RU2078244C1 - Система для подачи и впрыска топлива в камеру сгорания дизельного двигателя - Google Patents
Система для подачи и впрыска топлива в камеру сгорания дизельного двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2078244C1 RU2078244C1 RU95104631A RU95104631A RU2078244C1 RU 2078244 C1 RU2078244 C1 RU 2078244C1 RU 95104631 A RU95104631 A RU 95104631A RU 95104631 A RU95104631 A RU 95104631A RU 2078244 C1 RU2078244 C1 RU 2078244C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cavity
- fuel
- drive
- needle
- diesel engine
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Использование: двигателестроении, в частности в системах подачи и впрыска топлива в камеру сгорания дизельного двигателя. Сущность изобретения: запорные элементы системы для подачи и впрыска топлива в камеру сгорания дизельного двигателя выполнены в виде золотников, один из которых соединяет управляющую полость с приводной, а другой - приводную полость со сливной гидролинией, причем запорные элементы образуют с корпусом прецизионные пары. 2 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению к системе подачи и впрыска топлива в камеру сгорания дизельного двигателя.
Известна система для подачи и впрыска топлива в камеру сгорания дизельного двигателя, содержащая источник постоянного давления топлива, усилитель давления топлива, подключенный приводной полостью через гидроуправляемый дифференциальный клапан к источнику постоянного давления топлива, форсунку с гидрозапираемой подпружиненной иглой, надыгольная запорная полость которой постоянно сообщена с источником постоянного давления топлива, а подыгольная подключена к рабочей полости усилителя давления топлива, и орган управления впрыском, выполненным в виде двух управляемых запорных элементов, один из которых установлен в линии связи управляющей полости дифференциального клапана со сливной гидролинией и выполнен с электромагнитным приводом, а другой установлен в линии связи приводной полости усилителя давления топлива со сливной гидролинией, причем усилитель давления топлива выполнен со ступенчатым плунжером и его рабочая полость сообщена с выходом обратного клапана, а управляющая полость дифференциального клапана связана с источником постоянного давления через дроссель.
Недостатками данной системы является низкая надежность работы, так как дифференциальный клапан не обеспечивает быстрого соединения управляющего канала с приводной полостью и его отсоединения. При подаче управляющего сигнала на катушку привода открывается лишь запорный элемент, но дифференциальный клапан откроется лишь после падения давления топлива в управляющей полости и, преодолев усилие пружины дифференциального клапана. Топливо поступает в приводную полость и происходит впрыск. Окончание впрыска происходит при отсутствии управляющего сигнала на катушке с электромагнитным приводом. После действия усилия пружины дифференциального клапана и давления топлива, дифференциальный клапан садится на седло, топливо прекращает поступать в приводную полость из источника постоянного давления.
Изобретение направлено на повышение надежности работы системы для подачи и впрыска топлива в камеру сгорания дизельного двигателя, а также быстродействия при работе.
Решение поставленной задачи достигается тем, что запорные элементы выполнены в виде золотников, один из которых соединяет управляющую полость с приводной, а другой приводную полость со сливной гидролинией, причем запорные элементы образуют с корпусом прецизионные пары.
Существенным отличием от прототипа является то, что запорные элементы выполнены в виде золотников вместо дифференциального клапана. Запорные элементы установлены в линии связи управляющей полости с приводной гидролинией и в линии связи приводной полости со сливной гидролинией.
На фиг. 1 изображена система для подачи и впрыска топлива в камеру сгорания дизельного двигателя (общий вид); на фиг. 2 вид А на фиг. 1.
Система содержит источник постоянного давления топлива (не показан), корпус 1, в котором размещены усилитель давления топлива, выполненный со ступенчатым плунжером 2, приводной 3 и рабочей 4 полостями и пружиной 5. Кроме того, система содержит форсунку 6 с гидрозапираемой иглой 7, нагруженной пружиной 8, подыгольной полостью 9, надыгольной запорной полостью 10 и орган управления впрыском, выполненный в виде двух управляемых запорных элементов 11 и 12 с электромагнитными приводами 13 и 14. Запорный элемент 11 установлен в линии связи управляющей полости 15 с приводной полостью 3, а запорный элемент 12 установлен в линии связи приводной полости 3 со сливной гидролинией 16.
