину и снятия устройства с шины. Один из таких вариантов предусматривает выполнение следующих операций: 1. Установленное на транспортное средство колесо поддомкратить. 2. Сделать одну из стяжек 1 замкнутой, для чего крюки 4 стяжки 1 зацепить друг за друга (фиг. 5), то же самое сделать и с другой стяжкой 1. 3. С помощью монтажной лопатки надеть устройство на шину (это нетрудно сделать, т. к. изготовленную из проволоки в виде витой пружины стяжку 1 можно растягивать). There are several options for placing the device on the bus and removing the device from the bus. One of these options involves the following operations: 1. Jack the wheel mounted on the vehicle. 2. Make one of the screeds 1 closed, for which the hooks 4 of the screeds 1 hook onto each other (Fig. 5), do the same with the other screed 1. 3. Using the mounting blade, put the device on the bus (this is easy to do, since the tie 1 made of wire in the form of a twisted spring can be stretched).

С помощью монтажной лопатки нетрудно и снять устройство с шины. Using the mounting blades, it is easy to remove the device from the bus.

Для удобства хранения устройства (например в багажнике автомобиля) стяжки 1 можно сделать разомкнутыми (см. фиг. 6). Для этого отцепить друг от друга крюки 4 одной стяжки 1 и зацепить один крюк 4 стяжки 1 за торец втулки 5, а другой крюк 4 соответственно зацепить за торец пружины 9; то же самое сделать и с другой стяжкой. For the convenience of storing the device (for example, in the trunk of a car), the ties 1 can be made open (see Fig. 6). To do this, unhook the hooks 4 of one coupler 1 from each other and hook one hook 4 of the coupler 1 to the end face of the sleeve 5, and hook the other 4, respectively, to the end face of the spring 9; do the same with another screed.

Таким образом, предлагаемое устройство противоскольжения лишено недостатков, отмеченных у прототипа. Thus, the proposed anti-skid device is devoid of the disadvantages noted in the prototype.

Общественно-полезные преимущества от использования предлагаемого изобретения заключаются в снижении себестоимости изделия; в увеличении срока службы; в улучшении качества изделия; в повышении безопасности движения транспортных средств. Socially beneficial benefits from the use of the invention are to reduce the cost of the product; in increase of service life; in improving product quality; in improving the safety of vehicles.

Claims

1. ANTI-SLIDING DEVICE FOR CAR TIRES, comprising two flexible elastic couplers made in the form of helical springs, covering the sidewalls of the tire around its circumference, at least one of which is connected by a locking mechanism, flexible elastic anti-skid elements made in the form of rods located in the form of rods with nodes connection with couplers and washers in the shoulder area of the tire, characterized in that each rod is equipped with a sleeve connected to it, which is worn on the coupler.

2. The device according to claim 1, characterized in that the rod and the sleeve are connected to each other using a loop formed by the end part of the rod, made curved and equipped with a hook engaged in the rod.

3. The device according to claim 1, characterized in that on the outer lateral surface of the sleeve in its middle part there is a circumferential groove in which a loop of the end part of the rod is located.

4. The device according to claim 1, characterized in that the inner diameters of both end parts of the sleeve are larger than the inner diameter of the sleeve in its middle part, and the outer diameters of both end parts of the sleeve are larger than the outer diameter of the middle part of the sleeve.

5. The device according to claim 1, characterized in that the rod is made of high strength wire coated with an elastic material.

6. The device according to claim 1, characterized in that the bushings of adjacent rods are separated from each other by a helical spring, the spring being worn on the screed, and the direction of winding the spring opposite to the direction of winding the screed.