Запорные элементы образуют с корпусом прецызионные пары.
Система работает следующим образом.
В исходном положении при отсутствии тока в катушках электромагнитных приводов 13 и 14, запорный элемент 11 закрыт, а запорный элемент 12 находится в открытом состоянии. Игла 7 форсунки 6 прижата к своему седлу пружиной 8 и давлением топлива в надыгольной полости 10. В результате подача топлива из источника постоянного давления топлива в приводную полость отсутствует. Ступенчатый плунжер 2 находится в верхнем положении.
При подаче управляющего сигнала на катушки электромагнитных приводов 13 и 14 происходит открытие запорного элемента 11 и закрытие запорного элемента 12, который запирает слив топлива из приводной полости 3 в линию 16.
Топливо поступает под давлением в приводную полость 3 и толкает плунжер 2, который, двигаясь вниз, совершает нагнетательный ход. Топливо из рабочей полости 4 поступает в подыгольную полость 9. Вследствие того, что давление топлива в рабочей полости 7 значительно превосходит давление источника постоянного давления топлива, игла 7 поднимается и происходит впрыск топлива в камеру сгорания дизельного двигателя. Окончание впрыска происходит при отсутствии управляющего сигнала на катушках электромагнитных приводов 13 и 14 при этом происходит одновременное открытие запорного элемента 12 под действием пружины 21. В результате действия усилия пружины 20 закрывается запорный элемент 11 и поступление топлива в приводную полость 3 из источника постоянного давления топлива прекращается. Давление в рабочей полости 4 и подыгольной полости 9 форсунки 6 падает и игла 7 под действием суммарного усилия пружины 8 и давления в надыгольной полости 10 садится на седло. Под действием усилия пружины 5 ступенчатый плунжер 2 перемещается вверх. При этом происходит заполнение рабочей полости 4 топливом через обратный клапан 17, выводной канал 18. Избыток топлива сливается из приводной полости 3 по каналу 16 и запорному элементу 12.
Подыгольная полость 9 между впрыскиваниями находится под сравнительно небольшим давлением, определяемым величиной проходного сечения в запорном элементе 12 и усилием пружины 5. В результате отсутствует подтекание топлива, вызывающее закоксовывание сопловых отверстий в форсунке.
Таким образом, предложенная система обеспечит надежную работу системы и быстродействия при работе за счет применения запорных элементов в виде золотников.
Claims (1)
- Система для подачи и впрыска топлива в камеру сгорания дизельного двигателя, содержащая источник постоянного давления топлива, усилитель давления топлива, подключенный приводной полостью к источнику постоянного давления топлива, форсунку с гидрозапираемой подпружиненной иглой, надигольная запорная полость которой постоянно сообщена с источником постоянного давления топлива, а подигольная подключена к рабочей полости усилителя давления топлива и орган управления впрыском, выполненный в виде двух управляемых запорных элементов, один из которых установлен в линии связи управляющей полости с приводной полостью и выполнен с электромагнитным приводом, а другой установлен в линии связи приводной полости со сливной гидролинией, причем усилитель топлива выполнен со ступенчатым плунжером, а его рабочая полость сообщена с выходом обратного клапана, а управляющая полость связана с источником постоянного давления топлива, отличающаяся тем, что запорные элементы выполнены в виде золотников, один из которых соединяет управляющую полость с приводной, а другой приводную полость со сливной гидролинией, причем запорные элементы образуют с корпусом прецезионные пары.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95104631A RU2078244C1 (ru) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | Система для подачи и впрыска топлива в камеру сгорания дизельного двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95104631A RU2078244C1 (ru) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | Система для подачи и впрыска топлива в камеру сгорания дизельного двигателя |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95104631A RU95104631A (ru) | 1997-01-10 |
RU2078244C1 true RU2078244C1 (ru) | 1997-04-27 |
Family
ID=20166176
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95104631A RU2078244C1 (ru) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | Система для подачи и впрыска топлива в камеру сгорания дизельного двигателя |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2078244C1 (ru) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1243787A3 (en) * | 2001-03-23 | 2003-01-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Common rail fuel injection apparatus and control method thereof |
US6634336B1 (en) * | 1999-10-30 | 2003-10-21 | Robert Bosch Gmbh | Pressure booster and fuel injection system with a pressure booster |
US6880527B2 (en) * | 2001-05-17 | 2005-04-19 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection device |
RU2543926C1 (ru) * | 2014-04-28 | 2015-03-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Устройство для подачи топлива к форсунке дизельного двигателя |
RU2545020C1 (ru) * | 2014-04-28 | 2015-03-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Устройство для подачи топлива к форсунке теплового двигателя |
RU2554151C1 (ru) * | 2014-05-20 | 2015-06-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Топливная система дизельного двигателя |
-
1995
- 1995-03-24 RU RU95104631A patent/RU2078244C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1377440, кл. F 02 M 57/02, 1988. * |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6634336B1 (en) * | 1999-10-30 | 2003-10-21 | Robert Bosch Gmbh | Pressure booster and fuel injection system with a pressure booster |
EP1243787A3 (en) * | 2001-03-23 | 2003-01-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Common rail fuel injection apparatus and control method thereof |
US6684855B2 (en) | 2001-03-23 | 2004-02-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Common rail fuel injection apparatus and control method thereof |
US6880527B2 (en) * | 2001-05-17 | 2005-04-19 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection device |
RU2543926C1 (ru) * | 2014-04-28 | 2015-03-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Устройство для подачи топлива к форсунке дизельного двигателя |
RU2545020C1 (ru) * | 2014-04-28 | 2015-03-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Устройство для подачи топлива к форсунке теплового двигателя |
RU2554151C1 (ru) * | 2014-05-20 | 2015-06-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Топливная система дизельного двигателя |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU95104631A (ru) | 1997-01-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100676642B1 (ko) | 연료 분사 시스템 | |
EP0774066B1 (en) | Direct-operated spool valve for a fuel injector | |
JP3468813B2 (ja) | 内燃機関のための燃料噴射装置 | |
JP2645577B2 (ja) | 電子ユニットインジェクタ | |
US5485957A (en) | Fuel injector with an internal pump | |
KR100941794B1 (ko) | 제어된 고압연료 통로를 구비한 연료분사기 | |
KR970062289A (ko) | 엔진의 연료분사 시스템 및 그 제어방법 | |
US3689205A (en) | Pump-and-nozzle assembly for injecting fuel into internal combustion engines | |
SU1426464A3 (ru) | Устройство дл впрыска топлива | |
US4173208A (en) | Fuel systems for an internal combustion engine | |
US7178510B2 (en) | Fuel system | |
RU2078244C1 (ru) | Система для подачи и впрыска топлива в камеру сгорания дизельного двигателя | |
US6520151B2 (en) | Fuel injection system with common actuation device and engine using same | |
GB1534350A (en) | Fuel injector for an internal combustion engine | |
JPH01500843A (ja) | ディーゼル内燃機関用の燃料噴射装置 | |
GB997966A (en) | Improvements in or relating to fuel injectors | |
US6568369B1 (en) | Common rail injector with separately controlled pilot and main injection | |
US6119959A (en) | Fuel injector with controlled spill to produce split injection | |
US6908040B2 (en) | Unit injector with stabilized pilot injection | |
JP2003533637A (ja) | 内燃機関のための燃料噴射装置 | |
EP0974750B1 (en) | Fuel-injection pump having a vapor-prevention accumulator | |
US20040003794A1 (en) | Fuel-injection device | |
KR20060028699A (ko) | 귀환 레일 내의 압력 맥동이 감소된 연료 분사 시스템 | |
SU1377440A1 (ru) | Система подачи и впрыска топлива в камеру сгорани дизельного двигател | |
JP3322578B2 (ja) | 二流体噴射装置 |